型动车组技师第五部分共性规草类.doc

第五部分共性规章类 (适用本工种的所有等级)一、动车组机械师共性规章类练习题 (一) 填空题1. 铁路交通事故调查处理规则规定，按照事故的性质、损失及对行车造成的影响车事故分为(C)。 (A)3类 (B)4类 (c)5类 (D)6类 2铁路交通事故调查处理规则规定，列车人员死亡50人及以上或者直接经济损(D)以上构成特别重大事故。 (A)400万无 (B)500万元 (c)800万元 (D)1 000万元 3铁路交通事故调查处理规则规定，事故中负全部责任的承担损失的(A)。 (A)100 (B)50 (C)30 (D)10 4铁路交通事故调查处理规则规定，事故中负主要责任的承担损失的(B)以上 (A)100 (B)50 (C)30 (D)10 5铁路变通事故调查处理规则规定，事故中负重要责任的承担损失的(B)以下。 (A)100 (B)50 (C)30 (D)10 6铁路交通事故调查处理规则规定，事故中负次要责任的承担损失的(C)以下。 (A)100 (B)50 (C)30 (D)20 7铁路技术管理规程规定，客运专线铁路线区间正线200 km/hv250 kmh时线间最小间距为(B)。 (A)4 000mm (B)4 600mm (C)4 800mm (D)5 000tnnl 8铁路技术管理规程规定，客运专线铁路线区间正线300 kmhv350 kmh时线间最小间距为(D)。 (A)4 000mm (B)4 600mm (C)4 800mm (D)5 000mm 9铁路技术管理规程规定，客运专线铁路线站内正线300kmhv350km/h时E问最小间距为(D)。 (A)4 000mm (B)4 600 mm (C)4 800mm (D)5 000mm 10铁路技术管理规程规定，客运专线铁路线站内正线200 kmhv250 km/h线间最小间距为(B)。 (A)4 000mm (B)4 600mm (C)4 800mm (D)5 000mm 11铁路技术管理规程规定，客运专线铁路线站内中间设有接触网支柱的相邻线时线间最小间距为(B)。(A) 5 000 mm (B)5 400mm (C)5 800mm (D)6 000mm12.铁路技术管理规程规定，铁路局对重要线路的平面及纵断面复查、限界检查，(A)至少一次。 (A)每5年 (B)每4年 (c)每3年 (D)每年13铁路技术管理规程规定，铁路局对牵出线、驼峰及峰下线路的纵断面，(D)至少一次。 (A)每5年 (B)每4年 (c)每3年 (D)每年14连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路指(A)。 (A)正线 (B)岔线 (c)站线 (D)段管线15到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路指(C)。 (A)正线 (B)岔线 (c)站线 (D)段管线16机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路指(D)。 (A)正线 (B)岔线 (c)站线 (D)段管线17在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路指(B)。 (A)正线 (B)岔线 (c)站线 (D)段管线18安全线和避难线指(B) (A)正线 (B)特别用途线 (c)站线 (D)段管线19两个相邻的中间站，不应连续采用超过(A)的坡度。 (A)15 (B)16o (C)17o (D)1820所有列车均停车的车站，其曲线半径不得小于(C)。 (A)800m (B)900m (c)1 000m (D)1100m21机械安全防护装置在规定的寿命期限内须具有足够的稳定性、耐腐蚀性、抗疲劳性和(D)。 (A)密度 (B)硬度 (c)质量 (D)强度22在机械安全防护装置中，仅能对操作者提供保护的是(B)。 (A)联锁安全装置 (B)双手控制安全装置 (c)自动安全装置 (D)隔离安全装置23电气设备的绝缘电阻用(D)测量。 (A)功率表 (B)电压表 (C)电流表 (D)兆欧表24爆炸性气体、蒸汽、薄雾按其引燃温度的不同，分为(B)组别。 (A)4个 (B)6个 (c)8个 (D)10个25适用于扑救带电火灾的灭火介质或灭火器是(C)。 (A)水、泡沫灭火器 (B)干粉、泡沫灭火器 (c)干粉灭火器、二氧化碳灭火器 (D)水、干粉灭火器26火焰探测器利用光电效应探测火灾，主要探测火焰发出的(C)。 (A)可见光 (B)蓝光 (c)紫外或红外光 (D)按红、橙、黄、绿、蓝、靛、紫次序连续分布的彩色光谱27按照热爆炸理论，易燃易爆物质组成的系统发生热爆炸的基本条件是(B)。 (A)系统得热小于失热 (B)系统得热大于失热 (c)系统是绝热的 (D)系统得热等于失热28在特种设备检测中，无损检测适合于构件的(B)检查。 (A)直观 (B)内部缺陷 (c)耐腐性 (D)承载能力29钢材硬度与含碳量的关系是(D). (A)含碳量与其硬度值无关 (B)含碳量越大，其硬度越低 (c)含碳量越小，其硬度越高 (D)含碳量越大，其硬度越高30在人机系统中，解决人机系统安全问题的根本途径是(D)。 (A)控制人的不安全行为 (B)应用机械的冗余设计 (c)强化监控 (D)实现生产过程机械化和自动化31在机械产品寿命周期的各环节中，决定机械产品达到本质安全的最关键阶段是(A)阶段。 (A)设计 (B)制造 (C)使用 (D)维修32关于全自动化控制的人机系统的说法，( D )是正确的。 (A)人在系统中充当全过程的操作者和控制者 (B)机器的运转完全依赖子人的控制 (c)以人为主体，即人必须在全过程中进行管理或干预 (D)以机为主体，人只是监视者和管理者、33根据人机特性和人机功能合理分配的原则，适合于机器做的是(A)工作。 (A)快速、高可靠性、高精度的 (B)单调、复杂、决策性的 (c)持久、笨重、维修性的 (D)环境条件差、规律性、创造性的34眩光造成的有害影响有：(C)观察物体有模糊感觉。 (A)引起视力的明显下降；使人产生方向错觉 (B)使人产生对温度的错觉；减弱被观察物体与背景的对比度 (c)破坏暗适应，产生视觉后像；减弱被观察物体与背景的对比度 (D)导致睫状肌萎缩，食欲下降；减弱被观察物体与背景的对比度35机械设备的故障诊断工作可以分为信号检测、(D)、状态识别和诊断决策四个步骤。 (A)信号收集 (B)故障预测 (c)异常模型确定 (D)特征提取36不属于机械产品结构维修性设计的是(D )。 (A)可达性 (B)零组部件的标准化与互换性 (C )维修人员的安全 (D) 耐环境设计37不属于电离辐射的是(D)。 (A) 、粒子 (B)光子 (C)x射线 (D)热辐射38噪声不会引起(C)疾病。 (A)内分泌系统 (B)心血管系统 (c)血液系统 (D)神经系统39对红外线辐射，应重点防护的人体部位是(C)。 (A)脾脏和眼睛 (B)肺部和眼睛 (c)眼部和皮肤 (D)心脏和皮肤 40. 为防止风机、水泵等振动所采用的隔振、减振措施，同时可以起到降低或减少(B)危害的作用。 (A)高温 (B)噪声 (c)碰撞 (D)辐射 41. 机车车辆线路及道岔限度超标容易导致机车车辆发生(B)事故。 (A)冲突 (B)脱轨 (c)伤害 (D)追尾 42(B)道路状况，易引起事故的发生。 (A)长直线接大半径曲线 (B)长直线接小半径曲线 (c)缓坡 (D)较大的竖曲线半径 43铁路机车车辆冲突事故主要发生在(A)两个方面。 (A)车务和机务 (B)车务和电务 (c)电务和工务 (D)电务和车辆 44铁路运行机车上必须安装的“三项设备”是指(D)。 (A)照明设备、机车信号、报警信号 (B)列车无线调度电话、通风设备、机车信号 (c)列车运行监控记录装置、通风设备、照明设备 (D)机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置 45(C)不属于电气事故。 (A)雷电和静电事故 (B)电磁辐射事故 (c)电焊操作引燃事故 (D)触电事故 46高压开关的切断能力不包括(B)。 (A)负荷开关能切断负荷电流，不能切断短路电流 (B)负荷开关能切断负荷电流和短路电流 (c)隔离开关能切断负荷电流和短路电流 (D)断路器能切断负荷电流和短路电流 47超声探伤技术特点不包括(A)。(A)方向性弱 (B)在高密度固体中损失小(c)检测中常用的超声波频率为15 MHz (D)不但可以探伤固体，还可以检查管道中流体的流量 48. 可达性是指维修人员接近产品故障部位进行检查、修理操作、插入工具和更换零件等维修作业的难易程度，不考虑(D)的可达性。 (A)安装场所 (B)设备外部 (C)设备内部 (D)串联系统 49影响铁路运输安全的人员因素中，不是铁路运输系统外人员的为(D)。 (A)旅客 (B)机动车驾驶人员 (c)安监管理人员 (D)货主 50. (C)不属于道路因素。 (A)气象 (B)视距 (c)线形 (D)安全设施 51.在线电压380V的接地系统中，一般要求工作接地电阻不超过(B)。 (A)16 (B)12 (C)8 (D)4 52接触线距钢轨项面的高度不超过(D)。 (A)6 330mm (B)6 450mm (c)6 500mm (D)6 550mm 53双层集装箱运输的线路，接触线距钢轨顶面的高度不超过(A)。 (A)6 330mm (B)6450mm (C)6 500mm (D)6 550mm 54最高运行速度(A)及以上的客车的空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装置用风分离。 (A)120kmh (B)115kmh (C)110kmh (D)100 kmh 55异步电动机电源线路上熔断器的额定电流按电动机额定电流的1525倍选取，其安全作用是实现(A)保护。 (A)短路 (B)缺相 (c)漏电 (D)过载 56未交付运营部门的、由工程部门临时管理的线路称为(B)。 (A)铁路专用线 (B)工程临管线 (c)合资铁路 (D)专用铁路 57系统安全理论是阐述导致事故原因的一种理论，它认为事故是由于(D)产生的。 (A)人的不安全行为 (B)物的不安全状态 (c)管理上的缺陷 (D)系统的不可靠性 58安全生产管理的基本对象是(C)。 (A)生产工艺 (B)设备设施 (c)人员 (D)作业环境 59在安全生产工作中，通常所说的“三违”现象是指(B)。 (A)违反作业规程、违反操作规程、违反安全规程 (B)违章指挥、违章作业、违反劳动纪律 (c)违规进行安全培训、违规发放劳动防护用品、违规消减安全经费(D)违反规定建设、违反规定生产、违反规定销售 60生产经营单位的特种作业人员须持证上岗作业，此规定的指导思想与安全生产管理理论中的(D )最相符合。 (A)系统原理 (B)人本原理 (c)预防原理 (D)强制原理 61安全生产法规定，判定重大危险源的依据是单元中危险物质的实际存在量、危险物质的临界量和(D)。 (A)危险物质的种类数 (B)危险物质的贮存方式 (c)危险物质的贮存范围 (D)危险物质的性质 62(D)的说法不符合预防原理。 (A)事故后果以及后果的严重程度都是随机的，难以预测的 (B)只要诱发事故的因素存在，发生事故是必然的 (C)从根本上消除事故发生的可能性，是本质安全的出发点 (D)当生产与安全发生矛盾时，要以安全为主 63在安全检查中，检查组应当对查出的隐患的(A)进行复查，以实现安全检查工作的闭环。 (A)整改落实 (B)严重程度 (c)整改资金 (D)性质种类 64安全生产的“五要素”是指安全文化、安全法制、(C)、安全科技和安全投入。 (A)安全环境 (B)安全管理 (c)安全责任 (D)安全措施 65在生产经营单位的安全生产工作中，最基本的安全管理制度是(D)。 (A)安全生产目标管理制 (B)安全生产承包责任制 (C)安全生产奖励制度 (D)安全生产责任制 66生产经营单位内部各职能部门及人员的安全生产责任制，由(C)。 (A)职能部门的分管领导组织制定，各职能部门负责人组织落实 (B)安全生产管理部门组织制定，各职能部门负责人组织落实 (c)生产经营单位主要负责人组织制定，各职能部门负责人组织落实 (D)安全生产管理部门组织制定并落实 67生产经营单位建立安全生产责任制的总体要求是“横向到边、纵向到底”，其中“横向到边”是指(A)。 (A)所有职能部门都有相应的安全生产责任 (B)从主要负责人到岗位工人都有相应的安全生产责任 (c)从主要负责人到各级安全管理人员都有相应的安全生产责任 (D)所有行政管理部门都有相应的安全生产责任 68安全技术措施是运用工程技术手段消除(B)的不安全因素，实现生产工艺和机械设备等生产条件本质安全的措施。 (A)人 (B)物 (c)环境 (D)设计 69离开特种作业岗位(B)以上的特种作业人员，应当重新进行实际操作考核，经确认合格后方可上岗作业。 (A)3个月 (B)6个月 (C)1年 (D)2年 70安全生产监督管理的基本特征是权威性、强制性和(B)。 (A)普遍适用性 (B)普遍约束性 (c)持续改进性 (D)社会规范性 71目前进行事故调查处理应坚持实事求是、尊重科学(B)、公正公开和分级管辖的原则。 (A)严刑厉法 (B)四不放过 (c)三不放过 (D)五不放过 72根据企业职工伤亡事故分类(GB 64411986)，企业机动车辆在行驶中引起的人体坠落和物体倒塌、下落、挤压伤亡事故，属于(C)。 (A)机械伤害 (B)起重伤害 (C)车辆伤害 (D)物体打击 73生产经营单位应当对从业人员进行安全生产教育和培训，一般情况下，对新从业人员要进行(C)安全生产教育培训。 (A)一级 (B)二级 (C)三级 (D)四级 74职业病的发病过程取决于有害因素本身的性质、有害物质作用于人体的(B)和劳动者个体易感性三个主要条件。 (A)途径 (B)数量 (c)方式 (D)部位 75(C)不属于事故应急救援的基本任务。 (A)立即营救受害人员 (B)迅速控制事态发展 (c)进行应急能力评估 (D)进行事故危害程度评估 76特别重大或重大突发公共事件发生后，省级人民政府、国务院有关部门要在(C )内向国务院报告，同时通报有关地区和部门。 (A)2 h (B)3 h (C)4 h (D)5 h 77安全生产责任追究是国家法律规定的一项法定制度，根据责任人员在事故中承担责任的不同，分为直接责任者、主要责任者和(B)。(A) 间接责任者 (B)领导责任者。(c)次要责任者 (D)重要责任者 78依照事故的(B)，可将事故分为伤亡事故和非伤亡事故。 (A)责任 (B)后果 (c)原因 (D)性质 79某从业人员通过安全教育培训，掌握了岗位操作规程，但因未遵守操作规程而造成事故，则该行为人应负(A)责任。 (A)直接 (B)间接 (c)次要 (D)重要 80在安全验收评价中，不属于电气安全评价范围的是(C)。 (A)变电所 (B)配电室 (c)电梯 (D)防雷、防静电系统 81根据现代安全生产管理理论，运用强制原理的是(B)。 (A)安全第一的原则 (B)3E原则 (c)动力原则 (D)整分合原则 82作业环境有害因素包括物理性有害因素、化学性有害因素和生物性有害因素等，(C)不属于物理性有害因素。 (A)噪声 (B)振动 (c)一氧化碳 (D)异常气象条件 83乙炔站房内的仪表须应用(C)仪表。 (A)防尘型 (B)防水型 (c)防爆型 (D)数字型 84辐射电磁波是指频率(C)以上的电磁波。 (A)50 Hz (B)1 000Hz (C)10kHz (D)100 kHz 85对于工频电流有效值，摆脱电流大约为(A)。 (A)510mA (B)50mA (C)500mA (D)1A 86具有安全电压的电气设备属于(A)设备。 (A)类 (B)II类 (c)I类 (D)0类 87工艺过程中产生的静电的最大危险是(C)。 (A)给人以电击 (B)引起过负载 (c)引起爆炸 (D)降低产品质量 88灭火的基本原理可以归纳为四种，(D)属于化学过程。 (A)冷却 (B)窒息 (C)隔离 (D)化学抑制 89灭火器的灭火级别由数字和字母组成，含义为(A)。 (A)数字表示灭火级别的大小，字母表示灭火级别的单位及适用扑救火灾的种类 (B)字母表示灭火级别的大小，数字表示灭火级别的单位及适用扑救火灾的种类 (c)数字表示火灾后果的大小，字母表示灭火级别的单位及适用扑救火灾的种类 (D)数字表示灭火级别的大小，字母表示火灾的种类 90火灾发生时，不宜采用的逃生方式是(B)。 (A)及时报警 (B)整理行李 (c)用湿毛巾捂住鼻子 (D)浓烟中在地上爬行 91(D)属于动态无损检测方法。 (A)射线检测 (B)涡流检测 (c)磁粉检测 (D)声发射探伤 92(C)不符合机械设计本质安全的说法。 (A)减少或避免在危险区域工作 (B)在设计中排除危险部件 (C)使用附加的安全装置 (D)不使用危险材料 93产品的可靠性预计是根据(A)的可靠性数据来预算产品的可靠性指标。 (A)零部件 (B)产品本身 (c)产品成本 (D)生产过程 94(D)不属于视错觉。 (A)方向错觉 (B)长短错觉 (c)色彩错觉 (D)记忆错觉 95对信号进行全面监测，并将其汇集在一起形成一个设备工作状态信号子集，这是故障诊断基本步骤中的D)。 (A)诊断决策 (B)状态识别 (c)特征提取 (D)信号监测 96(C)，这是不符合故障诊断与状态监测的说法。 (A)通常把状态监测划归到故障诊断的研究范畴中 (B)故障诊断与状态监测是广义故障诊断中不可分割的两个有机组成部分 (c)状态监测一般由专门人员进行，故障诊断一般由现场人员进行 (D)状态监测是故障诊断的前提 97常用来检查内部结构缺陷的探伤技术是(D)。 (A)磁粉探伤技术 (B)渗透探伤技术 (c)涡流探伤技术 (D)超声探伤技术 98人机系统的整体可靠性原则是指：从人机系统的整体可靠性出发，合理确定人与机器的(A)，从而设计出经济可靠的人机系统。 (A)功能分配 (B)大小 (C)经济性 (D)可靠性 99通风除尘主要设备一般不包括(D)。 (A)除尘器 (B)吸尘罩 (c)风管、风机(D)粉尘采样设施 100不能消除和减少噪声传播的措施是(C)。 (A)吸声 (B)隔声 (c)通风 (D)阻尼 101铁路技术管理规程规定，列车长度应根据运行区段内各站(A)确定。 (A)到发线的有效长度并预留30 m的附加制动距离 (B)电气集中控制情况及线路长度 (c)技术作业条件以及线路长度 (D)线路的长度并预留30 m的制动距离 102铁路列车超速防护是对列车实际运行速度与(D)进行比较，当出现超速时实施安全制动。 (A)列车理论速度 (B)列车旅行速度 (c)列车技术速度 (D)列车最大安全速度 103在电气化铁路上，铁路道口两侧应设限界架，其高度不得超过(D)。 (A)6.0m (B)55m (C)50m (D)45m 104(A)是铁路机车车辆脱轨事故的主要隐患之一。 (A)线路上有异物侵限 (B)司机未按信号行车 (c)车站值班员不合理的进路安排 (D)道岔开启不当 105机械在使用过程中，(D)不是典型的危险工况。 (A)运动不能停止 (B)速度失控 (C)制动装置失效 (D)启动时间略微延长 106雷击的破坏性与其特点有紧密关系，雷击的特点不包括(B)。 (A)雷电流幅值大 (B)冲击过电压低 (c)雷电流陡度大 (D)冲击过电压高 107铁路车站接发列车时，(D)不需要车站值班员亲自办理。 (A)交接凭证 (B)接送列车 (c)指示接车或发车 (D)检查列车状态 108常用化学危险品贮存通则(GB 156031995)规定，在同一区域储存两种或两种以上不同危险级别的危险化学品，应(C)进行。 (A)按中等危险等级化学品的性能标志 (B)按最低等级危险化学品的性能标志 (c)按最高等级的危险化学品标志 (D)按同类危险化学品的性能标志 109常用化学危险品贮存通则(GB 156031995)，危险化学品贮存方式有三种，不属于标准规定的贮存方式是(C)。 (A)隔离贮存 (B)隔开贮存 (c)毗邻贮存 (D)分离贮存 110发生燃烧和火灾须同时具备的条件是(B)。 (A)氧化剂、明火、点火源 (B)氧化剂、可燃物、点火源 (C)氧化剂、可燃物、木材 (D)阻燃剂、可燃物、点火源 111人机界面是人与机器(D)的环节，如果设计不当，人与机器相接触造成能量逸出，将直接导致事故发生。 (A)交换能量 (B)协调关系 (c)相互适应 (D)交换信息 112当调度集中设备故障、维修、施工和运输需要时，由中心控制转为(A)控制。 (A)车站 (B)铁路局 (c)铁道部 (D)工区 113安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于(D)。 (A)60m (B)。100m (C)150m (D)50m 114进站色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置进入站内(B)。 (A)侧线准备停车 (B)正线准备停车 (c)正线准备通过 (D)侧线准备通过 115引导手信号，准许列车进入车场或车站，昼间(C)信号旗高举头上左右摇动。 (A)拢起的黄色 (B)拢起的红色 (c)展开的黄色 (D)展开的红色 116引导接车时列车以不超过(B)速度进站，并做好随时停车的准备。 (A)15kmh (B)20kmh (C)25 kmh (D)30kmh 117向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，(D)作为进入封锁区间的许可。 (A)以红色许可证 (B)以绿色许可证 (c)以路票 (D)以列车调度员的命令 118调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，速度不准超过(C)。 (A)5 kmh (B)10kmh (C)15 kmh (D)20 kmh 119单机运行或牵引车辆运行时，前方进站的确认由(B)负责。 (A)调车指挥人 (B)机车司机 (c)连结员 (D)制动员 120自动闭塞区段出站信号机故障时，发车的行车凭证为(C)。 (A)路票 (B)调度命令 (c)绿色许可证 (D)红色许可证 121调车作业中，在空线上推进运行时，不准超过(C)。 (A)5 km/h (B)15 kmh (C)30kmh (D)40 kmh 122接近被连挂的车辆时，调车速度规定为(D)。 (A)3 kmh (B)不超过3 km/h (c)5kmh (D)不超过5kmh 123单机挂车的辆数，线路坡度不超过12的区段，以(B)为限；超过12的区段，由铁路局规定。 (A)5辆 (B)10辆 (c)15辆 (D)20辆 124货物列车每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于( A )(87 km/h)。 (A)180kN (B)230 kN (C)260kN (D)280kN 125列车停留超过(C)时，列车自动制动机须做简略试验。 (A)10min (B)15min (C)20min (D)30min 126关门车在货物列车中，连续连挂不得超过(A)。 (A)2辆 (B)3辆 (C)4辆 (D)5辆 127在尽头线上调车时距线路终点应有(A)的安全距离。 (A)10m (B)15m (C)20m (D)25 m 128四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有(C)闭塞分区空闲。 (A)1个 (B)2个 (C)3个 (D)4个 129列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过(C)。 (A)60mm (B)70mm (C)75mm (D)80mm 130列车退行的速度，不得超过(B)。 (A)10kmh (B)15kmh (C)20 kmh (D)30kmh 131发车表示器经常不着灯，显示(B)表示运转车长准许发车。 (A)一个绿色灯光 (B)一个月白色灯光 (c)一个黄色灯光 (D)两个绿色灯光 132列车机车与第一辆车的连挂，由(A)负责。 (A)机车乘务组 (B)列检人员 (c)车辆乘务员 (D)车站值班员 133车站一切电话中断，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证为(B)。 (A)路票 (B)红色许可证 (c)绿色许可证 (D)车站值班员命令 134跟踪出站调车时，最远不能越出站界(C)。 (A)300m (B)400m (C)500m (D)800m 135半自动闭塞区段，超长列车越过出站信号机但未压上出站方面的轨道电路，发车的行车凭证是(D)。 (A)出站信号机和进行信号 (B)调度命令 (C)路票 (D)出站信号机的进行信号和调度命令 136货物列车中编入列车的关门车数不超过现车总辆数的(B)时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。 (A)5 (B)6 (C)7 (D)8 137进站、出站、进路、通过及防护信号机，均以显示(B)信号为定位。 (A)开放 (B)停车 (c)进行 (D)灭灯 138遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，引导接车并正线通过时，准许列车凭特定引导手信号的显示，以不超过(C)速度进站。 (A)15 kmh (B)20kmh (C)60kmh (D)80kmh 139向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为(B)。 (A)路票 (B)调度命令 (c)红色许可证(D)出站信号机的进行信号 140机车鸣笛，呼唤信号的鸣示方式是(D)。 (A)一长一短声 (B)一长二短声 (C)一短一长声 (D)二短一长声 141铁路信号规定：听觉信号，长声为3 s，短声为1 s，音响间隔为l s，重复鸣示时，须间隔(C)以上。 (A)3 S (B)4 s (C)5 s (D)6 s 142车机联控中，对列车运行监控装置故障的列车，车站值班员应于(B)，及时主动通知机车乘务员。 (A)列车接近时 (B)进出站信号开放后 (c)列车从邻站出发后 (D)列车预告发车后 143最高运行速度120 kmh的旅客列车，紧急制动距离限值为(C)。 (A)2 000m (B)1 400m (C)1 100m (D)800m 144最高运行速度160 kmh以上至200km/h的旅客列车，紧急制动距离限值为(B)。 (A)2 000m (B)1 400m (C)1 100m (D)800m 145遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间(A)的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。 (A)两端站 (B)发车站 (c)接车站 (D)优先发车站 146列车在区间发生冲突事故，在事故调查处理委员会人员到达前，(C)应随乘发往事故地点的第一列救援列车到达事故现场，负责指挥列车有关工作。 (A)站长 (B)车站值班员 (c)站长或车站值班员 (D)救援列车主任 147三显示自动闭塞车站控制台能确认道岔位置正确及进路空闲，发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证为(B)。 (A)调度命令 (B)绿色许可证 (c)路票 (D)红色许可证 148三显示自动闭塞车站，监督器表示两个闭塞分区空闲，发出由来设出站信号机线路的列车，行车凭证为(A)。 (A)绿色许可证 (B)路票 (c)出站信号机的绿色灯光及路票副页 (D)出站信号机的黄色灯光 149四显示自动闭塞作用良好，监督器故障，经与邻站值班员及本站有关扳道员、信号员联系确认运行前方有一个闭塞分区空闲，发出货物列车的行车凭证为(C)。 (A)绿色许可证 (B)红色许可证 (C)出站信号机的黄色灯光 (D)路票 150车站值班员在办理闭塞时，应确认( C )。 (A)发车进路空闲 (B)发车线路空闲 (c)区间空闲 (D)发车进路正确 151特快旅客列车遇特殊情况须变更( B )时，须经列车调度员准许，并预告司机。 (A)变通进路 (B)基本进路 (c)迂回进路 (D)接发车进路 152单机、动车、重型轨道车及(C)，均由发车人员直接向司机显示发车信号。 (A)货物列车 (B)路用列车 (c)无运转车长值乘的列车 (D)救援列车 153车站值班员接到区间被迫停车的通知后，在停车原因清除前，不得再放行(C)列车。 (A)追踪 (B)续行 (c)追踪、续行 (D)军用 154当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车进入封锁区间的行车凭证为(C)。 (A)红色许可证 (B)绿色许可证 (c)车站值班员的命令 (D)路票 155试验列车自动制动机，利用口笛、号角要求司机缓解时，鸣示方式为(A)。 (A)二短声 (B)三短声 (c)一长声 (D)一长声一短声 156.路用列车应由(D)指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘于列车尾部，并在区间协助司机作业。(A)工务段 (B)线路大修队 (c)电务大修队 (D)施工单位157.列车在区间卸车时，(A)应指挥列车停于指定地点;(A)卸车负责人 (B)运转车长 (c)调车领导人 (D)施工负责人158.使用轻型车辆，须取得车站值班员对(C)的承认，填发轻型车辆使用书。(A)使用区间 (B)使用地点 (c)使用时间 (D)使用范围159.列车运行手信号显示为夜间高举的绿色灯光上下缓动，其含义是(C)。(A)通过手信号 (B)发车信号(c)发车指示信号 (D)列车向前移动信号160.列车运行手信号显示为夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动，含义是(A) (A)停车信号 (B)减速信号 (c)取消信号 (D)告知显示错误信号 161.为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件(包括长杆、导线等)与接触网设备的带电部分须保持(B)以上的距离。 (A)0.5m (B)2m (C)02m (D)1m 162手持木竿、梯子等工具通过接触网时，须(A)，不准高举超过安全距离。 (A)水平通过 (B)高举通过 (c)垂直通过 (D)斜持通过 163我国电气化铁路采用单相工频交流制式供电，架设在铁路线路上空的接触网带有(B)的高压电。 (A)15 kV (B)25kV (C)30kV (D)35 kV 164用水浇灭距离接触网(C)以外的燃着物时，接触网可不停电，但是水管不准朝接触网方向喷射，水流与接触网带电部分应保持2 m安全距离。 (A)1 m (B)2 m (C)4m (D)5 m 165当接触网的绝缘损坏，接触网支柱瞬间会(A)。 (A)带高压电 (B)不带电 (c)带感应电 (D)不确定是否带电 166在接触网支柱等危险设施、设备和区域，须规范涂刷或设置“(A)”、“切勿靠近”、“严禁攀登”等警示标志。 (A)有电危险 (B)有毒危险 (c)禁止烟火 (D)禁止鸣笛 167任何人员不得在接触网支柱等危险设施、设备和区域，以及能攀登到客车等车辆上部的梯子或支架处停留休息和坐卧，并不得(B)。 (A)影响作业 (B)破坏警示标志 (c)吸烟 (D)大声喧哗 168新建的电气化铁路在接触网接电的(B)前，铁路局须将接电日期书面通知铁路局内外各单位。 (A)5天 (B)15天 (C)25天 (D)30天 169我国规定(A)以下的电压为安全电压。 (A)36V (B)110V (C)220V (D)48V 170雷雨天气，在电气化区段内行走，要(B)为宜。 (A)接近线路 (B)远离线路 (C)沿着线路 (D)无所谓 171各类油罐车在电气化铁路区段发生泄漏时，(B)人员上去处理。 (A)无关 (B)严禁 (c)允许 (D)泄露车驾驶 172发现有跨步电压危险时，应(B)跳离危险区。 (A)大步跨越 (B)单足或并双足 (c)跑步 (D)踮脚 173(C)灭火器适用于扑灭高压电器火灾。 (A)泡沫 (B)干粉 (B)四氯化碳 (D)水性 174二氧化碳(干粉)灭火器适用于扑灭(C)以下的各种电器火灾。 (A)1 000V (B)800V (C)600V (D)400V 175电气化铁路区段的各单位及进入电气化区域的所有作业人员，必须坚持(A)方针。 (A)安全第一 (B)生产第一 (C)效率第一 (D)质量第一 176低压是指对地电压在(A)及以下的电压。 (A)250V (B)：300V (C)320V (D)350V 177高压是指对地电压在(A)以上的电压。 (A)250V (B)300V (C)320V (D)350V 178在电气化铁路区段内，(C)搭乘机车的煤水车及坐在车顶或装载的货物上。 (A)允许 (B)随意 (c)禁止 (D)没人看见时可以 179列车进入电气化铁路区段，发现货车上有人爬乘时，要提醒他们上面有高压电，要(A)慢慢爬下车，必要时应操纵隔离开关，使接触网停电后再使其下车。 (A)俯卧式 (B)直立式 (c)跳跃式 (D)翻滚式 180电气化铁路开通后，(D)须对从业人员进行电气化铁路安全知识的培训和考试。 (A)每周 (B)每月 (c)每季度 (D)每年 181在接触网导线距轨面高度小于(A)的线路上，禁止登上敞车手闸台。 (A)6 200mm (B)6 300 mm (C)6 400mm (D)6 500mm 182在电气化铁路上，(D)不带高压电。 (A)接触网及其相连接的部件(包括导线、承力索) (B)受电弓 (c)电力机车主变压器的一次侧 (D)车辆的车体钢结构框架 183在带电的接触网线路上，登上车辆手闸台的人员与接触网的带电部分，须保持(B)以上的距离，否则禁止登上棚车手闸台。 (A)1 000mm (B)2 000mm (C)3 000mm (D)4000mm 184列检设备的安装，工具、材料、配件的堆放，必须与电气化有关设备隔离开(A)以上的距离。 (A)05 m (B)1m (C)15 m (D)2m 185绝缘用品耐压标准为(A)。 (A)35 kV (B)40kV (C)45kV (D)50kV 186铁路技术管理规程规定：在接触网支柱及距接触网带电部分(C)范围内的金属结构物均须接地。 (A)3 000mIn (B)4 000mm (C)5 000nli9 (D)6000rain 187接触网发生断线接地故障时的安全距离，在没有停电、装设好地线之前，任何人不得进入距断线点(D)范围内，以防止跨步电压伤人。 (A)3 m (B)5 m (C)8m (D)101TI 188接触网带电部分距固定接地物间的距离，须不少（A)。 (A)300mlrl (B)350nlm (C)400mm (D)450mm 189扑灭带电接触网火灾时，若使用沙土灭火，在距接触网(B)以上者，可不停电。 (A)1 m (B)2m (C)3 m (D)4 m 190电气化铁路接触网带电部分至机车、车辆或