北京白石桥公共空间景观改造.doc

北京白石桥公共空间景观改造来源：建筑英才网袁磊的这个作品主要针对白石桥地区首都体育馆周边的城市公共资源综合利用进行研究，试图改变原有功能分区割裂的现状，对交通路径以及区块之间的功能联系进行重新梳理，把商业作为连接的弥合剂，结合“国家图书馆站”这一重要的交通节点综合考虑，建立一个枢纽化的连接系统；扩展两块绿地资源的原有利用方式，加强公共建筑与绿地资源的联系，打造一处扩展了的绿化景观。对城市公共空间进行一次探索。选址：大型建筑：首都体育馆、国家图书馆、国家图书馆新馆、首体滑冰馆（国家性的公共建筑）绿地资源：紫竹院公园、北京动物园 围在一起的中间区域（首体滑冰馆的停车场废弃空间）袁磊说，在这么优质资源的围拢下，这块空间属于碎的空间。背景：在北京城处于一个比较割裂的状态。1、很多干道，把城市切割成若干个区块，尤其是快速封闭路段，人们是不能通过的。必须通过小小的天桥达到马路对面。数据统计显示，北京四环以内，是通过483座天桥来把用干道分割的区块相互连接起来的。这个就是切割城市资源的一个因素。2、很多区块是院落性的管理方式，就是每个建筑都有自己的一个院子，围合出自己的一个私属空间，这种在私密空间是可以运用的，我选择的是在公共区域，把国家图书馆等建筑围合成一个小院，从而使得公共区域切割了三个小块。而且这三个小块在自己的空间内属于一个非常消极的空间，基本上没有被利用上，所以大概45000平的面积属于一个废弃状态，在这么黄金的一个地段，45000平处于一个闲置的状态，我想利用这些条件和因素对场地进行一个改造。把这些资源合理的调配一下，给它综合高效的利用起来。针对场地现状我提出了三种解决策略。解决策略：针对空间割裂（过街连廊 连地铁的设施 通达的线路 停车场被整个线路贯通起来）让空间达到一个连续性、完整性。、根据日均人流量，却没有与之匹配的商业服务空间，因此人们来图书馆只是目的性的，看完就走，吃饭、购物都要去另一个地方。因此我在我的建筑设计中把商业做为一个弥合剂，在起到资源连接的作用中起到非常重要的作用。停完车可以买杯饮料，买点吃的，走过天桥到达体育馆，我又可以看演唱会，可以去打羽毛球、没有带设备我可以租一个羽毛球拍子、形成一个完成套的系统。让人们可以达到一个很好的空间品质。这是商业介入的策略。、改变我这个资源和绿地资源的关系。路径关系、使用关系来改变。我会搭接一些天桥、改变一些路径，让人们可以不用沿着公园的外延走，而是穿过公园，上班的路上就好像逛公园一样。购物也不是盯着商场去，而是我在去商场的路上我已经把紫竹院公园和北京动物园已经逛了，让城市资源以更开放的姿态来面对这个城市。三个策略结合在一起，就形成我这个方案。（图：方案示意图）（图：方案示意图）（图：方案示意图）我毕设的亮点就像我做过的一个屋顶花园我想削弱它本身实体感这样一个空间的作用，因为两边都是大型的公共建筑。已经很提亮了，所以我想让我这个东西视觉上是很弱的存在，是轻轻盈盈的、透的。在功能上，在路径空间链接上，是一个比较强的联系，人们是通过走在我这空间里，使用起来特别方便，通过这个东西来记住我的空间，并不是看上去特别吓人，特别炫，不是通过这个。自我感触最深的就是，资源的一个整合，真的是对城市空间是一个巨大的一个有意义的，永远是未来的一个发展方向。之前去紫竹院玩，发现周围还有这么多大型建筑。国图，每日都会有16000人；首都体育馆，每次演唱会都会有18000的人流量；两个公园，北京动物园，每年有400万的人流量，我们去的时候都是冷冷清清的，一条快速的中关村南大街，把场地都给分割开了，人们只能通过一个特别小的天桥走，你会看见整个城市的尺度，人在里面像一个小蚂蚁一样。所以，我还是想恢复一个人占主体的这么一个属性，尽量不要让小机车把人逼到路边。 （图：模型）（图：模型）（图：模型）（图：模型）（图：模型）困难体现在很多方面中间还有一个河道，昆运河。表面看是一个很好的景观资源，但是真正在做的时候你会发现带来了一个很大的困难。首先，河道切割了你很多的地下空间。地下一层不能最有联通，因为要给河让出位置来。其次，地下一层二层和地面上的商业空间的连接，毕竟占地面积就45000平，控制起来很困难。改平面的时候，大概就推敲了2个月的时间。做草模型，很费时间。再有，在交通上是一个很重要的结点，它依托于地铁站，国图地铁站，是4号线9号线的交汇处，北京第一个无站台转换乘，同站台换乘。未来还要有一个线路经过这里，未来这里会是3个线路的交汇处，这就绝对是一个核心，国图地铁站会成为最大地铁站之一。再有国图的公交车站也是一个重要的结点。通过国图的公交车站有40多辆公交车，我把它连在一起的时候你会发现它已经覆盖了北京西北侧这样一个交通网。它也能成为一个重要的地点，公交和地铁会给这里提供一个很大的人流量。在交通上就带来一个，地铁怎么跟地面空间连接？地铁怎么跟我的建筑空间连接？公交和原有道路是什么关系？怎么把公交和商业连在一起？考虑起来相对因素比较多。和以前训练的因素想比，因素可能更复杂一点。深刻的收获对商业的理解把商业理解成一个弥合剂，开始只是想做一个过街连廊，把它连接起来就可以了，后来发现，只那样连接的话，这个是非常轻薄的，而且也是立不住脚的。好像只是看上去链接了，可是在实质上，在功能性上，它内部的真正使用起来的时候，不可能是你只连接一条路，它就起来一个连接作用，还是你要考虑它的内部联系，是不是人们真的需要人们从这儿走在那儿，从这儿走到那儿是为了什么？所以说，在这个过程中，我可能对商业的理解更深了一下，但是我知道这是一个很深的领域，现在还没有把它完全的理解到。因为毕业设计还是有时间限制嘛！现在只能在这个综合的状态下能够理解到这个层次。继续读研。就是观我比较想侧重一个领域，由于前段时间看了枡野俊明先生日本三大景观大师之一，他来北大开了一个讲座，他还是对日本那种传统审美景保留的比较多。我想，我们中国传统文化还有很多园林，我想，身为美术学院的同学，可能有一个优势，在这种审美形式感还有功能性中间找到一个平衡点，把这个传统的东西看怎么可以在现代应用，这个选题方向看上去比较老，但这个方面大家做的还不是很好。所以我想是不是可以在这方面努一下力。我觉得毕竟是美术学院的同学嘛！可能从视觉、审美这一方面有我们的责任吧！结语整合资源，用商业作为城市整合的弥合剂。这是袁磊同学的毕设中的主打，他对零散的区块进行整合，使其对周围建筑的功能性上真正起到顺畅、通达的重要效果。正如他所说：“（这项景观改造）是一种在视觉上很弱的存在，是轻轻盈盈的、透的。而在功能上，在路径空间链接上，是一个比较强的联系，人们是通过走在我这空间里，使用起来特别方便，通过这个东西来记住我的空间。”对此他也有了反思“（有些连接性的设计