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西安交通大学远程网络教育1003级土木工程毕业论文写作提纲论文名称：滑模摊铺混凝土配合比参数及设计方法研究 作者姓名： 衡 金 玲 所在单位： 江苏省徐州市邳州奥鹏学习中心 联系方式: / 指导老师: 杨 琨 提交时间: 2012-1-2 写作提纲一：题目 滑模摊铺混凝土配合比参数及设计方法研究 二：关键词 滑模；水泥混凝土配合比；设计方法三：摘要 水泥混凝土配合比设计是滑模施工质量控制的要点，是关系到工程质量能否有效保证，施工能否顺利进行和是否经济合理的关键。混凝土配合比设计参数的确定是否准确是配合比设计成果有效、可行的关键因素。四：前言 砼配合比设计是滑模施工质量控制的关键，是关系到工程质量能否有效保证，施工能否顺利进行和是否经济合理的关键。滑模摊铺水泥砼路面的配合比设计应当满足弯拉强度、工作性、耐久性和经济性四项基本要求，其中保证砼的工作适用性、稳定性和可滑性是路面滑模施工砼的特殊要求。混凝土的工作性是水泥路面滑模摊铺成败的关键，配合比设计要结合工程实际情况，掌握工作性随时间、水灰比、外加剂掺量等因素的变化规律，以便施工时调整配合比。本文为了使砼在摊铺过程中，不产生蜂窝、麻面、拉裂、塌边、溜肩现象，提高面层顶面整体的平整度合格率及两侧面的垂直度和减少人工辅助工作量，就必须保证砼的工作性能满足要求，因此在进行配合比设计时要综合考虑砼的坍落度和振动粘度系数，可通过限制二者的最小值和最大值来实现该目标。 滑模摊铺必须克服塌边流角和蜂窝麻面的难关，其配合比设计是困扰工程技术人员的难题之一，也是滑模摊铺成败的关键。与普通混凝土配合比设计不同，滑模摊铺混凝土配合比设计首先要考虑工作性，其次是力学性能，再次是耐久性，最后才考虑经济性。在保证砼强度指标、工作适用性等的同时，必须充分优化配合比，综合考虑其经济性，尽可能减少水泥的用量，以单位质量水泥获得的弯拉强度最大为经济评价标准来进行配合比设计，同时减少单位水泥用量也可以减少砼路面出现早期裂纹的可能性。在进行配合比设计时同时要考虑砂率的影响，尽量控制在34左右，不宜过大和过小，以免影响路面的平整度和造成路面出现早期裂纹。五：本论：滑模摊铺混凝土配合比参数及设计方法研究混凝土配合比参数存在的问题及改进技术 混凝土配合比设计是一项重要的内容，并且已形成一套完整的适用于路面混凝土、以混凝土路面弯拉强度为主要指标的混凝土配合比设计体系。这套配合比设计体系借鉴了以往混凝土配合比研究成果，比较成熟完善，为我国水泥混凝土路面的建设和质量控制起到了积极的推动作用。但是，在这套混凝土配合比设计方法中，部分参数仍处于假设阶段或没有完全反映影响因素的要求，需要进行完善。本文针对路面混凝土配合比设计中部分参数，主要从混凝土砂率取值、配制弯拉强度离散标准差确定和粗集料级配选择等方面结合滑模施工工艺对混凝土工作性的要求开展了研究，以期完善路面混凝土配合比设计方法。1， 砂率1.1 砂率的含义及砂率的意义1.2 现行公路水泥混凝土路面施工规范给出的对应于不同砂的细度模数的相应最优砂率的推荐范围，但存在的缺点：没有反应出粗集料最大粒径对砂率的影响，而在国标普通混凝土配合比设计规程中，提出的混凝土砂率则反映了混凝土水灰比、粗集料类型、粗集料最大粒径的影响。1.3 国标普通混凝土配合比设计规程中虽反映出混凝土水灰比、粗集料类型、粗集料最大粒径的影响，但没有反映砂的细度模数的影响，原则性地提出对细砂或粗砂，可相应地减少或增大砂率。国标普通混凝土配合比设计规程中砂率范围满足混凝土坍落度在1060mm，基本含盖了滑模摊铺工艺要求的坍落度范围。1.4 总结公路水泥混凝土路面施工规范与国标普通混凝土配合比设计规程即满足砂率要求，又满足水灰比和最大粒径要求的砂率范围。 2，配制弯拉强度和弯拉强度标准差2.1 论述公路水泥混凝土路面施工规范配合比设计过程中给出的“混凝土弯拉强度标准差；各等级公路混凝土路面弯拉强度变异系数；保证率系数t的作用和意义。2.2指出是室内试验标准差，反映室内试验水平确定混凝土试件弯拉强度以及混凝土材料对弯拉强度影响的离散特性，理论上应该通过试验进行确定，但是，在成型混凝土试件以前，需要首先确定混凝土的配合比参数，而配合比参数的确定又需要弯拉强度标准差，这给试验人员带来了一定的难度。以往通常的做法是根据以往的经验假定一个标准差，因为不同的实验室条件、实验人员以及原材料都可能导致弯拉强度标准差的变化，给配合比参数的准确性和设计理论的完整性带来一定的影响。2.3 提出了混凝土配合比设计试配分析法，即在假定弯拉强度标准差的基础上进行循环试验验证和配合比参数调整。 的初值可以表示为 式中，为弯拉强度标准值，为变异系数，均根据路面技术等级和施工技术水平要求在设计过程中确定。3， 粗集料级配对混凝土性能的影响3.1 级配的作用与意义3.2 粗集料级配与空隙率通过实例计算出三种不同比例碎石掺配后的振实密度与空隙率，说明三种合成级配曲线均在施工规范规定的级配范围内，而且均在规定级配范围的中值附近，通过空隙率试验发现：可以发现其中的一种掺配比例振实容重最大，空隙率最小。3.3 粗集料级配与表面积粗集料表面积与其等效粒度相关，通过等效粒度的计算进一步验证上述一种掺配比例它的粒度最大，说明对于需要包裹粗集料的砂浆量需求最少，且其空隙率最小，振实容重最大，若要得到相同工作性，需要的砂浆量最少，最节省水泥。4， 配合比设计方法4.1 配合比设计考虑的因素4.2 配合比设计流程图5， 滑模施工路面混凝土配合比设计实例六 结论 （1）提出综合考虑混凝土水灰比、粗集料类型和最大粒径、砂细度模数的公路水泥路面混凝土中砂率选择范围，完善了公路水泥混凝土路面施工技术规范中有关砂率取 值的技术要求。（2）综合分析了粗集料级配对粗集料空隙率和粗集料表面积的影响，提出在粗集料选择过程中不仅要考虑连续级配粗集料的空隙率，而且应在相同粒级的连续级配粗集料中选择粗集料表面积较小、等效粒度较大的级配曲线。（3）结合现有路面混凝土配合比设计方法提出了混凝土配合比试配法，有效解决了现有配合比设计中混凝土标准差取值难以确定的问题，配合比设计实例表明该配合比设计方法具有合理性和可操