防爆胎应急概要.ppt

防爆胎应急课题小组 一 爆胎的原因以及导致的后果二 目前爆胎应急的理论技术三 目前已经进入市场的技术四 我们的发现 一 爆胎的原因以及导致的后果 1 1气温高1 2胎压异常1 3轮胎有内伤或轮胎帘布层有气泡导致爆胎1 4轮胎表面过度磨损或受油类腐蚀而导致爆胎1 6路况不好1 7超速行驶1 8车辆超载1 9轮胎缺乏必要的维护 一 爆胎的原因以及导致的后果 据公安部统计 高速公路70 的亡人交通事故是由于爆胎引起的 汽车时速在120公里发生爆胎 死亡率为100 二 目前爆胎应急的理论技术 液压型汽车爆胎防偏系统汽车防爆胎自动控制系统 二 目前爆胎应急的理论技术之液压型汽车爆胎防偏系统 防偏系统的工作原理当高速行驶的汽车发生一侧前轮爆胎时 轮胎内压力迅速下降 当压力降低到设定的最低压力时 胎压传感器反应 与之相连的无线电发射器得电并发射信号到相应的无线电接收器 无线电接收器接到信号后启动对应的液压电磁阀 在汽车液压制动系统的辅助下 压力油经由旋转接头到达六个油缸撑起爆胎的轮胎 使汽车正常行驶 二 目前爆胎应急的理论技术之液压型汽车爆胎防偏系统 系统控制电路的设计系统电路设计包括两套轮胎压力信号输出装置 两套压力信息接收和控制装置4和5 单片机1 速度检测电路2 两套执行装置 两套轮胎压力信号输出装置分别设在汽车两前轮轮毂凹陷槽内 电源模块3 系统液压控制的设计液压控制系统的设计是在原有汽车液压制动系统的基础上 添加必要的管路及液控元件构成防偏系统的液压控制部分 系统机构部分的设计系统结构部分的设计由旋转接头和六个液压缸附加在原有轮毂和转向结构上 组成新的机构 工作时 液压油由油箱经电磁阀 旋转接头到达轮毂内液压缸 在液压油的作用下 支撑起六个活塞 撑起爆破的轮胎 二 目前爆胎应急的理论技术之汽车防爆胎自动控制系统 防爆胎和爆胎自动驾驶系统主要是由以下五部分组成 1 汽车轮胎压力监视系统 2 陀螺仪系统 3 电控刹车系统 4 微型计算机系统 5 加速度传感器 二 目前爆胎应急的理论技术之汽车防爆胎自动控制系统 进入汽车爆胎处理程序后计算机分如下几个步骤进行运算处理 1 判别爆胎的位置 2 由陀螺仪的数据锁定爆胎前的惯性方向 3 汽车左右摆幅的加速度 4 根据加速度计算出刹车力度 5 最后由刹车分配器执行自动操作 在刹车分配器执行自动操作的时候 计算机不断监测陀螺仪和加速度传感器的数据 使得爆胎汽车沿着爆胎前的方向减速行驶直至停止 三 目前已经进入市场的技术 泰斯福德 TESD 防爆胎应急系统吉利BMBS爆胎监测与安全控制系统 三 目前已经进入市场的技术之TESD TESD工作原理支撑TESD 汽车爆胎应急安全装置 安装于车轮轮槽部位 有效填补轮辋内径差 避免轮胎失压后卷入槽底或脱离轮辋的可能 并利用失压轮胎有效支撑 形成橡胶垫 避免金属轮毂直接触地打滑 咬合装置上的凸起机构使轮辋内部形成可靠的齿轮结构 与失压轮胎紧紧咬合 履带传送模式 的车轮在爆胎后也能正常的向地面传递驱动力 转合力和制动力 三 目前已经进入市场的技术之TESD TESD具体功能车辆发生爆胎时 轮胎就不会再脱离轮毂 轮胎胎面通过TESD系统会和轮毂咬合在一起 起到有效地支撑作用 并且能够保持与轮毂的转动同步 这样既有效地减小了爆胎前后车轮半径的变化量 避免了车身因爆胎引起的大幅晃动和侧滑 又降低了驾驶员心里的恐慌 有效保持了爆胎时车辆的转向能力和良好的制动性能 三 目前已经进入市场的技术之BMBS BMBS产品功能及原理BMBS技术方案的核心即是采用智能化自动控制系统 弥补驾驶员生理局限 在爆胎后反应时间为0 5秒 替代驾驶员实施行车制动 保障行车安全 BMBS系统由控制系统和显示系统两大部分组成 控制系统由BMBS开关 BMBS主机 BMBS分机 BMBS真空助力器四部分组成 显示系统由GPS显示 仪表指示灯 语言提示 制动双闪灯组成 BMBS系统由爆胎监测模块 分机 微电脑智能控制器 主机 电控行车制动器 制动设备 显示终端 GPS 仪表 等部件组成 其采用的增强型天线及接收电路设计 3倍于常规胎压监测系统的接收有效率 制动控制部分为双路冗余驱动 当一路控制驱动出现问题时 第二路驱动将会启动以保证系统运作正常 三 目前已经进入市场的技术之BMBS BMBS监测功能当轮胎气压高于或低于限值时 控制器声光提示胎压异常 轮胎温度过高时 控制器发出信号提示轮胎温度过高 发射器电量不足时 控制器显示低电压报警 发射器受到干扰长期不发射信号时 控制器显示无信号报警 当汽车电门钥匙接通时 BMBS首先进入自检程序 检测系统各部分功能是否正常 如不正常 BMBS报警灯常亮 爆胎智能控制功能遇到爆胎事故 且车速在80km h或以上 BMBS的安全控制启动 BMBS系统会在0 5秒的时间内 实施渐进式自动制动 将车速降至40km h的安全车速 BMBS与ABS和EBD相结合 使车轮不长时间抱死 避免车轮抱死导致汽车跑偏 侧滑和甩尾的现象发生 确保车安全可靠 四 我们的发现 一般的防爆胎应急系统主要从两个方面着手 1 汽车车轮技术领域 2 汽车电子控制技术领域 在轮毂上设置了支撑圈 因而当一旦发尘爆胎时 车轮接触地面的将不再是轮缘 而是直径较大的支撑圈 由于车轮直径的