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作业指导书(各分项) 新建铁路郑州至西安客运专线工程ZXZQ3标段施工作业指导书编制审批中铁十二局集团有限公司郑西铁路客运专线工程指挥部xx年3月三门峡中铁十二局集团有限公司郑西铁路客运专线ZXZQ03标段施工作业指导书1目录路基篇1路基施工作业指导书2强夯法施工作业指导书10CFG桩施工作业指导书11灰土（水泥土）挤密桩施工作业指导书14土工复合材料铺设施工作业指导书17改良土填筑施工作业指导书19过渡段施工作业指导书22基床表层级配碎石施工作业指导书28基床表层沥青混凝土施工作业指导书31砌体工程作业指导书35桥梁篇39冲击钻灌注桩作业指导书40旋挖钻灌注桩作业指导书49桩基砼施工作业指导书53承台作业指导书55实体墩施工作业指导书57空心墩台施工作业指导书60高墩翻模作业指导书63中铁十二局集团有限公司郑西铁路客运专线ZXZQ03标段施工作业指导书2移动模架施工作业指导书67空心板梁预制、架设施工作业指导书74T梁架设施工作业指导书82预应力张拉施工作业指导书86钢筋加工及焊接作业指导书96支座安装作业指导书99桥梁顶面防水层施工作业指导书100中铁十二局集团有限公司郑西铁路客运专线ZXZQ03标段施工作业指导书1路基篇中铁十二局集团有限公司郑西铁路客运专线ZXZQ03标段施工作业指导书2路基施工作业指导书客运专线铁路是指时速超过200Km的高速旅客专用铁路。 高速、舒适、安全运送旅客是铁路客运专线的主要特点。 要达到着一目标，对线路来说必须确保轨道结构几何尺寸的高度平顺和稳定，而这依赖于给轨道提供一个强度高、刚度的且纵向变化均匀、长久稳定的路基。 基于客运专线（尤其是无碴轨道）对路基的高标准要求，因此我们应该树立全新的观念，施工客运专线路基这种高标准土工结构物，把路基零沉降做为我们的最终目标。 一、基床底层及以下路基填筑施工路基路堤施工在进行大面积填筑前，应根据选用的填料和摊铺压实机械，选取有代表性的地段和部位，对不同性质填料分别进行填筑工艺试验，确定填料级配、含水量、摊铺厚度、压路机行走速率和碾压（夯实）遍数等关键的施工工艺参数。 工艺试验中确定的摊铺层厚度满足以下要求基床以下路堤碎石类土每层填筑压实厚度不超过40cm，砾石类土、砂类土和改良黄土每层填筑压实厚度不超过30cm；基床底层碎石类土最大填筑压实厚度不超过35cm，碎石类土、砂类土和改良黄土每层最大填筑厚度不超过30cm。 每层最小填筑压实厚度不小于10cm。 针对本标段过渡段多、每个路基工点长度都较短的特点，以两个结构物或每200m路基为一个施工区段进行路基填筑，填筑按路基横断面全宽一次分层填筑，纵向分层压实，不同性质填料分别在不同段落或层次填筑。 一般路堤（H2.7m）时，当原地面土质和压实标准不满足表1时，则对地基进行加固处理。 填高小于基床厚度（H2.7m）的低矮路堤，当基床底层厚度范围内的土质和压实标准不满足表2规定时则对地基进行加固处理表1基床以下路堤填筑压实质量检验标准填料压实标准改良细粒土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土检测频率和取样部位A、B和C组填料(不含细粒土、粉砂、软块石土)或改良土地基系数K30（MPa/m）90110130每填高0.9m，100m范围内检测4点，距路基边2m处左右各1点，中间2点变形模量EV2（MPa）454545压实系数K0.92/每层沿纵向每100m检测6点，距路基边1m处各2点，中间2点孔隙率n/31%31%无侧限抗压强度（MPa）不小于设计值/每层沿纵向每100m检测3处，左中右各1处。 中铁十二局集团有限公司郑西铁路客运专线ZXZQ03标段施工作业指导书3表2基床底层填筑压实质量检验标准砂类土及细砾土地基系数K30（MPa/m）变形模量EV2(MPa）动态变形模量EVd(MPa）填料压实标准改良细粒土碎石类及粗砾土检测频率和取样部位A、B组填料及改良土110130150每填高0.9m，100m范围内检测4点，距路基边2m处左右各1点，中间2点606060353535压实系数K0.95/每层沿纵向每100m检测6点，距路基边1m处各2点，中间2点孔隙率n/28%28%无侧限抗压强度（MPa）不小于设计值/每层沿纵向每100m检测3处，左中右各1处。 1、施工工艺流程严格按照“三阶段、四区段、八流程”作业。 见下图基床底层及以下路堤填筑施工工艺流程图 2、施工工艺要点与技术措施、路堤填筑前清除基底表层植被及腐植土，挖除树根，做好临时排水设施。 对无需作地基特殊处理的一般路基的基底，当为土质地层时，按设计要求挖除表层土，再分不合格合格，填筑下层准备阶段施工阶段整修验收阶段填土区段碾压区段检测区段路基整修碾压夯实施工准备基底处理分层填筑平整区段摊铺平整洒水或晾晒检验中铁十二局集团有限公司郑西铁路客运专线ZXZQ03标段施工作业指导书4层填筑满足设计要求的填料，当为砂类土、砾卵石（碎石）类土地层时，先清表，再将原地整平碾压密实。 、原地面坡度陡于15时，应自上而下挖台阶。 沿线路横向挖台阶宽度、高度满足设计要求，沿线路纵向挖台阶宽度不应小于2m。 、测出基底处理后的原地面标高，依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标示；直线地段每20m一个桩，曲线地段每10m一个桩，并在桩上作出虚铺厚度的标记。 、路基填筑采用横断面全宽一次分层填筑、纵向水平分层压实方法。 当原地面高低不平时，先从低处分层填筑，并由两边向中心填筑。 、不同类别的填料分别填筑，每一水平层的全宽采用同一组别的填料填筑，每种填料累计总厚度不小于50cm。 对于不同种类的填料，遵循有利于层间土层的渗透反滤的原则施工，其粒径符合D154d85。 、按工艺试验确定的所处部位（基床底层以下路堤或基床底层）的合理摊铺层厚，进行分层上土，虚铺厚度控制采用“方格网法”和“挂线法”，填筑时路基两侧各加宽50cm以上，以保证边坡压实质量。 、使用推土机初平，再用平地机精平。 摊铺整平过程中尤其注意防止填料离析，使每一摊铺层填料中的粗细料摊铺均匀、层面平整。 、洒水或晾晒填料的含水率应控制在工艺试验确定的施工允许含水率范围内。 在填料生产厂未经拌和及未作含水率调整的填料含水率较低时，应及时采用洒水措施，含水率过大时，采取摊铺晾晒措施降低填料含水量。 、按工艺试验确定的碾压速度、碾压遍数，用重型振动压路机按先两边后中间（曲线地段先曲线内侧后曲线外侧），先慢后快的原则进行碾压。 各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3m。 碾压过程中如发现有凹凸不平现象，采用人工配合及时补平，使碾压好的路面平整度符合要求。 、用普通重型振动压路机按上述规定碾压后，再采用具有连续压实控制/智能压实功能的振动压路机进行碾压和检测，以控制压实质量的均匀性。 、对埋有沉降观测装置的周边不能碾压的部位，采用冲击夯进行夯实。 、填筑施工过程中每填高1.5m用冲击压路机碾压35遍。 、填至基床底面、基床表层底面标高后，及时恢复中线，进行水平标高测量，检查路基宽度。 按照设计结构尺寸进行路面整修后，达到路面平整，横向排水坡符合设计要求。 中铁十二局集团有限公司郑西铁路客运专线ZXZQ03标段施工作业指导书 53、质量控制与要求对生产的填料除在填料生产过程中按规定进行取样检验外，填筑时对运至现场的A、B、C组填料还按每生产10000m3抽检一次的频次检验颗粒级配。 当发现运至路基填筑现场的填料级配有明显变化时，及时抽样复查，并将检测信息反馈给填料生产场。 化学改良土作为填料时，外掺料（石灰或水泥）剂量含量控制在允许偏差内（试验配合比0.51.0），沿线路纵向每100m压实层检验3处（左、中、右各1处）。 在每一层的填筑过程中，确认填料颗粒级配的含水量、松铺厚度、填层表面平整符合设计及施工工艺参数后，再按工艺试验确定的碾压速率和遍数进行碾压。 基底换填及路堤填筑按表1和表2的检测频次和压实标准对压实质量进行检测和控制。 二、基床表层填筑方法基床底层施工完成，路基进入不少于1218个月的沉降稳定期（有等载预压土的路基段按设计要求预压土后，开始计算），进行沉降观测，通过数据分析，预测和推算总沉降值，评价剩余沉降满足无碴轨道工后沉降要求且沉降稳定后，填筑基床表层。 因经不少于1218个月的放置并经架桥机走行碾压，所以在基床表层施工前需再次对基床底层顶面进行整平，有等载预压土的卸掉预压土。 基床表层按路基横断面左右幅拉开距离填筑，每幅均分两层填筑，每层填筑厚度20cm，曲线地段外侧超高均匀分配到每一层，但确保每层厚不超过25cm。 当分两层填筑每层超过25cm时，则采取均分三层填筑的方法施工。 采用摊铺机摊铺，重型振动压路机振动碾压密实。 为保证基床表层施工质量，每一填筑区段不少于200m，并严格按“四区段、八流程”施工工艺组织施工。 在进行大面积填筑前，根据生产的填料和选用的摊铺压实机械，进行填筑工艺试验，确定填料施工配合比、施工控制含水量、摊铺厚度、压路机行走速率和碾压（夯实）遍数等关键的施工工艺参数。 施工工艺流程见下图。 2、工艺要点与技术措施基床表层填筑前对基床底层的压实质量和几何尺寸进行复查确认。 对路堑换填地段，当开挖至换填底面标高时，将开挖表面平顺整齐，并按设计做成向两侧的横向排水坡。 依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标示；直线地段每10m一个桩，曲线地段每5m一个桩，并在桩间挂线标示出填料分层摊铺厚度。 中铁十二局集团有限公司郑西铁路客运专线ZXZQ03标段施工作业指导书6将级配碎石生产场拌和好的级配碎石混合料用自卸汽车尽快运输到现场，防止水分蒸发损失过多。 采用摊铺机按工艺试验确定的摊铺厚度铺摊，曲线超高段将超高均匀分摊到每层上，但确保每层厚不超过25cm,当分两层填筑每层超过25cm时，则采取均分三层填筑的方法施工。 摊铺前根据测量标线调整好摊铺机左右的控制高度。 基床表层填筑施工工艺流程图摊铺时，在摊铺机后面配备人员及时消除粗细集料离析现象。 对于粗集料“窝”和粗集料“带”，应添加细集料并拌和均匀；对于细集料“窝”，应添加粗集料，并拌和均匀。 整形后，当表面尚处湿润状态时应立即进行碾压。 如表面水分蒸发较多，明显干燥失水，在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。 直线地段，由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。 碾压时，遵循先轻后重、先慢后快的原则，先采用轻型压路机静压几遍，然后再采用重型压力机振动碾压；压路机的碾压行驶速度开始采用慢速，以后几遍逐渐加快，但最大速度不超过4km/h。 沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm，各区段交接处，纵向搭接压实长度不小于2m，上下两层填筑接头错开不小于3.0m。 用普通重型振动压路机按上述规定碾压后，再采用具有连续压实控制/智能压实功能的振动压路机进行碾压和检测，以控制压实质量的均匀性。 表面修整养护。 局部表面不平整，要洒水补平并补压，使其外形质量达到设计要求。 已施工的基床表层禁止任何车辆通行。 3、质量控制与要求运输验收基床底层区段拌和运输区段摊铺碾压区段检测修整区段测量放样检验修整基床底层拌合摊铺碾压夯实不合格合格，填筑下层填至顶层修整养护检验中铁十二局集团有限公司郑西铁路客运专线ZXZQ03标段施工作业指导书7对生产的基床表层级配碎石混合料除在混合料生产过程中按规定进行取样检验外，填筑时对运至现场的级配碎石混合料还按每工班不少于一次的频次检验颗粒级配和含水量。 当发现运至路基填筑现场的混合料级配或含水量有明显变化时，及时抽样复查，并将检测信息反馈给填料生产拌和站，以对配料比例作相应调整，使生产的级配碎石混合料符合要求。 在每一层的填筑过程中，确认级配碎石混合料颗粒级配、含水量、铺筑厚度、填层表面平整符合设计及施工工艺参数后，再按工艺试验确定的碾压速率和遍数进行碾压夯实。 基床表层级配碎石填筑压实质量和检测频率均按设计要求控制。 三、路堑 1、土质与强风化路堑土质、软质岩及强风化硬质岩路堑开挖前，首先进行排水设施施工。 按照“永临结合”的原则对临时排水设施进行周密规划，避免积水冲刷边坡、浸泡边坡坡脚，并于路堑开挖施工前完成所有临时截、排水设施的施工，保持边坡的稳定。 地形平缓的浅路堑采取全断面纵向开挖方法；当路堑长度较短，挖深较大时，采取横向分台阶开挖方法；路堑较长且深度较大时，采取纵向分层分台阶开挖方法；当地形起伏，且路堑长度大、开挖深，采取纵横向分台阶结合的开挖方法。 路堑开挖采用挖掘机自上而下、分层进行，纵向开挖坡度不小于4%，在每一开挖层路基两侧设临时排水沟，以便及时将路堑开挖中的渗水和雨水排出开挖面，保持开挖层面不被水浸泡。 边坡防护、边坡平台及其上截水沟的施工与开挖紧密衔接，开挖一段，防护一段。 路堑基床范围采用挖除软弱土层、换填级配碎石、A、B组填料或水泥改良土，必要时结合强夯加固。 当挖出换填困难或换填深度较深时，采用水泥土挤密桩、CFG桩等复合地基或桩板结构加固。 当湿陷性黄土埋深位于路肩以下3m内且沉降检算满足要求时，路堑基床采用强夯或冲击碾压处理，消除湿陷性，然后换填A、B组填料或水泥改良土；当湿陷性黄土埋深位于路肩以下大于3m时，采用灰土（水泥土）挤密桩、柱锤冲扩桩（DDC）等复合地基处理或桩板结构加固并换填基床底层。 、施工工艺流程见图、工艺要点与技术措施路堑开挖前，首先进行排水设施施工。 作好截水沟，并做好防渗工作，保证边坡稳定。 开挖过程中经常检查边坡位置，防止边坡部位超挖和欠挖；边坡部位预留厚度不小于20cm土层，采用人工配合机械进行边坡修整，并紧跟开挖进行；施工中及时测量，中铁十二局集团有限公司郑西铁路客运专线ZXZQ03标段施工作业指导书8开挖至边坡平台时，预留不小于20cm保护土层，待人工施做平台及其上截水沟时开挖，表面做成向外侧4%的排水坡。 防护紧跟开挖，随挖随护。 刷坡修整随时检查堑坡坡度，避免二次刷坡造成不必要的浪费。 坡面坑穴、凹槽中的杂物清理后，嵌补平整。 当开挖接近路堑换填底面设计标高时，及时测量开挖面标高，预留30cm，对基床范围内的地基进行检测，检测土质和压实标准是否满足表6.1.3.2。 若地基条件满足表6.1.3.2的要求时，继续开挖至基床底层顶面按设计要求同相邻路基段同步填筑基床表层级配碎石;若地基条件不能满足表6.1.2.2的要求时，则根据地质条件对路堑基底地基分别采取换填、夯实、冲击碾压、CFG桩、灰土挤密桩等处理措施。 弃土至弃土场后，用推土机推平后，大致碾压平整，使之整齐、美观、稳定，周围砌筑防护设施，确保弃土堆周围及其上排水畅通，不对周围的建筑物、水源及其它任何设施产生干扰或损坏。 否是测量放样山体稳定检查堑顶水沟施作预加固低于设计采用的地质资料检查设计，必要时变更设计机械开挖运输检查基床范围地基条件修整开挖底面与设计资料一致或好于设计资料基床施工（地基处理）开挖至距换填顶面30cm开挖至换填标高中铁十二局集团有限公司郑西铁路客运专线ZXZQ03标段施工作业指导书9质量控制与要求路堑开挖过程中始终保持排水系统畅通。 路堑基床换填宽度、深度必须满足设计要求；沿线路纵向每100m抽样检验5个断面。 刷坡修整随时检查堑坡坡度，路堑边坡坡率不得偏陡；沿线路纵向每50m单侧边坡抽样检验8点（上、下部各4点）。 路堑边坡变坡点位置、边坡及侧沟平台位置、宽度允许偏差按表3控制。 路堑边坡变坡点位置、边坡及侧沟平台的允许偏差序号检验项目允许偏差检验数量检验方法1变坡点位置100mm沿线路纵向每100m单侧边坡各抽样检验6点水准仪测或尺量2平台位置100mm水准仪测或尺量3平台宽度50mm尺量注变坡点按路肩以上高度计，平台位置以平台顶面标高计。 中铁十二局集团有限公司郑西铁路客运专线ZXZQ03标段施工作业指导书10强夯法施工作业指导书 一、强夯所需施工设备 1、夯锤锤重选用30t，形状为圆柱体，夯锤中设置上下贯通排气孔，排气孔直径取2530cm。 初步拟定夯锤直径3.1m，锤底面积7.54m2，锤底静压力39.8kPa，锤高1.2m（高度与直径的比值选用12.58以防止产生偏锤现象）。 2、起重机械50t履带式起重机(起重能力大于夯锤重量的1.5倍)，考虑到钢丝绳的承载力另配加滑轮组起吊夯锤。 3、自动脱钩器有足够强度，起吊不产生滑钩；脱钩灵活，能保持夯锤平稳下落。 4、推土机用TY220型填平夯坑，同时做为履带式起重机的地锚以防止落锤时履带式起重机倾覆。 二、强夯前施工准备 1、场地平整，清除表层土，进行表面松散土层碾压，修筑机械设备进出道路，排除地表水，施工区周边作排水沟以确保场地排水通畅防止积水。 2、查明强夯场地范围内地下构造物和管线的位置及标高，采取必要措施，防止因强夯施工造成损坏。 3、若邻近有建筑物，先在靠建筑物一侧挖减振沟或其它减振措施。 4、测量放线，定出控制轴线、强夯场地边线，钉木桩标出夯点位置，并在不受强夯影响地点，设置若干个水准基点。 三、强夯施工工艺施工工艺流程见图中铁十二局集团有限公司郑西铁路客运专线ZXZQ03标段施工作业指导书11CFG桩施工作业指导书 一、施工准备 1、核查地质资料，结合设计参数，选择合适的施工机械和施工方法。 2、测量放样，平整场地，清除障碍物。 3、选用的水泥、粉煤灰、碎石及外加剂等原材料应符合设计要求，并按相关规定进行检验。 4、按设计要求进行室内配合比试验，选定合适的配合比。 5、施工前进行成桩工艺试验，确定施工工艺和参数，试桩数量应符合设计要求且不得少于2根。 二、CFG桩可采用振动沉管灌注或长螺旋钻管内泵压混合料灌注施工。 （一）振动沉管灌注施工 1、机械按设计桩位就位。 2、振动沉管至设计深度。 沉管过程中每沉1m应记录电流表电流一次，并对土层变化处予以说明。 3、用搅拌机拌合水泥、粉煤灰、碎石混合料，检查其坍落度。 坍落度、拌合时间应按工艺性试验确定的参数进行控制，且拌合时间不得少于1min。 向管内一次投放混合料，投放数量按试桩时确定的数量进行，投料后留振510s。 4、拔管速率应按试桩确定参数进行控制，拔管过程中不允许反插，如上料不足，须在拔管过程时空中加料，不允许停拔再投料，拔管至桩顶。 施工桩顶标高宜高于设计标高50cm，浮浆厚度不超过20cm。 5、桩顶采用湿黏土封顶。 6、机械移位。 7、施工流程如图所示。 CFG桩振动沉管灌注施工流程图 三、长螺旋钻管内泵压混合料灌注施工 1、机械按设计桩位就位。 2、钻至设计深度，停钻。 沉管机就位沉至设计深度停机均匀拔管至桩顶沉管机移位测量放样原地面处理混合料入管中铁十二局集团有限公司郑西铁路客运专线ZXZQ03标段施工作业指导书 123、搅拌水泥、粉煤灰、碎石混合料，检查其坍落度。 向管内泵送混合料，混合料的泵送量按试桩确定的数量进行，泵送时不得停泵待料。 4、拔管速率应按试桩确定参数进行控制，拔管速度均匀，拔管至桩顶。 施工桩顶标高宜高于设计标高50cm。 5、机械移位。 6、施工流程如图所示。 CFG桩长螺旋钻管内泵压混合料灌注施工流程图 四、开挖表土，截桩。 不得造成桩顶设计标高以下的桩体断裂和扰动桩间土。 五、施工控制和要求 1、为检验CFG桩施工工艺、机械性能及质量控制，核对地质资料，在工程桩施工前，应先做不少于2根试验桩，并在竖向全长钻取芯样，检查桩身混凝土密实度、强度和桩身垂直度，根据发现的问题修订施工工艺。 2、CFG桩的数量、布置形式及间距符合设计要求。 3、桩长、桩顶标高及直径应符合设计要求。 4、褥垫层厚度和密实度应符合设计要求。 5、CFG桩施工中，每台班均须制作检查试件，进行28d强度检验，成桩28d后应及时进行单桩承载力或复合地基承载力试验，其承载力、变形模量应符合设计要求。 6、施工桩顶标高宜高出设计桩顶标高不少于0.5m。 通常桩顶混凝土密实度差，强度低，对此采取桩顶以下2.5m内进行振动捣固的措施。 7、为保证施工中混合料的顺利输送，施工中采取强制式搅拌机。 8、桩身每方混合料掺加粉煤灰量7090kg，坍落度控制在160200mm。 9、清土和截桩时，不得造成桩顶标高以下桩身断裂和扰动桩间土。 10、冬期施工时混合料入孔温度不得低于5,对桩头和桩间土应采取保温措施。 11、为防止串孔应隔排跳桩施工。 跳打要求及时清除成桩时排出的弃土，否则会影响施工进度。 钻机就位钻进至设计深度停钻泵送混合料均匀拔管至桩顶钻机移位测量放样原地面处理中铁十二局集团有限公司郑西铁路客运专线ZXZQ03标段施工作业指导书 1312、整个施工过程中，安排技术人员旁站监督，并作好施工原始记录，记录钻压电流值、孔深、单孔混合料灌入量、堵管及处理措施等。 13、施工中桩长允许偏差不大于100mm，桩径允许偏差不大于20mm，垂直度允许偏差不大于1。 14、质量检验CFG桩施工质量采用无损检测进行检验，加固效果检测采用荷载试验。 按设计文件要求，CFG桩地基竣工验收时，承载力检验采用复合地基载荷试验。 CFG桩地基检验应在桩身强度满足试验荷载条件时，并宜在施工结束28天后进行。 试验数量为总桩数的0.51，且每个单位工程的试验数量不应少于3点。 抽取不少于总桩数的1020的桩，根据铁路工程基桩检测规程进行低应变动力试验，检测桩身完整性。 15、CFG桩施工允许偏差应符合下表的要求。 CFG桩施工允许偏差序号项目允许偏差1桩位（纵横向）50mm2桩身垂直度1.0%3桩体有效直径不小于设计值中铁十二局集团有限公司郑西铁路客运专线ZXZQ03标段施工作业指导书14灰土（水泥土）挤密桩施工作业指导书 一、施工准备 1、复核地基土的含水率、饱和度，当地基土的含水率小于12或大于24、饱和度大于65时，应及时通知设计单位予以确认。 2、测量放样，平整场地，清除障碍物。 3、桩体使用的石灰应符合设计要求，并按相关规定进行检验。 4、桩体使用的土应符合设计要求，且有机质含量不应大于5。 5、进行配合比试验，选定符合设计要求的配合比。 6、按设计要求，结合现场土质、周围环境及覆盖土层厚度等选择合适的施工机具和施工方法。 7、施工前进行土方、成孔、夯填和挤密效果试验，确定有关施工技术参数，并对试桩进行测试承载力和挤密效果等。 试桩数量应符合设计要求且不得少于2根。 二、灰土（水泥土）挤密桩施工 1、桩径0.4m，间距有0.8m、1.0m两种，桩长1015m。 采用沉管成孔，人工分层回填灰土（水泥土），机械分层夯实。 2、处理区段地基土的含水量宜接近最佳含水量，当土的含水率低于12时，宜对处理范围内的土层进行增湿。 增湿处理应在地基处理前46d完成，需增湿的水通过一定数量和一定深度的渗水孔均匀地渗入处理范围的土层中。 3、机械按设计桩位就位。 4、成孔工艺采用锤击打桩机将与桩孔同直径钢管打入土中拔管成孔，桩管顶设桩帽，下端作成60角度锥形活动桩尖，施工前在桩架或钢管上标出控制深度标记，以便施工中进行钢管深度观测。 成孔顺序为先外排后里排，同排内间隔1-2孔进行，以免因挤压造成相邻孔缩孔或坍孔。 成孔后清底夯实、夯平，夯实次数不小于8击，成孔后进行孔中心位移、垂直度、孔径、孔深检查，合格后进行下道工序施工或用盖板盖住孔口防止杂物落入。 5、灰土（水泥土）拌制与运输土料选用黄土，石灰选用级以上新鲜块灰，使用前12天浇水充分消解并过筛，颗粒直径小于5mm，不含未熟化生石灰块，水泥采用32.5级普通硅酸盐水泥。 灰土（水泥土）配合比按设计要求采用厂拌，采用运输车覆盖运输。 根据室内土工试验严格控制灰土（水泥土）含水量，若含水量大采用分摊晾干，若含水量小采用洒水润湿。 灰土（水泥土）拌制根据回填要求随拌随用，已拌成灰土（水泥土）不得超过24小时或隔夜使用，被雨水淋湿、浸泡灰土（水泥土）严禁使用按作废处理。 下雨期间不进行灰土（水泥土）拌制。 中铁十二局集团有限公司郑西铁路客运专线ZXZQ03标段施工作业指导书 155、灰土（水泥土）回填夯实灰土（水泥土）分层回填夯实，逐层以量斗定量向桩孔内下料，每层回填虚铺厚度250300mm，采用电动卷扬机提升式夯实机分层夯实，落锤高度不小于2m，每层夯实不小于10锤。 桩顶高出设计标高150mm，挖土时将高出部分铲除。 灰土（水泥土）回填夯实采用连续施工，每个桩孔一次性分层回填夯实，不得间隔停顿或隔日施工以免降低桩的承载力。 6、成孔和孔内回填的施工顺序，当整片处理时，宜从中间向外间隔12孔进行；当局部处理时，宜由外向内间隔12孔进行。 7、成桩成片后应及时填筑灰土，并碾压至设计要求。 8、注意事项灰土（水泥土）桩尽可能打一孔填一孔，打孔时采用间隔打法。 施工时加强管理，进行认真的技术交底，技术检查和技术复核，确保桩的数量，排列尺寸、孔径、回填质量等符合设计图纸和施工规范的要求，杜绝漏打和漏填。 灰土要计量拌匀，干湿适度，严格控制虚铺厚度。 机械夯实时落锤高度及锤击次数等严格按要求施工，以免出现夹层、松散等情况，确保桩身质量。 雨天不进行施工，在孔口作临时遮盖并做好排水措施，防止雨水流入孔内。 对土料和石灰采取覆盖并做好排水措施减少雨水浸泡程度。 三、施工控制 1、灰土挤密桩的数量、布置形式及间距应符合设计要求。 2、桩长、桩顶标高及直径符合设计要求。 3、桩体无侧限抗压强度和压缩模量应符合设计要求。 4、灰土挤密桩处理后桩间土的干密度和压缩模量应符合设计要求。 5、雨季或低温季节施工，应采取防雨或防冻措施，防止灰土和土料受雨水淋湿或冻结。 6、质量检验桩孔夯填质量检验采用钻孔或开剖随机取样检查压实系数和无侧限抗压强度试验，抽查数量大于桩孔数的2%，同时每台班至少检验1根，确保夯填密实度。 桩体内压实系数不应小于0.98。 桩间土挤密效果检验在任意3个桩孔构成的挤密单元内，按11.5m为一层分层剖开，测取土的密实度，并与原状土的室内试验数据进行对比分析，当桩间土的平均密实度不小于0.95，即已达到挤密效果，否则就要采取补夯或其它补充挤密措施。 7、灰土挤密桩施工允许偏差应符合下表的要求。 中铁十二局集团有限公司郑西铁路客运专线ZXZQ03标段施工作业指导书16灰土挤密桩施工允许偏差序号项目允许偏差1桩位（纵横向）50mm2桩身垂直度1.5%3桩体有效直径不小于设计值中铁十二局集团有限公司郑西铁路客运专线ZXZQ03标段施工作业指导书17土工复合材料铺设施工作业指导书 一、褥垫层夹铺土工格栅本工程在桩基处理完成后，在桩顶设置一层碎石或灰土垫层，其中夹铺土工格栅，从而进一步增强桩基处理、防水封闭的效果。 二，所需施工设备选择自卸车运输碎石（灰土），TY220型推土机平整，YZ18自行式压路机压实。 三、施工准备 1、原材料的检验碎石（石灰），土工格栅按规定频次进行抽检，确认合格后方可投入使用。 2、在已完成的CFG桩、柱锤冲扩桩、灰土（水泥土）挤密桩顶面，清除污染物及浮土，埋设完测试元件后，采用轻型压路机压实表面。 四、施工工艺施工工艺流程见图1图1褥垫层夹铺土工格栅施工工艺框图铺设褥垫层平整压实检测、清理垫层人工铺设土工格栅土工格栅搭接、绑扎、固定倒卸法铺设上层垫层碾压检测测试元件埋设中铁十二局集团有限公司郑西铁路客运专线ZXZQ03标段施工作业指导书18 五、施工方法采用画点布料控制松铺厚度，考虑铺设土工格栅的要求，压实厚度取25cm，为方便机械操作及边坡的压实，填筑时两侧各超宽2030cm。 整平采用推土机初平，平地机终平，保持纵横平顺均匀。 采用YZ18自行式压路机静压12遍，振压34遍，时速控制在23km/h，待测试符合要求后，其上铺设土工格栅。 铺设土工格栅时，先将碾压密实的表面平整，每幅纵向搭接长度为30cm，绑扎要压紧，然后在其上采用倒卸法施工上垫层。 土工格栅要保持距设计边坡外缘20cm回裹。 六、技术措施碎石保证其清洁，不被污染，土工格栅铺设时绷拉要紧，搭接要规范，宽度要满足，两侧回折长度不小于2.0m。 七、质量控制碎石(灰土)和土工格栅质量按规定频率和标准抽检，施工中加强防护，防治污染和破坏。 搭接和锚固宽度符合要求。 原地面排水应形成4%的路拱。 八、质量检验级配碎石的室内物理力学性能试验有筛分、压碎值、针片状、磨耗率、含泥量、相对密度。 土工格栅的室内试验有单位面积质量、网格尺寸、纵向抗拉强度、伸长率、纵向应变2%抗拉强度、纵向应变5%抗拉强度试验。 中铁十二局集团有限公司郑西铁路客运专线ZXZQ03标段施工作业指导书19改良土填筑施工作业指导书 一、改良土施工的一般要求 1、填筑前应按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。 物理改良土的施工配合比应保证混合料的压实质量达到设计要求，化学改良土的配合比应保证混合料的无侧限抗压强度能达到设计要求。 2、原材料应符合设计要求，设计未明确时应符合以下要求1）石灰应选用钙质生石灰或消解石灰，其指标应达到合格标准。 2）掺入水泥时，其初凝时间应大于3h，终凝时间宜大于6h。 3）用石灰改良时，土中硫酸盐含量应小于0.8，有机质含量应小于l0；用水泥改良时,土中硫酸盐含量应小于0.25%。 4）当掺加其它化学类固化剂改良时应符合设计要求。 3、堆放材料的场地应整平、压实，改良剂应采取防风、防潮、防雨措施分类堆放。 4、在设计规定范围内取土，取土时应清除树木、草皮以及表面腐殖土。 当土源发生变化时必须按要求重做配比试验。 5、施工用水质应符合工程用水标准。 6、化学改良土应保持良好的养生，养生时间不少于7d。 当改良土分层施工时，下层碾压合格后，可以立即填筑另一层改良土，不需专门的养生期。 7、改良土施工应做好场地的临时排水和防雨措施，严禁雨天作业，避免低温施工、人为停工。 确需停工时，必须做好养生，防止水分流失。 8、改良土正式施工前，应进行试验段填筑，确定施工技术参数。 分层填筑压实厚度不应大于30cm。 9、改良土拌合应符合有关环保要求。 二、改良土场拌法施工 1、改良土填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在200m以上或以构筑物为界。 各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。 2、场拌应采用具有自动计量的专用场拌混合料搅拌机械拌和。 混合料中不应含有大于15mm的土块和未消解石灰颗粒；拌合前，应使混合料的组成和含水率达到规定的要求。 3、在设计规定范围内取土，取土时应清除树木、草皮以及表面腐殖土。 当土源发生变化时必须按要求重做配比试验。 中铁十二局集团有限公司郑西铁路客运专线ZXZQ03标段施工作业指导书 204、拌合好的混合料应尽快运送到铺筑现场。 混合料在运送过程中应覆盖，减少水分损失。 5、底层应平整、密实，具有规定的路拱，表面无松散材料和软弱地段。 6、根据松铺厚度计算每车混合料的摊铺面积，确定堆放密度。 混合料应先初平，后精平，设专人及时铲除离析混合料，补以新混合料。 当下层为细粒土时，应先拉毛，再摊铺混合料。 7、混合料应全断面均匀摊铺，不得出现纵向接缝，不宜中断。 当因故中断超过2h时，应设置横向施工缝，横向接缝应采用搭接施工。 8、混合料摊铺完后，先用平地机初平和整形，再用压路机快速碾压l2遍。 对于出现的坑洼应进行平整。 9、整型应按规定的坡度和路拱进行，并特别注意接缝处的整平。 在整型过程中，严禁车辆通行。 初步整型后，检查混合料的松铺厚度，必要时应进行补料或减料。 10、当混合料接近最佳含水率时，应用重型压路机在路基全宽内碾压至要求的压实密度，且表面无明显的轮迹。 碾压时纵向应重叠40cm。 11、碾压过程中，表面应始终保持湿润，严禁有“弹簧”、松散、起皮等现象产生。 碾压结束之前，应用平地机终平一次，使其纵向顺适，符合设计要求。 12、两作业区段之间的衔接处应搭接拌和。 三、施工控制 1、改良土用的原材料应满足设计及规范要求。 2、对初步确定使用的混合料,应进行重型击实试验,计算最佳含水率和最大干