文化路东风路交叉口改造.doc

文化路与东风路交叉口改进摘要：交叉口的交通拥堵问题是城市道路交通拥堵的重要方面，解决好了交叉口的交通拥堵问题，对城市道路交通的改善是极其有帮助的，下面就郑州市的东风路与文化路交叉口的改造问题进行论述。1. 简介（1） 该路口是文化路与东风路干路相交的大型十字交叉口；（2） 通过建造东风路地下通道改善机动车交通；（3） 建造人行天桥，行人过街走天桥，有效的改善交叉口秩序混乱程度。（4） 配合信号灯进行组织渠化交通，减少车流冲突点和交叉点，提高通行能力。（5） 进出道口的设计2. 交叉口概况（1） 郑州市概况郑州，是河南省省会，素有“中国铁路心脏“之称，地处中华腹地，九州通衢，中原地区最大的城市，中国建城区面积和建城区人口第十三大城市，中国华中地区最重要的中心城市之一，北临万里黄河，西依中岳嵩山。全市总面积7446.2平方公里，人口862.65万。现辖6区5市1县，一个国家级新区，两个国家级开发区、一个国家级出口加工区，是中国历史文化名城、中国八大古都之一、中国优秀旅游城市、国家园林城市、国家卫生城市、国家综合交通枢纽、中国中部的中心城市、拥有得天独厚的自然资源。是中华人文始祖轩辕黄帝的故里，夏朝的都城阳城（郑州登封），商朝开国君主商汤所建的亳都，今河南省政治、经济、教育、科研、文化中心。（2） 气候特点郑州市位于河南省中部偏北，东经112 42 - 114 14 ，北纬34 16 - 34 58 ，北临黄河，西依嵩山，东南为广阔的黄淮平原。 郑州地区属暖温带季风气候，四季分明，年平均气温14.4 。7月最热，平均27.3 ；1月最冷，平均0.2；年平均降雨量640.9毫米，无霜期220天，全年日照时间约2400小时。境内大小河流35条，分属于黄河和淮河两大水系，其中流经郑州段的黄河150.4公里。 （3）自然资源郑州自然资源丰富，已探明矿藏34种，主要有煤、铝矾土、耐火粘土、水泥灰岩、油石、硫铁矿和石英砂等。耐火粘土品种齐全，储量达1.08亿吨，约占全省总储量的50%；铝土储量1亿余吨，占全省总储量的30%；天然油石矿质优良，是全国最大的油石基地之一。郑州盛产小麦、玉米、大豆、水稻、花生棉花、经济林果等粮食作物和苹果、梨、红枣、柿饼、葡萄、西瓜、大蒜、金银花和黄河鲤鱼等农副土特产品。中牟、新郑、荥阳是全国重要的粮食基地县。（4）经济建设经核算，2011年全市完成生产总值（GDP)4002.91亿元，位列全国大中城市第21位，中部六省第3位；比上年同比增长13.0%；人均生产总值4.9万元。全年全市完成财政总收入643.0亿元，比上年增长23.2%；地方财政一般预算收入386.8亿元，增长28.1%。全年地方财政一般预算支出426.8亿元，比上年增长20.9%。（5）交通运输 郑州市作为河南省的省会，是我国陇海兰新地带重要的中心城市，是我国公、铁、航、信兼具的综合性交通通信枢纽，位于全国经济地理腹地，具有贯通东西、连接南北的战略作用。郑州位居全国中原经济区中心，是沟通、促进全国各经济区交流、联合的中枢之地，是崛起中的中国中部的中心城市。它的城市交通基础设施的建设与管理，对城市各方面的发展具有十分重要的决定意义。实现郑州市交通的可持续发展，对发挥郑州市的交通和区位优势，将郑州市建设成为经济繁荣、交通发达、布局合理、设施完善、环境优美的社会主义现代化都市具有重要的引导意义。 （6）铁路郑州素有中国铁路心脏之称，国家综合交通枢纽，中国重要的公路铁路客货运中心枢纽，最大无水港。京广铁路、陇海铁路两大干线在此交汇，周围还有京九、焦柳、月石、平阜线通过，形成三纵三横干线框架。郑州目前拥有3个铁路特等站：郑州北站是目前亚洲作业量最大的铁路枢纽编组站；郑州东站是目前全国最大的零担货运站；郑州站位于市中心，是全国最大的铁路枢纽客运站之一，有列车可直达国内25个省、市、自治区。（8）郑州交通现状近年来，随着郑州市社会经济建设的强劲发展，机动车辆呈现迅猛增长之势，尽管政府投入巨资新修和拓宽改造了大量道路，但是，目前在市区局部区域和部分道路仍出现交通拥堵现象，“行车难”问题凸现。市区多为双向两车道的道路，承载流量能力较弱。三环以内，贯通道路可以概括为横纵，东西横向贯通道路条，其中全程贯通的道路条：农业路和航海路，间接贯通的道路条：金水路、中原路、陇海路；南北纵向贯通道路条，没有一条全程贯通，间接贯通的道路条：花园路紫荆山路、嵩山路、桐柏路。建设路由东往西、文化路、南三环大学路口、中原中路、郑汴路东段、经一路丰产路、经三路黄河路、大学路医学院段等处时常出现堵车，尤其是每天的上下班时段，几乎的路口都在堵车。交通素质普遍较低。出于多种原因，郑州市广大交通参与者的交通安全观念不适应现代大交通的发展，行车走路图方便，对单行线、禁行线和禁止转弯等规定颇多微词，不愿遵守。郑州市曾对行人、非机动车交通违章进行过多次整治，但每一次收到的效果并不明显。每一次整治过后，违章跨越栏杆、走禁行线、骑车上快车道等老问题又“死灰复燃”。 （9）道路交通状况郑州哪里最堵？非科技市场区域莫属。若给“郑州十大最堵路口”排座次，东风路和文化路交叉口是第一!“从南阳路沿东风路到文化路这段路非常堵，特别是晚上，堪称郑州第一堵，开车还没有走路快。”不少走这条路的市民感慨万千。从下图上我们可以看出，东风路文化路正值我们有“中原硅谷”之称的科技市场，这里车流人流极大。因为这里地处市中心区，而且周围又有科技市场、百脑汇等大型商业场所，人流车流密集！要想彻底的解决拥堵问题，就是让东西南北直行的车辆从根本上不被人和车辆不影响，能够很快的通过文化路和东风路。其次，这个十字路口的红绿灯间隔特别长，其中东西向和南北向的红灯至少有100秒，而绿灯时间仅50秒左右。车辆通行能力有限。再次是这里的机动车道和非机动车道不分，行人、车辆混行。 还有一个原因就是左转车辆较多，每当有大型车如公交车左转，人行道上的行人都得停止，这就阻挡了其他方向的车辆通行。（10）交通流特点文化路东风路口最多的车辆是公交车，车体庞大，到创新大厦附近每天下班高峰时段必堵无疑，社会车辆最多的是科技市场的商户，需要调头的物流公司的货车，从创新大厦停车场、科技市场机动车连出口驶出的车辆又增大了文化路的交通压力，下班时段公交车集中这个时候也是物流公司收货，科技市场大大小小近万家公司发货的高峰时段。地处科技市场，人流量非常大，非机动车亦非同寻常的多。高峰小时流量表 进口机动车自行车行人东左400300300直100010001000右500300400西左400300300直100010001000右500300300南左500300200直1000500500右700500400北左600600600直1000500400右500400300 合计8100600057002.交叉口控制情况采用多相位的定时信号系统3.问题及对策（1） 改善前问题难题一、跨栏成风，商户期待设“斑马线”隧道东西两侧的东风路上，行人频频翻护栏（如下图）。不仅如此，不少搬着电脑主机、显示器、打印机等物品的行人还将路中间的隔离栏打开，以方便通过。工作人员每天要来往科技市场和百脑汇好多趟为顾客调货，路中间有了隔离护栏，得搬着东西跑很远的路啊！路口周边有科技市场、百脑汇、赛博数码等众多IT市场，商业繁华，人员密集。这里不但人流量很大，货物运输也异常频繁。如果不翻护栏，很多商户要绕到东风路和文化路交叉口再折回马路对面，至少要多走300米。而很多行人为了图省事，往往选择翻护栏。很多附近的商户纷纷表示，希望在东风路上能为附近商户和行人保留一个斑马线，哪怕是离隧道口稍微远一些。这样，不但方便商户搬运货物，也避免了很多行人翻护栏的行为。难题二人机非混行，且交通参与者的安全意识和法律意识比较淡薄，行人闯红灯、非机动车逆行现象比较严重，机动车争道抢行、互不相让等这些不规范的交通行为也严重影响了平面交叉口正常的交通秩序，使交叉口的通行能力大大降低。（2） 实施的对策1）路口交通渠化在交叉口范围内，采用导流带、导向线、导向车道，以及停止线、人行横道等交通标线，缩小路口冲突范围，引导和隔离不同车种、不同流向的交通流，把空间上冲突点的个数降至最低。当相交道路等级差别较大，或各向交通流量和重要程度差别较大时，在设计中限制次要道路的交通流向，既可保证主要道路的交通少受干扰，又可提高交叉口的通行能力和安全性。2)增加交叉口进口车道数量压缩车道宽度虽然会降低通行能力，但由于车辆进入交叉口的车速低于路段的车速，在交叉口设计时如能通过压缩车道宽度，结合转弯车道的设置，对提高通行能力可以起到较大的作用。3)合理设置公交停靠站位置交叉口附近设置公交停靠站应保证候车乘客的安全；方便乘客换乘、过街；降低对交叉口通行能力的影响；有利于公共汽车安全停靠、顺利进出；根据公交线路走向、道路类别与所在交叉口交通状况，结合站点类别、规模与用地可能条件合理布置公交停靠站。4)改善交通信号的设置a.交通信号控制交叉路口的信号灯，可以通过设置不同的信号相位对进入交叉路口各个交通流予以控制，达到减少或消除冲突点的目的。本路口交通流量较大，采用多相位信号控制。b.合理确定信号周期前面提到过信号周期对交叉口通行能力的影响，因此，应根据交叉口的交通量，合理确定信号周期，对道路的通行能力有较大的提高。c.设置红灯闪烁利用红灯闪烁来提示驾驶员信号变换，让驾驶员在绿灯亮前有充分的准备，从而减小变为绿灯后第一辆车启动并通过停止线的时间，据测算，比不采用红灯闪烁时一条车道可提高通行能力5 7。5)设置借道右转车道即在非机动车道较宽的交叉口进口，右转机动车提前在机非分隔带上开口右转，利用较宽的非机动车道作为右转车道。有效地缓解交叉口的交通压力。6)设置左转待行区充分利用路口中心空闲区域，设置左转待行区，使左转车辆提前进入交叉口停车待行，左转信号启动后，较快地通过交叉口。7)设置行人专用通道该交叉口行人较多，设置人行天桥，在交叉口范围内设置护栏，引导行人经专用通道通过交叉口，有效地避免了行人闯红灯、不走人行横道等不规范的交通行为引起的交通拥堵。天桥桥面铺上了带有防滑槽的高强度纤维混凝土，桥面平整光洁，而通往桥面的阶梯踏步为花岗岩石材，并且天桥设计了8处梯道，方便过往行人通行。桥面上铺装的混凝土表面有防滑槽，可防行人摔倒。同时，还设计了坡度，可通过8个梯道自然排水。8)建造东风路下穿隧道；东风路下穿文化路隧道隧道东起百脑汇开始下穿，西至勤工路升至路面。全长880米，净高4.6米，为钢筋混凝土双孔箱形结构。隧道路面布置方式为，中间双向4车道为隧道，隧道外侧的路面上还各有一个5米宽的匝道，分两车道供车辆通行。隧道结构为双孔形式，每个孔宽8米，高5米，比郑州市区4.5米的限高略高。这座工程的因为处于繁华路段，交通压力大，所以尽量减少路面开挖范围，要采取连续墙工艺施工。具体来说，就是施工方需要先在隧道位置的两侧分别修建两面墙，两墙之间用钢梁支护，避免两侧土方塌陷。施工方需要先用机械挖出两道凹槽，之后再将钢筋笼下到凹槽里，浇铸混凝土，这样连续做两道防护墙之后，中间再有钢构支撑，等工程结束后，这两面墙就成了隧道的外墙，可谓一种工艺，两种用途。9)非机动车交通处理交叉口左转非机动车的流量较大且用地条件许可，采用两次过街的方式处理；左转非机动车待行区的设计，应在面积上满足非机动车停车的需要，位置上应安全，符合自行车行驶轨迹的要求，且不应影响其它各类交通流的通行。左转非机动车的流量较小时，可利用行人过街横道两次过街；行人过街横道须相应增加必要的宽度。在右转非机动车流量较大，且交叉口用地条件许可时，应给右转非机动车交通流划出专用通行区或通行车道，以绿化岛、交通岛或隔离墩等与其它非机动车的行驶空间加以区分，见下图；非机动车右转专用道入口离交叉口停车线的距离, 视红灯期间直行及左转非机动车排队等候长度而定。10)进出口道设计改建交叉口进口道车道数应根据进口道通行能力同路段通行能力相匹配的原则增加，进口道应确保增加车道数所需的宽度；确定进口道的宽度及车道数时应遵循以下原则：改建交叉口进口道展宽段的宽度，应根据实测或预测各交通流向的流量所需的车道数来决定；治理交叉口进口道展宽段的宽度，应根据实测的各交通流向的流量及可实施的治理条件来决定。进口道展宽段应尽可能为左转、直行和右转车辆分车道行驶创造条件，特别是设置有专用箭头灯时，必须设置相应的专用车道。改建及治理交叉口，当每信号周期左传车平均流量超过2辆时，应配以专用车道；在有中央分隔带的进口道上，应充分利用分隔带空间展宽成进口车道，剩余宽度应满足行人过街驻足空间的要求。进口道设计时，右转车道宜向进口道右侧（靠非机动道或人行道一侧）展宽，左转车道宜向进口道左侧（靠道路中心线一侧）展宽。进口道长度的确定应遵循以下原则：进口道长度La由展宽渐变段长度ld与展宽段长度ls两部分（如下图）确定，其中图为左侧车道的展宽，图为右侧车道的展宽；ld和ls分别按以下公式计算： 式中：v进口道计算行车速度(km/h)； w横向偏移量(m)。