津滨轻轨防护方案.doc

目 录一、工程概况- 2 -二、现场施工安全因素分析- 3 -三、施工技术措施- 3 -四、基坑监测措施- 6 -轻轨安全防护施工方案一、 工程概况工程名称：津滨滨海国际工程CX2地块项目建设地点：天津滨海新区核心区开发区内，东至太湖路、南至兴达街、西至太湖西路，北至顺达街。总用地面积：5.190ha。地上总建筑面积：50160.19m，地下建筑面积：16776.19m。住宅总建筑面积：49049.44m。其中高层住宅：13781.50m，5.5F洋房：35267.94m，商业建筑面积930m。1#、2#、3#、4#、5#、6#、7#、8#、10#楼为6层剪力墙结构多层住宅楼，建筑高度均为18.95m，其中4#、5#、6#、7#、8#、10#楼含1层地下室，1#、2#、3#楼无地下室。9#、11#楼为15层二类住宅楼，建筑高度43.95m，含1层地下室。其中商业楼在轻轨退位线30m以内，11#距轻轨最近距离为12.8m，9#楼距轻轨最近距离为14.6m，6#楼距轻轨最近距离为24.8m。建设单位：天津津滨发展股份有限公司设计单位：天津中天建建筑设计事务所监理单位：天津港保税区中天建设咨询管理有限公司施工单位：中国建筑第八工程局有限公司本工程紧临轻轨市政设施，本次施工内容为建筑物主体施工。为确保在施工过程中不破坏市政轻轨设施，制定详细的轻轨防护方案及各项人员管理制度。二、 现场施工安全因素分析（一）、现场施工人员对轻轨设施的人为破坏也是防护的重点。（二）、施工机械进出场、施工时和车辆运输时对轻轨混凝土柱墩和梁底的破坏是防护的一重点。（三）、工程桩施工阶段对轻轨地基及基础的影响，该项工程施工完毕，通过采取一系列措施，观测下来对轻轨无影响。（四）、帽梁、斜坡、地下室基坑开挖及上部结构对轻轨地基及基础的影响。（五）、监测措施三、施工技术措施（一）、人员管理措施对新进场的班组或工人及时进行安全技术交底，着重介绍保护轻轨设施的严重性和必要性，强调每个工人的职责，树立保护轻轨设施人人有责的思想观，不仅自己做到保护轻轨，而且看到别人破坏也要及时制止并上报。1、每天上班前对工人进行岗前安全教育，第一主题就是强调保护轻轨的重要性，要不厌其烦，牢牢地给工人灌输保护轻轨设施的思想意识。2、加强施工现场机械操作人员的管理，岗前安全教育尤其重要，在轻轨附近机械施工时，要选技术熟练的机械操作工，且要保持清醒冷静的头脑，杜绝酒后操作，严格按照操作规程进行施工，并设置专人在施工现场指挥及监督。3、设置巡视员1名，每天对轻轨进行巡察，并负责指挥车辆通行，不仅对本单位及下属单位车辆进行疏导，对外单位经过我公司施工段的车辆也要进行疏导指挥，由业主拟定可以进入此条临时路行驶的车辆单位名称，在四号路入口处挂好通行牌，外单位车辆一律不得进入，这样可以减少车辆在该路段的拥挤，降低车辆破坏轻轨设施的概率。4、另外项目部每天组织检查组进行现场检查，对检查出的问题书面记录，并下整改通知单督促施工人员整改，确保以后施工中不出现同一类似问题。5、为减少生活区垃圾污染土质，产生大量有机物质渗入地下，而侵蚀轻轨柱墩混凝土，我公司在施工现场只设置临时办公区，将所有施工人员的临时生活区设置在远离轻轨北面海东路广达街位置。这样下班后就减少了在轻轨附近活动人群，也就降低了人为破坏轻轨设施的概率，决不允许施工人员在轻轨设施附近生火。同时在办公区远离轻轨位置设厕所，并按标准做好化粪池，污水净化处理后排出至市政管道。（二）、施工机械进出场和施工、运输时对轻轨混凝土柱墩和梁底破坏的防护措施。1、施工机械进出场时，一般要用吊机吊装、拖车拉运，首先控制吊机及拖车停靠位置，要远离轻轨桥及柱墩，从客观上降低破坏轻轨设施的机率。2、桩机及塔吊机人货两用梯等机械进场过程中必须专人指挥车辆，准确测量通向现场道路与轻轨设施净高及净宽，根据测量结果在路边安置限高限宽标识牌，对车辆的装载高度及宽度进行限制，对装车后超高及超宽的车辆严格限制其出入，确保不破坏轻轨设施。3、合理布置塔吊施工方位，尽量使塔吊起重臂部分远离轻轨。旋转半径不得在上空范围内，从而杜绝由于塔吊机吊物或坠物而碰坏轻轨设施情况，在施工时安排专人进行指挥及现场看护。九号楼、十一号楼边塔吊大臂顶端超过轻轨南边沿最大为1.28米，利用塔吊大臂上小车限位装置，保证吊钩距轻轨南边沿6米。4、现场施工机械放置在距轻轨10米以外，现场使用的材料放置于离轻轨较远的位置。5、轻轨下，严禁一切生产，尤其不能进行明火作业。（三）、前期工程桩施工阶段采取了一系列保护措施和技术措施，通过观测，此阶段施工对轻轨设施未造成影响。（四）、地下室基坑及帽梁护坡开挖，减低开挖对轻轨地基及基础的影响，必要时采取有效措施。1、请设计院基坑支护专家出基坑支护方案及经过验算的正式施工图，采用双排钻孔灌注桩圆8001750m，排距3600mm，桩长18.5m，混凝土强度等级C25，桩定设900500双排帽梁纵向每根桩设900900连梁，中间采用深层搅拌桩作业水挡土帷幕，搅拌桩直径圆700深12m，构成强有力的基坑支护系统，从理论上保证基坑开挖对轻轨地基及基础不受影响。我公司严格按支护图纸及国家施工规范标准施工，按国家质量验收标准验收，精细工作，以实际规范操作确保施工质量，确保轻轨地基及基础不受土方开挖影响。2、对基坑支护结构，周围道路，轻轨柱墩实施布控，随时监测基坑开挖对轻轨的影响。3、对临近轻轨桥的九号楼、十一号楼上部结构施工，我公司采用钢管脚手架围挡及密目安全网封闭施工（如下图），以阻止尘渣及物件飞向轻轨桥。四、基坑监测措施（1）、监测目的在第一步挖土时，直接采用混凝土灌注桩做支护体系，这一边需要在帽梁土方开挖时做变形观测，观测点间距15m.检测第二步土方开挖过程中，支护结构的水平位移情况，支护结构的变形情况，并将监测数据与基坑支护变形设计值相比较，以确定基坑支护的有效性和安全性，及时发现问题，确定处理措施。（2）、基坑支护水平位移监测根据支护设计说明，对于水泥搅拌桩，当位移在48mm以内时，正常监测并记录，对于灌注桩，当位移在48mm以内时，正常监测并记录，当发现监测数据异常时，立即报告项目技术部并立即停止挖土，采取安全措施后才允许进行施工。（3）、周边道路建筑物、地下管线观测周边建筑物、地下管线的沉降和水平位移观测点具体位置视现场环境条件。在待观测周边构筑物上设置采用自动安平精密水准仪及3m分化为5mm到线条型铟钢水准尺观测沉降量，每周两次。地下水位监测：基坑外侧设置观测井，观察和控制坑外地下水位的变化。承压水减压井的水位保持在低于基坑开挖深度1m处。密切观测止水帷幕是否漏水。（4）、基坑监测控制数据表序号监测项目设计允许警戒变形1支护结构水平位移50mm48mm2周围建筑物、地下管线变形50mm48mm3地下水位1000mm800mm（5）监测点设置在基坑外侧6米以外设20个位移观测基准点。在西北角基坑边每个轻轨柱墩上设1个监测点，监测轻轨沉降及位移变化。在基坑靠近马路的两侧设基准点，监控马路的沉降和位移情况。地下水位的观测利用基坑周边的观测井进行。（6）、操作工艺（7）、每个监测项目在基坑开挖前均应测得初始值，且不应少于2次。（8）、各监测项目监测的时间间隔可根据工程进程，基坑土方开挖时，每天一次，当变形超过警戒值时，应每天监测两次。（9）、基坑工程监测应从基坑内降水和开挖土方前的初始情况开始，直到地下结构施工完成及坑壁回填后终止，并应注意以下事项。（10）、本工程深基坑部分分三次挖土，要求每次开挖回填时，均要有完整的观测记录。在土方第二步挖土的同时，派专人对围护桩进行有无水平裂缝的检查，第三步为坑中坑的开挖。在雨后应加强基坑变形和地下水位的观测，由于本工程西北侧有轻轨桥，故西北侧支护结构应加大观测频率，派专人对轻轨桥情况进行监控，并做好记录。（11）、位移、变形基本稳定期间可减少观测次数，每2-3天一次；急剧变动时应增加观测次数，每天增加1-2次。（12）、数据分析整理根据施工进程，按计划作好数据采集、记录和反馈工作，并随时绘制成相关控制图。然后根据监控报警值来预测施工和轻轨设施的安全性，随时作好预防及应急补救措施。（13）、建立建设单位、轻轨中心、监理单位、施工单位、监测单位、基坑支护设计单位等六方联络机制，土方开挖期间各方负责人必须保持24小时通讯联络畅通，有情况及时协商处理。（14）、确定监测制度和信息反馈制度，通过监测时对支护体系的工作状况和轻轨的稳定进行评估，遇有异常情况，应及时分析、判断、处理，避免出现突发事故。监测数据定期交由基坑设计人员审查，以便保证施工和轻轨设施安全。（15）、土方开挖过程中必须密切注视工程桩的变形位移情况和围护桩的变形位移情况。在第二步土方开挖时，密切注意帽梁的变形情况，发现异常情况，立即将预留土回填进基坑，并根据实际情况，决定是否将基坑内进行卸载处理。对所有机械在距轻轨30米范围内施工时，均减缓施工速度，避免破坏轻轨设施。（16）、在施工过程中，在桥墩上标注表高点，对轻轨柱墩的沉降进行观测，并设好监控原始点，对轻轨柱墩位移进行监测。每天安排专人测量柱墩沉降位移两次并进行记录，每天向甲方回报数据的变化情况。每周将测量数据向轻轨中心进行汇报。如发现数据变化异常，立即向设计、监理、甲方及轻轨中心报告，并停止施工，待回复正常后方可复工。附表基坑支护监测记录表1、 基坑支护监测记录表2、 地下水位监测记录表3、 周边轻轨位移沉降监测记录表 中国建筑第八工程局有限公司 津滨滨海国际工程CX2地块项目经理部 2010年1月12日基坑支