航空电子系统发展史要点.ppt

目录 Contents 航空电子系统发展与联系 航空电子系统数据总线的发展 综合化航空数据总线的发展 1 联合式航空电子系统2 综合化航空电子结构3 先进综合化航空电子结构 联合式航空电子系统内部总线 ARINC429 ARINC629 MIL STD 1553B 传输方式与拓扑结构 ARINC 429 ARINC 629美国无线电公司制订的一种串行标准 为单向传输方式 ARINC 429采用网状拓扑结构 ARINC629采用总线型拓扑结构 1553B总线采用集中控制指令 响应式通信协议 为半双工传输方式 也采用总线型拓扑结构 麦道 11 LPTB线性令牌传递总线 LTPB总线 SCI可变规模相干接口未来高速数据总线 SCI SCI的基本拓扑为环形互连 但可以支持灵活的拓扑形式 SCI提供单向点到点的互连 既支持串行互连也支持并行互连 既支持光纤介质也支持电介质 设计目标 实现未来的航空电子系统的互联 综合化发展与联系 1 由联合式到综合化的发展2 由综合化到先进综合化的发展 综合化发展要求 随着高新技术的发展 未来的战争将是陆 海 空 天 电五维一体的全方位 大纵深 立体化战争 作为提高军机整体作战效能重要手段的航空电子系统必将面临更加严峻的挑战 未来战争要求军用航空电子系统必须具有更多的功能 更好的适应性 更高的可靠性和更强的生存能力 航空电子要达到这种要求 唯一的途径就是系统综合化技术的应用 子系统的相对独立性全机统一调度和管理模块化软件设计降低研制经费便于功能扩充 系统结构层次化功能模块标准化数据总线高速化容错性强 易扩展 开放式结构统一电子网络标准通用模块可重用软件信息安全保障 三个发展阶段特点 综合化航空电子系统特点 联合式航空电子系统 提出 20世纪70年代初美国空军莱特实验室提出 数字式航空电子信息系统 DAIS 结构 各设备前端和处理部分均独立 信息链的后端控制与显示部分综合在一起 构建以数据总线和综合显示控制为标志的联合式航空电子系统 一 二 联合式航空电子系统 需外场 内场和车间三级维修支持 附加成本高 数据总线带宽不足 不能满足新的系统信息传输的要求 系统通过总线控制器集中控制 缺乏系统控制上的健壮性 仅对显示和控制进行了综合 综合化程度较低 NO 2 NO 1 NO 3 NO 4 联合式系统存在的问题 综合式航空电子系统 提出 1987年美国空军莱特实验室提出 宝石柱 计划 以解决联合式系统的一些局限性 结构 由通用的数据处理机组成航空电子系统核心处理系统 把系统综合层从显示控制推到数据信息处理 一 二 综合式航空电子系统 迈出显著的航空电子综合的第一步 与联合式航空电子系统相比 综合式系统在综合化 传输速率 成本上有了进一步提高 先进综合式航空电子系统 提出 20世纪90年代初 美国空军提出 宝石台 计划 解决性能 成本 可用性等问题 结构 对核心处理部分进行了综合和模块化设计 系统结构更加开放 大大提高信息处理效率和系统可靠性 一 二 先进综合式航空电子系统 将综合化和模块化推广到核心处理部分 系统结构更加开放 对天线孔径和传感器信号预处理的领域进行改进 大大提高系统的性能 成本和可用性 先进综合式系统的根本性改进 发展历程 在过去的40多年中 航空电子系统已从单功能子系统的松散组合发展到物理上和功能上都高度综合的信息密集的整体 功能的综合不断从飞机的中心 座舱 像飞机蒙皮 天线 发展 单功能 综合化 模块化 中心 蒙皮 整体 发展历史 发展 未来战