俄国列特维赞号战列舰.doc

一.美国的阿姆斯特朗 列特维赞号的故事严格来说应该从费城（Philadelphia）查尔斯.克朗普(Charles Cramp)说起，正是由于他的决定和在困境中坚持才最终在三十多年后获得皇家俄国海军第一艘外国建造战列舰的合同。 查尔斯.亨利.克朗普(Charles herry Cramp)生于1828年，是费城船厂创建人威廉.克朗普(William Cramp)的大儿子。在学习了海军舰艇设计建造的基本原理后，查尔斯在1846年在他父亲的船厂里开始工作， 1859年开始成为父亲商业活动中的重要帮手。而后的几年里查尔斯开始接管部分船厂的商业事务。扎实的基本功，健全的商业观念以及在舰船技术发展上的浓厚兴趣，船厂业务逐渐增多。美国内战时期克朗普设计了美国USS New Ironsides舷侧炮塔装甲舰的船体，之后提出了建造相同的船体但改进船舷火力的装甲舰设计计划，但是美国海军的目光都被吸引在克朗普称之为“班长”（Monitor）的疯狂中，自然对他的意见不感兴趣。费城船厂在战争期间只赢得联邦军队很少量的建造合同，人们更加没有料到这场战争后的二十年海军竟然没有给全美国船厂当然也包括费城船厂多少订单，海军基本上停止了发展，主力舰只都还是内战时期或之前建造的；由于没有建造海军舰只的订单，费城船厂只靠些沿海的商船建造度日，全国的船厂都发展缓慢，渐入窘境。那段漫长的岁月里费城船厂唯一为美国海军建造的战舰就是恐怖号（Monitor Terror），理论上说是美国内战时期同名的那艘著名战舰的同型舰，但其实是完全不同的两艘舰。1874年开工，不过在1877年还没有完工的情况下海军中止了建造，也就是没有完工便拆解了。 随后的时间里，幸运的事情发生了，克朗普首次遇到了一批皇家俄国海军官员（率队的是1st Rank L P Semechkin皇家俄国海军司令的副官）迫于在俄土战争时期和英国关系紧张，由于担心同英国也发生战争而四处寻找可以改装成为贸易袭击舰的商船。这些商船均建于费城船厂，并且船名以美国的州命名：加利福尼亚号（California），萨拉托加号（Saratoga）和哥伦布号（Columbus）。这些船被俄国海军购买后仍在费城船厂进行改造，后加入皇家俄国海军，被命名为Afrika，Aziia，Evropa。第四艘贸易袭击舰Zabiiaka，作为新舰开始在费城船厂建造。第二年查尔斯.克朗普在巴黎会见俄国海军司令Konstantin Nikolaevich时，这位海军上将对美国建造的这些舰只质量还是很满意的。 威廉.克朗普死于1879年，查尔斯成为船厂的总经理。不久之后的十九世纪八十年代美国悄然的开始了新海军（New Navy）的建设。约翰（John Roach）船厂赢得建造第一艘新海军的钢铁战舰。克朗普则得到了第二个，也是更为巨额的合同，在1887年建造三艘舰艇。很多订单跟随而来，很快克朗普的成就不仅仅表现在为海军建造船只，更多的是在舰艇设计方面为美国海军做出的巨大贡献。例如美国海军第一艘装甲巡洋舰纽约号（USS New York），克朗普在获得建造命令后，建议重新布置动力系统以增加军舰的水下防御，获得海军部的批准，说明其在舰艇设计方面还是很有天分的。 在新海军的高速发展使得皇家俄国海军有机会重新了解这个船厂。在1893年巡洋舰海军上将号（General Admiral），纳希莫夫海军上将号（Admiral Nakhimov），Rynda来到美国参加这这里举行的哥伦布发现美洲300周年纪念。费城船厂负责维修这些舰船，一些舰队中的指挥官也借此机会顺便参观了这个船厂，这里就包括这支分遣舰队指挥官ViceAdmiral N I Kaznakov。这位俄国将军显然对船厂的效率和能力印象深刻尽管当时船厂内五个船坞都被在建的船只所占用，但是对俄国军舰的维修却没有受到任何影响。当俄国舰队离开后克朗普仍然同这位将军保持着联系，借着这个关系也打通了和其它俄国海军高级官员之间的联系。 克朗普在战舰的建造上的经验在十九世纪九十年代持续增长，截至到1898年费城船厂已经超过John Roach（美国新海军建设初期的ABCD舰中多是这个船厂制造的）成为全美国最成功的造船厂。建造了那个时期美国全部11艘战列舰中的四艘，18艘巡洋舰中的七艘，两种舰只建造的总数量远远超过其它单个的船厂。除了这些之外还为日本建造了笠置（Kasagi）号防护巡洋舰，质量也是一流。无疑费城船厂是那个时代美国最成功的船厂，但克朗普并不就此满足，他甚至有更大的梦想：成为和威廉.阿姆斯特朗一样取得难以置信成功的美国版！他曾经妒忌的说过：“阿姆斯特朗船厂不是造船的工厂而是海军的建造者！”妒忌心情可以想象。 克朗普雄心勃勃，他的兴趣并不只在自己船厂身上，但是自从英国船厂垄断军舰的国际市场费城船厂获得国外的订单就困难重重。他注意到英国开始的商业兴趣后，开始发动强烈游说政府给予衰弱的商船业以补助，包括在国会听证会上的证词，杂志上的文章和访问中都强调如此。他愤恨英国海军在海上的霸权，但是不得不承认英国船厂的热情和他们的效率。他把自己看成商人和爱国主义者的结合体，梦想着打破英国近乎垄断的国际舰艇建造市场。 但是为什么是俄国呢？那个时期俄国海军都是在自己国家的船厂进行大型舰艇的建造。最可能的解释是克朗普对当时世界舰艇建造的了解：英国在任何可能建造军舰市场上均占据着统治地位。日本的笠置号防护巡洋舰的建造只是出于亲善的考虑，并且调节下两国的贸易逆差，日本还是会在他们信赖的英国船厂继续他们主要舰只的建造。他的船厂在这个高速发展的海军中没有建造机会。另一方面，俄国一个同法国结成大陆同盟对抗英国的国家.另一个高速发展海军的国家。长期与英国的不合导致其是不会向英国定购任何舰艇的。 克朗普仍旧同些俄国有影响能力人官员保持联系，当中包括F K Avelan，海军的首席参谋；阿列克谢耶夫（E I Alekseev），黑海舰队指挥官，不久就被任命为远东舰队指挥官；N E Kuteinikov，船厂质量监察官。他们都作为年轻的官员参观过船厂，都能证明船厂的能力。 在1897年克朗普在杂志北美评论（North American Review）上发表了篇名为新兴的海军力量（The Coming Sea-power），他确切的提示俄国领导人：日本在远东的海上力量快速增长，已经改变了远东地区的力量的平衡。文章随后也被欧洲的报纸和杂志所转载。二.远东的需要 克朗普的努力不是白费的，当然，除非俄国不需要国外建造的军舰。情况来源于远东海上力量的改变，面对惊人速度增长的日本海军，使得俄国特别的不安，尤其在1898年俄国就开始将日本视为一个潜在的敌人。 大清帝国在18941895年的日清战争战败后被迫割让辽东半岛（包括旅顺港），这个特许权引起欧洲国家大使馆的骚动，特别是圣彼得堡，巴黎和柏林的。之后俄国，法国，德国组成“三国干涉”：警告日本辽东半岛必须归还中国；给予韩国独立地位。由于没有能力对抗这三个欧洲大国，日本只有退让。 日本的痛苦很快就变成了事实。为了赎回旅顺大清帝国又付出了3000万两白银，这其中很大一部分投入到舰艇的建造上。新的造舰计划是到1905年完成六艘新建战列舰，并不包括两艘已经开始在英国建造的战列舰。八艘类似的战列舰将在远东水域成为压倒性的海军霸主。 1898年三月俄国夺取了旅顺港，而且西伯利亚铁路终点站沈阳延伸到旅顺，这引起了日本深深的仇恨。俄国毫不掩饰自己比日本的对中国和韩国还要强烈的欲望。沙皇尼古拉二世无法控制欲望去控制个港口以加强海上力量来对付日本的愤怒。这位高兴的君主在自己的日记中记录下：“努力没有白费，我最终获得了不冻港”。 但是不冻港面临的问题也很多，最重要的是那里没有海军的防御部队，俄国太平洋舰队实力并不强大。最大，最现代的军舰就是装甲巡洋舰纳西莫夫号，留里克号（Riurik），俄罗斯号（Rossiia）；其它还包括防护巡洋舰伏拉季米尔海军上将号（Admiral Vladimir）,得米特里.顿斯基（Dmitrii Donskoi）和Pamiat Azova。如果发生战争装甲巡洋舰的任务是搜索检查英国远东方面的船只，削弱乃至摧毁英国在远东乃至北美洲西海岸的海上贸易。进一步的策略是在18951896年陆续下水佩特列维特号（peresvet），奥斯利维亚号（Osliabia），属于那种可以在广阔的太平洋上持续航行很久的二等战列舰。 1895年日本和英国缔结同盟，俄国人很快发现日本装备12英寸主炮的战列舰建造计划的舰只比在建的装备10英寸主炮的佩特列维特型战列舰强大的多。甚至在获得旅顺港之前的1897年的海军计划中，为了应付未来远东的威胁需要建造四艘战列舰，1898年3月22日沙皇的建议是额外再建造两艘战列舰。不过计划是一回事，建造是另外一回事！俄国的波罗的海沿岸船厂已经装满了在建的战列舰和巡洋舰（俄国在波罗的海的船厂当时最多只能同时开工五艘战列舰）！形势是俄国早先设计舰艇需要漫长的建造周期，而英国建造的战舰可以在相对很短的时间内完成！解决这一瓶颈的唯一办法就是向国外寻求可以利用的资源来建造战列舰，俄国海军早晚都要走这一步。三.谈判 在决定利用外国船厂建造战舰之前，海军技术委员会（The Naval Technical Committee,简称MTK）已经做了部分基础的工作。1897年冬天到1898年春在讨论中建议将新的战列舰排水量增加到15000吨以对抗英国和日本的新锐战列舰建成的敷岛号排水量达到1465014850吨。不过到最后鉴于经济原因还是将排水量限制在12000吨以内。由于佩特列维特级贫弱的火力，海军技术委员会决定将波尔塔瓦号（Poltava）作为新战列舰火力标准：4门12英寸主炮和12门6英寸副炮。相对11000吨的波尔塔瓦级增加的排水量用于将航速提高到18节，借助双轴驱动取代佩特列维特级的三轴驱动布置。并且舰体要求不能是铜或者木制的。 在1898年初期，海军技术委员会制定出防护设计计划。作为波尔塔瓦号改进型，但是增加包括10节航速下5000海里续航能力（相对改进的2800海里）。决定这些基本特征后开始考虑在国外的船厂建造新战列舰，海军部也发出多份邀请来竞争，但是最初的计划并不没有包括查尔斯.克朗普的船厂。 克朗普通过他的欧洲关系得到俄国计划向欧洲的船厂定购计划的消息。早在1897年二月俄国海军部就已经在询问法国和比利时关于在远东建造一个完整船厂的报价，地点可能位于远东的符拉迪沃斯托克（Vladivostok）。总值三千万法郎的超大计划。.不过随后不久俄国占领旅顺抽走了这个计划的大部分资金用于建造新的战列舰。 最早具体记载俄国人计划是在1898年2日4日克朗普和中间人的书信中，当中提到克朗普将支付10的佣金，这个不是小数目，由此也可以看出克朗普十分重视俄国人的采购计划。而在18日克朗普收到的回信显然使这位船厂主人激动万分：俄国人准备建造30艘驱逐舰；5或者6艘2500到3000吨的小型快速巡洋舰；1艘5000到6000吨大型巡洋舰；以及在符拉迪沃斯托克建立一座船厂以修造远东舰队的舰船。通过中间人以及在巴黎的美国大使的游说，以及克朗普自己和俄国海军高级将领的联络，1898年3月29日克朗普以1878年为俄国建造巡洋舰的船厂代表的身份获得邀请参加一年一次的海军官员宴会。宴会在4月9日，就在克朗普和海军部认真商谈建造问题的时候举行。 克朗普开始展开就建造一艘战列舰的讨论,准备以在船厂接近完工的11340吨爱荷华（USS Iowa）号为基础进行设计.选择爱荷华号的原因很有趣：因为对克朗普来说比较熟悉，这级舰是他设计建造的；而且最新的美国战列舰阿拉巴马号（Uss Alabama）这个时期也在船厂里建造。选择Iowa也有部分原因是其有些类似俄国战列舰波尔塔瓦级,上装备强大的次级主炮,而且能够在10节航速下航行4500海里。 另一方面,俄国人坚持要求用佩特列维特级作为参考,克朗普的设计也基于此舰和Kaiaz Potemkin TavricbeskII一起的改进.克朗普和他的设计人员根据这些需求和计划，很短时间准备的草案面临着失去建造的机会。本来海军技术委员会就青睐法国的船厂来建造战列舰，而且德国的克虏伯船厂（krupp）和意大利的安萨尔多（Ansaldo）船厂建造质量也很好，两个国家关系也不错，也是可以的选择。自然对遥远国家来的克朗普草案诸多不满，谈判进行的很不顺利，克朗普和海军技术委员会相当大的不合，不过克朗普最终还是在俄国海军的高级官员的帮助下抢在竞争船厂谈判人员来到圣彼得堡之前就将建造预合同拿下。 最后经过克朗普和海军技术委员会协商后新舰要求如下： 排水量：不超过12700吨 吃水：不超过26英尺（7.9米） 武装：4门40倍径12英寸主炮（两座双联） 12门45倍径6英寸副炮（12座单装） 20门76毫米炮 20门47毫米炮 6门37毫米炮 2门2.5英寸行营炮 装甲：克虏伯装甲 主装甲带：超过水线长度的2/3长，9英寸厚 上甲板：6英寸 航速：18节 克朗普获得批准可以比最初预定的12000吨的排水量上增加700吨，但是其它的指标必须严格执行，尤其是18节航速，必须能够维持连续12小时的全速航行。为了实现这一目标，克朗普提出使用尼克劳斯锅炉。皇家俄国海军使用尼克劳斯锅炉的舰艇只有一型炮舰Khrabri；其它都是贝勒维尔（Belleville watertube boiler）水管锅炉。克朗普采用的原因在其日记中是如此说的：海上力量不应屈从于专门的锅炉，现今的水管锅炉还处于发展试验阶段，并不完美，单一的锅炉会造成垄断，这样做在技术上是不明智的。实际上克朗普拥护尼克劳斯锅炉的原因是其就是锅炉的美国地区的代理商！不过海军技术委员会全然不顾这些理由仍然拒绝使用尼克劳斯锅炉，最后还是在海军司令Grand Duke Aleksei Aleksandrovich的直接干涉下才勉强获得同意。 列特维赞的基本设计来源于皇家俄国海军的经验和需求胜于克朗普在美国海军建造上的知识。实际上和同时期的美国战列舰没有什么直接的联系.例如：主甲板后倾斜防护甲板起初并没有被美国海军所采用，美国海军直到1901年的佛吉尼亚（USS Virginia）级战列舰才开始采用。不过克朗普在设计中的作用不应估计的过低。至少他把Potemkin的16节航速，短续航能力提高到18节，远程续航能力；结构上的安排和船体都是彻底重新设计的。 在初步的设计获得通过后，事情的进展很快。1898年4月23日克朗普获得建造供应管理委员会关于建造一艘战列舰和一艘防护巡洋舰的合同（同年俄国在海外定造的军舰还包括克虏伯（Kurrp,German）的5905吨的Askold，伏尔锵（Vulkan，Stettin）厂的4艘6645吨级巡洋舰首舰鲍卡伊尔（Bogatyr）号以及希肖厂3080吨的诺瓦克（Novik，Schichau）。5月2日获得皇帝的正式批准。巡洋舰后来被命名瓦良格（Variag）号，在日俄战争中在仁川海战中自沉，后来被日本打捞上来继续使用。合同规定巡洋舰20个月内完工，战列舰三十个月内完工。另外取得的让步是试航时锅炉可以使用强制通风来增加输出功率，而之前俄国海军舰只锅炉都是使用正常输出来进行测试。战列舰合同金额4340000美金，巡洋舰合同金额213 8000美金。 四.建造 在克朗普合同签字后的两天，美国和西班牙爆发战争。美国海军准将乔治.杜威在5月1日将驻扎在菲律宾马尼拉海域的西班牙舰队基本歼灭，而此时克朗普正在返回国内的途中。当他在5月12日抵达美国后首先做的事就是向俄国海军保证：合约照常进行，不会受船厂中正在建造的美国战舰的干扰，俄国舰只将会正常建造。 为了完成两条军舰，船厂必须进行扩大。1898年5月26日改进船厂设备的计划得到董事会的批准。一系列的改进增加船厂的知道能力，包括：一座新船台，锅炉厂和新的起重设备，花费总额135000美金。 由于合约要求三十个月完成战舰所以克朗普工厂不能浪费任何时间。甚至在克朗普本人在离开圣彼得堡的时候就同Carnegie Company签订合同，指定其为克朗普公司在俄国的代理商，以用来进口造船所用到的原材料。其它合同包括在1898年十月18日和芝加哥的Sterling Company签约许可生产尼克劳斯水冷锅炉；1899年一月3日同Carnegie Steel Co. Ltd定购装甲；1899年11月5日和伯利恒钢铁公司（Bethehem Iron Co.）定购装甲；最有趣的是1899年11月6日还同俄国海军部签订合同在俄国国内的国家工厂来生产甲板装甲。 由于先1898年7月25日，列特维赞号的首任舰长也是海军部派来监督建造和协调建造中出现分歧工作的辛斯诺维奇上校（1st Rank M A DanilevskII）到达美国。他被海军部授权解决任何建造中出现的问题。为了保持和Peresvet一致，事先准备了大量的资料，当中包括佩特列维特级的详细资料以及分类记录，用来指导在建的列特维赞号。 确实，克朗普愿意利用每一条合同中的漏洞来赢得更好的条件。不过起决定性作用的却不是俄国，而是英国！因为两个国家海军有不少不同的习惯。例如：俄国海军在国内建造的巡洋舰狄安娜号（Diana），防御装甲采用的是法国提供的含有镍的钢制成，而在英国（美国也是采用英国的建造合同样本）建造战舰的合同中明确提到防御甲板使用舰队中最好的装甲，俄国人本想美国建造的瓦良格号采用俄国的制式，可是美国海军从来都不用这种镍铜装甲。俄国人被迫为这种装甲付出额外的代价。 此外，合同上明确的写到试航的时候可以使用强压法，也是海军司令对克朗普的让步，但是皇家俄国海军的工程人员并不喜欢强制通风的方法，他们仍然相信这样做会损伤锅炉。未来的舰长辛斯诺维奇上校坚持要求试航时主机正常输出。克朗普仍然坚持遵守合同不接受这些意见。 1898年底第一批工程设计图纸送往圣彼得堡。同时船体开始在船台上开始铺设，船厂的船体编号300，不久就将舰命名为列特维赞号。于1899年7月29日下水，此时船体总重1000吨。建造过程中也是麻烦多多，1899年8月船厂爆发包括机械工人，锅炉工，铁匠等等工人在内的罢工！罢工一直持续到1900年的春天。不过克朗普没有使用合同中关于罢工的条款来增加时间以完成建造。五.武装 列特维赞号战列舰主要火力是装备在两座双联炮塔内的四门40倍口径1895年式的12英寸火炮。射速8090秒一发，每门火炮备弹77发。相对于日本和英国战列舰主炮的重型炮弹，俄国人的火炮发射较轻的炮弹可以获得较高的初速和更好的穿透能力。对比英国1893年开始装备的12英寸VIII型主炮可以看到俄国人在中近距离上（限于观瞄系统，当时充分发挥火力的6000码以内）还是占据不少优势。 注：日俄战争期间的日本战列舰富士号，八岛号装备的是BII型炮塔；敷岛号，初濑号，朝日号装备的是BIV型炮塔，；旗舰，也是最后完工的三笠号装备的是最新的BVI型炮塔，全部装备的都是40倍径的EOC G/G1型炮管。 炮塔原本是和舰体分开合同。伯利恒最初希望最好是投标决定，开始的时候还传出可能装备具有美国风格的主炮塔。但是在1898年7月举行的俄国海军技术委员会的会议上还是决定由Metallicheskii work进行制造，原因是他们觉得自己的工厂质量更好些。最后在1901年10月将分解开的主炮塔运到船厂，再同船厂人员一起组装，这项工程又多花费船厂5万美元。 同早期装备的M1877年式火炮和英国的MkVIII，MkIX火炮对比 口径 12英寸 12英寸 12英寸 12英寸 样式 model 1895 model 1877 Mk VIII MKIX 倍径 40 35 35 40 初速 790米/秒 580米/秒 758米/秒 762米/秒 射速 8090秒 射程 14000码 10000码 13900码 15150码 同MkVIII穿透能力的对比 穿透力 （克虏伯装甲） （克虏伯装甲） 距离（码） 英制 公制 英制 公制 炮口 15 381 14.52 369 2000 12.25 311 12.04 306 4000 9.88 251 10 254 6000 7.91 201 8.58 218 8000 6.26 159 6.69 170 10000 5.08 129 5.5 140 12000 3.66 93 4.7 104 中型火炮由十二门仿法国加纳特(Canetp-attern)45倍口径6英寸火炮组成；其中八门设置在主甲板的炮塔内，其它四门在上甲板的炮塔中。火炮初速792米/秒，备用弹药2400发（每门200发）。由于俄国士兵没有操作复杂机械的习惯，副炮在开炮前设置两道甚至三道保险。这样以来使得火炮相对其它国家同类火炮射击速度稍微慢些。设计射速为34发/分。 穿透力（克虏伯装甲）距离英寸毫米炮口6.1415620003.99940002.66660001.694380001.2632100001.1429120001.0627重型反鱼雷艇炮组由20门50倍口径的75毫米（12磅）仿法国加纳特式火炮组成，14门安装在主甲板预制的开口中，每侧舰首到第一门六英寸副炮之间四门，最后一门副炮到舰尾三门；另外六门同样位于上甲板，每侧3门，全部在上甲板两门6英寸炮塔之间。每门备有弹药325发。 还装备有24门哈乞开斯43倍口径47毫米（3磅）速射炮，前后首楼每侧各4门，另外的8门位于上层建筑的尾部（每侧司令塔各一门，另外3门位于舰艇操作塔上方的平台）。剩下8门位于（前后战斗平台各三门，另外的两门在桅杆平台）。还有6门哈乞开斯23倍口径37毫米（1磅）轻型火炮，位于舰桥两侧。另外也搭载两门63.5毫米（2.5英寸）行营炮。 装备六具381毫米（15英寸）鱼雷发射管，四支水上（船首，船尾各两支），两支水下（船首两侧），装备有17只鱼雷。 列特维赞还可以搭载45枚水雷，装备有六具75厘米探照灯。 火控系统采用的是Geisler1894年款，在试航返回俄国在俄国后安装。应用电动指示器刻度盘参数（不像发动机舱室里的电报机？）传达目标射程和参数，可由在指挥塔里的射击指挥员指挥单个火炮。距离测定是由千分尺类似六分仪的设备提供，主要是通过敌舰上显著特征来估量角度，比如水线到桅顶的实际高度已知，利用千分尺可以得到个角度计算出敌舰的距离。俄国海军舰只上都携带有记载的关于外国海军已知的不同特征的高度的参考书。和同时代的战列舰一样，列特维赞在设计中也携带两艘二等鱼雷艇，通过船首鱼雷发射管发射鱼雷。五艘这样的雷艇在新泽西州Crescent yard of Lewis Nixon at Elizabethport建造（推测其中的三艘是做为备用艇）。每艘都携带有船首发射的鱼雷一枚和一门向前的小口径速射炮。六.防护 列特维赞防御装甲全重3300吨，占正常排水量的25.8%；所有垂直装甲都是经过克虏伯工艺加工。主装甲带厚达229毫米（9英寸），延伸到船体边缘逐渐减少到127毫米（5英寸）；沿水线长78米（256英尺），2.13米（7英尺）高，装甲两端边缘处位于设计水线上方0.91米（7英尺6英寸）。在这之上是上甲板装甲带，厚度152毫米（6英寸），2.29米（7英尺6英寸）高。上甲板装甲带和主装甲带长度一致；隔离船头和船尾部分的是厚178毫米（7英寸）的隔离舱。 主炮塔外部装甲厚127毫米（5英寸），两门火炮中间保护装甲厚37毫米（1.5英寸）；上甲板火炮外侧装甲127毫米（5英寸），内部是半圆形隔壁，厚37毫米（1.5英寸）。 首尾主装甲带和上甲板装甲带之间垂直位置也有51毫米（2英寸）均制装甲防护。 装甲甲板同主装甲带水平；厚51毫米（2英寸）水平方向，63毫米（2.5英寸）倾斜方向，which angled down to met lower edge of the main belt.船首和船尾的citadel也有76毫米（3英寸）装甲保护。首部的装甲也作为撞角使用。 12英寸主炮塔侧面和正面的装甲厚229毫米（9英寸），顶部装甲厚51毫米（2英寸），上甲板装甲带上的炮座厚203毫米（8英寸），从上甲板装甲带到主装甲带之间的炮座装甲厚102毫米(4英寸)。 指挥塔外侧装甲254毫米（10英寸）。 七.机械与试航 列特维赞的机械设备由两个三冲程发动机组成，设计输出16000马力。发动机圆柱型直径分别为97.8厘米（38.5英寸），106.7厘米（42英寸），233.7厘米（92英寸），分别为放置高，中间和较低的压力气缸。24个尼克劳斯锅炉在18个大气压下生成并提供蒸汽。 海军技术委员会被迫接受尼克劳斯锅炉，不过对于是否能够正常使用还是存在怀疑。瓦良格号装备的尼克劳斯锅炉存在大量的问题，熟练操作才可能达到设计的航速。在仁川海战中，瓦良格号航速都无法达到16节，因为30个锅炉中只有22个可以正常使用。美国海军的经验也是相同的：尼克劳斯锅炉最初装备在BB10缅因（USS Maine）号战列舰，经过测试发现煤的消耗很大，在1910年的时候也更换了锅炉。列特维尊唯一有记录的一次锅炉故障发生在返回俄国途中；不过在其短暂的俄国海军生涯中并没有什么特殊的锅炉问题。 在瓦良格号的试航过程中，和列特维赞号相似的锅炉设备取得了成功，所以对战列舰的成功也都抱有很大的成功期望。初次的动力和火炮测试是1901年10月在特拉华州外海进行的。航速达到了17节，火炮测试也是令人满意的。随后返回克朗普船厂为正式的海试做准备。 在布鲁克林海军船厂（the Brooklyn Navy Yard）入坞后，列特维赞号在10月17日启程前往波士顿（Boston），正式海试的地点是美国海军在Off Cape Ann的线路。埃德温.克朗普（Edwin Cramp），查尔斯的弟弟和工厂首要代表随船同行，计划航行到波士顿途中使用全速，这点没有经过俄国的官员的同意，使他们有些惊讶。在这暴风雨的夜晚航行中，最初的借过看起来超过任何人想象的成功。纽约时报的记者是这样记载的：“航行中有一个小时航速达到19节，其它的时间绝对不低于18节。” 但是事情不会象想象中这么好！在10月21日到24日的进一步测试中，由于受到环境的限制，尽管使用了强制通风和精选的司炉人员使动力系统的最大输出达到17111.7马力，大大超过合约要求的16000马力，俄国官员依照计算的结果却是：航速从未超过17.99节。经过公司尽力争论计算的结果列特维赞号达到18.01节。 似乎确定的是航行到波士顿的旅程中明显是高速航行归功于暴风雨的情况，狂风使列特维赞号的航速增加。克朗普和海军技术委员会关于航速的争论延续了一段时间。海军技术委员会最终同意在列特维赞号返回波罗的海后再次进行海试。不过这第二次的海试并没有再次进行，17.99节就被定为列特维赞号的最大航速。不过应该注意到得到海试结果的同时，海军技术委员会对列特维赞号在服役过程中是否能达到这个航速还是明显的怀疑，知道很可能实际的航速要稍微少些。八.服役 列特维赞的名字首次在俄国海军中出现是在1790年俄国人在Sveaborg俘获的瑞典62门火炮战舰Rattvisa。瑞典语的意思是正义。列特维赞号在1902年3月23日在舰长辛斯诺维奇上校率领下正式加入皇家俄国海军。由于在瓦良格号在接舰的时候出现相当多的逃兵，列特维赞号上的全体士兵仅仅在服役前不久才从俄国坐船到达美国。这一年的4月13日列特维赞号离开美国返回俄国，中途停靠在法国瑟堡（Cherbourg）加煤。6月14日，在从瑟堡前往喀琅施塔得（Kronshtadt）途中，舰上的一个锅炉水管爆裂，六名司炉工受伤，其中的三人后来不治，这也是在俄国海军服役期间唯一的锅炉故障。 到达俄国后首先的工作是在圣彼得堡安装无线电设备。随后同瓦良格号巡洋舰前往在在塔林（Tallinn），8月的68日作为俄国强大舰队中（14艘大型军舰同15艘驱逐舰）的一员参与了德皇威廉二世同沙皇尼古拉二世的会面，在港内的军舰中列特维赞号和瓦良格号舰身漆成白色，其它军舰则都是黑色，使得两舰格外引人注意。这次会晤的结果是德国成功的把俄国的注意力吸引到了远东，而列特维赞号的命运也注定要前往远东防备可能的战争。 当列特维赞在美国建造的时候，试验性质的海上加煤设备就已经安装在了舰上，并且夜晚航行时也可以使用。方法是在舰上的主桅上使用绞盘和缆索连接到运煤船的前桅，将煤篮从一艘舰上传送到另一艘舰上，只是速度上比码头装煤慢很多，应急的时候还是可以使用一下。1902年8月30日列特维赞号测试了这一加煤设备，以老式辅助巡洋舰（竟然是克朗普在俄土战争时候为俄国制造的）Aziia作为运煤船。另外还测试从列特维赞号运煤到驱逐舰上。无疑测试获得了成功。第二太平洋舰队的10艘较大型的军舰后来也相继安装了这种传送装置。在离开波罗的海前往远东之前，列特维赞号将这套装备留给了战列舰西索亚.维利基号（Sisoi Velikki）。 11月13日列特维赞号同战列舰胜利号（Pobeda），巡洋舰帕拉达号（Pallada），狄安娜号，鲍卡伊尔号离开Libava 前往远东，其它舰只在航行途中陆续加入。不过分遣舰队并没有一起达到远东的旅顺，列特维赞号，帕拉达号一同在1903年5月4日抵达旅顺港，狄安娜号和鲍卡伊尔号则前往符拉迪沃斯托克。 1904年2月8日晚列特维赞号同帕拉达号在旅顺口外停泊地负责探照灯巡视外停泊场任务，正是由于探照灯来回扫射引起日本驱逐舰的注意。列特维赞号的观察哨注意到两艘不明来历的鱼雷艇驶向本舰，立刻敲响警报器，不过已经来不及了，22时35分（俄国时间）一颗鱼雷命中列特维赞号靠近港口一边的右侧船舷鱼雷舱，炸开个220平方英尺的弹孔。鱼雷舱中的5名士兵阵亡，主机熄火。很快船体向港口方向右倾11度；舰长下令向相反方向的右舷弹药库注水，倾斜矫正到5度。中雷后的45分钟后重新生火，不过进水仍有2200多吨，还是搁浅在本身就已经很狭窄的港口航道边，一名船员使用美国款式的浮球活栓（类似抽水马桶贮水箱的水量自动调节器）将推进轴密封。如果水势上涨活栓就会使用通风系统的空气将进入的水排除。但是由于其它一些原因推进轴被猛烈的震动所扭曲，所以列特维赞号只能乖乖的搁浅在那里。 列特维赞号彻底停留在旅顺港的入口处，到是可以预防对港口的任何偷袭了。2月23日晚到24日凌晨的日本第一次阻塞旅顺港行动中，列特维赞号的速射炮和探照灯对日本的阻塞船行动起到了很重要的作用，在这里其探照灯一边瞄准阻塞船使其舰上人员无法观察前方情况，一边引导驱逐舰和舰上的火力将日本的阻塞船或击沉或逼使其自沉在航道外，只有广濑指挥的报国丸号在航道附近沉没，其它舰只没能完成阻塞任务。在3月8日简单维修后驶进旅顺港，开始堵洞维修。6月3日重新加入战斗序列。由于旅顺战况不利，俄国远东总督阿列克谢耶夫海军上将命令港内的舰队驶往符拉迪沃斯托克，海军少将维特格夫（V K Vitgeft）下令将搬到山上要塞的火炮运回舰队，准备出航。6月23日凌晨列特维赞号随同舰队出航，但担当前卫的巡洋舰刚刚出港就被港外监视的日本驱逐舰所发现，随后日本舰队主力从长山列岛的停泊场启航，由于推算错了俄国军舰的航速知道下午6点联合舰队才发现俄国舰队，如果维特格夫不计后果乘夜暗突围，很大可能整个舰队突围成功，但是维特格夫遭遇联合舰队后未发一炮便全部退回旅顺港。回航途中赛瓦斯托波尔号战列舰还触发了一枚水雷。彻头彻尾的失败。 随着日本陆军占领旅顺外围部分山头，日本炮兵将港口地区划分成格，开始向港内的军舰射击，舰队早晚要被流弹所击中。8月7日俄国沙皇亲自下令旅顺的海军舰艇前往符拉迪沃斯托克。这次可不是远东总督的命令，而是沙皇的命令！维特格夫要真的行动才可以了。8月9日列特维赞号被7枚120毫米炮弹击中。舰长辛斯诺维奇上校轻伤，停靠在旁边的一艘司令艇沉没，舰体水下部分也有弹孔。很快进水超过400吨，倾斜1度。第二天仍然有水渗入舰内。旅顺的俄国舰队开始驶出港口意图开往符拉迪沃斯托克。出发前舰队司令海军少将维特格夫允许列特维赞号一旦还在进水的话可以返回旅顺港。 8月10日爆发黄海海战，列特维赞号舰上缺少两门152毫米，两门75毫米，两门47毫米以及六门37毫米火炮，这些火炮作为防御力量部署到陆地上的防线中。另外的问题就是战斗中舰首的12英寸主炮炮塔也有些故障，战斗中前主炮还被炮弹击中而无法使用，只能以后主炮对付日本舰队。旗舰太子号列在战线首位，列特维赞号紧随之后为二号舰。海战前半段战斗中列特维赞号起了重要作用，日本舰队的12英寸主炮发射的炮弹中有两枚命中了俄国旗舰太子号战列舰舰桥，打倒了前桅，当场打死舰队司令维特格夫海军少将，太子号随即失去控制脱离了战线。列特维赞号作为俄国舰队的二号舰紧随旗舰转向，后续舰只纷纷躲避，战线开始凌乱，日本舰队的火力全部射向太子号，列特维赞号舰长辛斯诺维奇上校很快意识到旗舰的严重处境，转舵径直驶向日本舰队，意图吸引日本舰队火力，这样或许能为旗舰争取时间维修继续驶往符拉迪沃斯托克。当距离日舰4000码前主炮炮塔被炮弹命中，舰长辛斯诺维奇上校重伤，不过辛斯诺维奇上校还是继续指挥战斗。刚好此时太阳落山，否则俄国错乱的队形会导致其被四周蜂拥而来的日舰一一击沉。 后来大部分的舰队舰只包括列特维赞号返回了旅顺，而太子号则避开日本舰队驶到了青岛。列特维赞号被日本战列舰的12英寸主炮和装甲巡洋舰的8英寸主炮命中18发，其中水下两发，六名水手战死，四十三人负伤，包括舰长本人。前主炮和两门6英寸火炮也需要维修一段时间。 剩下的时间里份舰队没有太多的故事。很多舰上的轻型火炮被拆下用作陆上防御武器。包围旅顺后日本海