改良土试验段总结.doc

新建深茂铁路江门至茂名段JMZQ-7标（DK290+200DK318+800）改良土填筑试验段施工总结编制： 复核： 审核： 中铁二十三局集团有限公司深茂铁路JMZQ-7标工程指挥部二一五年十月目 录一、编制依据、编制范围及设计概况11.1编制依据11.2编制范围11.3设计概况1二、工程概况2三、试验目的3四、施工总结44.1、人员配置44.2、机械配备54.3、施工工艺54.4、路基填筑施工64.4.1、改良土64.4.2、施工测量74.4.3、填料摊铺整形74.4.4、碾压及检测84.4.5、土工格栅114.4.6、沉降观测124.4.7、选定试验参数及工艺12五、质量保证措施13六、控制路基工后沉降及不均匀沉降采取的技术措施14七、雨天施工防护措施15八、安全保证措施158.1机械设备安全保证措施158.2特殊作业安全技术保证措施168.3施工用电的安全保证措施16九、环保措施17附件：181、标准试验及土工试验报告182、进场材料报验单183、填层松铺测量记录184、填层压实测量记录18 中铁二十三局集团有限公司 改良土填筑试验段施工总结一、编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据1、新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准（铁建设20048号）；2、客货共线铁路路基工程施工技术指南（TZ202-2008）；3、铁路路基工程施工质量验收评定标准（TB10414-2003 /J285-2004）；4、铁路工程测量规范（TB10101-2009）；5、铁路路基工程施工安全技术规程（TB10302-2009）；6、深茂铁路路基设计施工图有关基床以下路堤的施工技术要求；1.2编制范围新建深茂铁路JMZQ-7标段DK313+080DK313+180段基床底层46层改良土填筑试验段施工。1.3设计概况1、填筑要求：基床由基床表层和基床底层组成，总厚2.5m，其中表层厚0.6m，采用级配碎石或级配砂砾石，底层厚1.9m，采用A、B组填料或改良土。路堤基床以下路堤，选用采用A、B组填料和C组填料，当选用D组填料时，应进行改良后填筑。2、改良土要求：不同填料、不同改良措施，在全面填筑开始前，应进行填筑及改良工艺试验，确定填筑及改良工艺、参数及质量控制措施。根据既有的研究成果，第四系全新统坡残积层粉质黏土、黏土，改良方法根据其塑性指数确定。填料为塑性指数小于12时的粘砂土，采用掺入3%5%的水泥进行改良；填料为塑性指数大于12的粘性土时，采用掺入5%6%的石灰进行改良。花岗岩全风化物填料，根据颗粒分析试验成果，按现行规范中的有关要求划分填料组别。如为D组细粒土填料，采用掺入5%6%的石灰进行改良。C组填料可直接填筑路堤基床以下路堤本体。2、检测项目及指标根据设计要求，路基检测采用新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准（铁建设20048号），相关要求见表1：表1 基床底层压实标准序号检查项目压实标准粗粒土1地基系数K30（MPa/m）1102压实系数k0.95二、工程概况中铁二十三局深茂铁路JMZQ-7标工程指挥部一分部承担的施工管段位于阳西县境内，起讫里程为：DK290+200DK318+800，路基全长18020m。路基为填方路堤和挖方路堑，路基基床表层0.6m厚级配碎石，基床底层为1.9m厚A、B组填料或改良土填筑，基床以下路堤填筑A、B、C组填料或改良土填筑。试验段选定在DK313+080DK313+180，全长100m，该地段丘陵区与丘间谷地，地形起伏，相对高差1020m,自然坡度1020，植被发育。基床以下路堤采用改良土填筑，路堤填筑高度在0.9m8.15m。代表断面如下： 三、试验目的试验段目的：1、确定机械设备组合；2、确定压路机碾压行走速度、碾压方式、碾压遍数；3、确定填筑工艺；4、总结出填料的松铺厚度及含水率控制；5、确定各项压实指标采用的检测方法；通过试验段获取以上施工工艺参数以便指导大面积施工。四、施工总结2015年10月28日2015年10月29日，我单位完成了DK313+080DK313+180段基床底层改良土填筑的46层试验。施工质量：路基表面平整，路面宽度、横坡、压实质量等各项指标均满足验标要求。为更好的指导路基施工，现将施工总结如下：4.1、人员配置该试验段施工时我单位安排了架子二队人员及相应的现场施工人员，具体如下：表2 架子队人员表序号姓名性别职务学历专业职称1唐安军男架子队队长本科土木工程 工程师 2孙繁星男技术负责人本科桥梁工程 工程师 3秦佳睿男试验员本科土木工程助理工程师 4陶导东男质检员大专 土木工程5王 毅男 安全员大专土木工程 助理工程师 6孟冬冬男测量员大专土木工程 助理工程师 7刘 政男材料员本科工商企业管理 助理工程师 8莫 浩男技术员本科土木工程 9李志辉男领工员高中 10马军林男工班长高中参加试验段施工生产的挖掘机司机2人，压路机司机1人，装载机司机1人，推土机司机1人，平地机司机1人，洒水车司机1人，自卸汽车司机6人，工班长1人，工人5人。4.2、机械配备该试验段我单位采用了如下机械设备、测量仪器及试验仪器设备：表3 主要机械设备表序号设备名称规格型号单位数量状态备注1挖掘机SH360辆1良好2挖掘机DH300LC-7辆1良好2自卸汽车北方奔驰辆6良好3平地机厦工XGMA辆1良好4装载机ZL-50辆1良好5压路机山工8220辆1良好6洒水车CA10B辆1良好7推土机山工160辆1良好8稳定土拌合机WB21辆1良好表4 测量、检测仪器设备表序号仪器设备名称规格型号单位数量检定状态备注1全站仪莱卡TS06 套1合格2水准仪 苏州一光DSZ2台1合格3水准尺5m 铝合金塔尺把1合格4K30 平板载荷仪YB-150,300mm套1合格5灌砂筒150mm个1合格6电子天平JSB15-05套1合格7电子天平YP10001套1合格以上施工机械及相关仪器设备使用过程中状态良好，能够满足施工要求。4.3、施工工艺试验段工艺流程见下图2。路基填筑压实工艺流程准备阶段施工阶段竣工验收阶段填筑区段平整区段碾压区段检测区段施工准备基底处理分层填筑摊铺平整洒水晾晒碾压夯实检验签证边坡整修图2: 路基填筑压实工艺流程该试验段路基填筑施工按照规范要求的“三阶段、四区段、八流程”施工工艺进行。机械化、短区段、快速、流水作业施工，其中：三阶段：准备阶段施工阶段竣工验收阶段；四区段：填筑区、平整区、碾压区、检测区；八流程分为：施工准备基底处理（单独施工）分层填筑摊铺整平撒水或晾晒碾压夯实检查签证边坡整修。4.4、路基填筑施工4.4.1、改良土路堤填筑施工前，试验室已经完成改良土标准试验并报监理签认，报告编号：JMZQ7-ZT23J1-GLT-20151010-1。土工试验报告一份，报告编号：JMZQ7-ZT23JI-TG-20151008-2。4.4.2、施工测量该试验段测量作业如下：沿线路每25米测设路线的中桩和左、右坡脚线桩，以控制路基填筑的宽度和路线线形。该试验段测量了DK313+100、DK313+125、DK313+150、DK313+175断面，每个断面定3个桩，分别为中桩和左、右侧边桩。定完桩后，撒白灰线连接所有纵、横向桩位，形成白灰线框格。用GPS放样，并用水准仪测量各检测点的高程，做好平面位置及高程记录。4.4.3、填料摊铺整形4.4.3.1改良土拌和整形（1）摊铺素土及石灰试验段按照自卸车的容量确定白灰网格的大小，每三车素土对应一个网格大小，施工时均匀平整的松铺一层素土，然后用压路机静压一遍，用石灰打出方格网（网格大小见表3），石灰放入方格网之后用平地机摊铺均匀。经确认石灰的掺入量与原试验掺入量相符后，即可进入下道工序。表3：素土松铺表序号松铺厚度(cm)网格尺寸（22方车/3车）网格尺寸（11方车/3车）13514m*14m9.5m*10m23813m*13m9m*10m34013m*12m9m*9m表4：石灰摊铺（松铺系数暂时按照1.3计算）序号松铺厚度(cm)最大干密度网格尺寸掺入石灰量(Kg)备注1351.77g/cm310m*9.8m235023810m*9.4m241334010m*9m2429（2）拌和各层料摊铺好并经检查厚度合格后用路拌机充分拌和，速度1.5km/h。随时检查和调整拌和深度，严禁在底部留有“素土”，夹层，同时应及时检查粒径、含水率（最佳含水率16.1%），若含水量不足时应用洒水车均匀洒水补充水分，拌和机械应紧跟洒水车拌和，防止水分散失，拌和过程中应辅以人工捡出偶尔出现的超尺寸大块颗粒。拌和混和料应色泽一致，没有灰条，灰轩和花面，没有集料窝，且水分均匀合适。（3）整形拌和完后在水准测量的配合下用平地机初步整平，路基两侧各加宽50cm以保证边坡压实质量，然后用压路机先静压再振压，每层填料做成由中线向两侧4%的横坡。整形时若发现高程偏低贴补时则应先将其表面5cm的耙松，用新拌的混合料找补平整，整形后混合料的松铺厚度按照试验段所提供的松铺系数进行控制。4.4.4、碾压及检测试验段整平后开始碾压。碾压时采取从两侧向中间的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠不应小于0.4m，相邻两区段纵向重叠不小于2m，上下两层填筑接头应错开不小于3m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。试验段每层碾压方法为：静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压35遍（同步检测结果定），最后再静压一遍消除轮迹。即：静压 弱振 强振 静压。碾压行驶速度为：静压4km/h，弱振3.5 km/h，强振3km/h。图3压路机碾压走行线路图该试验段选择了三种松铺厚度，第四层 35cm；第五层38cm；第六层40cm。每一层碾压完第5遍后即采用检测压实系数k和地基系数K30，每一遍检测后记录数据。该试验段压实系数每层抽取了6个点，K30检测抽取了4个点。点位如下：第四层从碾压第5遍开始检测，碾压至检测合格，数据如下：检测项目碾压遍数检测结果1#2#3#4#5#6#压实系数50.9260.9450.9230.9430.9260.94460.9650.9720.9590.9640.9680.977地基系数K30（Mpa/cm）5102961071056119120119120 第五层从碾压第5遍开始检测，碾压至检测合格，数据如下：检测项目碾压遍数检测结果1#2#3#4#5#6#压实系数50.9380.9230.9450.9380.9310.93660.9590.9780.9690.9650.9630.972地基系数K30（Mpa/cm）5 94 103 98 1086120120 120 119 第六层从碾压第5遍开始检测，碾压至检测合格，数据如下：检测项目碾压遍数检测结果1#2#3#4#5#6#压实系数50.9090.9010.9010.9240.9030.91660.930.920.9320.9210.9170.93770.9580.9740.9650.9630.9730.975地基系数K30（Mpa/cm）51079010498692105961027125120127126压实系数=松铺厚度压实厚度。碾压完成后每层的测量数据记录如下：层数桩号软基处理后高程碾压前高程m碾压后高程m碾压前厚度cm碾压后厚度cm松铺系数DK313+080DK313+180第四层DK313+110左24.75724.67735.127.11.30 中24.89824.81635.2271.30 右24.75524.67834.927.21.28 DK313+150左24.98424.90934.827.31.27 中25.12925.04934.926.91.30 右24.98824.90835271.30 平均值3527.11.29 层数桩号软基处理后高程碾压前高程m碾压后高程m碾压前厚度cm碾压后厚度cm松铺系数DK313+080DK313+180第五层DK313+110左25.05724.96738.129.11.31 中25.19825.10638.128.91.32 右25.06224.96838.228.81.33 DK313+150左25.28625.19937.929.21.30 中25.42525.33937.829.21.29 右25.28725.19837.9291.31 平均值38291.31 层数桩号软基处理后高程碾压前高程m碾压后高程m碾压前厚度cm碾压后厚度cm松铺系数DK313+080DK313+180第六层DK313+110左25.36725.27240.230.71.31 中25.50925.41140.130.31.32 右25.36725.27339.830.41.31 DK313+150左25.59725.50439.930.61.30 中25.73825.64439.930.51.31 右25.59825.5034030.51.31 平均值4030.51.31 从以上施工工艺及检测手段可行，可用于指导后续施工。其中第五层填料厚度为最佳。4.4.5、土工格栅土工格栅用于抑制路堤边坡的溜塌，增强抗充实能力，在路基边坡两侧基床表层以下水平铺设宽3m的土工格栅，竖向间距0.6m，土工格栅为双向拉伸格栅，抗拉强度不小于25KN/m，伸长率小于等于13%，本试验段土工格栅铺设里程为DK313+080DK313+180。土工格栅铺设:土工格栅成品应具有产品合格证并符合设计要求，向厂家定制满足设计幅宽（边坡补强）或幅长（基底加固）的成品，以方便现场铺设，提高工效。土工格栅进场后应向监理报验，合格后方能使用。格栅铺设时必须展平，尽量拉紧，不容许有褶皱，并保证与路基面密贴，必要时用竹钉固定。搭接长度不小于0.3m。铺设土工格栅时，涂层表面应平整，不得有坚硬突出物。铺好的土工格栅应及时填筑填料，防止暴露过久日晒老化。上第一层土时，土石方机械从已覆土层上向前排铺、排压，严禁机械直接置于土工格栅上作业。土方填筑碾压时应注意避免对土工格栅造成损伤，倾卸填筑土方不得对格栅形成冲击。4.4.6、沉降观测该试验段按照设计和我单位编制的“沉降变形观测实施方案”要求在DK313+150监测断面（B型）设置沉降观测桩和基底中心沉降板。试验段施工期间安排测量人员对每一层填料进行沉降观测。4.4.7、选定试验参数及工艺1、机械设备组合（1） 运输与装运机械配备试验段装运机械配备为挖掘机一台，自卸汽车6辆，运距0.5公里，经过试验段施工观察运输及装运输机械略有富余，满足施工要求。（2）平整、旋耕、拌合机械配备试验段改良土整平及拌合机械配备均为：一台装载机，一台平地机平整，一台洒水车配合，一台稳定土拌合机拌合。经过试验段施工观察填料平整、拌合均匀，可满足施工需求。（3）碾压机械配备试验段改良土填筑碾压机械配备均为：碾压机械为20t压路机一台。经过试验段施工观察，碾压机械设备可满足施工需求。（3）最佳机械组合方式经试验段施工，认为填方路基每一作业面机械最佳组合为：挖掘机一台、装载机一台、自卸车6辆，平地机一台，压路机为20t一台，稳定土拌合机一台，10m3洒水车一辆。因此，各路基施工队按上述机械配备及组合满足路基改良土填方工程施工。2、压路机碾压行走速度、碾压方式、碾压遍数行走速度：20t压路机静压行走速度为4km/h，弱振速度为3.5km/h，强振速度为3km/h。碾压方式：按照“先两侧、后中间”进行碾压，区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3m。碾压遍数：采用静压1遍弱振压1遍强振碾压4遍静压1遍共计碾压7遍。3、填料的松铺厚度及含水率控制松铺厚度控制在38cm（即松铺系数1.31）；4、各项压实指标采用的检测方法压实系数采用灌砂法进行检测，地基系数采用K30进行检测。五、质量保证措施为确保试验段所得各项数据全面、准确，真正达到试验目的，除满足一般施工要求外，尚应着重加强以下措施：1、成立试验段质量管理小组，明确各成员的质量责任。2、开工前对全体参与人员进行填筑施工方案的讲解，领会试验目的，明确试验工作程序，掌握需控制的标准，从而将各阶段的质量责任分解到各具体人员或班组。3、各种检测、测量仪器鉴定合格后方可使用，在试验期间，保证同一测试项目的仪器不得中途更换。4、施工机具的性能应保持良好，进场前向监理报验。5、坐标和水准基点位置必须牢固可靠，数据可信，并请监理复核认可。6、施工中严格贯彻执行三级质量检查监督制。7、应在专门的记录表格上，及时、准确做好施工记录。8、路堤填土应先填边后填心，推土机摊铺整平后进行压实，压实顺序应按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压。9、每层填料应在当天完成碾压，碾压后的横坡为4%。路基面不允许积水。六、控制路基工后沉降及不均匀沉降采取的技术措施不良地质的路基施工要避开雨季，分段快速作业，缩短工作面暴露时间。路堤填筑中严禁同层采用不同种类填料混填，以确保路堤的均匀沉降。渗水土填在非渗水土上时，非渗水土面层做成向两侧倾斜的4%的横向排水坡。每层填土应保证足够碾压遍数，保证压实度符合验标要求。严格按照设计设置沉降观测桩和基底中心沉降板，并按照要求进行观测，及时整理并反馈数据。确保每压实层路拱坡面符合设计要求，无积水现象。七、雨天施工防护措施施工前，查询当地历年天气情况，掌握当地的气候变化情况，避免雨天施工，并做好防雨措施。施工前在路基边坡范围外挖临时排水沟使雨水能及时排走，施工过程中，应保持临时排水系统的完善和畅通，同时应备适量的隔水膜（布），能满足雨天气时，对受雨水影响大的部位的面覆盖，使雨停后能立即恢复生产，把雨天气对施工的影响降到最低程度。为了防止雨天雨水浸入路基，路基填筑时设置4%排水横坡，同时在路基边缘人工设置截水沿防止雨水冲刷路基边坡；在线路纵向每25米延路基边坡设置排水槽，排水槽内铺设彩条布或塑料纸防止雨水冲刷路基边坡。八、安全保证措施8.1机械设备安全保证措施机械设备使用严格按照建筑机械使用安全技术规程和建筑安装工人安全技术操作规程的要求执行。各种机械操作人员和驾驶员，必须持有操作合格证，不准操作人操作与操作证不相符的机械；不准将机械设备给无操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案、专人管理。操作人员必须按照本机说明书规定，严格做到：工作前检查、工作中观察、工作后保养。操作室严禁存放易燃易爆品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。机械设备在施工现场停放时，应选择安全的停放地点，夜间应有专人看管。严禁对运转中机械进行维修、保养调整作业。指挥机械作业人员，必须明确指挥联络信号。定期组织机电设备、车辆安全大检查，对查出问题的机械，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。8.2特殊作业安全技术保证措施特种作业操作人员必须培训考试合格，持特种作业上岗培训证才能上岗。8.3施工用电的安全保证措施严格按有关规定安装线路及设备，用电设备都要安装地线，不合格的电气器材严禁使用。现场照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳接零。室外照明灯具距地面不低于3m，室内距地面不低于2.4m。配电箱、开关箱内设置漏电保护器。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。严禁不同电压等级共存于同一移动开关箱内。架空线须设在专用电杆上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。安装、维修或拆除临时用电工程必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。严禁机电设备带病运转或超负荷作业，