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京沪高铁信号技术分析 峨眉校区计算机与通信工程系 1 目录 一 工程建设概况二 京沪高铁信号技术介绍 2 一 工程建设概况 京沪高速铁路工程建设直接受国务院京沪高速铁路建设领导小组领导 铁道部负责建设管理工作 铁道部成立京沪高速铁路股份有限公司 公司将建设管理任务委托给京沪高速铁路建设总指挥部 具体负责工程建设管理 沿线设天津 济南 蚌埠 南京 苏州5个指挥部 北京铁路局代建天津西站委托济南铁路局代建济南西站委托上海铁路局代建南京南站和虹桥站 3 京沪高速铁路线路起自北京南站 终到上海虹桥站 途经北京 天津 河北 山东 安徽 江苏 上海 四省三市 正线线路全长1318km 全线共设24个车站 京沪高速铁路工程总投资超过2200亿元 最高设计时速380公里 最小追踪间隔3分钟 设计寿命100年 4 全线共设高速客站24个 75个中继站 8个线路所 3个动车所 5 工务工程 动车组和列控系统是客运专线系统的三大核心技术 列控系统是保证高速列车运行安全 有序 高效的关键 二 京沪高铁信号技术介绍 6 二 京沪高铁信号技术介绍 京沪高速铁路信号控制系统构成主要由列车运行控制系统 联锁系统和行车指挥系统 CTC 构成 其中CTC系统纳入综合调度系统 1 列控系统应满足的基本要求 1 京沪高速铁路信号控制系统满足最高速度按照380km h进行设计 兼顾250km h及以上动车组在本线运行的控制 2 双线双方向运行 正向追踪按自动闭塞追踪运行 反向按站间闭塞设计 3 列控系统控制模式应采用目标距离连续速度控制模式 7 2 列控系统采用的设备 1 本线按采用CTCS 3方案设计 CTCS 2作为后备系统并满足300km h的运行要求 2 区间轨道占用检查设备采用基于国产的ZPW 2000 含国产化的UM 系列产品 3 在本线初期运行的300km h动车组车载设备应具有CTCS 3和CTCS 2功能 在高速线上正常运行时采用CTCS 3 系统故障时 经人工确认可降为CTCS 2使用 4 CTCS 3的RBC设备暂按在调度所集中设置考虑 列控中心设在车站 中继站 目前按照客专北京调度所设置 5 区间不设通过信号机 在闭塞分区分界处设停车标志牌 下既有线时采用既有信号显示方式 8 车站设备 1 新建车站 相关的动车运用所 存车场采用计算机联锁设备 2 计算机联锁设备应具有与CTC车站分机 列控中心 RBC的接口和信息交换功能 并能够为信号检测系统提供有关信息 3 有维修点的车站设置调车信号机 4 站内轨道电路原则上采用与区间同制式的轨道电路 个别大站可特殊处理 动车运用所 存车场采用25周轨道电路 9 3 调度集中系统全线设置一个调度集中系统 系统具有分散自律控制功能 全线的调度集中系统中心设备设在北京客专调度所内设置 并纳入运调系统 虹桥站按接入客专上海调度所管辖设计 京沪高速正线24个站 场 含北京南站 济南动车运用所 虹桥动车运用所设置CTC车站系统 10 CTCS 3级列控系统总体结构包括 地面设备 车载设备 GSM R无线通信网络 信号数据传输网络四部分 系统总体结构 GSM R无线通信网络 车载设备 地面设备 信号数据传输网络 11 CTCS 3列控系统介绍 CTCS列控系统分级 12 CTCS 3级列控系统是基于GSM R无线通信实现车地信息双向传输 无线闭塞中心 RBC 生成行车许可 同时具备CTCS 2级功能的列车运行控制系统 CTCS 3级列控系统构成 列控系统地面设备 列控系统车载设备 13 GSM R采用单网交织的冗余覆盖方案 由移动交换中心 M