铁路调车作业突发问题处理.doc

调车作业突发问题处理 一：作业中发生挤道岔时的应急处理1. 机车车辆在道岔上或挤出道岔时，均不准后退。2. 机车车辆未全部越过挤坏的道岔时，在普通道岔上将道岔手柄提到中间位 置，准许以不超过5km/h速度顺道岔方向移动。3. 必须后退时，须将尖轨钉固后在退行。4. 在交分道岔上，待工、电人员处理后，方准按其指示进行移动。5. 在被挤的道岔没有固定前不准机动车辆后退，防止事故扩大。二：推送调车时车辆发生溜逸时应急处理 1.应迅速采取各种可行的制动方式，使溜逸的车辆尽快停下。如：拧人力制动机，安放铁鞋、止轮器、防溜枕木或其他所能使车辆停下（减速）的器物及对车辆放风筝等措施。 2.无法使溜逸车辆停下时，应迅速用无线电台或就近的电话向信号楼和调车领导人汇报，将溜逸车辆前方有关道岔开通不能进入区间或接发列车进路的线路。 3.溜逸的车辆将与列车发生冲突时，应该采取一切办法使其车辆脱轨，避免更大的事故发生。三：调车作业中遇车列意外分离时应急处理1. 如是前后车辆辆车钩纵中心水平线的高差超过75mm时，应向调车领导人汇报处理。2. 如果钩舌损坏造成车钩不能锁闭，可用站内停留车或机车前端同型车钩钩舌更换，作业完毕后再通知列检人员。3. 无法更换时，应指挥机车转头连挂故障车另一端，将其拉至适当地点，采取防溜措施后通知列检人员处理。 四：调车作业中遇软管拉断或破裂时应急处理1.无需连接软管的通知检车人员进行处理更换。2.作业中须连接软管的可用站内其他车辆的软管更换，简略试验后继续作业，作业完毕后通知列检人员。五：作业中开放的调车信号机临时故障（熄灭）时的应急处理1. 调车作业中遇开放的调车信号机突然熄灭，调车长应立即向司机显示停车信号停车（未动车时，严禁臆测动车）。2. 立即与信号（或车站值班员，下同）联系，问明信号关闭原因；如因信号员进行其他作业关闭信号，应听从指挥，停止作业；如因信号故障，应向信号员报告车列所处在位置，本次运行停车位置（要道）。3. 在得到信号员进路准备妥当可以越过关闭好的XX号调车信号机（一架或多架）作业的通知，亲自或指派人员确认进路正确（并领车）后，方可向死机显示气动信号。4. 运行中应不间断确认前方进路开通情况，遇有异常及时采取措施。5. 严格按计划停车位置停车。六：轨道电路的“死区段”及在轨道电路的“死区段”作业保证安全的措施 在某一轨道电路范围内，如果出现轮对不能将轨道电路分路的地方叫做“死区段”。在两个轨缝错开的地方，两根钢轨分属于两端轨道电路，虽有轮对也不能构成分路形成“死区段”。在道岔区段的两组切割绝缘之间，两根钢轨同属于一种极性，形成“死区段”。为了保证安全，道岔区段上的轨道电路“死区段”长度不得超过2.5m（在旧结构道岔上可不大于5m），使最短的车辆也不可能完全陷入“死区段”内；相邻两“死区段”的间隔和“死区段”与相邻轨道电路的间隔各不小于18m（当相邻“死区段”中一个小于2.1m时，其间隔不小于15m），使最长的车辆也不可能将轮对搭在相邻两“死区段”或一个“死区段”与相邻轨道电路内。七：在提钩过程中防止“咬钩”的方法 提钩人员在提钩时，应坚持“扶钩”措施。即在钩舌开动时，再次提钩提杆，用钩链提动钩锁铁，带动钩舌推铁，推动车钩。 用提钩叉杆，提开辆车钩，也可防止“咬钩”。 八：设有缓行器的驼峰当限界检查器报警时的处理方法 当接到驼峰限界检查器的报警信号时，调车作业人员立即停止作业，检查该调车车辆超限部位的具体情况。如系车辆部件脱落，应通知列检人员处理；如系车辆构造超限，应送禁溜线；如系货物脱落等情况，应采取相应措施处理。 如遇大租车在提钩后报警，则应使溜出车组停止并停止调车作业。 九：调动发生火灾的车辆时的注意事项 车辆着火时，要立即将着火车辆与其他车辆摘开隔离，并将着火车辆拉至易于灭火地点：水鹤下方、消火栓附近或使用消防车易于接近地点避开桥梁、隧道