TRIGGER视点--汽车周观察.doc

此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除TRIGGER视点-汽车周观察 居于浮世，你不可轻信谗言。唯有“眼见”，方可“为实”。TRIGGER视点，只做优质客户的耳目。 政策法规观察商务部或调高汽车以旧换新补贴标准 信息来源：第一财经日报【摘要】经过反复两次的修订，汽车以旧换新依然没有发挥其应有的作用，换购者寥寥无几，商务部决定再次修订标准，提高以旧换新补贴标准，在2010年以旧换新政策将发力刺激中国车市。汽车市场环境四季度中国汽车市场销量向上 价格向下 信息来源：Motorlink综合【摘要】在“金九”过后，市场表现依然强劲，很多品牌车型卖断货，其井喷态势没有丝毫疲软的迹象，为第四季的登顶开了一个好头。第四季度汽车的销量走势如何？将呈现怎样的结局呢明年车市政策会怎么变？ 信息来源：上海证券报【摘要】再过两个半月就到年底，2010年的中国车市政策会怎么变？中国车市还能延续2009年惊人的井喷式增长吗？风险又将如何控制？这成为萦绕在业内人士心头的最大悬念汽车企业观察“大安汽”破灭 江淮奇瑞各奔前程是好事 信息来源：第一财经日报【摘要】安徽省政府曾经大力撮合的江淮、奇瑞终于各奔前程：江淮汽车将和美国NC2obalLLC公司(纳威司达和卡特彼勒合资成立的子公司，下称“NC2公司”)成立中外合资公司，双方各持股50%。 汽车产品观察“北京牌”乘用车锁定电动 10月30日正式亮相 信息来源：搜狐汽车【摘要】“北京汽车新能源汽车有限公司”已于近日在工商局悄然注册，将负责北汽新能源汽车及关键零部件的研发、生产、销售；基地已确定设在大兴的采育开发区，工厂正在兴建，发展方向以纯电动汽车为主NISSAN首款高端轻卡凯普斯达将于11月上市 信息来源：齐鲁晚报【摘要】近日从郑州日产传来消息，其首款高端轻卡产品凯普斯达上市前各项准备工作已接近尾声，预计将于11月12日正式在全国上市。至此，采用日产全球领先技术、被业内人士称为“超高端轻卡”的凯普斯达终于要与用户见面 【经销商观察】汽车后市场渐大 汽车用品步入品牌期 信息来源：大河网【摘要】汽车后市场紧随着汽车市场的发展而壮大，一路走来，随着人们经济消费水平的不断提高，汽车消费结构的改变，经济性轿车逐步走进寻常百姓家，开始逐步以个人、家庭用为主，汽车后市场将随着逐步放大。汽车经销商热衷“二次包装” 多数消费者不买账 信息来源：新浪汽车【摘要】为了追求除了商品车销售外的高额利润和增加个性化化促进销售，很多经销商采取了对商品车进行二次包装，但是消费到底是如何反应的呢，且看新华信公司和新浪汽车共同开展的问卷调研结果。消费者观察汽车消费心理应成熟 召回其实很平常 信息来源：腾讯汽车【摘要】由于媒体的大肆炒作，使得很多汽车消费者谈汽车召回而色变，认为汽车质量糟糕到了某种程度，其实事实并非如此。消费者对政策产生依赖 希望延续购置税优惠政策 来源：搜狐博客【摘要】对1.6升以下小排量乘用车购置税减按5%征收，极大的促进了小排量乘用车消费，并被认为是促进车市销量提升影响最大的政策，但是2010年到底如何，是继续？被其他政策替代，还是取消？消费者和很多汽车厂家、经销商都在关注，肯定会在一定程度上影响到2010年小排量乘用车市场销量。政策法规观察商务部或调高汽车以旧换新补贴标准 信息来源：第一财经日报【摘要】经过反复两次的修订，汽车以旧换新依然没有发挥其应有的作用，换购者寥寥无几，商务部决定再次修订标准，提高以旧换新补贴标准，在2010年以旧换新政策将发力刺激中国车市。汽车以旧换新政策自出台以来就被誉为刺激车市增长的“必杀绝技”，但这一政策并没有如期击中要害，达到预期效果。目前，汽车以旧换新政策存在着补贴不高缺乏吸引力、二手车价格太高影响以旧换新、办理手续比较繁琐等问题。消息人士透露，为增强政策吸引力，商务部近期正在调整方案，研究提高老旧汽车以旧换新的补贴标准。预期此次调整最晚将于年底出台。中国汽车流通协会的负责人在接受CBN记者采访时表示，从汽车以旧换新政策执行数月的情况看，现在的补贴标准还没有完全达到预想的效果。“比如，一辆普桑轿车如果走普通程序只能拿到6000元的补贴，但到二手车市场可以卖到1万2万元。那么，哪位消费者还会走这种程序呢？”上述负责人说。据悉，正是因为已意识到上述问题的存在，商务部才酝酿调整原有方案。至于补贴会具体调高到多少，上述负责人表示暂时还不方便透露。【屈阁视点】：汽车以旧换新政策到目前已经经过了两次修订，第一次是在2009年4月份，第二次是在6月份开始，但是由于补贴的钱远远不如在二手车市场卖的价格高，因此，效果微乎其微。由于目前的中国经济发展现状和消费者消费现状决定了短期内价格低廉的二手车还会有很大的市场需求，因此需求决定供应，二手车的价格不会低到目前以旧换新的补贴那么低，注定了以旧换新政策的实施效果不会太好，即使国家相关部门再次对以旧换新政策进行修订，提高补贴标准，但是只要补贴额度不超过二手车市场供需价格，就不会有非常明显的刺激效果，但是大幅提高补贴标准到和二手车相当的价格水准，势必会对补贴总数提高一倍多，国家是否能够承担?值得思考。汽车市场环境四季度中国汽车市场销量向上 价格向下 信息来源：Motorlink综合【摘要】在“金九”过后，市场表现依然强劲，很多品牌车型卖断货，其井喷态势没有丝毫疲软的迹象，为第四季的登顶开了一个好头。第四季度汽车的销量走势如何？将呈现怎样的结局呢在“金九”过后，市场表现依然强劲，很多品牌车型卖断货，其井喷态势没有丝毫疲软的迹象，为第四季的登顶开了一个好头。第四季度汽车的销量走势如何？将呈现怎样的结局呢？业内专家分析预测，第四季度将延续“金九”的井喷势头。 四大因素推动第四季度车市持续繁荣首先，让我们来看看国家宏观经济对第四季度的汽车市场的影响。有分析指出，下半年GDP将在8-9%之间波动，全年经济增长率估计在8%左右。从前三季度的发展趋势来看，第四季度宏观经济政策将保持稳定性和连续性，尽管不排除进行局部微调，但政策主基调不会有大变化，四季度还可能通过深化体制和机制改革，增强经济活力。因而，在这样的大环境下，汽车消费具备持续“井喷”的外部条件。其次，政策因素在四季度仍然处于有利于销量的方向。由于2010年购置税政策存在不确定性，这意味着10月至12月国内将有一轮“购置税末班车”行情。1.6升及以下排量购置税减半政策即将在今年年底到期。该政策到期之后，是取消还是顺延，抑或采取其他形式，现在均没有定论。因此，出于对政策到期后取消的担心，那些计划在明年上半年买车的消费者很有可能将自己的购车行为提前至今年四季度。从10月开始，市场上已开始出现对1.6升及以下排量汽车的抢购潮，分析人士认为，这一“末班车”行情也许将推动四季度的国内新车销量创下历史新高。再次，从以往的市场惯例分析，第四季度是车市传统的“金九银十”黄金季节，再加上岁末全民大消费的心理驱动力，销量通常在全年的总量中占有很重的比例。从目前一些主流汽车厂家的销售数据可以发现，市场热度还在升温。可见，汽车市场当下发展状况和总体运行趋势对车市最后三个月非常有利，将形成强劲的驱动力和惯性作用。最后，我们再来看看年末汽车厂商的一系列举措。从目前各大厂家透露的消息分析，起码有三大利好可以提升车市整体销量。一是今年年底前将有奥迪Q5、东风雪铁龙新C5、高尔夫6、瑞麒G6、蓝瑟翼神、长城凌傲等20多款重量级新车在第四季度陆续登场；江淮、比亚迪、一汽-大众、东风日产、英菲尼迪、奥迪等数十家4S店择期“金九银十”集中开业；新车扎堆上市、新店陆续开业，规模带来的必然结果就是销量变化。二是最后一个季度是所有汽车厂商冲量的关键时期，厂商肯定会拿出一系列刺激政策，在促销政策特别是价格政策的挑动下，消费者不出手都难，销售高潮年底必然出现。三是11月份的广州国际车展将接过成都车展的热力棒，车展效应不言而喻，继续助推第四季度车市。此外，随着三季度企业效益和国家财政收入均大为好转，公务车市场也会有所反弹。从影响第四季度汽车销量走势的具体因素来看，毫无疑问，今年以来销量环比增强的走势有望延续至年底，历史上年底旺季销量的变动规律显示今年以来的良好市场销量表现更有可能会导致四季度出现旺季更旺的结果。明年车市政策会怎么变？ 信息来源：上海证券报【摘要】再过两个半月就到年底，2010年的中国车市政策会怎么变？中国车市还能延续2009年惊人的井喷式增长吗？风险又将如何控制？这成为萦绕在业内人士心头的最大悬念再过两个半月就到年底，2010年的中国车市政策会怎么变？中国车市还能延续2009年惊人的井喷式增长吗？风险又将如何控制？这成为萦绕在业内人士心头的最大悬念。今年3月20日汽车产业调整和振兴规划公布以来，“2009年汽车产销量力争超过1000万辆、自主品牌汽车市场比例扩大”等目标都已经达到，而“汽车消费环境明显改善、市场需求结构得到优化和兼并重组取得重大进展”等规划目标还未见很大改观，相信这些将是明年的政策重点。今年车市的爆发性增长可以说大部分受益于购置税的减免。来自中汽协的统计数据显示，今年1-9月的汽车销量中所售新车的70%为排量在1.6升及以下的车辆。中国资深汽车观察人士贾新光认为，简单地鼓励1.6L及以下政策并不完善。“政策的公平性是一回事，主要是小排量车不代表油耗就低，部分微型车的油耗甚至100公里也是8升油。”因此他认为，鼓励小排量也需要与一些技术指标结合起来。用发改委的一名官员的话来说，汽车一千万辆的量是上去了，但是油耗也要增加2000吨。汽车带来的能源消耗问题不容小觑。同时记者从工业和信息化部了解到，为引导企业加强节能技术开发以及节能汽车的生产，今后汽车企业平均燃料消耗量与财税政策挂钩，油耗高的汽车生产企业将被征收重税。“如果把刺激销量和节能环保两大目标结合起来，那么政策的效果才能更好。”贾新光这样认为。可以说，2010年汽车销量的问题已经不再是大问题，而汽车产业的结构调整则需要花更大的工夫。10月20日，据工信部副部长苗圩透露，工信部正在紧张研究兼并重组规划，国家会对兼并重组有一些扶植政策，如对跨地区的兼并重组，对双方都有相应的税收政策优惠。此举也获得了汽车业内人士的赞同。资深汽车营销专家苏晖就对记者表示，我非常赞同下力气在产品结构、产业结构上进行调整。中国目前有130多家整车制造商，而美国只有三大家，日本也只有三大家。国家鼓励汽车企业之间进行兼并重组，产业结构进行战略调整，这样才能增强我们在世界汽车行业中的话语权。另外，汽车下乡和以旧换新政策都在进行调整，有望对明年的车市增加有益的变化。在全国乘用车联席会秘书长饶达看来，2010年的中国车市不确定性更大，完全取决于国家政策的支持力度，他表示“因为汽车工业今年对增加内需的贡献度是20%,如果明年国家不需要我们这么高的贡献度的话，政策就会削弱”.但政府至今仍未明确关于明年税收刺激政策走向的决定。这不仅让汽车制造商和经销商难以制定来年的计划，也对汽车市场的稳定带来威胁。事实上，在为中国年度突破千万辆的狂欢庆祝之后，中国车市有必要大力提高风险意识。今年以来，东风日产、长安汽车、长安福特等厂商纷纷扩产，中国的汽车可能有产能过剩苗头的出现。政府也在密切关注着汽车行业的发展，如果过剩真正出现，不排除会出台一些政策性调控措施。另外值得重视的是，如何形成更成熟的汽车消费环境也是明年车市的重点工作之一。“只有汽车消费信贷模式的不断优化，才能适应汽车市场的发展。”国家信息中心信息开发部徐长明主任认为，汽车市场与消费信贷的关系，相互依存，相互促进，汽车市场的快速发展需要新的消费信贷模式的产生。汽车专家们亦一致提议发展汽车金融。【屈阁视点】：2010年国家政策到底要走那步棋，还不好说，但是会在稳定目前销量的基础上向小排量和新能源上倾向，并把年初制定的汽车产业振兴规划各项措施中尚未完成的进行完善并推向车市，对已经实施的进行修订，使其更加适合目前国内的综合状况，但是有一条要看国家经济对汽车需要的贡献程度如何。汽车企业观察“大安汽”破灭 江淮奇瑞各奔前程是好事 信息来源：第一财经日报【摘要】安徽省政府曾经大力撮合的江淮、奇瑞终于各奔前程：江淮汽车将和美国NC2obalLLC公司(纳威司达和卡特彼勒合资成立的子公司，下称“NC2公司”)成立中外合资公司，双方各持股50%。 最近媒体披露，安徽省政府曾经大力撮合的江淮、奇瑞终于各奔前程：江淮汽车将和美国NC2obalLLC公司(纳威司达和卡特彼勒合资成立的子公司，下称“NC2公司”)成立中外合资公司，双方各持股50%。新公司将主要负责生产、制造和销售中重型卡车和卡车零部件；而奇瑞汽车在重启IPO的同时，也正尝试在河南建厂弥补商用车的短板。看来，安徽的“大安汽”蓝图梦想即将宣告破灭。不过，在笔者看来，这对于中国汽车业来说，却不啻是好事一件。可以看到，中国的很多省市、很多行业中，双雄竞起、双星璀璨的现象比比皆是。比如，深圳的中兴和华为，长沙的中联重科和三一重工，青岛的海尔和海信，内蒙古的伊利和蒙牛。从这样的经验来看，在同一个城市或地理位置很近的地方，两个类似的公司，你追我赶互相竞争，可以促使两家企业争先恐后进行技术创新改进产品、服务，最后结果是皆大欢喜。而广大消费者和所在城市就成为了这种竞争的最大赢家。从国内历次合并案来看，由政府张罗的势均力敌的两家企业，通过合并结成美满婚姻的不是没有，但更多的通常并没有好结果。这样的例子很多，江苏石化行业的金陵石化和扬子石化的合并就是一例。我们理解政府的苦衷和难处，汽车、钢铁、能源等行业都是关系国计民生的、资本和技术密集型行业，只有做大、规模化才能有竞争力。但企业兼并应该是企业的自主行为，如同男女双方谈恋爱，只有你情我愿，以互相爱慕为基础的结合，才会有美满的姻缘。历史惊人的相似。同样是在安徽，类似的政府主导的例子过去也发生过。同样是与老百姓紧密相关的家电行业，10年前1999年的荣事达和美菱，当时都是名列中国家电某项单品前三名的龙头企业。当时安徽地方政府多次想整合，但都因为不是两家企业的自主恋爱，所以就只开花不结果。我们都知道的是，最终这两家企业荣事达和美菱因没有适应市场的变化，没有解决旧的体制的弊端，加上其他的管理原因，最终没有摆脱“兴旺不过一代”的魔咒，落得日薄西山、被人收购的命运。现在，历史给了安徽一个翻天覆地的机会，在另外一个更大、更加重要、更加关系国计民生的行业汽车行业上。中国的汽车工业正在高速发展中，中国的汽车消费市场愈加成熟，汽车销量不断扩大，在这样一个快速发展的市场中，民营色彩的江淮和地方国资委色彩的奇瑞有相当大的发展空间、发展前景，谁也无法先知先觉。说不定，中国的丰田就出自其中一家呢？所以说，没有企业自愿基础的合并还是少一点为好。如果以后某一天，奇瑞和江淮成为世界级的汽车领导企业，那么现在这两家公司的分道扬镳，就是中国汽车产业的幸事。【屈阁视点】：安徽政府的“大安汽”规划已经彻底搁浅，依靠两家大型企业的简单的联合争得整个集团在全国的排名没有实际意义，江淮和奇瑞的合并已经成为不可能，在最初的时候，奇瑞主要以经济型轿车为主，江淮集团主要以商用车为主，具有产品的互补性，但是目前已经过了最佳的合并时期，奇瑞开始进军微型车等商用车，而江淮集团不仅拥有了商用车的轻卡、重卡、皮卡、重型工程车、客车，在江淮瑞风MPV、瑞鹰SUV以外，还自主开发了宾悦、同悦、和悦、悦悦等系列轿车产品，乘用车月销售已经过万辆，并且已经开始涉资投入皮卡市场的研发开拓和微型卡车的研发，因此说目前已经不具有任何互补性，相应的江淮汽车集团产品线已经相当完备，真正成为一个综合性的汽车集团，再合并已无任何意义。汽车产品观察“北京牌”乘用车锁定电动 10月30日正式亮相 信息来源：搜狐汽车【摘要】“北京汽车新能源汽车有限公司”已于近日在工商局悄然注册，将负责北汽新能源汽车及关键零部件的研发、生产、销售；基地已确定设在大兴的采育开发区，工厂正在兴建，发展方向以纯电动汽车为主北汽在新能源领域又出重拳。据悉，北汽自己的新能源公司，全称“北京汽车新能源汽车有限公司”已于近日在工商局悄然注册。这家北汽控股的全资子公司将于10月底11月初正式挂牌成立，同时成立的还有一家北汽与国内某企业合资的，负责电池与电机生产的企业。据北京汽车工业控股副总工程师、北京汽车研究总院副院长林逸透露，这家公司将负责北汽新能源汽车及关键零部件的研发、生产、销售；基地已确定设在大兴的采育开发区，工厂正在兴建，发展方向以纯电动汽车为主。而林逸本人，正是负责筹备业务的“北汽新能源汽车筹备组的组长”。他同时透露，“北京牌”自主品牌乘用车将于10月30日正式亮相，有别于2008年北京车展亮相的车型，本次亮相的将是可驾驶的工程样车，而这款车正是新能源的电动车。 这预示着北汽在新能源及自主品牌方面又迈进了一大步。NISSAN首款高端轻卡凯普斯达将于11月上市 信息来源：齐鲁晚报【摘要】近日从郑州日产传来消息，其首款高端轻卡产品凯普斯达上市前各项准备工作已接近尾声，预计将于11月12日正式在全国上市。至此，采用日产全球领先技术、被业内人士称为“超高端轻卡”的凯普斯达终于要与用户见面近日从郑州日产传来消息，其首款高端轻卡产品凯普斯达上市前各项准备工作已接近尾声，预计将于11月12日正式在全国上市。至此，采用日产全球领先技术、被业内人士称为“超高端轻卡”的凯普斯达终于要与用户见面。据透露，凯普斯达的预计售价为13.6万元16.3万元。据了解，作为一款真正意义上的高端轻卡，凯普斯达在欧洲、日本市场表现卓著，备受赞誉，并荣获2007年“欧洲最佳轻型商用车”大奖及日本“GoodDesign设计大奖”等奖项。在中国市场，凯普斯达同样荣誉加身，获得“2008年度长三角物流装备潜力品牌”及“2009年推荐品牌车型”荣誉。郑州日产负责人表示，凯普斯达11月上市是一个审慎选择的结果。2008年以来，全球金融危机加剧，商用车市场出现较大幅度萎缩。今年4月份以来，随着全球经济逐渐走向复苏，轻卡产品需求出现正增长。上半年我国轻卡产销量分别达到74.90万辆和74.48万辆，同比增长8.4%和6.04%，显示出良好增长态势，其中尤以高端轻卡增长显著，主要归功于市场繁荣以及政策导向。郑州日产副董事长冈崎晴美表示：“此时推出凯普斯达，是为2010年做提前布局。”业内人士表示，凯普斯达的上市将有力推动中国轻卡产业升级。经销商观察汽车后市场渐大 汽车用品步入品牌期 信息来源：大河网【摘要】汽车后市场紧随着汽车市场的发展而壮大，一路走来，随着人们经济消费水平的不断提高，汽车消费结构的改变，经济性轿车逐步走进寻常百姓家，开始逐步以个人、家庭用为主，汽车后市场将随着逐步放大。从想拥有一辆车，到想拥有一辆漂亮、有个性的车，成为消费者的愿望升级版。随着汽车产业的完善，人们对于车的概念也正在由“用”向“玩”的过程逐步转变，于是有车族越来越注重对汽车个性化和时尚化的打造。而随着近年来私家车保有量的急速增加，汽车后市场的“蛋糕”也变得越来越大。 汽车用品步入品牌期据一项调查数据显示，我国60以上的私家车主有汽车美容需求，70的私家车主愿意安装防盗报警设备2010年，中国的汽车后服务市场规模将达1900亿元。目前，汽车后市场已是日渐火爆，发展也极为迅速。业内认为，国内汽车后市场有四个发展阶段：第一阶段是19901996年，汽车后市场的开始阶段，服务对象：基本是公务车；第二阶段是19972006年，汽车后市场的高速发展阶段，服务对象：公务车为主，私车15；第三阶段是20072010年，汽车后市场的洗牌阶段，服务对象：私车50，公务车50；第四阶段是2011年以后，汽车后市场平缓发展阶段，服务对象：私家车为主，每个地区有23家区域性的龙头店，品牌快修快保店与4S店并行，国外汽车服务连锁巨头进入中国。而作为汽车后市场三大板块之一，汽车用品随着2003年以来我国汽车工业的井喷式发展，正迅速成为中国汽车后市场的一支生力军：一大批优秀企业、优秀品牌浮出水面；大量新产品、新技术涌入汽车消费市场；连锁服务企业在全国范围内掀起了一轮扩张狂潮；许多国外知名的汽车用品品牌伴随着我国汽车后市场的政策放开陆续登陆中国。于是，打造汽车用品的强势品牌，提升汽车用品的品牌与服务形象，已成为新一轮竞争的焦点。倡导“精品、时尚、个性化”的汽车用品与服务更成为未来的行业主导。【屈阁视点】：汽车后市场必然随着家庭轿车、私人轿车的消费结构的改变而放大，而汽车后市场的汽车用品也将会改变以往鱼龙混杂的局面，越来越品牌化，而汽车用品连锁超市等也将逐步走向正规的品牌化。汽车经销商热衷“二次包装” 多数消费者不买账 信息来源：新浪汽车【摘要】为了追求除了商品车销售外的高额利润和增加个性化化促进销售，很多经销商采取了对商品车进行二次包装，但是消费到底是如何反应的呢，且看新华信公司和新浪汽车共同开展的问卷调研结果。今年，越来越多的汽车经销商加入了“二次包装”队伍。所谓“二次包装”，是汽车经销商在厂家已有车型基础上，增加一些硬性配置，如加装GPS等电子产品，改装尾翼、排气管等，再冠以“XX版”的名义推向市场的行为，如东风本田深圳经销商对厂家已有的思域车型，整合了防爆膜、排气管套、地毯、倒车雷达以及交强险、商业险等内容，以“绿色版”的名义推向市场。这种现象既不同于简单的改装，也不是单纯的降价促销，而类似于“打包销售”。为了解消费者的看法，新浪汽车频道与新华信共同推出了“你会购买经销商的二次包装车辆吗？”的网络调查，共回收有效问卷506份。 半数以上被访者不购买经销商的“二次包装”车辆 超出预算是主因 数据显示，在参与此次调查的被访者当中，近九成被访者近期有购车计划，其中42.1%表示“年底前购车”，27.7%表示将在“一年内购车”，19.4%计划“两年内购车”。 那么，如此众多的准车主对经销商的“二次包装”车辆是否感兴趣呢？调查结果显示，来自经销商的“二次包装”车辆遭到半数以上被访者的排斥，他们明确表示“不会”购买；另有21.7%的被访者处于观望状态，表示“不确定”；同时，也有21.7%的被访者持肯定态度，明确表示“会”接受经销商的“二次包装”车辆。 是什么原因令大部分被访者不接受经销商的“二次包装”车辆呢？从调查结果来看，“经销商二次包装之后车价超出自己的预算”、“对经销商的工艺质量不放心”等多种原因令他们不考虑购买此类车辆。 综观市场上销售的经销商“二次包装”车辆，基本上偏重于中低级别的汽车，因为这部分车辆配置提升空间相对较大，相反越是豪华的车，其配置已经较好，很难操作。而这部分汽车的消费人群也正是以工薪阶层为主，对价格相对更为敏感的消费者。经过经销商“二次包装”之后的车辆，往往在价格上比原厂配置的车要高出一些，会令这部分消费者因超出购车预算而放弃。 此外，以销售为主的经销商毕竟不是专业的汽车改装机构，担心加装项目的质量太差，反而降低车辆的安全性能，也令消费者顾虑重重。 高性价比打动部分消费者 电子装备最受青睐对于青睐经销商“二次包装”车辆的被访者来说，又是什么原因打动了他们呢？在对有购买此类车辆意向的被访者所做的进一步调查中，我们发现，“性价比更高”、“比自己改装省时省力省钱”成为这部分消费者的共识；其次，为了“增加车辆功能”也成为一部分消费者购买此类车辆的目的。 根据市场反馈的信息来看，现在各商家推出的特色版本车型，对于消费者来说，多了选择的余地，如马自达经销商通利华集团推出的“建康版”车型，在车内加装负离子发生仪、腰背按摩靠垫、纳米空气净化仪、按摩靠枕等设备，切中了都市人群对健康的关注。此类已经打包好的增配车型提升了车辆的实用性，车主免除了自己“淘货”的麻烦，同时也有商家的品质保证，而且在价格上也不会比自己去一样一样加装更费钱。 从商家们的包装方案来看，电子装备等硬件方面的加装是商家“二次包装”的重点所在。音像系统、倒车可视雷达、GPS定位导航、蓝牙免提、防盗系统、车载冰箱、无匙启动、空气净化、大灯感应等为车型的功能提升提供了许多实用选择。外观方面和细节方面的改装则包括轮胎、轮毂升级、尾翼、排气管、中网、座位真皮、车身拉花、大包围、镀铬饰件等。 那么，消费者最看重经销商对车辆哪些方面的“二次包装”呢？调查结果显示，倒车可视雷达、防盗系统、GPS定位导航、轮胎/轮毂升级等领域最受被访者的青睐。 另外，与车辆本身的硬件无直接关联的内容，如经销商在促销时常用的附赠车险、旅游等软性内容，也令不少消费者看好。追逐利润是商家本性 “二次包装”需要不断创新才能体现差异化在消费者看来，是什么原因引发经销商“二次包装”的热潮呢？“增加利润来源”被认为是主要原因。其次，随着市场竞争越来越激烈，营销手段向多元化方向发展也是大势所趋。 对经销商来说，进行“二次包装”的利好是显而易见的，推陈出新既吸引了市场的关注，又实现了“打包销售”的目的，比之前先卖车，再以汽车用品的方式零散推销各项配置更省心省力，更重要的是单车实现的利润率也提高了，相当于把汽车用品市场的销售整合在售前环节，直接拉动了商家的整体赢利能力。 对于经销商的“二次包装”行为，消费者是如何看待的？大多数被访者并不看好，他们认为这些经销商只是在“制造噱头，吸引眼球”而已；也有一部分被访者认为这种营销手段是“竞争回归理性，价格战升级的一种表现”。 目前，经销商版本车型的做法并没有引起太多的市场关注与同行效仿，原因是大多数经销商“包装”过的车辆，只是简单地加装了一些可有可无的配置，如加个坐垫、地毯等就美其名曰“升级版”，并不能从本质上打动消费者。 经销商“二次包装”的发展前景如何？大多数被访者认为“发展好坏取决于经销商的创新程度”。 随着越来越多的经销商加入“二次包装”队伍，“二次包装”车辆也必然会出现同质化现象。目前来看，尽管组合方式不尽相同，但总体而言主要配置项目都差不多。如果包装内容也大同小异的话，则差异化的效果必然会大打折扣。 只有不断创新才能体现营销差异化，在这一点上，少数4S店树立了榜样。如北京现代经销商顺和盈店的“尊贵版”涉及的增配项目有悦动的专用车载冰箱，是与某专业公司联手设计，专门针对车型特点，进行开发和制造，安装在驾驶座旁的扶手箱内部，浑然一体。据店内人士称，此设计目前仅此一家，显然成了“独门绝活”。 结论 通过新华信调查结果可以发现，“二次包装”作为汽车经销商创新营销的一种手段，在现阶段并没有引起消费者的广泛关注与追捧，这与其仅流于形式不无关系。而随着中国汽车消费步入个性化时代，汽车营销手段也需要随之创新，体现真正意义上的差异化才能达到出奇制胜的目的。【消费者观察】汽车消费心理应成熟 召回其实很平常 信息来源：腾讯汽车【摘要】由于媒体的大肆炒作，使得很多汽车消费者谈汽车召回而色变，认为汽车质量糟糕到了某种程度，其实事实并非如此。今年以来，国内汽车召回异常频繁，牵涉的汽车数量也创造了新高。先后有凯美瑞、蒙迪欧、福克斯、马自达2、日产天籁、雪佛兰乐驰等多款畅销车型宣布实施汽车召回，涉及汽车数十万辆。上月23日，广汽丰田和天津一汽丰田决定自8月25日召回部分凯美瑞、雅力士、威驰及卡罗拉轿车，召回车辆总数68万多辆，创下国内一次召回的新记录。消息一出，舆论哗然。媒体纷纷进行解读，“丰田深陷召回门”、“丰田召回标志着丰田管理神话的破灭”，“丰田在中国重量不重质”等等，一系列负面报道接踵而来。 批量化生产痼疾其实分析一下，此次丰田品牌汽车召回的原因，是由于受同一供应商影响，驾驶员侧的电动车窗主控开关控制模块在制造过程中润滑脂涂抹过多，可能导致内部短路，引起开关发热、熔损，操作时有卡滞感，车窗无法正常升降，极少部分会导致车门内饰板熔损。这样的毛病，和汽车安全并没有什么关系，只是一次非常普通的汽车召回而已。有些媒体的过度解读实在显得有些幼稚。 有人怀疑，汽车密集召回，是不是意味着这些品牌的汽车存在着严重的质量问题，不值得信任了呢？ 要回答这个问题，首先要了解什么是汽车召回。所谓汽车召回，实际上是汽车生产厂家对产品实施的一项售后服务。在汽车发达国家，汽车召回是一件十分平常的事情，几乎所有的跨国汽车公司都对其产品实施过召回。奔驰、宝马等豪华汽车也不例外。 一辆汽车有上万个零部件，绝大多数是整车生产厂家从供应商那里采购来的。汽车整车厂家主要负责生产车身、喷漆和组装，以及进行检测，部分汽车厂家自己也生产发动机。在采购过程中，很可能发生部分批次的零部件质量存在一定问题。 汽车是耐用消费品，一辆车怎么也得开个十年或者几十万公里。汽车刚出厂时，可能发现不了什么问题。但是随着时间的推移，一些设计和制造中的缺陷会逐步暴露出来。尽管这些问题可能只是在个别车辆上出现，但是，出于对消费者安全的考虑，需要对所有该类汽车全部进行检查，更换可能会出问题的零部件。这就是全世界流行的汽车召回。 美国是全球汽车保有量最多的国家，截至2008年底达到2.35亿辆。美国也是全世界汽车召回实施次数最多的国家，去年实施了700多次。就像汽车要定期保养、要更换“三滤”、机油一样，汽车召回在美国成了家常便饭。众多汽车品牌并没有因为实施了召回而减少消费者的品牌信任度，反倒被消费者认为这是一个负责任的企业。 理性看待召回最近国内某网站和一家报纸联合进行了一次网上调查，调查的题目是“你怎么看待汽车召回”。调查结果显示，有半数的被调查者表示“汽车召回说明了厂家对消费者负责任的态度，强烈支持” 负责汽车召回这项业务的国家质检总局有关负责人指出，汽车召回维护了消费者的合法权益，提高了对生命安全的保障，令消费者在汽车消费方面有了更高的透明度和根本利益的保障。而消费者期待汽车召回给自己利益带来保障的同时，汽车企业也从中获益，使其在消费者心目中的诚信度有了提升，实际上这是一个双赢的结局。 中国车市的快速成长，以及汽车保有量的急剧增加，使中国汽车消费者正在变得更加理智和成熟。消费者的维权意识在不断提高，一旦发现问题，会及时进行投诉。而对于汽车召回，许多车主也都能够平静对待。 国内一家汽车企业负责人表示，随着汽车保有量的增长，汽车企业之间的竞争升级，消费者选择产品时更多将注意力放在服务以及信誉方面，主动召回成为提高汽车品牌信誉度的一种方式。 按照国家相关法规，并不是所有出现问题的汽车都必须实施召回，是否召回是有标准的。不是汽车厂家想召回就能召回，而是由企业申请，国家质检总局确定。另外，如果某个召回车型的零部件需要更换，并不是汽车厂家负担费用，而是由零部件供应商来承担。 中国从2004年开始实施汽车召回至今，只有5年时间。时间还不长，老百姓了解的也不充分。随着中国汽车社会的不断成熟，汽车保有量的不断增加，再过若干年，汽车召回在中国可能不是新闻，而是一件十分平淡的例行公事。也不会像现在这样，再引起什么轰动效应。【屈阁视点】：很多媒体和消费者谈到汽车召回就如同“谈虎色变”，其实跟本没有必要，批量召回是汽车大批量生产的一个痼疾，很难克服，一个工序、零件出现问题，都有可能产生批量问题，进行召回同时说明厂家对车辆的负责和对消费者的负责，一个车如果质量问题五花八门，每个车都出现不同的质量问题才更加可怕，说明生产一致性太差，随着时间的推移和汽车召回的深入理解，相信大家不会再把汽车召回当成一件大事再加评论。消费者对政策产生依赖 希望延续购置税优惠政策 来源：搜狐博客【摘要】对1.6升以下小排量乘用车购置税减按5%征收，极大的促进了小排量乘用车消费，并被认为是促进车市销量提升影响最大的政策，但是2010年到底如何，是继续？被其他政策替代，还是取消？消费者和很多汽车厂家、经销商都在关注，肯定会在一定程度上影响到2010年小排量乘用车市场销量。在国务院年初出台的汽车产业调整和振兴规划中，明确规定“自2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下小排量乘用车减按5%征收车辆购置税。”年底这一优惠政策就要到期，如何调整成为明年车市最大的悬念，同时也成为媒体争论的焦点，有的说会延续甚至会扩大受惠范围，也有的说将会有替代政策出台，说