黄梅码头建设.doc

一、黄梅概况黄梅县地处鄂、赣、皖三省交界处，东与安徽省安庆市毗邻，南与江西省九江市隔江相望，是湖北的东大门。全县版图面积1701平方公里，辖16个乡镇，人口96万。属亚热带季风气候，年平均气温16.8，无霜期260280天，年降雨量1290毫米，年日照200天。据史料记载，黄梅县于汉文帝十六年即公元前164年建县，初名浔阳县，因境内有梅山梅水，隋开皇十八年即598年改称黄梅县，距今1400多年历史。全县地势北高南低，北为宜林山区，中为两大淡水湖（太白湖、龙感湖），南为百里平原。黄梅文化底蕴深厚，是全国五大剧种之一“黄梅戏”的故乡，是闻名全国的“楹联之乡”、“诗词之乡”、“武术之乡”、“民间艺术之乡”。全国五大剧种之一的黄梅戏起源于湖北黄梅，原名黄梅调、采茶戏等。“黄梅戏”、“黄梅挑花”被列入了首批国家级非物质文化遗产名录。黄梅是驰名中外的佛教禅宗圣地，素有“蕲黄禅宗甲天下，佛教大事问黄梅”的赞誉。佛教禅宗祖庭共有六座寺庙，其中有两座在黄梅县境内四祖寺、五祖寺。四祖寺位于县城西北约15公里处的西山，现任方丈是中国佛教协会副主席、全国政协委员、中国十大高僧之一的净慧大和尚。五祖寺位于县城东12公里的东山，名僧神秀在此所占偈语“身是菩提树，心如明镜台；时时勤拂拭，莫使染尘埃”和六祖慧能所占偈语“菩提本无树，明镜亦非台，本来无一物，何处惹尘埃”，记载了五祖传六祖、以偈语论佛性的传奇故事。黄梅具有得天独厚的区位优势，水陆交通便利，素有“九省通衢”之称。京九、合九铁路在此交汇，境内设有5个客货站；京福、沪蓉两条高速公路穿境，设有4个进出口，30分钟可达江西九江，两个小时可达三个省会城市武汉、合肥、南昌，四个小时可达南京，六个小时可达上海；长江黄金水道过境，码头泊位24个。这里已成为承东启西、沟通南北的交通枢纽，是华东经济圈与华中经济圈的结合部，是武汉城市圈和昌九工业经济走廊的连接部，物流运输便捷，市场辐射能力强。二、黄梅小池港区基本现状黄梅县地处长江经济带的开发主轴线上，是鄂东、皖西、赣北地区城市间经济联系的中介点。黄梅港沿长江分布有李英、新开、二套口、小池口、刘佐共5个港区，形成了以小池口港区为中心的港口群落。水运航线以长江为主干，溯江而上242 km达武汉，顺江东下849km抵上海，水运交通十分便利。黄梅港岸线上起蔡山镇李英，下止刘佐乡张家湾，岸线全长58.86km。据实地调查，黄梅港现有客运、件杂、散货、综合、石化、工作船等泊位共50个，其中营运泊位44个，泊位占用岸线总长度4365m，库场总面积为12.83公顷。小池港区位于湖北省东部边缘小池镇，长江中游北岸，地处鄂、皖、赣三省交界处。港区上起横坝头、下止九江长江大桥下游代家营，南与九江市隔江相望。港区自然岸线全长7.83km。小池港区是黄梅港主要的货物集散地，与本县其它港区相比规模较大、泊位较多、机械化程度较高。主要承担矿建材料、金属矿石、粮食等大宗货物的中转及运输服务。现有综合、件杂、散货、工作船及客运泊位27个，泊位占用岸线长度2420m，库场总面积为 6.19公顷，共有装卸机械183台套，最大起吊能力为3t。三、黄梅小池港区建设的必要性和可行性1、建设的必要性（1）黄梅港小池港区多用途码头工程的建设，是提高小池港区通过能力，改善黄梅港运输结构的需要。黄梅港的现有码头，多数是由沿江村组、镇办企业、个人投资兴建的，码头结构以斜坡式、浮式和自然岸坡为主。前方吊机等主要作业机械大多采用二手设备或拼凑而成，相对简陋，起吊能力大多在3t以内。多数码头没有形成完整的输送链，港区作业机械化水平不高，人背肩扛现象仍然存在。按照2007年编制的黄梅县港口总体规划，目前港口核定通过能力只有222万t。根据运量预测，2015年前后，黄梅港的吞吐量将达到438万t，码头泊位的建设迫在眉睫。小池港区是黄梅港的中心港区，也是黄梅县对外水运的窗口。小池港区多用途码头工程的建设，是适应黄梅港运输发展，提高通过能力的需要。同时，也填补了黄梅港不能运输较重货物、集装箱的空白，改善了港口的装卸运输结构。（2）黄梅港小池港区多用途码头工程的建设，是适应区域经济发展和改善投资环境的需要。黄梅县是一个传统的农业县，经济基础相对薄弱。改革开放后，之所以赢得了经济的较快发展，主要是大力开展招商引资的结果。黄梅经济的进一步发展，仍然要以招商引资为主线。随着市场竞争的加剧，投资环境的建设显得越来越重要，投资商往往把原材料和产品有无便捷的运输条件作为是否投资的基本条件之一。黄梅县因居长江之滨而具有良好的水运条件，小池港区多用途码头工程的建设，对进一步改善黄梅县的投资环境，将具有十分积极的意义。（3）黄梅港小池港区多用途码头工程的建设，是服务武汉城市圈建设和中部崛起战略实施的需要。党的十六届四中全会推出了促进“中部崛起”的发展战略，作为“中部崛起”的重要举措，湖北省和武汉市于2004年提出了武汉城市圈的建设规划，旨在通过加强中心城市与周边城市的良性互动，促进经济共同发展，并形成示范效应，带动全省经济全面发展。在武汉城市圈建设规划中，黄冈市是鄂东北地区重要的一极。黄梅县与圈内主要城市比邻而居，城市间的良性互动，首先是以发达、便捷的综合交通体系为基础的。小池港区综合码头的建设，将加强黄梅港与城市圈内港口的良性互动，更好地服务武汉城市圈建设和“中部崛起”的发展进程。2008年6月省委书记罗清泉同志在黄梅县考察时指出“为适应经济发展的需要，作为湖北省的东大门，黄梅港很有必要建设一座规模大、起点高的现代化码头”。（4）黄梅港小池港区多用途码头工程的建设，符合建设资源节约型、环境友好型社会的基本要求，是实现可持续发展的需要。与其它运输方式相比，水运具有运量大、成本低、占地少、能源消耗低等特点，逐渐被人们认识为一种绿色环保产业。小池港区多用途码头的建设，直接服务于黄梅县经济和长江的水运发展，对降低腹地货运能耗，减少环境污染，少占土地资源，建设资源节约型、环境友好型社会，实现可持续发展将具有长远的意义。黄梅港在发展件杂货及集装箱运输方面已经落后于本地区的经济发展形势要求。具备天然深水条件的小池港区，是黄梅县对外开放的前沿和依托，也是向周边地区辐射的重要窗口。本工程的兴建，能充分利用黄梅县区内良好的港口资源，更好地为黄梅县及周边地区各大企业服务，将对港口辐射地区的外向型经济发展产生重大的推动作用，为迅速增强黄梅县的经济实力创造有利条件。2、 建设的可行性（1）拟建码头河段位于黄梅水道九江大桥以下600米附近，工程河段深槽稳定，码头前沿水域宽阔，水域条件尚可，拟建码头岸线稳定，基本适宜建港。（2）黄梅港港区陆域形成土方量小，进出港公路与黄小高速道路和105国道连通，公路集疏运方便，中远期交通条件能满足港口的集疏运要求。（3）港区施工现场交通便利，主要建设材料本市能保证供应，运距短，价格便宜。施工用水、用电可就近接取，实现三通一平容易。码头建设有优越的外部协作条件，同时也得到了黄梅县政府的大力支持。（4）根据中交二航院环评所编制的黄梅港小池港区多用途码头工程环境影响评价报告的分析，黄梅港小池港区多用途码头建成后对环境的影响较小，码头建设满足环境保护的要求。（5）黄梅港小池港区多用途码头工程所确定的设计代表船型为3000t级江海货轮，长江中下游航道的通航条件能满足设计船型的通航要求。码头的建设符合城市总体规划和港口总体规划，水域陆域条件良好，外部协作条件具备，集疏运条件好，且施工技术成熟。因此，黄梅港小池港区多用途码头的建设是可行的。四、小池港区多用途码头货物吞吐量预测本工可阶段，通过对黄梅县航务管理部门和相关厂矿、企业进行走访，对适宜港口水运的件杂货源进行了调查核实。结合省内近年开展的湖北省港口布局规划和黄梅县港口总体规划，对小池港区多用途码头设计水平年的件杂货吞吐量进行预测，预测水平年取2015年和2025年。现就主要货种的码头吞吐量预测说明如下： （1）钢铁随着黄梅县经济规模的扩大，钢材的消耗总量将有所增加，按“十一五”期黄梅县固定资产投资年均增长15%、其它用钢企业销售产值到2010年翻一番推算，2010年黄梅县的钢材消耗量为40万t，考虑水运按15%分流，则2010年黄梅港区的钢铁进口量为6万t。在此基础上，初步预测2015年小池港区的钢铁进口量为9万t，2025年的钢铁进口量达到12万t。码头建成后，钢铁货物的装卸将全部由本码头承担，以提高装卸效率。（2）各类木制板材预计到2010年，黄梅各类木制板材产量将达到50万t。除本地消费一部分外，多数产品将销往全国各地。据生产厂商提供的材料综合分析，2015年黄梅木业系统销售到长江沿线地区的各类木制板材约10万t，其中5万t通过小池港区采用水运可降低运输费用。随着生产规模的扩大，2015年2025年间水运量的增长速度取4%，则2025年各类木制板材的水运量为7.5万t。木制板材为适合集装箱运输的货源，随着长江沿线大中城市集装箱运输的普及，黄梅木制板材的对外水运也可采用集装箱运输。预测2015年采用集装箱运输的木制板材占到30%，即1.5万t；2025年采用集装箱运输的木制板材提高到40%，即为3万t。(3)工业建材产品据预测，2015年黄梅建材系统销售到长江沿线地区的各类瓷制品约8万t，其中4万t通过小池港区采用水运可降低运输费用。随着生产规模的扩大，2015年2025年间水运量的增长速度取4%，则2025年各类瓷制品的水运量为6万t。瓷制品为适合集装箱运输的货源。预测2015年采用集装箱水运的瓷制品占到水运总量的30%，即1.2万t；2025年提高到50%，即3万t。根据砖都项目的实际进展，预测2015年前后，砖都规划的一期工程可行成生产能力。考虑届时当地使用、公路、水路、铁路销售各占四分之一，则水路运输量为33万t；考虑二期工程于2020年前后建成，届时当地使用、公路、水路、铁路销售仍占四分之一，则水路运输量为52万t。（4）纺织服装产品随着产业结构的升级要求，沿海地区纺织工业向内地转移已是大势所趋。这对黄梅县孔垅分路纺织工业走廊的建设，也将是一次大好的机遇。预计到2015年前后，黄梅县的纺织服装产值将达到15亿元，换算成产品产量约合7.5万t。其中部分出口产品应该采用集装箱运输。预测2015年纺织服装产品集装箱水运5000t，2025年水运10000t。（5）医药化工项目据生产厂商提供的材料综合分析，2015年黄梅医药化工系统销售到长江沿线地区的医药化工品约3万t，其中1.8万t通过小池港区采用水运可降低运输费用。随着生产规模的扩大，2015年2025年间水运量的增长速度取4%，则2025年各类医药化工品的水运量为2.7万t。这些产品均考虑采用集装箱运输。（6）机电五金制品“十一五”期，黄梅的机械工业主要以发展各类车用油泵、水泵为主，生产规模将扩大到年产60万只各类车用泵。电子产品的主要开发项目有年产5000万只扬声器和3000万只耳机生产线。上述产品折合成重量约2000t。据生产厂商提供的材料分析，2015年上述产品约有1000t通过小池港区采用水运输送到长江沿线。随着生产规模的扩大，2015年2025年间水运量的增长速度取5%，则2025年机电五金制品的水运量为1600t。这些产品均考虑采用集装箱运输。（7）粮食黄梅县近年粮食产量近40万t，人均占有粮食420kg，高于全省平均水平100kg。富余粮食长期有一部分水运出口，2006年的水运出口量为2.1万t。随着农村产业结构的多样化，黄梅县粮食产量不会出现大幅度的增长。参考黄梅县港口总体规划，预测2015年黄梅港的粮食出口量为3万t，2025年达到3.5万t。考虑粮食运距长短的影响和新老码头运输的分工，本项目在2015年至2025年间，平均承担预测粮食运量的50%。（8）小池港区多用途码头吞吐量预测结果综合以上分析，预测小池港区多用途码头2015、2025年的港口吞吐量可见下表。从预测结果看， 2015年小池港区有61.0万t的件杂货需要由本码头来承担，其中5.4万t为集装箱适箱货物。到2025年, 多用途码头的货运量将上升到91万t，其中10.4万t为集装箱适箱货物。五、黄梅小池港区多用途码头建设规划黄梅县人民政府委托湖北省交通规划设计院就小池港区多用途码头建设的可行性进行研究，并提出如下规划方案。1、项目选址黄梅小池港区多用途码头拟建于黄梅县小池镇九江长江大桥以下约600m处，陆域用地面积约143.8亩，码头占用长江岸线268m（K14+390K14+658），距离其上游小池镇水厂取水口1.97公里，距离其下游刘佐乡水厂取水口13.1公里。2、建设规模建设3000DWT多用途泊位2个，兼顾5000DWT江海轮靠泊，泊位长度268m，配套相应得装卸工艺设备，配套建设相应的堆场、道路、辅助生活设施。施工项目主要包括土方工程、水土建筑物、土建工程、公用工程和设备安装工程等，年吞吐量件杂货61万T（其中含集装箱1.06万TEU）。3、建设方案 本次研究提出两个方案，分述如下：方案一：码头由前方平台、后方平台及引桥组成，码头长度为268m，平台宽度28m。码头前方平台宽16m，每个排架采用5根800mm钢管桩（3根直桩和一对叉桩）。后方平台宽12m，每个排架采用3根800mmPHC管桩。上部结构由现浇横梁、预应力轨道梁、预制纵梁、预制面板、现浇面层和磨耗层组成。码头平台由2座9m宽引桥与堤内后方陆域衔接。后方陆域布置1个集装箱堆场（含空箱堆场），2个件杂货堆场和1个预留堆场，另外还布置有拆装库、仓库、综合办公楼、机修间等。港区道路呈环形布置，主干道宽15m，次干道宽度12m，港区占地总面积143.8亩。码头前方配置40t门座起重机1台，10t门座起重机3台。码头与堆场间的水平运输机械采用牵引车半挂车（平板车）。集装箱堆场采用1台轨道式集装箱龙门起重机进行装卸和堆码作业，件杂货堆场配置1台龙门起重机。集装箱拆装箱作业采用3t叉车。仓库采用1台5t桥式起重机进行装卸作业。方案二：码头由前方平台、后方平台及引桥组成，码头长度为268m，平台宽度28m。码头前方平台宽16m，每个排架采用2根800mm钢管桩和3根800mmPHC管桩（一对叉桩和1根直桩）。后方平台宽12m，每个排架基础采用3根600600mm预应力方桩。上部结构由现浇横梁、预制纵梁、预制空心板、现浇面层及磨耗层组成。码头平台由2座9m宽引桥与堤内的堆场衔接。堆场布置1个集装箱堆场（含空箱堆场），3个件杂货堆场和1个预留堆场，另外还布置了拆装库、仓库、综合办公楼、机修间等。港区道路呈环形布置，主干道宽15m，次干道宽12m，港区占地总面积143.8亩。装卸船工艺和水平运输工艺同方案一。集装箱堆场配置2台集装箱正面吊进行装卸堆码作业，集装箱堆存区通道宽度15m。件杂货堆场配备16t轮胎起重机2台。集装箱拆装箱作业采用3t叉车。仓库采用2台5t叉车进行装卸作业。（方案比较表见下页）方 案 比 较 表项 目优点缺点方案一1.堆场及后方辅助生产建筑布置紧凑；2.港内交通及港外交通布置及连接较合理；3.铺砌面积较小，堆场利用率大；4.电力拖动设备为主，环保节能，机械设备维修保养简单，直接装卸成本低；5.码头结构受力明确，有斜钢管桩，吸能性能好，可承受较大船舶撞击力，抗震性能较方案二高；6.引桥桩数较少，施工工期较短。1.堆场装卸设备不能转场，作业不太灵活；2.斜钢管桩增加一定施工难度；3.拆迁工程量较大。方案二1.堆场设备灵活，不受轨道限制，设备投资少；2.码头结构受力明确，有斜桩，吸能性能好，可承受较大船舶撞击力，；3.用钢量相对较小，防腐维护费用小；4拆迁量小。1.铺砌面积较大，堆场利用率不高；2.堆场设备多，维修量大；3.柴油驱动，不利于环保，从长远看，油价上涨造成运营成本升高；4.对防洪有一定的影响；经综合论证，总平面布置、装卸工艺和水工建筑物均推荐方案一。4、主要技术经济指标本工程主要技术经济指标详见下表。主要经济指标表序 号项目名称单 位数 量方案一方案二1设计吞吐量万t/年61612设计通过能力万t/年68.568.53泊位数个224泊位长度m2682685库场面积m215906242886征地面积亩143.8143.87土方工程陆域回填万m314.414.4池塘清淤m3318031808道路及其它铺砌面积m221661319089生产及辅助建筑m24928492810港区人员人15116211日最大用水量m323812设备总装机容量Kw1835236713工程投资估算万人民币14977.4814866.9614经济评价估算财务净现值万人民币352328财务内部收益率8.278.25投资回收期年13.1513.18经济净现值万人民币28722759经济内部收益率10.2410.175、投资估算黄梅县小池港区多用途码头建设总投资约5亿元。用于码头建设约1.5亿元，还有约1000亩的用地用于堆场、仓储、综合楼等配套