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【DOC】实习指导书 实习指导书=汽车电气设备课程实习实训指导书 一、实习实训基本知识 二、实习实训基本操作方法 三、实习实训项目及方案（一）、实习项目及学时分配表（二）、实习方案实习实训项目一汽车电器的总体认识及蓄电池的维护 一、实习实训目的 1、通过对几种车型电气系统部份的总体观察、认识电器部件的位置、结构及作用，对汽车电气系统的总体布局有一个初步的了解和认识。 2、熟悉仪表上各种指示灯和仪表的含义。 3、掌握蓄电池的基本结构。 4、掌握检测蓄电池技术状况的基本方法。 5、掌握蓄电池的充电方法。 二、实习实训内容 1、蓄电池技术状况的检验 2、蓄电池正确使用和维护事项介绍 3、蓄电池结构的认识极板、电解液、隔板、壳体 4、免维护蓄电池电量的检查（从观察窗检查） 三、实习准备的材料和工具化油器桑塔纳轿车，普通蓄电池、免维护蓄电池、解剖电瓶、密度计、吸液器、万用表、温度计、高率放电计、蓄电池补充液、充电机 四、实习实训步骤（一）教师面对汽车（整车）、讲解各个电器系统布置、名称、位置及作用，可由学生进行必要的操作（如雨刮器，灯光，门锁等）主要介绍部件蓄电池、发电机、起动机、传统点火系、电子点火系、照明灯、音响信号、灯光信号、仪表、空调、风窗刮水洗涤器、电动车窗、中控锁、EFI、EAT、ABS、SRS等。 （二）进行启动与不启动，观察仪表上的各种指示变化，并加以说明。 （三）蓄电池维护和检测 1、蓄电池正确使用和维护事项介绍1）蓄电池的正确使用 （1）不要连续使用起动机 （2）严寒地区冬季应对蓄电池采取保温措施 （3）安装和搬运蓄电池，轻搬轻放2）蓄电池的维护 （1）清除蓄电池表面的灰尘污物 （2）经常疏通加液盖通气孔 （3）放完电的蓄电池在24h内及时充电 （4）停驶车辆的蓄电池，每两个月进行一次补充充电 （5）常用车辆的蓄电池，放电程度冬季达25，夏季达50即应充电。 （6）拆卸蓄电池电缆时，应先拆下蓄电池负极再拆正极；安装蓄电池电缆应先安装蓄电池正极再安装负极。 2、蓄电池结构的认识极板、电解液、隔板、壳体 3、蓄电池技术状况的检验1）检测前对蓄电池的清洁作业检查蓄电池封胶有无开裂和损坏，柱桩有无破损，壳体有无泄露，否则应修理或者更换。 然后用清水冲洗蓄电池外部的灰尘和污垢，再用碱水清洗。 疏通加液盖通气孔。 用钢丝刷或刮刀清洁柱桩和接线卡头的氧化物并涂抹一层薄凡士林或润滑脂。 2）电解液液面高度的检查标准值为1015mm用玻璃管测量法。 观察液面高度指示线法。 从加液面孔观察判断法。 有些汽车蓄电池在电解液加液孔内侧的标准液面位置处开有方视孔，检视液面高度，观察液面在方孔下面为液面过低；正好与方孔平行时为标准；液面满过方孔而充满加液口底部以上为过多。 3）蓄电池放电程度的检查蓄电池放电程度的大小，可用测量电解液密度或测量蓄电池大负荷放电时的端电压来判断。 （1）利用电解液密度判断放电程度如下图所示用电解液密度计测量电解液的密度密度计及测量密度的方法a）密度计的构造b）测量电解液密度的方法1-橡皮球2-吸液玻璃管3，5-密度计4-吸管6-温度计读密度计的读数。 要求读数时使密度计刻度线与眼睛平齐，测量的密度值应用标准温度（+25）予以校正（同时测量电解液温度）。 放电程度的判断方法电解液密度与放电程度的关系是密度每下降0.01gcm3相当于蓄电池放电6，当判定蓄电池在夏季放电超过50，冬季放电超过25时不宜再使用，应及时进行充电，否则会使蓄电池早期损坏。 注意在大电流放电或加注蒸馏水后，需等半小时后方可测量。 （2）利用高率放电计判断蓄电池放电程度使用高率放电计检测（蓄电池检测表）高率放电计的结构及测量方法见图1-3所示。 图1-3高率放电计的结构及测量方法a、将测试夹分别对应夹在蓄电池的正、负极柱桩上。 此时读数显示蓄电池的空载电压值。 通常显示在11.813V范围内为正常。 b、按钮开关，蓄电池开始瞬间大电流放电，在5s内读出电压表的负载电压指示数值。 电压表105黄负载开关转换开关绿电阻表盘图150软表笔红黑图1-4高率放电计原理及表盘图若指针稳定在1012V区间（绿色区域），说明蓄电池存电充足，不需要充电；若指针在910V区间（黄色区域），说明蓄电池存电不足，需要充电；若指针在9V以下区间（红色区域），说明蓄电池严重亏电，要立即充电，才能使用；如果空载电压基本符合要求，但负载时指针迅速下降至红色区域以下，说明蓄电池已经损坏。 注意此项测量不能连续进行，必须间隔1分钟后才可以再次检测，以防止蓄电池损坏。 4、免维护蓄电池电量的检查（从观察窗检查）（四）蓄电池的充电 1、蓄电池的初充电、补充充电的介绍 2、介绍蓄电池的恒压充电、恒流充电和脉冲快速充电三种不同充电方法的特点。 3、利用充电机对蓄电池进行充电。 （注意恒压充电时电压的确定及恒流充电时电流的确定）恒压充电时蓄电池的连接恒压充电时，充电机的正、负极连接到被充蓄电池的正、负极，被充蓄电池采用并联连接法，要求各蓄电池电压相等，但容量不一定相同。 并联蓄电池的数目必须按充电机的最大输出电流来决定。 恒流充电时蓄电池的连接恒流充电时，充电机的正、负极连，接到被充蓄电池的正、负极；被充蓄电池采用串联连接法，即把同容量的蓄电池串联起来接入充电机。 (改进恒流充电)（五）蓄电池常见故障利用解剖电瓶介绍蓄电池的常见故障极板硫化、自放电、极板短路、极板活性物质脱落等现象。 五、注意事项 1、严格遵守各种充电方法的操作规范。 2、整个充电过程中必须随时测量各单格电池的温度，以免温度过高影响蓄电池的性能。 当电解液温度上升到40时，应立即将充电电流减半，减小充电电流后，如果电解液温度仍继续升高，应该停止充电，待温度降低到35以下时，再继续充电，也可以采用风冷或水冷的方法降温。 3、初充电作业应连续进行，不可长时间间断。 4、充电时，应旋开出气孔盖，使产生的气体能顺利逸出，以免发生事故。 5、充电室要安装通风和防火设备，在充电过程中，严禁烟火。 六、作业题 1、发动机启动后，仪表板充电指示灯熄灭就说明发电机的发电量能保证电瓶不亏电吗，为什么？ 2、电瓶极板硫化时，正负极板上的物质成份有什么变化？电瓶的容量有什么变化？ 3、发动机运转后机油灯亮起的可能原因是什么？ 4、汽车电气设备包括几大部分？实习实训项目二发电机的拆装与检验 一、实习实训目的1熟悉交流发电机的结构与拆装步骤；2熟悉发电机充电线路及发电情况的就车检查3掌握利用示波器检查发电机输出电压的波形 二、实习实训内容（一）发电机型号介绍（二）发电机拆装与检测 三、实习准备的材料和工具桑车、汽车交流发电机；示波器；万用表；维修工具。 四、实习实训步骤（一）发电机型号介绍（二）发电机拆装与检测1发电机拆装 （1）拆下电刷及电刷架（外装式）。 （2）在前后端盖上做记号，拆下皮带轮，拧松连接前后端盖的穿心螺栓，拆下前、后端盖与轴承。 （3）抽出转子，取下定子总成和整流器。 （4）拆下整流器总成。 内装电刷发电机此时拆下电刷组件。 对于整体式发电机，先拧下“B”端子上的固定螺母并取下绝缘套管；再拧下后防尘盖上的3个带垫片的固定螺母，取下后防尘盖；然后拆下电刷组件的两个固定螺钉和调节器的3个固定螺钉，取下电刷组件和IC调节器总成；最后拧下整流器二极管与定子绕组的引线端子的连接螺钉，取下整体式整流器总成。 （5）零部件的清洗对机械部分可用煤油或清洗液清洗，对电气部分如绕组、散热板及全封闭轴承等宜用干净的棉纱擦拭去表面尘土、脏污。 2发电机的检测1）检查转子 （1）转子绕组（磁场绕组）短路与断路检查用万用表R1挡检测两集电环之间电阻，应符合技术标准。 若阻值为“”，则说明断路；若阻值过小，则说明短路。 一般12V发电机转子绕组电阻约为3.56，24的约为1521； （2）转子绕组搭铁检查即检查转子绕组与铁心（或转子轴）之间的绝缘情况。 用万用表电阻最大挡检测两集电环与铁心（或转子轴）之间的电阻，若表针有偏转，则说明有搭铁故障。 正常应指示“”。 （3）集电环（滑环）检查集电环表面应平整光滑，无明显烧损，否则用“00”号纱布打磨。 两集电环间隙处应无污垢。 集电环圆度误差不超过0.025mm，厚度不小于1.5mm。 2）检查定子 （1）定子绕组短路与断路检查用数字万用表检测定子绕组3个接线端，两两相测。 正常时阻值小于1且相等。 指针不动或阻值过大，说明断路；过小（近似等于0）说明短路； （2）定子绕组搭铁检查即检查定子绕组与定子铁芯间绝缘情况。 用数字万用表电阻最大挡检测定子绕组接线端与定子铁芯间的电阻，若绝缘电阻100K，则说明有搭铁故障。 正常应指示趋于“”。 3）检查整流器二极管 （1）检查单个二极管好坏分解发电机后端盖和整流板，将每个二极管的中心引线从接线柱上拆下或焊下，逐一检测。 当使用指针式万用表检测二极管时，二极管的阻值随万用表内部电压高低，挡位不同数值也会不同，通常使用R1或者R10档，测量正向电阻值，一般为几十；反向电阻值，一般为几十k以上。 若正反向电阻值一大一小差异很大，说明二极管良好。 若正反向电阻均为，说明断路；若均为0，说明短路。 使用数字万用表测量时，质量良好的二极管正向压降一般为500700mV，反向电阻为几百k。 对焊接式整流二极管来说，只要有一只二极管短路或断路，该二极管所在的正或负整流板总成就需要更换新品，如果二极管是压装在整流板或后端盖上，那么在二极管短路或者断路后，只需同型号规格的二极管更换故障二极管即可。 整流板二极管极性的判定，按照通常检测方法进行。 （2）整体式整流器的检查以图2-1夏利轿车JFZ1542型整体式发电机为例说明。 当检测负极管时，先将与万用表黑表笔接“E”端（图中有三个部位），红表笔分别接P 1、P 2、P 3、P4点，万用表均应导通，如不通，说明该负极管断路，则应更换整流器总成；再调换两表笔检测部位进行测量，万用表应不导通，如导通，说明该负极管短路，亦需更换整流器总成。 当检测正极管时，先将与万用表红表笔接整流器端子“B”；另一只表笔分别接P 1、P 2、P 3、P4点，点进行检测，万用表均应导通，如不通，说明该正极管断路，则应更换整流器总成；再调换两表笔检测部位进行检测，此时万用表应不导通，如导通，说明该正极管短路，亦应更换整流器总成。 4）检查电刷组件电刷表面不得有油污，且应在电刷架中活动自如，电刷磨损不得超过原高度的12（用游标卡尺或钢板尺检测）；检测电刷弹簧压力时，当电刷从电刷架中露出长度2mm时，电刷弹簧力一般为23N；电刷架应无烧损、破裂或变形。 图2-1夏利轿车JFZ1542型整体式发电机整流板5）其他零件检查检查轴承轴向和径向间隙均不应大于0.20mm，滚珠、滚道无斑点，轴承无转动异响；检查前后端盖、皮带轮等应无裂损，绝缘垫应完好。 将上述检测结果记录于表2-1。 4发电机的装配按拆解的反顺序装复。 首先向轴承中填充2/3的润滑脂。 再将转子与前端盖、风扇叶与皮带轮组合，将钉子线圈、整流装置和后端盖组合。 然后将电刷压入电刷架内，用一小钢丝插入后端盖和电刷架的孔内挡住电刷。 将两端合在一起，并拧紧螺栓，使电刷压在滑环上。 装复后，转动发动机皮带轮，转子转动平顺，无摩擦及碰击声。 （三）就车检查 1、发电机皮带的检查用手按压或反转皮带，若过松应调紧。 2、充电系统线路的分析，检查充电指示灯线路（桑车电器台架、桑车、夏利车） （1）分析夏利车的充电线路及线路走向。 （附夏利车的充电指示灯控制电路） （2）判断B、IG、L三个端子（采用试灯法） （3）判断发电机能否发电（用万用表测起动前后的B端电压） （4）分析桑车的充电线路及线路走向 （5）故障分析及检测1）充电指示灯不亮2）充电指示灯常亮 3、用综合分析仪观察输出电压波形。 （附综合分析仪的使用方法） 五、实验注意事项 1、拆卸轴承端盖时，不要硬敲，要使用拉器 2、使用万用表检测电阻、电压时，注意档位的选择 3、检测发电机电枢极时，注意此点电压不受开关控制，严禁其引线搭铁短路先在桑车上利用示波器输出良好发电机的电压波形，然后在发电机上换一个损坏的二极管，重新测出电压波形，比较两者波形的不同。 六、作业题旧车检查发电机时应注意那些问题？实习实训项目三起动机的拆检与检测 一、实习实训目的 1、掌握起动机的解体组装工艺和方法。 2、了解起动机各零件名称和作用。 3、掌握起动机各主要零件及总成的检查与修理方法。 二、实习实训内容 1、起动机的拆检 2、起动机的调整 3、起动系统的就车线路检查 三、实习准备的材料和工具汽车用起动机；蓄电池；万用表；电枢检验仪器；维修工具 四、实习实训步骤（一）起动机的拆检1起动机拆解和清洗 （1）拧松起动机开关与起动机壳体杠杆间连接，取下起动机。 （2）拆下穿心螺栓，使后端盖、起动机外壳、电枢分离；取下拨叉，单向离合器。 （3）取下起动电枢，拆下起动机防尘箍、电刷。 （4）对分解的零部件进行清洗。 绝缘部件用干净布蘸少量汽油擦拭，机械零件用汽油、煤油或柴油。 2起动机主要部件的检测直流电动机的检修1）磁场绕组（定子）的检查如图3-1所示磁场绕组搭铁的检查用万用表电阻R10K档（或数字万用表高阻档）检测磁场绕组图3-1磁场绕组断路及搭铁的检查将两触针分别接磁场接柱和外壳，如阻值为无穷大，则正常；如表针不动或为零为搭铁故障。 磁场绕组短、断路的检查可用12V直流电进行接线，正极接起动机接线柱，负极接电刷，将改锥放在每个磁极上，检查磁极对改锥的吸引力是否相同。 若某一磁极吸力太小，就表明该磁场绕组有匝间短路故障存在，各磁极均无吸力为断路。 另外，可用万用表电阻R1档检测，两表笔分别接触起动机外壳引线（即电流输入接线柱）与磁场绕组绝缘电刷接头是否导通，如果测得的电阻无穷大，说明磁场绕组断路，应予以检修或更换。 图3-5检测电枢轴与电枢绕组之间的绝缘电阻2）电枢绕组（转子）的检查电枢绕组搭铁的检查用电阻R10K档检测，如图3-5所示，用一根表笔接触电枢，另一根表笔依次接触换向器铜片，万用表指针不应摆动即电阻为无穷大，否则说明电枢绕组与电枢轴之间绝缘不良有搭铁之处。 电枢绕组的短路检查将电枢放在电枢检验仪上，接通电源，将钢片放在电枢上并转动电枢，钢片不振动表明电枢线圈无短路，否则应更换电枢。 电枢绕组断路的检查电枢绕组采用截面积较大的矩形导线绕制，一般不会发生断路故障，可通过外观检查判断。 3）电枢轴的检查用千分表检查电枢轴是否弯曲，如图3-8所示。 若铁芯表面摆差超过0.15mm或中间轴颈摆差大于0.05mm时，均应进行校正或更换。 另外，还应检查电枢轴上的花键齿槽，如严重磨损或损坏，则应修复或更换。 4）电刷总成的检查检查电刷的高度电刷高度应不低于新电刷高度的一半，一般不小于10mm，电刷在架内活动自如，无卡滞，电刷与换向器的接触面不低于80。 绝缘电刷架的检查用万用表的两触针分别与绝缘电刷架和后盖连接，若阻值为零，说明绝缘体损坏。 正常时改阻值应为无穷大。 搭铁电刷架的检查用万用表的两触针分别与搭铁电刷架和后盖连接，若阻值不为零，说明电刷架松动搭铁不良。 图3-8电枢轴弯曲度的检验传动机构的检修1）检查拨叉拨叉应无变形、断裂、松旷等现象，回位弹簧应无锈蚀、弹力正常，否则应更换。 2）驱动齿轮的检查驱动齿轮的齿长不得小于全齿长的1/3（如解放牌与跃进牌汽车的齿长不应短于16mm），且不得有缺损、裂痕，否则应予更换；齿轮磨损严重或扭曲变形时，也应以更换。 图3-9单向离合器总成的安装与检查3）单向离合器的安装与检查如图3-9所示，将单向离合器及驱动齿轮总成装到电枢轴上，握住电枢1，当转动单向离合器外座圈2时，驱动齿轮总成应能沿电枢轴自如滑动。 如图3-10所示，在确保驱动齿轮无损坏的情况下，握住外座圈，转动驱动齿轮，应能自由转动；反转时不应转动，否则就有故障，应更换单向离合器。 （3）电磁开关线圈的检查电磁开关线圈的检查，用万用表R1档分别测量吸引线圈和保持线圈的电阻，吸引线圈的电阻值一般在0.6以下，而保持线圈的阻值一般在1左右。 如万用表指针不摆动即电阻无穷大，说明线圈断路；若电阻值小于规定值，说明线圈有匝间短路。 线圈断路或短路均需更换。 将上述检测结果填入表3-1，并与标准要求比较，做出结论。 图3-10单向离合器的进一步检查表3-1起动机检测数据记录表3起动机的清洗与装配1）对分解的零部件进行清洗，清洗时，对所有的绝缘部件，只能用干净布蘸少量汽油擦拭，其他机械零件均可放入汽油、煤油或柴油中洗刷干净并凉干。 注意整流片及电刷表面在装配时，不应沾有油污。 2）按解体的相反顺序进行安装，在将电枢轴装入电刷架时，应防止将电刷撞断，必要时使用专用工具进行安装。 3）装配完毕后，转子应转动灵活，无碰擦或卡滞现象。 4）用改锥沿轴向拨动驱动齿轮，应能伸出并能自动回位。 （二）起动机的调整起动机的调整起动机检修装复后，必须做认真细致地调整，以防止起动机齿轮啮合不良、有冲撞声、起动困难等现象。 驱动齿轮与止推垫圈之间间隙的调整电磁操纵强制啮合式起动机驱动齿轮与止推垫圈之间间隙的调整如图3-11所示将电磁开关的活动铁芯推至使其开关刚好接通的位置，并保持稳定，测量驱动齿轮与止推垫圈端面之间的间隙值，一般为45mm，如不符合，可适当拧入或旋出拨叉2与活动铁芯4的连接螺杆3进行调整，然后再将活动铁芯顶到极限位置，此时驱动齿轮与止推垫圈之间的间隙应减小到1.52.5mm，如不符合，可调整齿轮行程限位螺钉1，直至合格为止。 图3-11电磁操纵强制啮合式起动机驱动齿轮与止推垫圈之间间隙的调整（二）起动系统的就车线路检查 1、起动机的正确使用及维护 2、桑塔纳起动系线路认识与分析 五、注意事项 1、检测时要保证连接线路得可靠 2、在就车检查得时候注意人身安全 六、作业题 1、起动系线路检测故障一接通起动开关起动机不转（设置故障并分析）故障二起动机运转无力故障（分析） 2、分析自动变速器上换档开关控制起动机的线路（佳美车） 3、将车升高，介绍整车拆卸起动机方法及步骤实习实训项目四点火系的拆装与检修 一、实验目的1.2.3.4.掌握点火系主要元部件的拆装与检测方法。 掌握点火正时灯的使用方法掌握点火正时的调整方法。 能够分析点火正时波形 二、实验仪器设备桑车、丰田车、电喷桑车、电喷发动机台架、分电器（触点式、磁感应式、霍尔式）、线束、点火线圈、综合分析仪、点火正时灯、火花塞、点火发生器、挂图一套、相应工具电子点火线路及相应部件。 三、试验内容（二）电子点火系（一）传统点火系（三）点火正时的检查与调整 四、实验步骤（一）传统点火系1传统点火系的线路及部件认识2传统点火系的检测1）初级绕组电阻值的检查（正常阻值1.2-1.7欧）用万用表R*1档测量，若万用表指示阻值无穷大，则初级绕组断路；若阻值小于标准值，则说明匝间有短路。 2）次级绕组电阻值检查用万用表R*1千欧档测量3）点火线圈绝缘电阻的检查用数字万用表20M欧检查4）分电器的检查白金触点间隙的检查和调整5）火花塞的检查与调整 3、传统点火系线路的检查（二）电子点火系 1、电子点火系的线路及部件认识 2、霍尔式分电器总成的解体与清洗1）分电器的拆装 （1）拆除分电器屏蔽罩及分电器盖 （2）取下分火头及防尘罩等 （3）拆除挡圈，将两把起子通过触发器转子的两相对切槽插至挡圈，以分电器壳为支点，向下压起子，取下触发器转子。 （4）拆下真空提前装置及霍尔元件 （5）冲出连接销，拆下分电器驱动齿轮，取出分电器轴及离心提前装置等 （6）解体后，用布或棉纱蘸适量清洗剂清洗插各零件。 （7）分电器的装配按相反顺序2）分电器的检修 （1）分火头的检修直观检查，分火头应无任何裂纹、烧事及击穿，否则应更换新件；测试检查，分火头应不漏电，方法是将高压电源的两根触针分别接导电片和底部轴孔，若有明显跳火过轴孔，说明分火头漏电。 也可将分火头倒放在机体上，用发动机高压电进行跳火试验。 还可采用兆欧表检测，阻值应为无穷大；分火头顶部电阻检测，正常应为10.4k欧 （2）分电器盖的检修直观检查；测试检查，分电器盖应不漏电，中央插孔和各旁插孔之间应不窜电，方法同分火头的测试，采用高压跳火测试或兆欧表检测，应无明显跳火或阻值无穷大。 3）霍尔信号发生器的检测（应就车检查）根据在汽车上通过测量输入和输出电压判断，若输入电压为13-13.5V，输出电压随触发叶片进入和离开气隙，输出电压从9.8V变为0.1-0.5V，即为正常。 4）点火线圈的检查通过检查初级绕组和次级绕组的电阻判断性能。 初级绕组AFE1.2-1.4欧；AJR0.52-0.76欧次级绕组AFE6-8千欧AJR2.4-3.5千欧5）离心式点火调节装置的检修6）真空式点火提前装置的检修7）点火控制器的检查（就车检查） （1）拔下分电器上信号发生器的线束插头 （2）用电压表接点火线圈端子15和-1 （3）接通点火开关，电压表读数应为6V并在12s内降低到0V即为正常8）高压线的检查测电阻中央线AFE1.22.8千欧AJR1.92.2千欧高压分线AFE4.6-7.4千欧AJR5.86.2千欧9）火花塞的检查看外观、测电极间隙 3、电子点火系线路检测（桑塔纳车） （1）线路图分析 （2）点火系线路检测1）判断点火系统有无故障2）若有故障，按电源、控制部件、和线路三部分检查（三）点火正时的检查与调整 1、按发动机声音判断点火正时起动发动机，当发动机处于正常工作温度（7080）时，用突然加速的方法来检查和判断发动机的点火正时。 （1）当突然加速时，如果发动机速度急速提高并伴有短促而轻微的突爆声(轻微爆震)，而后很快消失则为点火正时。 （2）如果突然加速，发动机转速不能随节气门开大而增大，发动机发闷且排气管出现“突突”声，则为点火过迟。 （3）如果突然加速时，发动机出现严重的金属敲击声，即爆震（敲缸），则为点火过早。 点火过早或过迟的一般调整方法是松开分电器壳体固定螺栓，将分电器轴按顺时针或逆时针方向转动少许，直至调好点火正时。 2、使用点火正时灯（仪）检查（使用方法见点火正时灯的附录）（四）利用发动机综合分析仪检测点火波形并分析（见发动机综合分析仪的使用方法） 五、实验注意事项 1、禁止采用搭铁试火法检测电子点火线路 2、检查点火器控制初级电流通断时，应提前使中央高压线搭铁，防止内部晶体管被击穿。 六、作业题 1、如何点火正时的检查与调整?实习实训项目五汽车照明与信号系统及仪表系统的线路介绍；前照灯的检查与调整 一、实验目的 1、掌握汽车照明系统的线路及结构 2、掌握汽车信号系统的线路及结构 3、掌握仪表系统的线路及结构 4、掌握前照灯的检查与调整 二、实验仪器设备桑车、丰田车、吉普车、电喇叭、喇叭继电器、闪光继电器、QD-100灯光检测仪、各种汽车仪表及组合仪表总成、相应工具 三、试验内容 1、汽车照明系统的结构及线路认识 2、电喇叭的基本检查3燃油表线路4冷却液温度表线路 四、试验步骤 2、汽车照明系统的结构及线路认识1）远光灯，远光指示灯，近光灯以及变光开关的检查。 2）用灯光检测仪器检查与调整前照灯（见仪器说明书） 3、汽车信号系统的线路及结构认识1）电喇叭的检查与调整1电喇叭的基本检查 （1）检查扬声筒和喇叭盖如有凹陷或变形时，应修整。 扬声筒破裂更换时，应注意高低音之分。 高音喇叭的扬声筒比低音喇叭的扬声筒短，如螺旋形喇叭，其高音的扬声筒为1.5圈，低音的扬声筒为2.5圈，不能装错。 （2）检查线圈，灭弧电阻、电容器等各接头是否牢固，如有断脱，应用烙铁焊牢。 如有损坏，应更换。 （3）检查喇叭膜片有无破裂，有破裂时应更换膜片。 2桑车、丰田车、吉普车、电喇叭、喇叭继电器、闪光继电器、QD-100灯光检测仪、各种汽车仪表及组合仪表总成、相应工具 （1）电喇叭线圈的检测用万用表R1挡测量喇叭线圈电阻，将测得值与标准值对照，若阻值低于规定值，说明线圈有短路；若测得阻值无穷大，说明线圈有开路故障。 当线圈有短路、开路和搭铁故障时，可按原线圈重新绕制。 （2）检查触点接触状况3桑车、丰田车、吉普车、电喇叭、喇叭继电器、闪光继电器、QD-100灯光检测仪、各种汽车仪表及组合仪表总成、相应工具 （1）音调的调整电喇叭音调的高低与铁心间隙有关，间隙小音调高；反之音调低。 铁心间隙（一般为0.7mm1.5mm）根据喇叭高低音与规格而定。 筒形、螺旋形电喇叭铁芯间隙的调整部位和调整方法如图5-1所示。 对图5-1a所示的电喇叭，应该先松开锁紧螺母3，然后转动衔铁4，即可改变衔铁与铁芯间气隙；对图5-1b所示的电喇叭，松开上、下调节螺母 5、6，即可使铁芯上升或下降，即改变铁芯间隙。 对图5-1c所示的电喇叭，可先松开锁紧螺母3，转动衔铁加以调整，然后松开调节螺母 5、6，使弹簧片与衔铁平行后紧固。 调整时，应使衔铁与铁心间的气隙均匀，否则会产生杂音。 盆形电喇叭衔铁间隙的调整如图5-2所示，调整时应先松开锁紧螺母，然后旋转音量调整螺栓（铁芯）进行调整。 图5-2盆形电喇叭音调的调整 （2）音量的调整电喇叭声音的大小与通过喇叭线圈的电流大小有关。 当触点压力增大时，流入喇叭线圈的电流增大，使喇叭产生的音量增大，反之音量减小。 触点压力是否正常，可通过检查喇叭工作时的耗电量与额定电流是否相符来判断。 如相符则说明触点压力正常；如耗电量大于或小于额定电流，则说明触点压力过大或过小，应予调整。 对于图5-3所示的筒形、螺旋形电喇叭，应先松开锁紧螺母1，然后转动调节螺母2（反时针方向转动时，触点压力增大，音量增大）进行调整；对图5-4所示的盆形电喇叭，可旋转音量调节螺钉（反时针方向转动时，音量增大）进行调整。 调整时不可过急，每次只需对调节螺母转动1/10圈。 图5-3盆形电喇叭音量的调整4喇叭继电器的检查试验喇叭继电器检查的主要内容有闭合电压和释放电压。 如图5-4所示，将稳压电源输出电压逐渐增加，并观察继电器触点，触点闭合瞬间电压表指示的电压值即为闭合电压；然后再逐渐减小输出电压值，触点断开瞬间的电压即为释放电压，其值应该符合规定，否则，应预调整。 闭合电压可通过改变弹簧2的张力予以调整；释放电压可通过弯曲限位钩1改变触点间隙予以调整。 图5-4喇叭继电器的检查1-限位钩2-弹簧3-电压表4-稳压电源进行上述检查时，继电器触点应能一次闭合和一次断开，不允许有跳动和接触不良的现象。 4、汽车仪表系统的结构及线路介绍桑塔纳发动机的仪表线路包括转速表、燃油表、冷却液温度表、冷却液温度液位指示灯、机油压力指示灯等线路，线路的连接如图3-4- 16、图3-4- 17、图3-4-18所示。 （1）仪表供电线路仪表供电线路走向蓄电池“+”接线柱(经电缆)一起动机的“30”接线柱(经红线)一中央接线板p另一P接线柱(经红线)一点火开关“30”接线柱一点火开关“15接线柱(经黑线)一仪表板14孔黑色接插件，进入仪表印刷线路板内部向各仪表供电(其中燃油表、冷却液温度表及温度液位指示灯电源由稳压器输出端A供给，端接地，稳压9.510.5V)，各仪表的负极汇总一条负极线，从仪表板14孔接插件接出一发动机机体搭铁(经搭铁线)一蓄电池“”接线柱。 （2）转速表线路转速表线路是取自点火线圈中初级电流中断时产生的脉冲信号，在点火线圈中转换成电压脉冲，经转速表中的数字集成线路计算后，显示发动机的转速。 转速表线路走向蓄电池“十”接线柱(经电缆)一起动机的“30”接线柱(经红线)一中央接线板板P另一P接线柱(经红线)一点火开关“30”接线柱一点火开关“15”接线柱(经黑线)一中央接线板A8接线柱一D23接线柱(经黑线)点火线圈“+”接线柱一点火线圈“”接线柱，分两路，一路去向点火控制器。 一路从点火线圈“”接线柱(经红黑线)一中央接线板D26接线柱一中央接线板B19接线柱(经红黑线)一14孔白色接插件，进入仪表印刷线路板内部，接向转速表，向转速表提供信号。 同时还接向油压检查控制器提供转速信号。 3燃油表线路燃油表传感器上有一根棕色导线接地，变阻信号经紫黑色导线进入中央接线板E5接点，通过其内部与B3点接通，经紫黑色导线到仪表板14孔白色接插件，进入仪表印刷线路板内部，接向燃油表。 燃油表采用电热式。 燃油传感器阻值50560欧(满载空载)。 4冷却液温度表线路冷却液温度传感器外壳直接接地，上有一黄红色导线进入中央接线板D29接点，通过内部与B7接点连通；与B7接点相接的黄红线通过仪