黄家湾大桥上构方案.doc

重庆市涪陵路桥工程有限公司机场专用快速路 北段I标段黄家湾大桥上构现浇箱梁专项施工方案编制： 审核： 批准： 编制时间：2011年6月目 录一、 工程概况二、 总体施工计划三、 施工准备四、 施工顺序及安排五、 支架方案六、 基底处理七、 支架搭设八、 预压九、 模板十、 钢筋绑扎、波纹管定位及钢绞线穿束 十一、 安装芯室侧模、封端模板、预留通气孔十二、 箱梁砼浇筑十三、 工作缝十四、 钢绞线张拉十五、 落架及拆模十六、 桥面系施工十七、 安全保证体系十八、 文明施工和环境保护十九、 夏季、雨季、冬季施工防护措施二十、 确保工程质量的措施一、工程概况：1、黄家湾大桥为机场专用快速路北段1标段主线桥，起止桩号为：K4+489-K4+778，全长289米。本桥分为左右幅，共有三联，桥跨布置为（4038.429.6）m（3035）m（353035）m，桥宽3747.5m，桥长289m。桥梁第一联第1孔跨越C匝道、第2孔跨越渝长高速公路、第3孔跨越JS匝道；第三联第5、6孔跨越A匝道。桥梁第2联接H匝道；第3联接E匝道。上部结构采用预应力砼连续箱梁；本桥平面分别位于R=4000m 、R=1500m圆曲线、缓和曲线上，纵断面纵坡0.5%；12#墩斜交103布置，其余墩台径向布置。2、本桥第1联为第1-3跨，单幅桥面宽22-22.347米，底板宽13.5-13.846米，翼缘板宽3.5米，梁高2.2米，为单室三箱；第2联为第4-5跨，单幅桥面宽22.349-24.641米，底板宽14.092-16.309米，翼缘板宽3.5米，梁高2米，为单室四箱；第3联为第6-8跨，单幅桥面宽24.635-17.5米，底板宽16.321-9.18米，翼缘板宽3米，梁高2米，为单室四箱变为单室两箱。3、本桥预计在墩高大于23米和第1联第2孔跨越渝长高速路的跨度内上构现浇箱梁施工采用钢管支墩贝雷梁支架方式；桥梁其余墩高不大于23米的跨度内现浇箱梁采用搭设碗扣式满堂支架的施工方案。 二、气象、水文1、气象区内具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的气象特征，年无霜期349天左右。据重庆市气象资料反应：多年平均气温18.3，日最高气温43（2006年8月15日），日最低气温-1.8（1975年12月15日），多年平均降雨量为1186.5mm。降雨量多集中在59月，平均降水177.2mm，多年平均最大日降雨量为94.2mm。多年平均相对湿度79左右，年最大风速为26.7ms。2、水文区内双溪河为长江支流，汛期水位直接受长江影响，勘察期间水位169.3m左右，寸滩五年一遇洪水位183.2m（黄河高程）十年一遇水位185.7m、二十年一遇水位187.6m、五十年一遇水位189.9m、一百年一遇洪水位191.5m。 3、地形地貌 机场专用快速路北段工程沿线地面高程169345m，地形沿道路纵向方向波状起伏，总体北高南低，属构剥蚀中丘地貌，呈现浑圆状中丘与宽缓沟槽相间分布的特征。浑圆状中丘地形总体坡度1225，宽缓沟槽地形总体坡角38。三、 编制依据1、重庆市机场专用快速路工程北段标施工图设计文件2、重庆市机场专用快速路工程北段标施工答疑及补遗3、重庆市机场专用快速路工程北段标施工组织设计4、公路桥涵施工技术规范JTJ 041-20005、公路工程质量检验评定标准（JTJ071-2004）6、城市桥梁工程施工与质量验收规范CJJ2-20087、路桥施工常用数据手册杨文渊编 北京：人民交通出版社19988、材料力学结构力学钢结构设计手册施工结构计算方法与设计手册四、 总体施工计划： 1、总体进度计划：根据项目总体施工进度计划，结合渝长高速公路的交通组织转换的时间安排，以保证安全为前提，通过严谨的技术保障措施，本桥上构计划工期为10个月，即从2012年7月中旬2013年5月上旬，力争提前完成。现浇连续箱梁是本工程的重点；第1联上跨渝长高速公路和C匝道、JS匝道是本工程的难点。箱梁施工拟从右幅0#台向右幅8#台方向分联分段、连续推进。施工进度计划的安排依据如下思路进行：2012年7月中旬2012年11月中旬完成第1联现浇箱梁上跨渝长高速公路的施工；2012年11月下旬2013年1月第完成第2联现浇箱梁的施工；2013年2月初2013年4月底完成第3联现浇箱梁的施工；2013年5月初2013年5月底完成护栏和桥面铺装的施工。施工采取“平行施工，流水作业”的总体方案，密切配合，力争缩短工期。施工总体安排：现浇箱梁施工由2012年7月底开始正式施工，9月初开始浇注第一跨箱梁砼，在2012年4月底施工完毕。总工期为10个月。总体施工安排：黄家湾大桥投入一个施工队，开展两个工作面，左右幅同时进行。2、黄家湾大桥第1联计划在2012年7月份中旬开始施工，11月份中旬结束。具体开工时间以监理批复时间为准。黄家湾大桥左、右幅第一联施工进度计划序号施工项目工期（天）1黄家湾大桥左、右幅第一联支架搭设（占道施工）302支架预压103钢筋制作与安装254安装模板75浇筑底板、腹板混凝土56安装顶板内模57安装顶板钢筋68浇筑顶板混凝土29养护1010张拉、灌浆、封锚511拆除支架1513合计1203、黄家湾大桥第2联计划在2012年11月下旬开始施工，1月底结束，共计70天。黄家湾大桥左、右幅第二联施工进度计划序号施工项目工期（天）1黄家湾大桥左、右幅第二联支架搭设152支架预压73钢筋制作与安装84安装模板55浇筑底板、腹板混凝土56安装顶板内模27安装顶板钢筋58浇筑顶板混凝土29养护710张拉、灌浆、封锚411拆除支架1013合计704、黄家湾大桥第3联计划在2013年2月初开始施工，4月底结束，共计90天。黄家湾大桥左、右幅第三联施工进度计划序号施工项目工期（天）1黄家湾大桥左、右幅第三联支架搭设202支架预压103钢筋制作与安装104安装模板85浇筑底板、腹板混凝土86安装顶板内模67安装顶板钢筋68浇筑顶板混凝土29养护710张拉、灌浆、封锚511拆除支架1013合计90 五、施工准备1、 技术准备测量：再次复测全线水准点和导线点，防止水准点和导线点发生沉降或偏移造成上部结构施工产生放样错误；熟悉图纸：对设计图纸中的上部结构箱梁钢筋绑扎和波纹管预埋位置再次进行仔细计算和复核；复核设计图纸中各支座、波纹管预埋位置标高和坐标；计算箱梁每5m处单幅左、中、右各三点座标和高程，以便于支架和模板平面、横坡的控制。2、 人员准备投入上部结构的施工队伍具有娴熟、丰富的施工经验，并在施工队伍中组建各工种齐备的班组：砼班、钢筋班、起重班、架子班、预应力班、砼运输队、砼拌和站班、砼养护班、专职安全员等，以便于从上到下，实行统一管理。管理人员和技术人员由我公司抽调具有施工过与本桥同类型桥梁的且具备较强施工能力和丰富经验的技术人员负责施工，项目部设立专职安全人员。现场具体分工如下所述：砼班由施工队现场负责人负责，全权负责商品砼调度、浇筑、协调等工作；起重班由司盛林负责，全权负责起重机吊装钢筋、模板、协调等工作；架子班由江青华负责，全权负责支架安装、拆除、协调等工作；预应力班由李大成负责，全权负责钢绞线张拉、孔道灌浆、协调等工作；砼运输队由王勇负责，主要负责砼罐车的组织、运输、协调等工作；砼拌和站班由周维明全权负责，主要负责材料进场、检验、拌和、协调等工作；砼养护班由李仪全权负责，主要负责砼养护等工作；安全由吴祥华全权负责，主要负责施工现场的安全检查工作。以上负责人员必须各尽其能、各司其职，建立奖惩对等政策。黄家湾大桥右幅第一联劳动力投入情况序号工种计划人数1管理人员52专职安全生产管理员33支架工154焊工（特种工）45电工（特种工）16混凝土工127起重工（特种工）28钢筋工159模板工1310普工10合计803、 机械设备施工设备投入情况表序号设备名称数量用途1电焊机4台钢筋加工2钢筋切割机1台钢筋加工3钢筋弯曲机1台钢筋加工525T汽车吊1台支架搭设6运输汽车1台材料运输7200KW发电机1台施工用电10其他小型设备按需投入4、材料准备商品砼、波纹管、钢绞线、钢筋均为监理、代理业主、业主考察选定厂家,并经检验合格，产量能够满足施工需要。每批材料进场后均经过自检、监理工程师抽检合格后方可使用。黄家湾大桥第一联搭设支架所需材料名称规格单位数量贝雷片150300cm吨110工字钢I50a吨30钢管直径6009 mm吨30槽钢14a吨15方木1215cmm318条木105cmm310木夹板122244cm张300钢板厚度1.2cmm25钢板厚度2cmm224模板（饰面板）1.5cmm220005、施工用电（1）、跑马坪立交处安装一台800 KVA的变压器，用于跑马坪立交内的路基、桥涵、人行天桥等施工用电。（2）、紧邻项目部外侧安装一台500KVA的变压器，用于项目办公用电、拌合站用电。（3）、石坝子立交1台800KVA的变压器，主要用于石坝子立交内的路基、桥梁（含特大桥）、涵洞等施工用电。（4）、主线路基K6+000处，安装一台500 KVA的变压器，用于石盘村大桥、渝利铁路跨线桥、石宝寨特大桥紧邻段的桥梁、路基、防护、排水工程施工用电。（5）同时备有3台备用的120KW的发电机组。六、施工顺序及步骤（一）、施工顺序严格按照施工图设计和变更设计图黄家湾大桥施工流程图图号Q2-44中规定上构连续箱梁施工张拉顺序进行。见附图一：黄家湾大桥施工流程图（二）、施工步骤跨线桥的施工为尽量减少对渝长高速公路正常通行的影响，按照以下步骤实施：1、实施施工便道（1）完成寸滩大桥左右幅加宽桥梁施工；（2）A匝道从起点实施到AK0+640后，C匝道先从终点实施到匝道桥台结束桩号处；（3）实施临时S道路和JS匝道；（4）JS匝道和S临时道路完成后，渠化渝长路交通进行跨线桥施工。2、跨线桥梁占道方案（1）占用渝长路起点桩号：K2+230，终点桩号：K2+730，共500m；（2）占用渝长高速公路中央分隔带（1.5m）两侧各0.75m，共计3m，用于A、C匝道中央分隔带内桩基 、桥墩施工和上部结构箱梁搭设临时支墩；（3）渝长高速上下行车道均预留10m用于限高小于5.5m以下车辆通行，其余车辆分流到JS匝道和S便道通行。3、设置交通导行标志和安全设施在渝长高速公路管理部门和高速公路执法大队的配合下对施工区域路段的车道重新布置，封闭部分车道，进行交通导行：（1）将原渝长高速公路上下行车道的部分超车道封闭，和中央分隔带一起形成总宽3m，渝长高速上下车道均预留10m用于限高小于5.5m以下车辆通行，其余车辆分流到JS匝道和S便道通行，封闭区域长度200m（渝长高速公路桩号：K2+230K2+730）。（2）在距施工现场500m处设置醒目标志。在距现场300m处开始导行，逐渐封闭超车道，使车辆进入过渡区（200m），再通过100m.的缓冲区将车辆安全引入原行车道，以顺利通过施工路段。在导行路段内，要求各种导行设施齐全，标志明显，标线准确。4、封闭施工区域，搭设限高门架和人行天桥（1）封闭施工区域采用脚手架搭成隔离栏栅，安装塑料瓦楞板进行维护。为防止来往的车辆冲撞瓦楞板围栏，在距围栏100cm处再安装一排防撞墩，同时在沿途及封闭围栏上设置各种警示牌、警示灯、反光标志及其它警示标志，在施工区域内为防止对原路面的污染和破坏，用土工布将沥青路面覆盖。（2）在K2+100、K2+800处各搭设一座限高门架，限高5.5m，采用组合桁架梁搭设。（3）在三个跨线桥适当位置搭设人行天桥，可使施工人员和零星材料从高速公路外通过天桥进入施工区域。天桥的搭设材料采用WDJ碗扣支撑架，工字钢过梁，上铺木板。两排柱前各安装一排防撞墩，防止车辆冲撞天桥的支撑架。天桥桥下净空高5.5m，桥宽2m。人行天桥和限高门架搭设时均需临时封闭上行或下行车道，搭设时间选择在车辆稀少的时候。5、设备及材料进场（1）材料主要是钢筋和部分支撑材料，大型设备考虑安置吊车，这些设备材料可选择正午时车辆稀少的时候，通过渝长高速公路利用封闭车道直接运进施工现场，这样对高速公路的影响较小。（2）混凝土生产设备及材料在路基外安置，混凝土浇注考虑通过大型输送泵从路基外直接输送到浇注部位。（3）施工用电可利用人行天桥从场外引进现场。6、灌注桩及墩柱施工（1）灌注桩施工的难点是护筒如何穿透渝长高速公路的现有路基，且保证施工中高速公路的路面结构不被破坏； 施工的难点是基坑的开挖将影响到路面结构，还有与中分带内管线的交叉问题。因此灌注桩埋设护筒施工应采用人工挖桩与沉管相结合的方法，由于向下挖掘和护筒沉降同步，护筒对周围的路基起到有效支撑作用，可保证渝长高速公路路基、路面在施工过程中不被破坏。护筒采用钢护筒，壁厚10mm，下沉时上加配重要求护筒埋深达到原地面以下20cm，挖出的岩渣通过天桥人工运出现场。钻孔桩采用回转钻机施工，泥浆的排放利用输送管从附近通道桥的中央分隔带处的开孔排出。混凝土浇注采用混凝土输送泵，从路基外将混凝土输送到桩位。（2）中分带的墩柱施工在封闭施工区域内完成，不影响渝长高速公路公路的通行。7、支架搭设（1）箱梁支架采用门架式支撑体系，支撑材料采用军用“贝雷梁”和钢管。跨线部分采用20m跨度的下承式支架吊模法施工，剩余10m范围采用上承式模板支撑法施工，其余边跨采用“满堂红”碗扣脚手架支撑法施工。跨线段支架底到路面净高5.5m。（2）支架在安装的同时即将支架底的防护板安装到位，防护板采用1cm厚木夹板，以保证施工期间无落物影响交通安全。（3）支撑梁搭设安装前先将临时基础施工完毕，钢管立柱安装完成。待一切准备就绪，集中两天将支架纵梁吊装完毕。吊装时将该侧的车道封闭，单向导行，作业时间安排在车辆稀少的时候。8、拆除封闭的施工围栏在箱梁支撑系统安装完毕后，箱梁模板及钢筋施工可转移到支撑架上进行操作，将施工现场的设备、材料运走，围栏材料拆除，恢复原有超车道行车功能，将施工与交通的交叉影响减到最小。9、施工箱梁箱梁施工中的模板铺设、钢筋安装均考虑从路基外侧将材料吊装到跨线梁的边端，上面人工搬运到所需部位，混凝土浇注亦考虑从路基两侧用大型混凝土输送泵来完成，局部可配合人工运输。10、拆除支架拆除支撑架时临时封闭上行或下行车道。采取人工落架吊车拆除的方法。拆除时现场配备足够的运输车，随拆随装随走，缩短占路时间。七、 支架总体设计方案1、跨线部分或墩高超过23米的采用钢管支墩贝雷梁支撑架施工，其余墩高小于23米的跨度箱梁施工采用“满堂”碗扣脚手架支撑法施工。跨越渝长高速公路贝雷梁门洞支架净高控制住5.5 m以上。2、跨线部分支撑架的临时基础，中间端设置在中央分隔带处，另两端设置在承台处。3、钢管柱下面采用混凝土扩大基础。混凝土扩大基础与钢管柱、钢管柱与横向工字钢、横向工字钢与纵向贝雷梁连接，均采用螺杆、U形扣连接或焊接。4、纵向贝雷梁上铺 14槽钢，在其上铺1215cm方木、方木上铺1cm夹板，作为安全防护板。四周全封闭后进行施工。八、 支架施工工艺（一）、贝雷梁支撑架：黄家湾大桥第2孔跨越渝长高速公路，为保障渝长高速车辆的正常通行，必须在跨线部分搭设门洞支架，门洞净空满足车辆通行高度及宽度要求。下面就黄家湾大桥第2孔的右幅为例，介绍跨线部分的贝雷梁支撑支架施工方法，该桥或其他桥梁高墩（墩高大于23米）现浇箱梁施工采用钢管支墩贝类梁支撑架时，只调整临时支墩和贝雷梁的间距就可。1、混凝土扩大基础尺寸靠1#墩和2#墩侧以及中央分隔带处的钢管支墩下面，用C25钢筋混凝土作独立基础，长3m宽3 m厚1 m（中分带处厚度为0.8m）。根据实际地形，靠1#墩和2#墩侧的支架做成台阶形，台阶重合20cm，中间不能空虚。基础内安装钢筋，主筋为20，间距30cm；箍筋10，间距30cm。基础下面，经处理后，地基承载力应不小于350KPa。钢筋混凝土基础顶上预埋606015mm钢板作为法兰盘，预设螺杆便于基础与钢管柱连接。每根钢管柱上、下面焊接156060mm钢板作为法兰盘，便于与基础和工字钢横梁连接。2、钢管柱支墩钢管柱采用两排600mm钢管，排间距为150cm，钢管柱横向间距为450cm、500cm，则：每排需要钢管6根，共需要6根/排4排24根。3、支架横梁每排钢管柱上面设置2根50a工字钢横梁，每根横梁长度24.40m，先在地面将两根工字钢并排焊接成型，然后吊上钢管柱顶再焊接。4、支架纵梁工字钢横梁顶设置贝雷梁纵梁，贝雷片每一节长度为3m，梁高1.5m。每排贝雷片纵梁长度36m。贝雷梁布置：箱梁底间距9293cm，翼板底间距120cm、98cm。每排钢管柱之间，用10槽钢作剪刀撑（横向联系）并焊接。贝雷梁与横梁用U形扣连接，便于拆卸。5、安全防护板在贝雷梁上先铺横向1215 cm方木，间距60cm，方木上满铺1cm厚夹板，作为施工时的防坠落物板，夹板尺寸1.222.44cm=3 m2。安全防护板铺设面积24.4036=585.6m2，夹板块数为585.63=196块。安全防护板用铁钉钉在方木上，防止掉落。防护板上四周，先焊接16钢筋作栏杆，再用彩钢板封闭，形成全封闭施工。6、安全防护板上支架搭设施工顺序箱梁底模直接在安全防护板上铺设。两侧翼板的模板，在安全防护板上铺设14槽钢，翼缘向上，间距90cm，槽钢的腹板上置碗扣钢管支架，碗扣钢管支架顶托上置1010400 cm横向方木分配梁。横向方木分配梁上置1010400 cm纵向方木楞梁，方木楞梁中对中间距30 cm。在方木楞梁顶上，设置胶合板箱梁翼缘板底横。胶合板底模板通过铁钉与方木楞梁连接，板缝采用填缝料填塞。（二）、碗扣式满堂支架1、支架方案：本桥跨越C匝道、JS匝道等墩高小于23米的现浇箱梁，采用碗扣式满堂支架作为上构现浇箱梁的支撑体系。镜面竹胶板作模板工艺施工。布设见附图，纵向0.3m、0.6m、0.9m间距布置，横向为0.3m、0.6 m、0.9m (详见附图2)。2、地基处理：箱梁施工工艺：支架地基处理，支架基础放样满堂支架搭设及底模施工支架加载预压预压完成后底模放样及支座安装绑扎底板、腹板钢筋，预埋波纹管，穿钢胶线安装内模，清理底板残留物扎顶板钢筋，护栏预埋筋或件（伸缩缝预埋筋）浇筑箱梁砼拆内模，养生预应力张拉，孔道压浆，封锚落架及拆模养生。（1）、现浇箱梁和满堂式支架对地基承载力的要求：根据实际地形,在土质松软区域,在施工时在边坡较陡地方采用片石分层处理，对其他的原状土而言，只要将凹突不平的地段推平碾压，将扩大基础、承台周围软弱部分，挖除后用风化岩石或开山片石分层回填碾压，然后浇筑10cmC20素砼封面调平即可；对其它局部软弱地段的地基处理，挖除后也用风化岩石或开山片石分层回填碾压，然后浇筑10cmC20素砼封面调平即可。从附后的满堂式支架计算书可以得出：地基承载力只要大于0.07 Mpa，就可以满足支架承载力的要求,施工原地面地基承载力控制在0.2 Mpa。（2）、地基处理措施：根据地质资料可知，桥区地基土由粘土组成。对支架基础而言，影响基础承载能力的主要是深度1.0m以内的表层种植土。因此对箱梁现场支架处理而言，只要进行如下适当处理即可以进行支架搭设，具体方案如下：1）、对凹谷陡坡地段应对地基进行纵向或横向处理即作台阶状处理，为防止上一阶土受雨水冲刷而滚入下一阶，台阶处采用浆砌片石砌筑处理，台阶应略高于地基，地基应作整平压实。本桥采用回填开山片石或风化岩石处理，地基应分层压实；2）、对现场软基处进行换填，清除因桥梁下部构造施工和雨季造成的软泥，清除后的软泥必须运至弃土场地，不得随意乱弃，防止雨季冲至农田或导致其它场地不能使用。填筑用回填开山片石分层压实；回填开山片石按照填石路堤填筑方法施工，压实则根据实际情况，能用压路机碾压则用压路机碾压，压路机不能碾压到位的则利用打夯机具压实，保证填筑的压实度，防止较大沉降；3）、在支架底部加垫油枕，为防止地基出现凹凸不平的情况，油枕下用细集料（如砂砾等）找平；4）、注意承台处回填土、扩基回填土及台阶的处理。扩大基础及承台周边采取特殊措施处理：选用足够强度的隧道弃渣人工分层回填，回填至原地面标高处。回填时注意分层用打夯机夯实，空隙率不能过大。承台及扩大基础的回填应尽早施工，以使沉降提前，即施工完一个承台或基础即可进行回填；5）、沿桥梁纵向挖纵向排水沟，每跨横向设置横向排水盲沟，水沟断面视具体汇水面大小而定，因本桥上部构造需经过雨季，排水沟断面设置应考虑较大。排水盲沟购买直径50cm圆管埋设，埋设前应预先填部分砂砾，防止圆管沉陷；3、地基应力检查：基底承载力检验采用重型触探，根据测试时贯入深度、一击的贯入量及相应的锤击数，确定地基容许承载力，其值不得低于前述地基容许承载力标准fk=0.2 Mpa。注意：对地基应逐跨进行碾压并经监理工程师检查、验收合格后，才能进行下一道工序的施工。4、支架搭设： 根据选定的支架方案，进行支架放样：为便于支架油枕铺设及提高曲线桥支架搭设精确度，地基处理结束后，每5m为一断面，在地基上放出箱梁中线桩及边线桩。支架搭设根据桩位放样布局：（1）、支架天托上顺桥向安放1510 cm枋木，纵桥向60Ncm,横桥向30N；1510 cm枋木上横桥向摆放托1010 cm楞木，横桥向30cm、60,纵桥向20cm；（2）、侧板支撑采用钢管支架竖向摆放，间距60cm；1010枋木顺桥向摆放，间距20cm；（3）、翼板下支撑采用钢管支架摆放，间距90cm；上置1010枋木顺桥向摆放，间距20cm；（4）、底模、侧模、翼板模板均采用15厚竹胶板，内模采用12mm厚竹胶板；（5）、满堂脚手架最顶面两层的步距随支架高度而定；（6）、为增强支架的整体刚度与稳定性,用长杆架设斜撑,横桥向每二排做一排斜撑，与地面成4560角，在高度和长度上用双扣件连续设置；顺桥向每三排做一排斜撑与地面成4560角，在高度和长度上用双扣件连续设置; 由于各跨支架高度不相同，所以斜撑个数可根据该要求进行调整(具体布置详见支架横桥向布置示意图（二）；支架纵向布置示意图（三）);（7）、支架搭设成型后，再根据测量工程师计算的测量结果，调整顶面高程以控制纵横坡和预拱度。满堂脚手架铺设时，应先考虑立柱周边尺寸分布、然后跨中部分纵向取不大于0.9m的布局分摊即可。（8）、支架搭设基本成型，利用上托调节梁底高程，测量工程师应先计算对应点位设计高程并进行测量，控制顶部高程（施工予拱度值依据加载予压实际观测的地基，支架的弹性变性量，加上箱梁的理论计算挠度确定）。支架搭设必须注意与脚手架的分离。5、预压：支架搭设完毕后，对支架进行加载预压，以检查支架的承受能力和稳定性，减少和消除支架的非弹性变形和地基的不均匀沉降，从而确保箱梁砼成形后的外观及质量，延长使用寿命。加载预压测量观测极其重要，必须每日认真、真实做好记录，认真观测加载前后沉降量和其它特殊变形及位移，为箱梁模板的制作提供真实、可靠的高程及位移数据。加载前在箱梁底模上每5m为断面布设观测点，左、中、右三个，根据观测点进行观测。预压加载最大荷载为按第一次浇筑钢筋砼自重1.3倍加载, 同类箱梁施工架载为设计荷载的1.3倍。根据实际测算及泵送浇注砼施工荷载较小等特点，取设计荷载的1.3倍集中作用于箱梁主体部位（不包括翼椽板及腹板投影部分）。采取一次加载, 一次卸载的方法进行预压。为了充分利用材料,在现场就地取材,利用水袋装水进行预压。预压逐级进行，每层每级以20t左右为宜，每级加载后持荷不少于30分钟，全部加载结束后，随时观测，确保真实反映支架变形情况，及时跟踪观测变形值。预压期视支架变形稳定及地基的沉降稳定日期而定。地基支架稳定后，卸载前测量高程，以后将此高程同卸载后高程进行比较即为回弹变形值。卸荷应分层均匀卸载，杜绝一边先卸，以防颠覆。根据加载预压观测结果确定地基承受力是否满足要求，设置适宜的预拱度，及时调节支架顶面高程，满足箱梁施工要求，按设计高程加理论计算挠度和加实测弹性变形值的总和来调节底模标高。九、 施工预拱度的预留为消除由于弹性变形对箱梁外形及受力的影响，设计要求施工时需设置预拱度。箱梁设计的预拱度与模板、支架体系、地基的弹性变形之和为施工预拱度的最高值，应设在梁的跨中，其它各点的预拱度值应以中间点为最高值以梁的两端为零，按二次抛物线y=4x（L-x）/L2，其中跨长为L，取梁端点为坐标原点，主梁矢高为进行计算分配。十、 模板安装1、箱梁底模和侧模均采用大块竹模板（或钢模）组合而成，梁体内箱两头内模采用竹胶拼装组合而成，其余用组合钢模拼装组合。2、箱梁底模和侧模拼装时，板面之间填塞双面胶带两边挤紧，以防漏浆。内模在正式支立之前应在现场进行试拼，消除错台，并进行编号。安装前要用钢刷将表面杂质、锈斑刷净，表面覆盖塑料膜，防止漏浆。内箱顶板在四分之一跨处预留一个60100cm孔洞，以便以后拆除内模。3、模板安装时各部位尺寸要符合设计规范要求，边线要顺直，线型要美观。4、模板要测准标高，根据设计纵坡和横坡值施工预拱度，计算控制点处的标高值，控制点的位置和数量与预压观测点的位置和数量相同。5、对桥梁线型美观起决定作用的是腹板外模，易发生涨模、漏浆等常见现象，施工中要注重底部棱角加固。底部棱角加固一般采用如下方法：现浇箱梁的底模在高程控制下安装好后，利用坐标放出箱梁腹板控制点；先在各控制点处钉小铁钉持线，调顺线型，弹上墨线，在线外留模板厚位置处用铁钉钉一通长方木（1010cm）然后支立模板。十一、 钢筋制安预压结束后，拆卸预压物、清理模板表面脏物、涂润滑脱模剂、测量放样、安装肋墙外模，完成外模安装后，开始钢筋施工。普通钢筋在加工厂加工成型，用塔吊或吊车运到具体部位，按设计图纸要求绑扎钢筋。底板、腹板、肋墙钢筋及波纹管、锚垫板锚具及预应力束穿线完成后，安装内模，安装对拉螺杆、背枋等，将模板固定紧密。并通过斜撑等调节和固定模板线形。十二、 混凝土施工钢筋模板安装完成，检查合格后即可浇注混凝土。混凝土采用商品混凝土，混凝土运输搅拌车运输到现场泵站，泵送入模，用插入式振捣器振捣。混凝土浇注顺序为：底板、腹板一次浇注完成后，安装顶模及顶板钢筋，浇注第2次混凝土。纵向由低坡向高坡处推进浇注，底板一次性浇注到位。腹板浇注采用斜向分层、一次性浇注到位的方式进行。为了保证底板与腹板之间混凝土的联结，浇注过程中，底板与腹板的浇注距离控制在2 m 左右。底板混凝土主要从腹模内斜插振捣灌入，为避免导角部位出现空洞，内模底导角模板，每隔1 m留一30 cm 30 cm 洞孔排气，同时作为底板混凝土的补充输入口。该处底板浇注完成，且确保混凝土无空洞后，将模板的洞口盖严，继续浇注其他部位的混凝土。第1 次混凝土浇注完成并凝固后，拆除箱室内的腹模和导角模板，安装箱梁的支架和内顶模，在第2 次浇注前，应检查脚手架有无收缩和下沉，并均匀打紧各楔块，以保证最小的压缩和沉降。第1 次混凝土完成与第2 次混凝土开始的时间间隔不小于24 h 。但也不要间隔时间过长。每个箱室内顶模采用钢管架支撑，顶模中间预留一个100 cm 60 cm 的窗孔，方便人员下到箱室内操作。模板支架安装牢固，钢筋全部绑扎准确后，开始浇注顶板混凝土。箱梁浇注完工后，人员从预留窗孔内进出，将箱室内的模板支架全部清理干净。然后将窗孔周边的混凝土凿毛，将预留钢筋调直，采用绑条焊将钢筋接通，钢筋安装准确，模板安装牢固后，浇注窗口混凝土，使梁形成整体。箱梁的每个箱室内在中间和两头各安装一个不大于10 cm 的胶管作通风孔。箱梁的顶、底板上要预留好拆除支架所须的锚孔。十三、 张拉、封锚灌浆预应力束的张拉、封锚灌浆按施工图纸要求进行。待箱梁砼强度达到设计强度的90时，并且浇筑完成7天后方可进行预应力钢束张拉施工，箱梁预应力施工严格遵守技术规范要求，张拉采用应力及伸长量 “双控”。千斤顶、油压表必须配套提前标定，方可使用。在校验期限内，千斤顶使用过程中出现不正常现象时，应重新核定。张拉前对锚具的承压面应进行清洗。张拉采用对称一端张拉工艺，横向预应力钢束应在横桥向对称均匀张拉,张拉一般程序：0 0.1K 0.2K 100K(持荷2min) K(锚固)。张拉采取双控,施工时采用张拉吨位和引伸量双量控制，以设计提供的钢束伸长量进行校核。钢绞线伸长量的量测应注意：0 0.1K的伸长量不宜直接量测,而应采用推算的方法,即以0.1K张拉到0.2K的钢绞线伸长量作为0 0.1K的伸长量。实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在6%以内，否则应暂停张拉，提出解决方案，待监理工程师审查批准后，方可继续张拉。注：实际伸长值L=L1+L2（其中L1从初应力至最大张拉应力间的实际伸长值,单位; L2初应力以下的推算伸长值,可采用相邻级伸长值）首先用初始拉力（控制张拉力的1015）把松弛的钢绞线拉紧，在钢绞线的两端作精确标记，作为测量伸长值及回缩量的依据。钢绞线的实际伸长值应加上施加初始应力时的推算值，张拉时还应充分考虑锚头摩擦损失和千斤顶内的摩阻损失，故张拉时应施加3的千斤顶张拉力。钢绞线不得采用超张拉，以免钢绞 线张拉力过大。张拉完毕应及时进行压浆。灌浆前，须将孔道清洗洁净、湿润；如有积水应用吹风机排除，24小时内压浆结束并及时封锚。施工时应注意：张拉施工时，两端及侧旁禁止站人，防止夹片滑丝飞击伤人；张拉过程中对砼层厚相对较薄的部位应采用必要的防范措施，防止张拉时砼蹦裂伤人；封锚前切除锚端钢筋长度操作方法应按技术要求进行，防止夹片意外脱滑伤人。十四、 支架拆除支架与箱梁混凝土之间有很大的挤压力，拆除支架时，要先卸中间，再分别逐渐向两头推进，避免因突然卸载，导致梁体应力集中而出现损害。拆除支架要自上而下，通过梁体预先留好的吊孔逐步进行。十五、桥面系施工护栏：箱梁砼浇筑结束后，绑扎护栏钢筋、立护栏模板，泵送砼浇筑；护栏模板采用定型钢模，泄水管预留孔道，注意曲线线型美观及表面光洁。桥面铺装：桥面铺装层施工拟采取整幅砼一次成型方案，施工前沿护栏内侧边缘做3050cm振动梁轨道，轨道平整度和高程是决定后期整个铺装层质量的关键。铺装施工所用的振动梁长度根据一次性浇注桥宽在现场加工，并根据计算预设拱度，确保振动梁竖立后主梁水平。铺装层施工前对新老砼接合面进行凿毛处理，用高压水力把整个桥面清洗干净，严防板顶滞带油腻。确保新老砼更好的结合。桥面清洗干净后，铺设防水层材料，然后再铺钢筋网。砼浇注前应对桥面洒水润湿，但水不宜过多。由于铺装层厚度较薄，冬季施工散热快，容易冻坏，夏季施工散水快，容易开开裂，故施工计划中，铺装层施工应尽量避免在冬季和夏季施工，特别是气温低于5度时应停止铺装层施工。若必须在夏季施工，应在一天中气温较低时进行施工。确保气温较高时砼已凝固。并做好砼养护处理，同时砼中应加适量的外加剂，确保夏季施工砼表面不开裂。砼施工程序为砼入仓，人工平仓，振动梁振实和粗平、提浆，铝合金刮尺细平，砼初凝后用抹光机对砼面进行抹光，然后人工收光，最后用3m直尺对砼面平整度进行检查，大于3的位置应进行处理，上述各道工序全部结束后对砼面进行扫毛或压纹，并喷洒养护剂或覆盖塑料薄膜，及时洒水养护。十六、安全保证措施施工范围内过往车辆和施工行人较多，潜在的安全隐患较大。针对于此，我部将组织完善的安全保证体系，采取强有力的安全措施，确保该工程的施工安全。1、成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，各施工队设专职安全员。制定严格的安全措施，定期分析安全生产形势，充分发挥各级安检人员的监督作用，研究、解决工作中存在的问题，及时发现和排除安全隐患，在施工现场设置交通引导员和防护员。安全生产领导小组组织机构及分工成员姓名项目部职务领导小组职务分 工吴方林项目经理组长总负责董备战项目副经理副组长负责生产技术指导张晓玲工程部长副组长负责方案编制、交底经 强安全负责人副组长负责安全及与相关部门联络张宇明办公室主任组员负责现场协调、后勤生活保障熊 维桥梁工程师组员现场桥梁技术指导罗 俊路基工程师组员现场路基技术指导李天池材料工程师组员现场材料购置司胜林兼职安全员组员安全指导2、安全教育要经常化、制度化。开工前进行系统安全教育，进行施工作业时，全体作业人员穿戴统一的安全反光标志服。通过安全竞赛、现场安全标语、图片等宣传形式，增强全员安全生产的自觉性，时时处处注意安全，把安全生产工作落到实处。3、严格安全监督，完善安全检查制度。安全生产领导小组定期组织检查，发现苗头及时纠正，真正把事故消灭在萌芽状态。4、严格按施工组织设计和工艺流程科学组织施工，严格工序衔接，严格操作规程，严禁各种违章指挥和违章作业行为的发生。5、保证机械设备的正常运行和持证上岗制度。所有施工设备和机具在使用前必须由专职人员负责进行检查、维修、保养，确保状况良好。架子工、起重工、电工、电焊工、驾驶员等主要工种必须经过培训并经考核合格后，方可持证上岗操作，杜绝违章作业。6、现浇箱梁模板支架两侧要设置宽度不小于1.0m的作业平台，平台上满铺脚手板，作业平台外侧设置高度不小于1.5m的栏杆。作业平台上的脚手板必须满铺，且平顺、牢固、无探头板。施工搭设的梯道、脚手架、防护栏、安全网等防护设施须符合安全要求，经安全员检查合格后方可投入使用。7、满堂式支架外侧从地面以上2m到架顶防护栏杆全部满布密目式安全网，安全网外侧利用斜向剪刀撑固定牢靠，施工梯道及扶手也应挂设安全网。梁柱式支架平台两侧各留不小于1m的防护平台，平台顶至支架顶挂设安全网。8、模板的支架应自成体系，严禁与非承重脚手架进行连接。支架应具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受新浇混凝土自重、侧压力和施工中产生的荷载及风荷载。9、在搭设好的梁柱式平台醒目位置设置宣传标语及施工铭牌，平台洞口悬挂安全网，两侧及顶部设置警示灯并昼夜开启。10、对于弯曲或锈蚀比较严重的型钢支墩，应进行调整和加强，主要采取角钢帮焊的方式，以增加其截面面积，提高整体承载力。修补钢支墩时应注意焊缝长度和与两端连接板的焊接。11、加强夜间安全防护。夜间施工要有良好的照明设备，危险地段设危险标识和缓行标志。12、加强安全防护设置安全防护标志，设立安全栏、安全网。个人要戴安全帽，系好安全带，脚手架、脚手板要搭设牢固。13、抓好现场文明施工管理，坚持文明施工，保障人身、机械和器材的安全。14、加强施工现场交通组织安全措施，通过施工现场的机动车辆必须限速行驶，不侵道，不抢行，做到文明礼让，严防交通事故的发生。配备足够的交通值勤人员，组织好过往行人及车辆通行，确保行人、车辆的安全。15、所有的作业人员必须年满18周岁以上，50周岁以下，身体健康，无耳聋，无色肓，且经过严格培训并考试合格才允许上岗。操作机具设备的职工必须持证上岗。16、精心组织材料的装卸及转运，转运材料时必须设防护，材料机具的堆放应整齐有序，并设高速公路防护员，实行昼夜交替防护，掌握行车动态，及时通知现场防护员。17、在进入高速公路路面支架的迎车面距支架100m的地方各设一道防撞墙；在支架范围内行车道两侧及两端各300m长度范围内按间距2m布设锥型筒。18、在距离500米的地方设置闪光警示灯和限速标志物，使汽车限速30Km/小时通过，防治意外事故发生后无法停止行驶。19、跨高速公路支架下面设防护板，预防在钢桁梁上面施工的时候落下物体到高速公路上。20、支架拆除时要轻放，不能直接扔在地面上，以免损坏路面。十七、应急预案1、交通组织事故应急救援预案目的为积极应对可能发生的交通组织事故，有序地组织事故救援工作，最大限度减少人员伤亡和财产损失，维护正常的施工生产秩序，结合我部实际，制定本交通组织事故应急处理预案（以下简称预案）。（1）成立事故应急处理领导小组组 长： 吴方林副组长： 董备战 张晓玲 经强组 员： 罗 俊 司胜林 张宇明 李天池（2）成立善后处理小组组 长： 经 强副组长： 张宇明 盛 彬组 员： 王 强 吴方联 韩 沛 陶海东 陈 江 2、组织相关部门按照应急预案迅速开展抢险救灾工作，防止事故的进一步扩大，力争把损失降到最低程度；统一部署应急预案的实施工作，并对应急工作中发生的争议采取紧急处理措施。3、渝长高速公路在此段为下坡段，车速快，为事故多发地段。故在施工区域隔离板或隔离带上安置若干个交通监控设施。4、一旦发生事故就以最快捷的方法，将所发生事故的情况及时报告给交委高速公路执法大队等相关单位。项目部事故应急处理领导小组立即投入运作，有关负责人应迅速到位履行职责，及时组织实施相应事故应急预案，并随时将事故应急处理情况报上级主管部门。事故发生初期，事故单位或现场人员应积极采取自救措施，防止事故的扩大。5、保护事故现场，采取必要措施抢救人员和财产。因抢救伤员、防止事故扩大以及疏通交通等原因需要移动现场物件时，必须做出标志、拍照、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。6、配合上级部门进行事故调查处理工作。7、做好稳定施工生产秩序、善后处理及安抚工作。 8、做好与高速公路相关管理部门的沟通协调：封闭、改道、分流施工前及施工期间，加强与高速交警、路政、收费站等相关管理部门的沟通协调。对高速公路布控作业引起的交通滞留、事故情况及时向相关部门汇报，并主动配合处理，力争将高速改道、分流引起各种不利因素降至最低。十八、文明施工和环境保护（一）、文明施工1、本桥上部结构在确保工期、安全、质量的同时，开展“清洁、清廉、清楚”活动，保证文明施工。2、制定文明施工管理制度，成立文明施工领导小组，设立文明施工管理组织机构，创造一个良好的施工环境，做到施工场地卫生、整洁，材料堆放整齐，设备停置有序，场内无积水，道路畅通。3、做好宣传教育工作，利用黑板报、墙壁、标语等进行宣传教育，组织职工开展一些有益的群众性活动，坚决杜绝黄、赌、毒等歪风邪气。4、积极开展劳动竞赛活动，开展大练兵、大比武活动，开展“比、学、赶、帮、超“活动，提高职工的技术水平，调动职工的劳动积极性。5、做到施工现场内标牌醒目，安全生产。（二）、环境保护项目经理部成立施工环保、水土保持施工领导小组，指定一名项目副经理及安全环保部部长主抓施工环保、水土保持工作。结合现场实际情况制定施工环保。水土保持管理细则，并严格实施。十九、夏季、雨季、冬季施工防护措施（一）、夏季施工组织技术措施：防止炎热季节施工环境高温对砼强度、抗渗性、稳定性、磨损和抗化系侵蚀的影响，采取以下措施：1、使用缓凝剂减少因高温而引起的砼用水量，保证砼良好的和易性，避免高温引起砼某些性能下降。 2、炎热季节砼施工，尽量避开高温时间。3、严格控制混凝土入仓、出仓温度，避免砼凝固时出现裂度和裂缝。4、合理安排施工，浇筑混凝土运输时间，加快混凝土入仓速度。5、加强砼养护。浇筑完毕后，在工作面上方搭设遮阳棚，防止阳光直接晒到砼表面，混凝土初凝后，表面用喷雾养生，终凝后用塑料膜进行覆盖，循环进行砼养护，混凝土表面始终保持湿润。（二）、雨季施工：1、与当地气象部门建立工作关系，及时通报天气情况，收集当地雨季气候水文资料，作为施工计划的参数。2、设施要充分考虑防雨防水要求，施工便道、排水系统安排专人维护检查、对现场机械设备停放做出安排，设备使用后应在安全地带停放，确保施工不受雨季隐患的影响。3、砼作业备用必要的挡雨器材，确保连续作业。二十、确保工程质量的措施（一）、质量方针、目标建一项工程，树一座丰碑，创市政金杯奖、鲁班奖，确保工程质量达到优良。（二）、创优规划1、严格按质量方针，实行科学管理，精心施工，优质高效，降低成本，消灭通病。2、创优良，出精品，确保工程质量优良。3、对原材料进场前后严格把关，合格率100。4、各种检测资料真实齐全，按标准处理归档。（三）、质量保证体