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【独家整理】巴拿马运河扩建工程巴拿马运河于1914年通航，长期为美国的巴拿马运河公司所控制。根据1977年美国与巴拿马两国新订条约，经过20年的过渡期以后，1999年巴拿马收回了运河的主权。运河穿过巴拿马中部山脊地带，主要是通过爆破、挖掘在山间开通河道，并通过筑坝利用恰格雷斯河水，形成巨大的加通湖（GatunLake)，船只通过运河时约一半航程是在加通湖上行驶，同时湖水凭重力进出运河两端的船闸，提升和降落过往船只。通行船只在锚地等候一定时间后，跟随领航员先进入上升船闸；经过加通湖和山间河道后，再进入下降船闸，回到海平面高度。船只通过巴拿马运河的时间平均约为8小时。巴拿马运河扩建原因：航道窄船只多随着全球经济的发展，货运量的大幅增加导致越来越多的超大型船只被投入使用，这些船只因体积过大而无法通过巴拿马运河船闸，因此无法使用运河。而即使是巴拿马限制级的船只在通过时也是“举步维艰”。巴拿马运河管理局的负责人祖比埃塔表示，鉴于目前航道窄、船只多的现状，巴拿马运河管理部门不得不对过往船只采取“预定航道位置”的临时解决办法，并对此征收“预定费”。祖比埃塔提供的一项数据显示，目前每天通过巴拿马运河的船只大约有37艘，这其中有高达25艘的船只是经过事先预定的，它们为此支付的“预定费”高达20万美元。但即使预定了航道，船只也不可能一刻不耽误地通过巴拿马运河。据祖比埃塔说，事先预定了航道位置的船只平均要在港口等上16个小时，才能顺利“通关”。那些事先没有预定的船只可就惨了，平均要苦苦等上28个小时才能通过运河。一旦碰上运河进行例行的维护，大量船只有可能要在港口苦熬6到7天的时间，每艘船每天因此的经济损失平均达到5万美元。邻国也有意建“货运走廊”除了不能适应新形势外，巴拿马人支持扩建运河实际上还有一个原因，那就是来自邻国尼加拉瓜的竞争。据报道，尼加拉瓜正在积极考虑修建一条耗资180亿美元、航运能力远超巴拿马运河的新运河。酝酿中的新运河将为来自亚洲、无法穿越巴拿马运河的巨型邮轮提供便利通道，并使美国西海岸的加利福尼亚和东海岸的纽约之间的海上运输时间缩短一天。此外，有报道称墨西哥和危地马拉也有意建造连接两大洋的货运走廊。巴拿马运河扩建工程：船闸巴拿马运河现有两条航道，每条航道两端各有1套3级6个船闸.扩建工程将会增加第三条航道并在两端配合建设船闸。其中一套船闸建在运河连接太平洋的一侧，在现存Miraflores船闸的西南端，另一套将建在加通湖（GatunLake)船闸的东部。这些新建的船闸都将包含3个连续的在闸室用来将其内部的船舶从海平面抬升到加通湖（GatunLake)面后再下降至海平面。每个闸室包含有3个侧向的蓄水池，每套船闸含有9个蓄水池，新建航道两端共有18个蓄水池。仿照旧船闸的原理，新船闸同样利用重力作用将蓄水池的水注满，排空。新船闸的建设是在旧工程的基础上（1939年由美国开挖，1942年由于二战中止挖掘）扩建的。新建船闸将通过新航道和已有的航道系统连接到一起。其中，新闸蓄水池将达到1400英尺（426.72米）长，180英尺（54.86米）宽，60英尺（18.29米）深。新船闸将运用 圆辊闸门代替之前船闸采用的人字闸门，这项技术已经成熟并被广泛运用，现存的所使用的类似尺度的船闸几乎都采用圆辊闸门。新船闸还将采用拖轮代替原有的机车来固定闸内船舶 ，由于使用 圆辊闸门，拖轮也已经成功的被运用在类似的尺度的的船闸中。蓄水池新船闸的蓄水池用来减小船闸在工作时的耗水量。新旧船闸的运作都是采用水重力和阀门相结合的原理，并不涉及到泵，水则来自加通湖（GatunLake)。即使是现有双航道的情况下，当湖的水位比较低时，巴拿马运河旱季末水量的供应也会受到限制。要新增第三套船闸就意味着必须解决水量供应问题。三个蓄水池和每个闸室连接到一起。每个循环周期的水量流失是闸室内流动水量的五分之二。另外的五分之三水量将被再利用。有趣的是，节约同样的水，基于相同的原则，可以通过增加更多的闸室来完成。通过建造阶梯型的8闸室（不是3闸室）来提升85英尺（26米）高度，每个闸室提升11英尺（3.25米）。但是，这就要求船舶通过8道闸门，会使得船舶通航的效率大大减低。每个闸室的单个循环周期的用水量都是通过精确计算。水量的大小取决于闸室内已有的水量和相邻闸室水位的高度差。每个循环周期所用的水量是来自闸室排出的水（闸室的宽度高度深度），它们有同样的体积。在巴拿马运河中船闸的排列呈阶梯型，只有第一级（最高的）闸室运用这种计算，而且其它任何较低的船闸都不会得到额外的水量。但是，在船舶水下的水量并不计算在内，因为这部分的水量在闸内水位改变的前后都是存在的，因此，这部分是非移动水量。当加通湖（GatunLake)的水注满闸室时，每个闸室循环周期所用的水量等于上一级闸室流入的水量。要减少水量就要求减少闸室的宽度，长度，或者是船舶提升高度。值得注意的是提升高度已经通过将85英尺（26米）转换为3个船闸的方法减少了。要是这种改变只通过设置一个船闸来得到，那么水量的丧失将会达到原先的3倍。蓄水池的功能如下：将闸室内流动的水体积（高度30英尺（9米）平均分成5份（每份1.8米高）)当运河开始运作，闸室将一次被加通湖（GatunLake)注满。然后，当排空闸室时，闸室内最高处的3个部分水陆续被排出，一部分接一部分，水被排入3个相应的较低处的蓄水池。剩下的第四和第五部分的水则被排入下一级船闸。当船闸帮助船舶上移时，闸室是关闭的，C蓄水池内的水将进入闸室，补充闸室内最底部的水（第五部分水）。随后，B蓄水池的水补充闸室内第四部分的水，A蓄水池的水补充闸室内第三部分的水。最后，闸室内第一部分和第二部分的水由加通湖（GatunLake)或上一级船闸流入的水量补充， 此时船舶被抬升加通湖（Gatun Lake) 水面高度并可以穿过它。航道根据这项计划，巴当局将会挖掘一条3.2千米长的航道以连接新建的大西洋船闸和已有的运河入海口。而为了将太平洋侧的船闸和运河相连接，将建设两条航道：6.2千米长的北部航道，将连接太平洋侧的船闸和 CulebraCut，绕过Miraflores湖。这条航道将会延伸到新建的Borinquen大坝将其与Miraflores湖隔离（由于 PedroMiguel 船闸的错位，其中有一个水位9米，较低 ）。1.8千米长的南部航道，将连接新船闸和太平洋侧的运河入海口。无论是大西洋侧还是太平洋侧的航道都将至少有218米（715英尺）宽，将允许超巴拿马型的船舶单向通过。最大工作水位高度 运河高度校准参照的是近乎与大西洋和太平洋海平面平均值相等的精确水平基准面。加通湖（GatunLake)的最大的工作水位高度将会提升0.45米（1.5英尺），从现在的26.7米（88英尺）提升到27.1米（89英尺）。结合航道的加深和扩大，这将增加Gatun湖的可用水备用容量，使运河的水系统平均每天供应165000000美国加仑（625000000升；137000000加仑）的额外水。由加通湖（GatunLake)和alhajuela湖供应的额外水量就足以提供更多闸室用水（年均约1100次），而不影响人们正常用水的供应。施工进度在2011年十月巴拿马运河当局宣布完成太平洋一侧的新航道第三期挖掘，2012年六月，一块高达100英尺的混凝土块完成浇筑，这是计划的46块混泥土块中的第一块，这些混凝土块将垒砌成太平洋侧的新船闸。起初预计第三套船闸的建设在7-8年完成，随着2014和2015财政年新船闸的运作，粗略估计在运河首次开航百年纪念时（2014年）完成。然而，2012巴当局七月宣布扩建工程进度已经落后了六个月，导致新船闸的启用日期将推迟到2014十月至2015四月之间。巴拿马运河扩建的意义扩建后将有更多的船舶抵达巴拿马，不仅为巴拿马的财务带来可观的收入，带动巴拿马海运业的进一步发展，也将促进地区和世界经济贸易的增长。有利于世界航运业的发展，同时也将促进中国海运业的发展，进一步有利于中国对美国东部地区和拉美地区贸易的发展。运河扩建工程竣工后，运河区将成为全球南北向和东西向贸易航线的交叉点。不仅更多的超大型集装箱船舶和运力更大的汽车载运船以及液化天然气船，运力在150000DWT的好望角干散货船等凡是被目前运河船闸极限能力所限制无法通行运河的超大型船舶，也可以在扩建后的运河中航行。更加重要的是，运河扩建将给巴拿马带来更多的转口集装箱，将在多方面在内拉动包括旅游业在内的巴拿马经济，巴拿马本土经济将在扩建中获益匪浅。巴拿马运河扩建对中国的影响巴拿马运河的发展离不开中国的发展，扩建将给中国船企带来