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【精品】路基作业指导书 一、路基桩施工作业指导书适用范围适用于新建铁路西安至成都客运专线标段西安至江油段路基工程地基处理桩施工设计概况及编制依据设计概况段板桩结构两侧路基基地设计采用长螺旋泵压桩其中桩桩径，桩间距正三角形布置，桩长不等。 编制依据高速铁路路基工程施工质量验收标准（）高速铁路路基工程施工技术指南（铁建设号）西成铁路客运专线路基工程施工设计图验收标准表桩施工的允许偏差、检验数量及检验方法序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法桩位（纵横向）按成桩总数的抽样检验，且每检验批不少于根测量桩体垂直度经测量仪器或吊线测钻杆倾斜度桩体有效直径不小于设计值开挖深后，钢尺测量周长，计算桩体直径桩顶标高仪器测量作业准备核查地质资料，结合设计参数，选择合适的施工机械和施工方法。 进行满足桩体设计强度的配合比试验，确定各种材料的施工用配比。 平整场地，清除障碍物。 测量放线，定出控制轴线、打桩场地边线并标识。 施工前清除地表耕植土，进行成桩工艺试验，确定施工工艺和参数。 技术要求水泥、粉煤灰、砂及碎石等原材料应符合设计要求。 施工中应检查桩身混合料的配合比、坍落度和提拔钻杆速度、成孔深度、混合料的灌入量等。 施工结束后，应对桩顶标高、桩位、桩体质量、地基承载力以及褥垫层的质量做检查。 桩复合地基的质量检验标准应符合规定。 施工工序与工艺流程施工顺序路基采用“隔桩跳打法，逐级加密”的施工顺序放出桩位；桩位用白灰标识，插入木棍，保证准确；以避免造成相邻桩断桩。 图桩布桩形式长螺旋钻管内泵压混合料灌注施工工艺施工步骤（）桩钻机就位后，应用钻机塔身的前后和左右的垂直标杆检查塔身导杆，校正位置，使钻杆垂直对准桩位中心，确保桩垂直度容许偏差不大于。 图长螺旋钻垂直度控制（）混合料搅拌混凝土拌合后塌落度控制在。 上料顺序为先装碎石，再加水泥、粉煤灰、泵送剂，最后加砂，是水泥、粉煤灰夹在砂石之间。 （）钻进成孔钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动马达钻进。 一般应先慢后快，这样既能减少钻杆摇晃，又容易检查钻孔的偏差，以便及时纠正。 在成孔过程中，如发现钻杆摇晃或难钻时，应放慢进尺，否则较易导致桩孔偏斜、位移，甚至使钻杆、钻具损坏。 当钻头到达设计桩长预定标高时，在动力头底面停留位置相应的钻机塔身处作醒目标记，作为施工时控制孔深的依据。 当动力头底面达到标记处桩长即满足设计要求。 施工时还需考虑施工工作面的标高差异，作相应增减。 图长螺旋钻钻孔（）灌注及拔管桩成孔到设计标高后，停止钻进，开始泵送混合料，当钻杆心充满混合料后开始拔管，严禁先提管后泵料；拔管时钻杆停止转动，严禁边拔管边转动；成桩的提拔速度宜控制在，成桩过程宜连续进行，应避免因后台供料慢而导致停机待料。 根据前期的试桩试验确定的填料参数，技术人员进行现场记录。 图桩灌注（）移机当上一根桩施工完毕后，钻机移位，进行下一根桩的施工。 施工时由于桩的土较多，经常将临近的桩位覆盖，有时还会因钻机支撑时支撑脚压在桩位旁使原标定的桩位发生移动。 因此，下一根桩施工时，还应根据轴线或周围桩的位置对需施工的桩位进行复核，保证桩位准确。 （）桩间土清除挖除桩顶土首先测定地面标高，并作出标记，计算挖土深度，用小型挖机将土挖至设计桩顶标高以上处，剩余人工清底挖除。 （）桩头处理桩间土清除后，截除桩顶设计标高以上桩头，采用截桩机截桩。 截桩后，采用人工修凿桩头，桩顶端浮浆应清除干净，直至露出新鲜混凝土面。 清除浮浆后桩的有效长度应满足设计要求。 桩头修整至设计高程以上时，将桩顶从四周向中间修平至桩顶设计标高，桩顶允许偏差。 如果在基槽开挖和截桩头时造成桩体断至桩顶设计标高以下，必须接桩达到桩顶设计标高，剔平桩顶，用与桩体材料、配比相同的混合料接桩，并超出桩周。 图桩头处理（）桩检测桩进行小应变检测、单桩承载力及复合地基承载力检测工艺流程图图长螺旋钻管内泵压桩施工工艺流程图混合料室内配合比设原地面处理清土均匀拔管并泵压至桩泵送混合料钻进至设计深度钻杆垂直度检查与调整钻机就位测量放线成桩质量检测桩头处理桩间土清除钻进移至下一桩位混合料原材料检验混合料拌合、运输施工要求及注意事项施工要求技术人员应掌握所承担工程的地基处理目的、加固原理、技术要求和质量标准等。 施工中应有专人负责质量控制和监测，并做好施工记录。 当出现异常情况时，必须及时会同有关部门妥善解决。 施工过程中应有专人负责质量监督。 施工结束后应按有关规定进行工程质量检验和验收。 施工注意事项施工前应按设计要求由试验室进行配合比试验，施工时按配合比配制混合料。 长螺旋钻孔管内泵压混合料成桩施工的坍落度宜为。 桩机就位，确保垂直偏差不大于；控制钻孔入土深度，确保桩长偏差在范围内。 长螺旋钻孔泵压混合料成桩施工在钻至设计深度后，应准确掌握提拔钻杆时间，混合料泵送量应与拔管速度相配合，遇到饱和砂土或饱和粉土层，不得停泵待料；如遇淤泥土或淤泥质土，拔管速度可适当放慢。 施工时，桩顶标高应高出设计标高，高出长度应根据桩距、布桩形式、现场地质条件和施打顺序等综合确定，一般不应小于。 成桩过程中，抽样做混合料试块，每台机械一天应做一组（块）试块（边立方体），标准养护，测定其立方体抗压强度不小于。 冬期施工时混合料入孔温度不得低于，对桩头和桩间土应采取保温措施。 清土和截桩时，不得造成桩顶标高以下桩身断裂和扰动桩间土。 劳动组织表人员配置表序号工种名称人数职责分工副经理名统一管理协调桩施工现场负责人名负责现场整体施工进度技术负责人名负责现场整体指导工作质检工程师名负责桩身施工的质量工作技术员名负责现场测量及记录工作领工员名负责现场施工协调实验员名负责现场混凝土检测安全员名负责现场安全施工罐车司机名运送混凝土钻机操作手名负责钻孔作业地泵操作手名负责泵送混凝土普工名负责清理现场材料要求桩体主体材料为碎石，应符合设计级配要求；选用的水泥、粉煤灰、及外加剂等原材料应符合设计要求，并按相关规定进行检验。 表桩施工的允许偏差、检验数量及检验方法序号材料名称允许偏差检验数量检验方法水泥、粉煤灰等干燥状态的掺合料每工班各抽样检验不少于次复称粗、细骨料水、外加剂机械配置长螺旋钻台，混凝土罐车台，地泵台。 质量控制及检验质量控制为检验桩施工工艺、机械性能及质量控制，核对地质资料，在工程桩施工前，应先做不少于根工艺性试验桩，并在竖向全长钻取芯样，检查桩身混凝土密实度、强度和桩身垂直度，根据发现的问题修订施工工艺。 桩的数量、布置形式及间距符合设计要求。 桩长、桩顶标高及直径应符合设计要求。 桩施工中，每台班均须制作检查试件，进行强度检验，成桩后应及时进行单桩承载力或复合地基承载力试验，其承载力、变形模量应符合设计要求。 通常桩顶混凝土密实度差，强度低，对此采取桩顶以下内进行振动捣固的措施。 桩身每方混合料掺加粉煤灰量及坍落度控制根据设计和采用的施工方法按工艺试验确定并经监理工程师批准的参数进行控制。 清土和截桩时，不得造成桩顶标高以下桩身断裂和扰动桩间土。 冬期施工时混合料入孔温度不得低于，对桩头和桩间土应采取保温措施。 跳打施工时应及时清除成桩时排出的弃土，否则会影响施工进度。 整个施工过程中，安排质检人员旁站监督，并作好施工原始记录，记录钻压电流值、孔深、单孔混合料灌入量、堵管及处理措施等。 桩施工属隐蔽工程，施工完毕报监理签认后方可进行下一道工序施工。 检验所用的水泥、粉煤灰和粗细骨料品种规格及质量应符合设计要求；（）检验数量同一产地、品种、规格、且连续进场的水泥，袋装水泥为一批，散装水泥为一批，袋装水泥不足或散装水泥不足时也按一批计。 同一产地、品种、规格且连续进场的粗、细骨料，分别每为一批，当不足时也按一批计。 同一产地、品种、规格且连续进场的粉煤灰每为一批，不足时也按一批计。 各种原材料每批抽样检验组。 （）检验方法检查产品质量证明文件。 在水泥库抽样检验水泥强度、安定性、凝结时间，粉煤灰的细度、烧失量、需水比量、三氧化硫；再料场抽检粗细骨料含泥量（人工砂检验石粉含量）、松散密度，筛分试验检验其颗粒级配。 桩混合料坍落度应按工艺性试验确定并经监理工程是师批准的参数进行控制；（）检验数量每台班抽样检验次。 （）检验方法现场坍落度试验。 桩体强度检测方法、数量及标准见高速铁路路基工程施工质量验收标准（）（）检验数量施工单位每台班一组（块）试块。 （）检验法每台班制作混合料试块，进行标准养护试件抗压强度检测。 桩的数量及布置形式标准见高速铁路路基工程施工质量验收标准（）（）检验数量全部检验。 （）观察、现场清点。 桩施工过程中，应记录施工设备贯入地层的反应，核查地质资料，桩底应置于设计桩底地层中。 （）检验数量全部检验。 （）检验方法设备贯入地层过程中，记录电流表或其他能反映贯入阻力的仪表读数和对应地层标高。 每贯入及仪表突然变化时记录。 每根桩的投料不应小于设计灌注量。 （）检验数量全部检验。 （）检验方法料斗现场计量或混凝土泵自动记录。 桩顶端浮浆应及时清除干净，直至露出新鲜的混凝土面。 清除浮浆后桩的有效长度应满足设计要求。 （）检验数量全部检验。 （）检验方法施工前测量钻杆或沉管长度，施工中检查是否达到设计深度标志，施工后检查并清理浮浆，计算出桩的有效长度。 桩身质量、完整性检测方法、数量及标准见高速铁路路基工程施工质量验收标准（）（）检测数量检测总桩数的，且不少于根。 （）检测方法低应变检测。 有疑问时，采用钻孔取芯检验。 单桩承载力及复合地基承载力检测方法、数量及标准见高速铁路路基工程施工质量验收标准（）（）检测数量总桩数的，且每检测批不少于根。 （）检测方法平板载荷试验。 安全及环保要求安全要求每台钻机由专职安全员负责，现场施工人员必须佩戴安全帽和操作卡片，对于配电柜要求及时上锁，现场施工人员厨房及宿舍区域配备若干灭火器。 每天由专人对每台钻机的用电情况进行检验排查，消除安全隐患。 环保要求应最大限度的节约水、电、油等资源，控制好虚桩长度避免过度浪费混凝土。 对于施工便道做到每天洒水来抑制扬尘。 混凝土残渣不能随意乱倒，应倒置一起集中处理。 二、冲击压实与振动碾压施工作业指导书适用范围适用于新建铁路西安至成都客运专线标段西安至江油段路基工程冲击碾压施工。 设计概况及编制依据设计概况西成客运专线西安至江油段路基段设计地基处理为冲击碾压施工。 编制依据高速铁路路基工程施工质量验收标准（）高速铁路路基工程施工技术指南（铁建设号）西成铁路客运专线施工图设计文件验收标准冲击碾压最后遍的沉降量不得大于，碾压面下米范围内的土的压实系数不低于或地基系数。 若碾压面下位于基床底层范围时压实系数及地基系数应满足基床底层的压实标准。 作业准备场地平整，清除表层土，进行表面松散土层碾压，修筑机械设备进出道路，排除地表水，施工区周边作排水沟以确保场地排水通畅防止积水。 测量放线，定出控制轴线、冲击压实与振动碾压场地边线。 施工前，根据设计要求的压实度及沉降量进行现场试验，采用冲击压路机，确定冲击压实及振动碾压的遍数，冲击能及振动功率等参数，确定质量检测方法及评价标准。 冲击碾压前记录好地面高程，水准点，中桩位置原始资料，以便以后用前后数据进行对比冲击压实后的沉降量。 技术要求冲击碾压采用冲击压路机，施工由地基处理范围两侧开始向中心碾压，碾压一直进行到要求的密实度为止。 冲击压实次数根据设计要求的压实度和沉降量控制值或现场施工时以冲击轮轮迹高差小于来控制冲击压实次数。 冲击压实前，要及时对地基适量洒水，使水份充分渗透，达到适宜的含水量然后冲击碾压。 冲击压实遍左右后，平地机大致整平，再冲击压实。 冲击碾压完成后，表层的松土重新刮平，并用振动压路机压实。 冲击压实及振动碾压施工的质量控制及处理效果的评价标准符合现场试验确定的结果。 图冲击压路机施工工序及工艺流程施工工序冲碾顺序应符合“先两边，后中间”错轮进行，轮迹覆盖整个路基表面为冲碾一遍。 冲碾时时速必须大于或等于小时，确保冲碾速度。 现场检测沉降量、压实系数。 图冲击碾压顺序“先两边，后中间”施工工艺流程图冲击碾压工艺流程图施工要求及注意事项冲碾时时速必须大于或等于小时，确保冲碾速度。 冲碾顺序应符合“先两边，后中间”错轮进行，轮迹覆盖整个路基表面为冲碾一遍。 冲击碾行驶过程中为防止出现表层大量松散土，应用洒水车配合碾压。 劳动组织专业测量工程师人，现场技术员人，原始数据记录人，安全员人，领工员人，压路机司机人，机械指挥人。 机械设备配置冲击压路机台，推土机一台，铁锹把。 柳工型铲车一台，挖掘机一台。 质量控制及检验冲击压实与振动碾压的加固范围要超出路基两侧坡脚外宽度为处理深度的，并不小于。 冲击压实时均匀碾压，相邻两段冲击压实搭接长度不小于米。 冲击碾压时冲击压路机距涵洞边缘保持不小于的净距。 冲击碾压施工的质量控制及处理效果的评价标准符合现场试验确定的结果。 施工准备、测量放样平整场地、排水晾干或洒水湿润下一工序施工现场检测冲击碾压不合格合格接头处应互相重叠压实，一般重叠横向，相邻两段纵向重叠做到无漏压，无死角。 检验数量冲击碾压达到设计规定的遍数后，每等间距检查个断面个点，每断面左、中、右各一点，左右点距路基边缘处。 若未能达到施工质量要求，则继续碾压，直到达到要求为止。 安全及环水保要求加强环保水保教育和学习，让现场施工的每一名施工人员认识到环保水保的重要性。 施工机械必须按照指定路线行驶，不得随意行驶，破坏地表植被。 施工和生活垃圾要集中处理，污水必须经过沉淀池沉淀并且达到排放标准后方可排放，施工中不得污染临近水体。 机械设备保养和维修要集中，由此产生的石油类污染物必须集中处理。 三、路基改良土填筑施工作业指导书适用范围适用于新建铁路西安至成都客运专线标段西安至江油段路基工程改良土施工。 设计概况及编制依据设计概况正线长度。 填筑包括基床表层、基床表层以下。 填料选用级配碎石掺水泥和水泥改良土（改良土采用膨胀土改良）两种。 编制依据高速铁路路基工程施工质量验收标准（）高速铁路路基工程施工技术指南（铁建设号）西成铁路客运专线西安至江油段路基施工设计图验收标准表改良土原材料的试验项目和频次材料名称试验项目频次试验方法土含水率每个土源点或每批同一料源材料使用前应取两个试样。 按现行铁路工程土工试验规程（）执行液限、塑限有机质和硫酸盐含量水泥凝结时间强度表改良土填料复查项目及频次填料类别项目频次化学改良土水泥剂量每层三个样品，用滴定法试验化学改良土含水率根据观测，异常时试验拌合均匀性随时观测表基床底层及基床以下路堤压实标准填料部位填料种类水泥掺量配比压实标准备注地基系数动态变形模量压实系数变形模量基床底层水泥改良土垫层碎石水泥表基床底层外形尺寸允许偏差、检验数量及检验方法序号项目允许偏差检验数量检验方法中线至路肩边缘距离沿线路纵向每抽样检验点尺量宽度不小于设计值沿线路纵向每抽样检验点尺量横坡沿线路纵向每抽样检验个断面坡度尺量平整度不大于沿线路纵向每抽样检验点长直尺量厚度沿线路纵向每抽样检验点水准仪测量顶面高程，沿线路纵向每抽样检验点水准仪测量作业准备施工前对需改良的土料种类应进行核实，路堤填料种类、改良土外掺料（水泥）的种类及技术条件应符合设计要求。 填筑前对取土场填料进行取样检验。 对搅拌机进行检修及维护，确保搅拌机可以正常运转。 施工班组人员及机械务必到位，机械可以正常使用。 现场技术人员对其边线及中线，标高进行测量放样，确保路基宽度和填筑厚度符合设计要求。 填筑前要清除掉填筑面层的松散土层和垃圾。 路堤填筑前应作好路基两侧排水，填筑施工不得污染农田和环境。 取土场选择原土料的有机质含量不应大于。 硫酸盐含量不应大于。 填土前对取土场进行试验检测，合格后采用。 技术要求施工前，须对地基进行复查、核对，发现地基范围内有局部松软、坑穴、泉眼等，应慎重处理，不得随意填塞。 应严格按照设计文件的要求进行地基处理，并经检验满足设计要求后开始填筑。 水泥改良土混合料摊铺、拌合、整型及碾压应符合；改良土施工拌和方法应根据设计要求确定，并严格控制填料含水率和掺合料的配合比。 场拌时，土料和各种掺合料应分堆存放；填筑应按工艺试验确定的填筑压实厚度分层填筑，摊铺厚度及碾压遍数应参考试验参数，保证路基压实度符合设计要求。 水泥改良土中不应含有大于的土块和未消的水泥块。 碾压时，各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于，上下两层填筑接头应错开不小于。 改良土在拌和、运输、摊铺过程中会有一定的水分损失，尤其是在夏天炎热气候的情况下水分损失会更大，因此拌和好的改良土含水量应比最佳含水量适当大一些，具体数据根据当时天气情况，在施工过程中总结确定。 施工工序及工艺流程路基填筑试验段在大面积填筑前，根据初选的摊铺、拌和、碾压机械及试生产出的改良土填料，在选取长度不小于的地段进行与路基填筑、压实、检测有关的工艺参数；确定新的快速试验检测办法与已规定的基本试验检测之间的相互关系等，验证和优化路基填筑施工方案，确定施工工艺参数。 试验段的目的为取得施工经验及相关参数，检验施工机械组合，根据压实机械和路堤不同部位的压实标准来确定松铺厚度、混合料土的最佳含水量、达到设计要求密实度的碾压遍数等，以确定最佳的组合方案。 将以上资料上报监理工程师批准后，指导此项工程的路基施工。 试验段的选择（）试验段一般应选择具有代表性的地段。 （）试验段应选在填方工程数量集中、施工时间较长或需要尽早开工填筑完成的地段。 当沿线填筑的土质变化较大时，试验段应选在土质较好而且对今后施工有广泛指导作用的地段。 施工方法及工艺施工方法（）改良土的拌和全部采用在拌和厂集中厂拌。 （）施工前按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。 改良土的配合比应保证混合料的无侧限抗压强度能达到设计要求。 （）施工区段应按填筑阶段的不同进行划分，一般宜划分为填筑区段、平整区段、碾压整型区段、检测报验区段。 改良土填筑按试验段总结的施工工艺流程组织施工，同时在施工中，根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保路基压实质量。 施工步骤（）验收基底填筑前应检查基底几何尺寸，核对压实标准（进行相关工序的检测与验收），不符合标准的基底应进行处理，使其达到验收标准。 （）测量放样在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标高；在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不宜大于，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。 在两侧路肩边缘外设指示桩，在方格网内用白灰点控制自卸车倒土密度，以此控制每层的摊铺厚度。 （）拌和水泥改良土采用水泥土拌和机在拌和场集中进行拌和；同时配备碎土设备消除土壤的土块。 在正式拌制改良土混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，并通过试验段的试拌、试铺总结的各种施工参数进一步合理的调整和确定厂拌工艺参数。 标定计量设备，调整好出料口单位时间出料量，使进入拌和设备内的各种料符合配比要求；并且要特别关注正式拌和时，能否作到出料口单位时间出料量与标定时基本一致，有无出料口堵塞等不正常情况。 在拌和设备内拌制水泥改良土时，需拌和均匀，混合料中不应含有大于的土块；并应使水泥土含水率（要根据天气情况调整拌和时的含水率与碾压时最佳含水率的关系）达到规定的要求。 改良土混合料的最佳含水量控制方案是如土的天然含水量距最佳含水量差距不大时，在厂拌设备拌和时将水成雾状均匀地喷入改良土中拌和均匀；如土的天然含水量距最佳含水量差距较大时考虑在取土场分块灌水焖土