庐江至阜阳客运班线运营可行性分析报告.doc

庐江至阜阳客运班线运营可行性分析报告 庐江至阜阳客运班线运营可行性分析报告 阜阳简介略。 庐江县简介略。 近年来，随着两地的经济和文化交往，人员流动比较频繁，但两地目前没有直达班车。许多旅客建议开通庐江至阜阳直达班车，减少他们中转之苦。为此我们经过反复调查和论证，认为开通庐江至阜阳班线的条件已经成熟，现就有关可行性陈述如下： 一、班线客流状况调查 xx年5月5日至15日，我们组织专人对庐江中转至合肥至阜阳的旅客作了一次系统的调查，这次调查共发放调查表300份，回收300份，具体调查情况如下： 1.旅客的流量情况汇总如下表： 调查项目及内容 汇总数 占调查总数的百分比 是否经常前 往阜阳地区 经常 216 72% 偶尔 35 12% 出行到阜 阳的目的 经商、出差 93 37% 打工 126 50% 旅游探亲 19 8% 其他 13 5% 是否希望开行 两地直达班车 尽早开通 261 87% 无所谓 36 12% 不希望开通 3 2% 目前如前往选择何种方式 从第三地中转 202 94% 其它途径 14 6% 从统计表中可以看出有216人经常来往庐江与阜阳两地，占调查总数的72%，有87%的旅客希望尽早开通两地直达班车。在经常来往两地的216人中有94%的旅客是从第三地中转至阜阳，旅客出行极不方便。同时表中也反映出来往两地的旅客占有一定的比例，为开行庐江至阜阳直达班车提供了一定的客源保障。 2.流量构成情况分析 我们经过调查对经常来往庐江与阜阳两地的客源构成作了分类： （1）打工人员占50% （2）从事出差经商占37% （3）旅游、探亲访友的占8% （4）其它活动人员占5% 二、运营方案及效益分析 1、班次及车型选择 我司与阜阳宏运运输有限公司均投入1台车辆，日发1班。始发站为庐江汽车站，发车时间初步定为8:00时，终到站为阜阳汽车北站，回程发车时间初步定为下午13：00时。 我司选择车型为：中级以上（含中级），车辆技术等级为一级，座位数为39座的客车。市场上该车入户价约50万元左右，车辆残值为车价的1%。 2、里程数及主要途径地 庐江至阜阳全程305公里，主要途径合肥、淮南市。运行线路为：S103、G4212、合淮阜高速、S102。 3、票价 根据费率计算：公里费率通行费空调微机费，即：3050.257元1.5元=84.75元.（实际经营优惠票价70元计算） 4、成本预测 油 料：305Km25升/100Km7.5元升230趟34313元 税 费：税金750元、保险费3250元；两项合计4000元/月。 通行费：260元/趟230趟15600元月。 维 修：4000元 工 资：5000元 班线管理费：3000元 成本合计：65913元 5、经营效益 收入按车辆实载率60%计算；票价按优惠价70元计算。 70元/人37座230天60%99900元/月 盈利=收入-成本：99900元/月65913元/月33987元/月 投资回收成本期：50000099%33987元/月14.6月 预计约 15月收回车辆成本。以上为理论数据，实际回收期约为2年。 三、可能对其他相关经营者产生的影响 由于目前在庐江尚无开往阜阳直达班线，因此不存在对同线路经营者产生影响。 四、分析结论 综合上述分析表明，我公司认为2年内收回成本是能够实现的，因此，开通“庐江至阜阳”班线是可行的。 我司将强化安全管理，选派安全素质高、服务质量好的司机实行专线经营，在经营和服务上高标准、严要求，同时利用我公司先进的管理和企业经营理念，完善的 制度作为保障，充分利用区位优势及营销网络，采用现代化运行组织形式，加大宣传力度，我们对开行好该班线有充分的信心。 二一一年十月二十五日 庐江至阜阳客运班线运营可行性分析报告 阜阳简介略。 庐江县简介略。 近年来，随着两地的经济和文化交往，人员流动比较频繁，但两地目前没有直达班车。许多旅客建议开通庐江至阜阳直达班车，减少他们中转之苦。为此我们经过反复调查和论证，认为开通庐江至阜阳班线的条件已经成熟，现就有关可行性陈述如下： 一、班线客流状况调查 xx年5月5日至15日，我们组织专人对庐江中转至合肥至阜阳的旅客作了一次系统的调查，这次调查共发放调查表300份，回收300份，具体调查情况如下： 1.旅客的流量情况汇总如下表： 调查项目及内容 汇总数 占调查总数的百分比 是否经常前 往阜阳地区 经常 216 72% 偶尔 35 12% 出行到阜 阳的目的 经商、出差 93 37% 打工 126 50% 旅游探亲 19 8% 其他 13 5% 是否希望开行 两地直达班车 尽早开通 261 87% 无所谓 36 12% 不希望开通 3 2% 目前如前往选择何种方式 从第三地中转 202 94% 其它途径 14 6% 从统计表中可以看出有216人经常来往庐江与阜阳两地，占调查总数的72%，有87%的旅客希望尽早开通两地直达班车。在经常来往两地的216人中有94%的旅客是从第三地中转至阜阳，旅客出行极不方便。同时表中也反映出来往两地的旅客占有一定的比例，为开行庐江至阜阳直达班车提供了一定的客源保障。 2.流量构成情况分析 我们经过调查对经常来往庐江与阜阳两地的客源构成作了分类： （1）打工人员占50% （2）从事出差经商占37% （3）旅游、探亲访友的占8% （4）其它活动人员占5% 二、运营方案及效益分析 1、班次及车型选择 我司与阜阳宏运运输有限公司均投入1台车辆，日发1班。始发站为庐江汽车站，发车时间初步定为8:00时，终到站为阜阳汽车北站，回程发车时间初步定为下午13：00时。 我司选择车型为：中级以上（含中级），车辆技术等级为一级，座位数为39座的客车。市场上该车入户价约50万元左右，车辆残值为车价的1%。 2、里程数及主要途径地 庐江至阜阳全程305公里，主要途径合肥、淮南市。运行线路为：S103、G4212、合淮阜高速、S102。 3、票价 根据费率计算：公里费率通行费空调微机费，即：3050.257元1.5元=84.75元.（实际经营优惠票价70元计算） 4、成本预测 油 料：305Km25升/100Km7.5元升230趟34313元 税 费：税金750元、保险费3250元；两项合计4000元/月。 通行费：260元/趟230趟15600元月。 维 修：4000元 工 资：5000元 班线管理费：3000元 成本合计：65913元 5、经营效益 收入按车辆实载率60%计算；票价按优惠价70元计算。 70元/人37座230天60%99900元/月 盈利=收入-成本：99900元/月65913元/月33987元/月 投资回收成本期：50000099%33987元/月14.6月 预计约 15月收回车辆成本。以上为理论数据，实际回收期约为2年。 三、可能对其他相关经营者产生的影响 由于目前在庐江尚无开往阜阳直达班线，因此不存在对同线路经营者产生影响。 四、分析结论 综合上述分析表明，我公司认为2年内收回成本是能够实现的，因此，开通“庐江至阜阳”班线