仓-储-管-理第一章PPT课件.ppt

仓储管理 1 第一章仓储管理概论 仓储管理的主要内容仓储物仓 指仓储活动所需要的设施 管理内容包括仓库是否建设 仓库选址 规模确定 内部布置与布局 设备选择 储 指储存物品所涉及的业务及其管理 管理内容包括储存规划 储位管理 出入库作业 在库业务管理 物 包括库存品的养护 质量 库存控制 数量 此外 还有一些与之相关的如装卸搬运 包装 流通加工 以及涉及的安全管理 成本管理 现代化管理等 2 仓储的沿革 邸店塌房中国近代仓储业 堆栈社会主义仓储业 对口接管公私合营仓储现代化阶段 引进现代仓储理念 建设自动立体化仓库 3 我国现有仓库的特点 具有明显部门仓储业的特征 计划经济时代的层层设库 仓库拥有量大 但管理水平较低 不同部门 不同层次 不同领域 仓储技术发展不平衡 行业 地域 4 我国仓储业与国民经济整体发展的差距 1 仓库过多 布局不尽合理2 自动化仓库技术的引进缺乏必要的经济论证和可行性研究3 设备状况相差悬殊 仓库作业效率不均衡4 业务人员素质较低 管理水平不能适应现代化的要求5 法规不够全面 5 美国的仓储业 社会化水平较高普通推行系统化 程序化 现代化管理重视服务质量人员素质较高 6 日本的仓储业 政策层面 仓库法 物流政策总体纲要 设施方面 自动化仓库技术运用 EDI条形码经营管理 重视配送的重要意义提供流通加工服务 7 从日本物流发展看我国仓储管理的不足 日本物流的发展 是与仓储管理的变革紧密相联的 丰田汽车制造公司在创业初期 为提高管理效率 降低生产成本 就着手对仓储管理进行改革 丰田在日本有许多联合生产厂家 原来每个厂家生产的零部件都存放在各自管理的仓库中 按一定时间运送到丰田汽车的总成品安装车间所属的仓库 后来 公司把仓库从单个生产厂家中分离出来 成立专门的仓储中心 集中存放和管理零部件 直接供应总成品安装车间 这一变革意义十分重大 它促使日本出现了专门从事仓储管理的社会化物流中心 大大推进了物流的发展 8 从日本物流发展看我国仓储管理的不足 物流中心上游联接制造企业或进出口免税仓库 下游延伸到分散的各种店铺 日本物流协会 JILS 常务理事稻束原树先生将它形象地比喻为 人的心脏 日本物流中心的设计一般强调立体化和自动化 Aotobacks是日本规模最大的物流中心之一 拥有一整套自动化库存管理 高效率分拣传输设备和及时配送的物流系统 每天处理250个店铺近10万份物流配送服务订单 物流中心连老板加在一起不到100人 通常这样的物流系统在发达国家至少需要400人 Aotobacks一个重要的服务理念 就是尽可能减少店铺工作量 让店铺更加专注为顾客服务 因此 物流中心按照店铺的要求 将90 的商品包装拆开 以保证货物到店后能够迅速上货架 9 从日本物流发展看我国仓储管理的不足 我国仓库资源规模较大 仅流通领域的仓库面积就达3亿多平方米 但我国仓库普遍功能不强 大多只有商品储存功能 很少有物流配送功能 而且分散在各个企业中 仓储管理社会化程度不高 由于我国仓储管理落后 仓储设施资源利用率平均还不到40 导致物流效率普遍低下 我国商业流通环节的库存平均周期为5天 非制造业 含批发和零售业 库存平均周期是4天 在我国整个商品生产销售中 用于加工制造的时间仅为10 左右 而物流过程占用的时间几乎为90 因此 我国要发展现代物流 必须对传统仓储企业进行整合和改造 以提高物流服务水平和资产利用效率 10 仓储的意义 社会再生产过程顺利进行的必要条件克服地理上的隔离克服时间上的背离调节生产和消费方式上的差别保持物质原有使用价值和合理使用物质的重要手段是加快资金周转 节约流通费用 降低物流成本 提高经济效益的有效途径是流通管理工作的重要组成部分 11 仓储的功能 经济利益合并与拼装分类加工 延迟堆存逆向物流服务利益现场储备全线储备生产支持市场经营 12 总结 仓储的作用和地位 创造时间价值 储存是物流状态之一 与运输一起构成物流的核心储存和运输相互关联 适当的储存可以平衡运输 优化物流 品种 数量 流向 以仓库为主体的物流据点成为了现代生产和流通的枢纽和服务中心 13 14 15 16 附1 物流专业发展情况介绍 17 1993年教育部曾允许高校开设物流专业 但由于当时社会对物流普遍缺乏认识 学生毕业分不出去 因此 1998年 教育部又取消了开设物流专业的要求 2001年 原国家经贸委 铁道部 交通部 信息产业部 原外贸部 中国民航总局等6部委下发了 关于加快我国现代物流发展的若干意见 文件指出 高素质人才是现代物流发展的关键因素 针对我国目前物流专业人才匮乏 管理水平较低的突出问题 要采取多种形式 加速人力资源的开发与培养 通过长期培养与短期培训 学校培训与在职培训等多种方式 培养造就一大批熟悉物流业务 具有跨学科综合能力的物流管理专业人才 在此基础上 物流教育得到快速发展 2002年 全国有9所院校开设了物流管理专业和物流工程专业 2003年 有47所院校开设 2004年有98所院校开设 18 注 2004 2008年国内有70多所大学开设物流专业的硕士和博士培养项目 2003 2008年度 经教育部备案或批准设置的高等学校本科物流专业与本年度备案或批准设置的总专业数的比率分别为 1 86 1 76 1 66 1 97 1 46 1 87 相对于每年申报的二千多个专业数 这个占比是很高的 从图1看出 2002 2006年是高校获准开设物流专业的高峰期 2007 2008年略有下降 这并不意味物流专业的开设有点退潮 而是对其审批的要求变得相对严格了 2004 2008年度经教育部审批不同意设置的高等学校本科物流专业占审批不同意设置全部专业总数的比率分别是4 73 10 73 7 14 5 14 7 04 19 开设物流管理专业的院校远高于开设物流工程专业的院校 至2009年已开设物流专业的279所院校中 可以开设物流管理专业的学校232所 占83 2 开设物流工程专业的47所 占16 8 究其原因 物流工程开设的难度比较大 对硬件设施 师资要求 实训条件多有限制 只有一些有实力的工科院校才能开办 一些综合院校 财经类院校为了应对扩招的压力 争相开办对师资和设施要求相对低些的物流管理专业 在国外本科层次一般不分物流管理专业或物流工程专业 本科层次主要培养掌握一定管理知识与物流操作的复合性人才 我国在本科教育层次区分了物流管理与物流工程专业 但在人才培养方案和目标上 却没有明显的区别 物流专业的本科生重理论 轻操作的趋向非常明显 这种情况下 一些高校培养的毕业生专业基础知识不够扎实 实践能力较弱 不能满足 宽口径 厚基础 的标准 也不能适应企业对物流人才的要求 20 学校类型主要以理工 综合 财经类院校为主 据2006年8月 教育部高等学校物流类专业教学指导委员会 出台 高等学校物流类专业基本情况调查报告 引用教育部高教司提供的资料 当年全国可开设物流专业的218所学校中 理工类占41 3 综合类占23 财经类占23 3 师范类占7 3 农林类占4 6 外语类占0 5 在国外本科阶段开设物流专业院校以商科学校居多 而在我国近一半以上为理工类院校 并且以物流管理为主 不是以物流工程为主 这里涉及到一个问题 物流是一个理论和实践紧密结合的学科 物流专业的管理内容和操作内容如何融合 如果融合不好 各学校的办学质量可能受到影响 21 近几年新升格院校和独立院校开设情况 2000 2004年度批准开设物流专业的院校主要是历史比较悠久的老牌院校 2005年度开始新升格院校和独立院校成为申办物流专业的大军 2004年度批准延安大学西安创新学院开设物流管理专业以来 至2008年度已批准开设的独立学院数为45所 占2005 2008年度批准开设数的31 7 见表2 占9年来所有批准开设院校数的16 1 2008年度教育部未批准29个本科院校开设物流专业 其中独立院校17所 占58 6 新升格院校11所 占37 9 两类院校共28所 占96 5 2006年底国外仅有24个国家和地区的218所大学开设物流课程 美国也只有50多所 还不到我国的一个零头 2000年5月欧洲物流协会在雅典召开的 2000年物流教育工作大会 公布了对欧洲物流教育的调查结果 共有87所大学开展了物流高等教育 其中54所大学开设物流专业 33所开设物流课程 我国仅一个河南省就有30多所高职以上院校开设物流专业 22 附2 核心竞争能力 核心能力是企业在长期生产经营过程中的知识积累和特殊的技能 包括技术的 管理的等 以及相关的资源 如人力资源 财务资源 品牌资源 企业文化等 组合成的一个综合体系 是企业独具的 与他人不同的一种能力 23 企业持续竞争的源泉和基础在于核心能力 核心能力是在1990年由两位管理科学家哈默尔和普拉哈拉德在 哈佛商业评论 发表 企业核心能力 一文中提出的 核心能力和企业能力理论在企业发展和企业战略研究方面迅速占据了主导地位 成为指导企业经营和管理的重要理论之一 它的产生代表了一种企业发展的观点 企业的发展由自身所拥有的与众不同的资源决定 企业需要围绕这些资源构建自己的能力体系 以实现自己的竞争优势 24 核心能力积累的关键在于创建学习型组织 在不断修炼中增加企业的专用资