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发动机机械构造 发动机高级培训 AB025 进气冲程进气阀打开 最大45 上止点前ANQ16 上止点后AWL18 上止点后APS12 上止点后ATX12 上止点后进气阀关闭 35 90 下止点后ANQ38 下止点后AWL28 下止点后APS42 下止点后ATX36 下止点后占空系数 max 80 空气流速 约 100m s 压缩冲程压缩比 APS10 5 1气流速 约 100m s压缩压力 max 18bar起动时 压缩压力 APS 9 14bar燃气温度 400 500 工作冲程点火时刻 由特性曲线控制燃烧速度 约 20m s燃烧温度 2000 2500 燃烧最高压力 30bar 60bar 排气冲程排气阀打开 40 90 下止点前APS 38 下止点前排气阀关闭 上止点后APS 8 上止点前气流速 约为音速尾气温度 约900 C 空气系数 空气不足0 10 时 发动机发出最大功率 l 1 0 9在空气过剩约10 时 油耗最小l 1 1空气不足时燃油不能充分燃烧因此 废气中有害物质增多 空气过剩时 功率下降 燃烧温度升高 在三元催化转换器中进行如下反应 HC与O2反应 生成H2O和CO2CO与O2反应 生成CO2NOX剥离氧原子 生成N2和CO2 化学反应条件 发动机混合气由 传感器控制在 1左右 N2是空气成分之一 CO2无毒 但可造成温室效应 分开轴颈式曲轴 点火顺序 1 4 3 6 2 5 曲柄销偏置效应 第一缸处于上止点时第四缸曲柄销的位置 第四缸曲柄销滞后于第一缸曲柄销30 120 曲轴转角 点火间隔角 曲轴旋转120 曲柄销位置 第一缸处于上止点时第四缸曲柄销的位置 第四缸处于上止点时第四缸曲柄销的位置 可变进气管简要介绍 结构主要是改变进气管长度 如 AudiA61 8L 2 4L 2 8L目的提高低速段扭矩并兼顾高速段功率工作原理1 控制机构 电磁阀2 执行机构 真空膜盒 可变进气管的工作原理 当发动机转速低于约4700rpm时 可变进气歧管活动阀门关闭 空气通过较长的轨迹进入气缸 管内进气流具有较大的惯性 起到惯性增压的作用 可获得较大的扭矩 当发动机转速超过4700rpm时 ECU给电磁阀信号 使电磁阀打开 此时进气管内的低压空气进入到真空膜盒的右恻 而真空膜盒的左侧与大气相通 因此形成压力差 p 使膜片向右移动 保证足够从而通过连杆带动活门转动 此时空气通过较短的轨迹流入气缸内 可降低延程阻力 使发动机高速时获得较大的功率 出现故障后对整车的影响1 油耗过高2 高速功率差可能出现的问题1 电磁阀失灵2 真空膜盒失灵3 机械故障 扭矩 带进气歧管转换的发动机扭矩曲线 固定式进气歧管的扭矩曲线 扭矩 功率 功率 带进气歧管转换的功率曲线 固定式进气歧管的功率曲线 扭矩 功率 1 真空控制单元2 压力弹簧3 转换辊4 进气歧管5 单向阀安装位置蓝色一侧朝Y件6 Y 件7 进气歧管转换阀 N156 8 10Nm9 固定板10 橡胶套11 隔套12 垫圈锥面朝进气歧管13 油封损坏时 必须更换14 油封用于转换辊15 6Nm 多气门技术优点 排量小 功率大发动机效率高 油耗低扭矩特性好 牵引力大结构小巧 发动机质量小 进气门开 关时刻 发动机转速低时 进气管内混合气随活塞运动 活塞运动慢 进气门应提前关闭 以避免混合气回流进气管 发动机低速时 进气凸轮轴相位应提前调整 进气门开 关时刻 发动机转速高时 进气管内气流快 活塞在向上运动过程中 混合气应可继续涌入气缸 为增加混合气量 进气门延迟关闭 排气凸轮轴 进气凸轮轴 凸轮轴调节阀N205 液压缸 排气凸轮轴 进气凸轮轴 凸轮轴调整器 与链条张紧器一体 凸轮轴调整器 发动机燃烧室内气体交换对功率 扭矩及废气排放都有重大影响 凸轮轴调整器可根据发动机需要来改变配气相位 即按需要来改变其门的开闭时间 这样可在中 低转速区改善扭矩 再高转速区改善功率输出 另外还可降低尾气中的有害成份 只能调整进企凸轮轴 排气凸轮轴由曲轴通过齿型皮带传动 进气凸轮轴由排气凸轮轴通过链条带动 进气凸轮轴的调整是通过一个电动控制的液压缸来进行的 此缸也就是链条张紧器 进气凸轮轴是向提前方向进行调整 凸轮轴调整由发动机控制单元进行控制 功率调整调整功率时 链条下部短 上部长 进气门延迟关闭 进气管内气流速高 气缸充气量足 因此高转速时 功率大 排气凸轮轴 进气凸轮轴 凸轮轴调整器 扭矩调整凸轮轴调整器向下拉长 于是链条上部变短 下部变长 因为排气凸轮轴被齿形带固定了 此时排气凸轮轴不能被转动 进气凸轮轴被转一个角度 进气门提前关闭 在这个位置时 在中 低转速 可获得大扭矩输出 怠速怠速时 进气门延迟关闭 扭矩调整转速在1000rpm以上时 进气门提前关闭 左侧凸轮轴调整器向下 右侧调整器向上运动 功率调整转速在3700rpm以上时 左侧凸轮轴调整器向上 右侧调整器向下运动 进气门延迟关闭 基本位置 功率调整 凸轮轴调整器通过缸盖上的一个孔来得到机油 根据调整活塞的位置 机油压力被传至控制管A或B 无电流时 控制管A打开 机油压力会将链条张紧器压至功率调整位置 基本位置 控制管A 控制管B 链条张紧器 机油供给 机油回油 带调整活塞的液压缸 扭矩调整 发动机转速超过1300rpm时 控制管B的调整活塞打开 链条张紧器被向下压至扭矩调整状态 链条引导点改变了位置 此时进气凸轮轴可提前打开及关闭气门 转速超过3700rpm时 又切换回功率调整状态 链条张紧器 机油供给 控制管B 控制管A 带调整活塞的液压缸 机油回油 机油标尺 标尺a区机油量约0 2L标尺b区机油量约0