王岗大道站招标图设计说明.doc

目 录11.1概述11.1.1设计依据及范围11.1.2工程概况11.1.3工可、总体设计评审意见及落实情况11.2设计原则及设计标准11.2.1设计原则11.2.2技术标准21.3车站规模31.3.1设计客流31.3.2站台形式及宽度确定31.3.3车站尺寸31.3.4车站埋深的确定31.3.5车站建筑组成与面积31.4车站总平面布置41.4.1站址环境41.4.2外部边界条件及协调情况41.4.3与地面公交、轨道交通换乘情况41.4.4总平面设计41.4.5征地拆迁方案51.5车站建筑设计51.5.1站厅层公共区51.5.2站台层公共区61.5.3站厅层管理及设备用房布置71.5.4站台层设备用房布置71.5.5设备及管理用房房间统计表71.5.6出入口通道71.5.7无障碍设计81.5.8风亭、冷却塔81.5.9地面及地下附属建筑81.6车站设备的布置81.6.1自动扶梯81.6.2电梯及残疾人电梯81.6.3自动售票机及半自动售票机81.6.4自动检票机81.6.5车站设备统计表81.7防灾、安全设施81.7.1车站消防81.7.2紧急疏散91.7.3防洪措施91.7.4人防工程91.8车站装修101.8.1装修设计原则及标准101.8.2 照明设计101.8.3 导向、标志及广告灯箱10附件10第1章 建筑1.1概述1.1.1设计依据及范围1）设计依据（1）合肥市城市总体规划（2011-2020）；（2）合肥市城市轨道交通线网规划（2009.6）；（3）合肥市城市快速轨道交通建设规划（2009.6）；（4）国家发展改革委关于审批合肥市城市轨道交通近期建设规划（20092016年）的请示（发改基础20101539号）；（5）合肥市轨道交通2号线工程可行性研究报告及评审意见；（6）合肥市轨道交通2号线工程客流预测报告及评审意见；（7）合肥市轨道交通2号线工程总体设计文件及评审意见；（8）合肥市轨道交通2号线工程初步设计文件及评审意见；（9）合肥市轨道交通2号线工程技术要求；（10）地铁设计规范（GB50157-2003）、城市轨道交通技术规范（GB50490-2009）、城市轨道交通工程项目建设标准（建标1042008）、市政公用工程设计文件编制深度规定，以及国家、省、市现行的相关技术标准、设计规范、规定等；（11）合肥市经济和社会统计资料；（12）业主及其委托单位提供的地勘、测量、控制性建（构）筑物等基础资料。2）设计范围本次初步设计建筑设计内容包括：王岗大道站设计起点里程YSK39+736.1067至设计终点里程YSK39+918.506范围内的主体及车站附属工程（通道、风道、出入口、风亭等）的建筑、装修设计。1.1.2工程概况1）工程概况王岗大道站位于长江东路与王岗大道交叉口处，沿长江东路东西向设置，为地下两层12m岛式车站，车站标准段为单柱双跨结构，外围护采用钻孔灌注桩。车站有效站台中心里程为YSK39+809.906，有效站台长120m，车站总长182.4m，标准段净宽19.3m，车站总建筑面积为12235，车站主体建筑面积为7775，车站附属建筑面积为4460。2）地形地貌及环境条件站位周边主要为23层临街商铺及民宅，少量厂房等建筑，长江东路在本站附近东高西低，坡度较大，对车站埋深和顶板覆土影响较大。本站周边地下管线较多，主要有雨水、污水、通信等管线，其中控制性管线主要为：长江东路两侧有2根直径400埋深约2.5-3m污水管、1根直径400埋深约3m的雨水管、1根直径1200埋深约3m的雨水管、2根直径600埋深约1m燃气管、一根900 x 600埋深1.5m的电力管。3）工程建设场地条件长江东路规划道路红线宽60m，王岗大道规划道路红线宽32m。长江东路道路较宽，可以用作施工场地和临时交通疏解场地，工程建设场地条件较好。4）抗震设防烈度 7度1.1.3初步设计专家评审意见及落实情况1）车站长度建议进一步压缩，缩小车站规模。回复：执行专家意见，进一步压缩车站长度及外挂部分规模。1.2设计原则及设计标准1.2.1设计原则1）地铁车站布置应符合合肥市城市总体规划、轨道交通网络规划、城市综合交通规划环境保护和城市景观的要求，在考虑最大限度地吸引客流的同时，应妥善处理与城市道路、地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系，应尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面建筑物、地面交通及市民的影响；2）车站建筑设计应符合地铁设计规范（GB50157-2003）、城市轨道交通工程项目建设标准（ 建标104-2008 ）、城市轨道交通技术规范（GB50490-2009）及地铁设计防火规范(征求意见稿)要求，按最严条款执行。3）独立修建的地面出入口、风亭，除经规划部门同意外，应尽量设在规划道路红线以外。独立修建的地面出入口、风亭与周围建筑物之间的距离应满足防火要求。特殊地段需经规划部门认可。4）风亭应尽量与邻近建筑物合建。其风口与其他建筑物距离应满足防火、规划及环保要求。当风亭设于路边时，风亭开口底距地面的高度不应小于2 米；设于绿化带内时应不小于1 米。5）车站设计规模应根据按控制期高峰小时预测客流集散量和车站行车管理、设备用房的需要来确定，要与站厅、站台、出入口通道、楼扶梯以及售检票等部位的通过能力相匹配，同时满足事故发生时乘客紧急疏散的需要。应注意车站分向客流、突发客流的影响。超高峰系数根据车站规模及周边用地情况所决定的客流性质不同分别取1.21.4；6）车站设计应合理组织各种客流，减少相互交叉干扰，保证乘客方便进站、迅速出站，车站的站厅、站台、出入口、通道、楼梯、自动扶梯和售检票机等各部位的通过能力应相互匹配；7）车站的规模、人行楼梯及自动扶梯的设计除应满足上、下乘客的需要外，还应满足站台层的事故疏散时间不大于6min；8）地铁车站建筑设计应以功能为主，并注重交通性建筑应具备的简洁明快、美观大方、易于识别等特点，建筑设施突出交通功能，体现现代交通建筑的时代气息，同时还应与周围的城市环境相协调；9）地下车站在满足使用功能要求的前提下，尽量优化设备、管理用房布置，并进行标准化、模块化、集约化设计以压缩工程规模，节省投资；10）地铁车站设计应积极配合城市地下和地上空间的综合开发并与周边地下过街道、地下商场、人行天桥及物业开发相结合。凡与车站合建或连通的物业开发区、过街通道等公共设施的防火措施，应满足地铁车站的要求；发生灾情时，应保证系统的相对独立性和可靠性；11）凡与规划路网相交的车站应根据换乘客流量及线路、站址等具体条件选择便捷的换乘方式，当不能同步实施时，应预留接口条件；12）换乘站应优先采用付费区内换乘形式，换乘站的站台规模及换乘楼扶梯、通道的通过能力应满足最大换乘设计客流量的需要。13）换乘站的实施和预留应遵循如下原则：（1）初期实施的规划线路应与在建线路车站土建同步实施；（2）近期实施的规划线路宜与在建车站换乘节点一次建成；（3）远期实施的规划线路与在建车站可不同时建换乘节点，但在建车站结构处理应留有远期实施的可能性。14）车站设计应符合有关规范、规定，满足客流、行车组织与运营管理、设备的要求；15）全线需统一考虑无障碍设计。车站应设无障碍电梯和残疾人专用厕所及盲道等无障碍设施。车站至少应有一处出入口设置无障碍电梯；16）地下车站设计应按六级人防设防，车站出入口通道及风道应符合相应的人防要求，在站台层端部应预留按人防分区设置区间隔断门的条件；17）车站设计应充分考虑与交通枢纽及公交站点的衔接，实现地铁公交一体化；18）地铁车站顶板上覆土厚度，应按城市规划部门、市政园林部门和市政管线部门的要求进行具体协调，合理确定；19）车站站厅层公共区应预留安检设施的设置空间。1.2.2技术标准1）各地下站采用屏蔽门系统。有效站台长120m，屏蔽门长度为113m。2）站厅、站台设计技术标准地坪装修层厚度 站厅层150mm、站台层100mm地坪装修面距离上部结构面 站厅层 4700mm站台层 4550mm公共区装修后净高 3000mm内部管理区走道净高 2500mm内部管理区走道净宽度 单向开门 1500mm双向开门 1800mm岛式站台：岛式站台宽度 12000mm岛式站台侧站台宽度 2500mm侧式站台：侧式站台（长向范围内设梯）的侧站台宽度 2500mm侧式站台（垂直于侧站台开通道口）的侧站台宽度 3500mm站台装修面至轨顶面 1050mm结构底板顶面至轨顶面 560mm线路中心线至站台边缘 1500mm线路中心线至侧墙净距（直线段） 2150mm曲线段线路中心线至侧墙和站台边缘净距应根据限界要求分别加宽3）自动扶梯自动扶梯踏步面至上部吊顶的净高 2300mm自动扶梯分段设置时，应设中间平台，平台长度 8500mm两相对运行的自动扶梯工作点之间净距 16000mm两相反方向运行的自动扶梯工作点之间净距 15000mm自动扶梯与楼梯相对布置时其工作点至楼梯第一级踏步净距12000mm自动扶梯工作点至前方任何障碍物净距 8000mm4）售票机、检票机进站检票机距步行楼梯第一级踏步之净距 5000mm进站检票机距自动扶梯上工作点净距 8000mm出站检票机距步行楼梯第一级踏步之净距 8000mm出站检票机距自动扶梯扶手净距 8000mm进站检票机距售票机净距 6000mm检票机前的通道宽度 4000mm检票机距出入口通道宜 8000mm相对布置的检票机其净距 8000mm5）楼梯踏步高：乘客使用 150mm160mm工作人员使用 150mm180mm踏步宽乘客使用 280mm320mm工作人员使用 250mm280mm公共区内楼梯每个梯段踏步数不得小于3级，不得大于18级。公共区楼梯宽度单向楼梯 1800mm双向楼梯 2400mm当宽度大于3600mm 时，应设置中间扶手。楼梯休息平台宽 1200mm1500mm踏步面沿口至吊顶面 2300mm楼梯口部栏杆高 1200mm楼梯梯段栏杆高 900mm1.3车站规模1.3.1设计客流车站客流量来自于合肥市轨道交通2号线工程可行性研究阶段客流预测，预测客流详见表1.3-1。王岗大道站高峰小时客流量统计表 表1.3-1年份早 高 峰超高峰系数车站名称晚 高 峰上 行下 行上 行下 行上车下车断面上车下车断面上车下车断面上车下车断面2019198460189228877339551.23王岗大道站9023605835646178200120268276663214422321969632883482926192967731482041878881732459272821023131946961454712929146676经比较，2041年早高峰客流受控，设计客流：（878+881+5927+282）1.239800（人/小时）2041年早高峰下行方向客流为单边控制客流，为：（5927+282）1.237637（人/小时）1.3.2站台形式及宽度确定 车站采用岛式站台，有效站台宽12m。1.3.3车站尺寸车站总长188.4m，标准段净宽18.3m。1.3.4车站埋深的确定考虑到管线的改迁，车站最小覆土按照3m控制，有效站台中心里程处覆土为3.5m，轨面标高为7.850m，车站底板埋深为17.11m。1.3.5车站建筑组成与面积 王岗大道站建筑组成及面积表 表1.3-2统计项目统计值车站名称及编码统计项目统计值站中心里程YSK39+809.906王岗大道站（123）总建筑面积12457平方米车站净长182.40米主体建筑面积7838平方米车站净宽19.3米附属建筑面积4619平方米车站高度13.61米出入口数量4个站台宽度12米风亭数量2组覆土厚度33.9米冷却塔数量1组车站层数2层永久占地面积2782平方米附属建筑层数1层主体结构围护总长：11050米站厅公共区1644平方米附属建筑围护总 长：8650米1.4车站总平面布置1.4.1站址环境1）周边环境情况车站位于长江东路与王岗大道交叉口，沿长江东路东西向布置，车站4个象限多为2-3层民宅及临街商铺，车站东北侧为合肥华亚化学防水建材总厂，车站西北侧为合肥裕安鞋业有限公司。2）城市现状道路及规划长江东路规划道路红线宽60m，双向6车道；王岗大道规划道路红线宽32m。目前长江东路基本实现规划，长江东路北侧王岗大道宽15m, 长江东路南侧无道路。长江东路交通流量较大。3）控制性建筑物（构筑物）车站跨路口设置，车站东北侧有一栋6层建筑，距离车站出入口侧墙最近处2.8m，施工期间采取保护措施，减小沉降。4）控制性管线车站主体沿着长江东路布置，周边管线较多，主要有污水、雨水、电力、燃气、电信等管线，但管线埋深较浅。主要控制管线为DN1200雨水管，埋深约3m。1.4.2外部边界条件及协调情况1）城市规划的协调及分析车站周边规划用地为居住、商业金融、绿地等，拆迁量较大。2）城市道路交通的协调及分析根据车站特点和现状交通组织情况，拟在施工期间对该区域的交通分两个阶段进行疏解，以保证道路畅通。第一阶段施工车站主体结构。长江东路交通沿车站南、北两侧进行疏解，临时迁改道路单向宽度为12m（3个3.5m宽的机动车道+1个1.5m宽非机动车车道）。第二阶段施工车站附属结构，将车道改至修建好的钢便桥上，并施工剩余部分主体结构及附属结构。长江东路原为八车道，车站施工时,交通疏解确保其中五条机动车道畅通，其中自西向东方向两车道，自东向西方向三车道，其余道路进行区域交通疏解。（5个3.5m宽的机动车道+2个1.5m非机动车车道）。3）周边物业开发的协调情况本站周边目前无物业开发。4）管线改迁与房屋拆迁长江东路两侧主要有2根DN400埋深约3m污水管水管，北侧1根DN1200埋深2.573m雨水管、南侧1根DN800埋深2.61m的雨水管。两侧2根DN600的燃气管线，埋深约1m ,施工主体时，临时改移DN1200的雨水管，附属施工时，临时改移DN400的污水管，其余管线采用悬吊保护的措施施工。长江东路与王岗大道交口四个象限均需拆迁，主要为23层临街商铺及民宅，拆迁面积9654。5）需进一步协调和解决的问题本站拆迁量较大，需落实拆迁的可行性。1.4.3与地面公交、轨道交通换乘情况1）王岗大道附近有28路公交，乘客可以通过地铁与地面公交换乘。根据合肥市轨道交通网络规划，本站无其他轨道交通在此换乘。2）自行车停车场及汽车停车场车站四个出入口附近均设置自行车停车场，停车场面积分别为2000，车站西南象限设置小汽车停车场，停车场面积为950。1.4.4总平面设计1）总平面流线分析图1.4-1总平面流线分析图2）出入口通道的设置车站设置了4个出入口，分别位于长江东路与王岗大道交叉口四个象限内规划绿化和空地中，兼顾市政过街功能，并在2号出入口设置了无障碍电梯，方便残疾人使用。3）风亭与冷却塔的设置车站设置了两组风亭及1组冷却塔。两组风亭均为低风亭，1号风亭位于交叉口东北角， 2号风亭位于交叉口西北角，并在1号风亭附近设置了冷却塔。1.4.5征地拆迁方案1）征地红线及范围 图1.4-2征地红线范围图2）车站永久性占地面积汇总表车站永久性占地面积汇总表 表1。4-1车站名称分类细目编号位置及用地性质（国有集体）功能组成尺寸（m）（长宽）占地面积（）小计（）总计（）国有土地集体土地国有土地集体土地备注王岗大道站出 入口1号出入口车站东北侧（国有）楼扶梯18.42x7.7141.8520.76784.212号出入口车站东南侧（国有）楼扶梯17.42x7.7134.1无障碍电梯3x2.88.43号出入口车站西南侧（国有）楼扶梯17.42x6.21084号出入口车站西北侧（国有）楼扶梯17.42.x6.2108消防出入口车站东北侧（国有）消防出入口6.2x3.320.46风 亭1号风亭车站东北侧（国有）新风排风活塞风亭2.6x6.2+4.1x5.1+4.6x5.6+4.6x5.688.55174.682号风亭车站西北侧（国有）新风排风活塞风亭4.1x3.6+3.5x6.1+4.1x6.1+4.1x6.186.13冷却 塔冷却塔车站东北侧（国有）10x101001001.5车站建筑设计1.5.1站厅层公共区1）公共区集散厅布置（1）付费区和非付费区的布置：地下一层为站厅层，由中部公共区及两端的设备及管理用房组成。公共区中部为付费区，通过两组楼扶梯、一组楼梯和一台电梯与站台层联系，无障碍电梯设置在公共区中部付费区内。公共区两端为非付费区，设4个通道通向出地面出入口。（2）售检票布置售票亭布置在站厅联络通道中部，紧邻无障碍电梯，通过栏杆与进站闸机相连，兼顾监票和补票功能。在售票亭旁的栏杆上设1200mm宽的外开双开栅栏门，满足特殊情况下人员的进出；出站闸机旁的栏杆上各设1000mm宽的外开双开栅栏门，满足紧急情况时乘客疏散。自动售票机布置与公共区非付费区。（3）卫生间布置车站员工卫生间设置于站厅层大端设备与管理用房区内，公共卫生间设置于站台层公共区内，满足乘客和工作人员使用。（4）出入口布置车站公共区内共设置了4个出入口通道接口，1、2号出入口宽度为6.5m，设置1部楼梯，两部自动扶梯；3、4号出入口宽度为5m，设置了1部楼梯、一部自动扶梯，其中2号出入口设置了连接站厅到地面的无障碍电梯。四个出入口的设置兼顾市政过街功能。2）站厅层公共区出入口宽度及闸机数（1）出入口宽度的计算出入口通道双向混行最大通过能力：4000人次/ m.h控制期高峰小时上、下车设计客流（878+881+5927+282）1.239800（人/小时）出入口通道宽度：9800/4000=2.45(m)本站车站设4个出入口通道，出入口宽度分别为5m、5m、6.5m、6.5m，可满足车站内的通行需要。（2）闸机数由于进出站闸机形式未定，按照规范中疏散能力最小的三杆式磁卡标准核算：自动闸机最大通过能力：1500人次/ 个.hr本站共配置了进站闸机6个，出站闸机8个，双向闸机6个。高峰小时上下车总人数达9800人/小时，闸机个数：9800/1500=6.5个，闸机个数满足要求。3）客流流线示意图图1.5-1客流流线示意图1.5.2站台层公共区1）站台层公共区布置车站地下二层为站台层，采用12m宽单柱双跨岛式站台，有效站台长120m。中部为公共区，均匀布置2组楼、扶梯和一组楼梯与站厅层相连。公共区两端为设备用房。2）站台宽度的计算(1)侧站台宽度：bQ上、下/L+M式中：b侧站台宽度（m）；n横向柱数；z横向柱宽（m）（含装饰层厚度）；t每组人行梯与自动扶梯宽度之和（m）；Q上、下远期每列车高峰小时单侧上、下车设计客流量，换乘车站含换乘客流量；站台上人流密度，取0.5/人；L站台计算长度（m）；取113米；M站台边缘至屏蔽门立柱内侧距离（m），取0.25m；bQ上、下/L+M（5927+282）1.23/260.5/113+0.251. 54m，取2.5m（2）岛式站台宽度：车站横向为单柱2跨，柱宽取0.9m，1部楼梯段最小宽度按照2.4m取值计算，自动扶梯按照1.8m取值，岛式站台宽度：Bd 2b+nz+t22.5+0.9+（1.8+2.4）10.1m ，楼扶梯洞口边需退中梁一定距离，故本站采用12m宽岛式站台。上述计算结果：站台宽度取12m,能满足本站远期高峰小时客流需要。3）楼扶梯宽度及计算站台公共区设置一部净宽1m下行扶梯,2部净宽1m上行扶梯，和2部净宽2.4m的楼梯直通站厅层公共区。（1）上车客流所需楼扶梯宽度的计算：远期高峰小时上车设计客流：（878+5927）1.238370（人/小时）楼扶梯总通过能力：7300+32004.8226608370（人/小时）因此车站共设1台净宽1m的下行自动扶梯2部2.4m楼梯从站厅下至站台满足上车客流所需楼扶梯宽度的要求。（2）下车客流所需楼扶梯宽度的计算：远期高峰小时下车设计客流：（4696+914）1.236900（人/小时）楼扶梯总通过能力：73002+32004.8299606900（人/小时）因此车站共设2台净宽1m的上行自动扶梯2部2.4m楼梯从站台上至站厅满足上车客流所需楼扶梯宽度的要求。1.5.3站厅层管理及设备用房布置车站东端集中布置主要管理用房和设备用房，内设车站控制室、站长室、综合监控室、公安值班室、公安通信设备室、AFC票务管理室、AFC设备室、会议室、通信设备室、信号设备室、照明配电室、男女更衣室、茶水间、清扫间、垃圾间、民用通信设备室、通信电源室、气瓶间、通风空调电控室、通风空调机房等房间。在主要管理用房集中区设置一直接出地面的消防专用通道。西端设有照明配电室、银行、气瓶间、通风空调电控室、通风空调机房等房间。1.5.4站台层设备用房布置站台层东端布置有屏蔽门控制室、牵引降压混合变电所、照明配电室、电缆井、气瓶间等房间；西端布置有照明配电室、电缆井、清扫间、垃圾间等房间。1.5.5设备及管理用房房间统计表设备及管理用房房间统计表 表1。5-1序号房间名称面积（m2）位 置序号房间名称面积（m2）位置1车站控制室46.55站厅21弱电电缆井4.08+4.35+4.06+3.42站厅/站台2站长室13.45站厅22强电电缆井4.65+5.49+5.78+4.2站厅/站台3站务室12.4站厅23照明配电室17.22+18.26+16.17+21.53站厅/站台4公安值班室20.58站厅24通风空调电控室78.96+63.42站厅5公安设备室32.06站厅25通信电源室25.38站厅6会议室40.83站厅26高压开关柜室48.94站台7车站备品库20.24站厅270.4KV开关柜室165.06站台8男/女更衣室8.58+7.59站厅28控制室26.52站台9工作人员卫生间7.84+6.93站厅29检修备品间7.56站台10公共卫生间47.36站台30再生能源室011茶水间8.82站厅31气瓶间25.4+22.5站厅/站台12清扫工具间12.3站厅/站台32屏蔽门控制室24.12站台13垃圾间8.97站厅/站台33消防泵房24.75站台14AFC票务管理室28.37站厅34污水泵房17.07站台15综合监控室28.98站厅35废水泵房38.17站台16AFC设备室19.24站厅36通风空调机房275.66+166.78站厅17通信设备室38.07站厅37冷水机房147站厅18通号电缆间14.88站厅38银行7.98站厅19信号设备室51.06站厅20民用通信设备室60.83站厅1.5.6出入口通道1、2号出入口设置在交叉路口的东北角和东南角，宽度为6.5m，设置1部楼梯，2部自动扶梯；3、4号出入口设置在交叉路口的西南角和西北角，宽度为5m，设置了1部楼梯、1部自动扶梯。1.5.7无障碍设计1）在车站的出入口平台及台阶前、楼梯起终点与休息平台、进出站路线拐弯处、售票处、检票处、无障碍厕位、无障碍电梯以及站台候车区域均考虑设置提示盲道，提示盲道间设行进盲道，采用宽300mm燃烧性能为A级的材料，盲道的设计应符合无障碍设计规范（GB50763-2012）的有关规定。2）车站站厅层到站台层的无障碍电梯设置于车站站厅层的付费区内，以方便使用和管理，既满足了残疾人的使用，同时可以兼顾老弱乘客使用。车站站厅层到地面的无障碍电梯设置于2号出入口。无障碍电梯其内部设施按无障碍设计规范（GB50763-2012）的有关规定设置，并设消防按钮和事故电话，电梯专业应按此原则设计。3）站厅公共区的公共厕所设置了无障碍厕位，内部设施符合无障碍设计规范（GB50763-2012）要求。 1.5.8风亭、冷却塔车站设置了两组风亭及1组冷却塔。两组风亭均为低风亭，1号风亭位于交叉口东北角， 2号风亭位于交叉口西北角，并在1号风亭附近设置了冷却塔。1.5.9地面及地下附属建筑车站4个象限多为2-3层民房及临街商铺，车站东北角有1栋6层建筑，车站施工时需保护。车站周边无地下附属建筑。1.6车站设备的布置1.6.1自动扶梯车站站厅层至站台层设置2台上行自动扶梯，提升高度5.10m；1台下行自动扶梯，提升高度5.10m。车站1号出入口设置上下行自动扶梯各1台，提升高度11.52m, 2号出入口设置上下行自动扶梯各1台，提升高度11.52m，3号出入口设置上行自动扶梯1台，提升高度8.48m，4号出入口设置上行自动扶梯1台，提升高度8.48m。1.6.2电梯及残疾人电梯在4号出入口通道内设置无障碍电梯一部，提升高度10.98m。在站厅付费区内设一台直达站台的电梯，提升高度为5.10m。1.6.3自动售票机及半自动售票机售票采用自动和人工两种方式，根据AFC专业提供的资料，按远期（2041年）设备数量并考虑一定余量，本站共设：自动售票机： 8台半自动售票机 ： 2台TCM机： 2台1.6.4自动检票机检票采用自动方式，根据AFC专业提供的资料，按远期（2041年）设备数量并考虑一定余量，本站共设：进站检票机： 6台出站检票机： 8台宽闸机检票机： 2台1.6.5车站设备统计表车站设备统计表 表1-6统计项目统计值车站名称及编码统计项目统计值冷却塔数量1组王岗大道站（123）扶梯总提升高度累加值:78.3米自动扶梯数量9台站内电梯总高度 累加值：11.91 米电梯数量2台站外电梯总高度累加值：18.5米1.7防灾、安全设施1.7.1车站消防1） 耐火等级防灾设计以防火为主，并应遵照“预防为主，防消结合”的方针。该工程地下车站主体、出入口通道、风道的耐火等级为一级。2）防火分区图1.7-1防火分区示意图本站分为六个防火分区，即站厅层公共区和站台公共区为一个防火分区，防火分区面积2875；站厅层东侧主要设备及管理用房区（除风道外）划分为两个防火分区，面积分别为1226、1101；站厅层西侧设备及管理用房区（除风道外）划分为一个防火分区，面积为968；站台层公共区两端的设备及管理用房各为一个防火分区，面积分别为134、419。除公共区外，防火分区面积均小于1500.0，每个防火分区之间采用防火墙分隔，防火墙上的门均采用甲级防火门，开启方向为疏散方向。变电所、电源设备室、通信及信号机房、环控电控室等受气体灭火保护的重要设备房间，采用耐火极限不低于3h的隔墙和耐火极限不低于2h的楼板与其它部位隔开，隔墙上的门为甲级防火门。管道穿过防火墙、楼板及防火分隔时，采用非燃材料将管道周围的空隙填塞密实，非燃材料要达到该墙体的耐火极限要求。所有装修材料均按一级防火要求控制。本站共设置4个人行通道出入口，并设置一个消防专用通道。可保证火灾情况下，消防人员从地面直达站内。车站设置消火栓系统，重要电气设备房间设置化学气体灭火系统。3)防烟分区车站公共区内每个防烟分区面积不应超过2000，且防烟分区不得跨越防火分区。站台层公共区与出入口通道之间，站台层公共区的楼、扶梯开口周围应设挡烟垂壁。每个防烟分区采用挡烟垂壁进行分隔，防烟垂壁的高度不少于500mm（吊顶面下）。挡烟垂壁应采用燃烧性能为A级的且耐火极限不低于0.5h的材料。若公共区吊顶材料的透空率30%时，则防烟垂壁需由格栅上皮升至结构板底。车站管理和设备用房区的防烟分区面积按不超过750划分，采用到顶的隔墙进行防烟分隔。1.7.2紧急疏散车站内楼梯、自动扶梯和出入口通道总宽度要满足客流控制期高峰小时设计客流量正常疏散要求外，还要满足在紧急情况下6分钟内将一列车乘客和站台上候车乘客全部撤离站台。即：T1+（Q1+Q2）/0.9A1（N-1）+A2B上列式中：Q1：一列车乘客数（人）Q2：站台上候车乘客A1：自动扶梯通过能力人/（min*m）A2：人行楼梯通过能力人/（min*m）N：自动扶梯台数B：人行楼梯总宽度（m）车站共设置三部净宽1m电扶梯、两部宽1.9m楼梯和一部无障碍垂直电梯。其中两部为上行电扶梯，一部为下行电扶梯。紧急疏散时，上行电扶梯保持上行，下行电扶梯停运，但不作为固定楼梯使用（无障碍垂直电梯不计入紧急疏散）。站台至站厅疏散能力计算如下：2019年：Q139551.2312=405（人）Q2（198+2887）1.2312=316（人）T1+（405+316）/0.97300/60（3-1）+3700/604.8=2.486min2026年：Q169631.2320=428（人）Q2（827+4223）1.2320=310（人）T1+（428+310）/0.97300/60（3-1）+3700/604.8=2.526min2041年：Q1102311.2326=484（人）Q2（878+5927）1.2326=321（人）T1+（484+321）/0.97300/60（3-1）+3700/604.8=2.656min结论：站台至站厅共设置了2台净宽1m上行自动扶梯、1台净宽1m下行自动扶梯，2部2.4m宽楼梯满足紧急疏散要求。1.7.3防洪措施车站地面出入口平台以及能够进入车站内部的其它开口处的平台标高均应高出室外地面450 mm，风亭口下檐高于设防要求高于附近地坪面1000mm，在出入口设置了防淹闸板，同时满足防洪（及暴雨）的要求（按当地100年一遇暴雨强度计算），必要时设临时防淹闸槽。闸槽高度为平台面以上800mm。1.7.4人防工程车站按6级防护等级进行设防，防化等级为丁级。车站在小里程端的隧道洞口处设置人防隔断门，作为和相邻防护单元之间的防护密闭处理设施。1号出入口设防护密闭门一道，2号出入口设密闭门和防护密闭门各一道，3号出入口设置密闭门1道，4号出入口设密闭门和防护密闭门各一道。1号风井的新风井和2号风井的排风井采用密闭门和防护密闭门各一道，作为战时新、排风井，其余风井临战封堵。1.8车站装修1.8.1装修设计原则及标准1）原则（1）应以安全、适用、经济、美观为总原则，以速度、秩序、通畅、易识别来体现快捷性交通建筑的特点，力求简洁、明快、朴实、经济、不追求豪华、并最大限度地体现合肥风貌为目标；（2）车站应在统一的模式下，体现各站的特点，采用适宜的手法最大限度地改善地下封闭空间的沉闷和压抑感。在条件可能的情况下采用裸露而不设吊顶的处理手法；（3）车站装修设计应符合建筑内