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作业指导书桩基承台作业指导书 目录 一、编制依据 1、客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁建设 （xx）160号 2、客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-xx） 3、施工图设计文件 4、铁路混凝土工程施工技术指南（TZ210-xx） 5、时速350km/h铁路高性能砼技术条件铁建设 （xx）13号 6、铁路工程施工安全技术规程（上、下册）（TB10401.1-xx） 7、铁路混凝土工程施工质量验收补充标准铁建设 （xx）160号 8、新建铁路工程测量规范（TB10101-99） 9、全球定位系统（GPS）铁路测量规程（TB10054-97） 10、大西铁路客运专线桥梁工程施工质量控制 11、大西铁路客运专线标准化作业大同至西安铁路客运专线站前-3标段鸣李特大桥桩基承台施工作业指导书中铁十局大西客专指挥部第一项目部2 二、编制目的明确鸣李特大桥桩基承台施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范桩基承台施工。 三、适用范围本作业指导书适用于中铁十局大西客运专线站前-3标鸣李特大桥桩基承台工程施工。 四、桩基施工方案、方法、工艺及措施 1、桩基承台施工工艺流程施工准备基坑开挖凿除桩头桩基检测垫层处理、精确放样绑扎钢筋安装模板分层浇筑混凝土养护、拆模、回填基坑排水基坑防护砼拌制、运输留取砼试件大同至西安铁路客运专线站前-3标段鸣李特大桥桩基承台施工作业指导书中铁十局大西客专指挥部第一项目部 32、测量放样承台台开挖施工控制钻孔灌注桩完成后，依据桥墩纵横轴线恢复桥墩中心位置，使用全站仪在地面布设墩台开挖范围以及开挖深度控制龙门桩。 承台钢筋、模板施工控制承台基础开挖到位后，使用水准仪在灌注桩上放出承台底板高程，控制垫层砼及灌注桩凿除标高。 当垫层砼完成后，先使用全站仪在垫层顶放出承台的纵横轴线、底模边线及墩身预埋钢筋位置。 承台模板安装后使用全站仪检测、验收模板的纵横轴线及角点位置，并在模板上标注承台混凝土顶高程。 3、基坑开挖考虑本区段绝大部桩基承台开挖深度不大于4米，所处地层的土质均为新黄土，地下水位在13m以下，利于承台放坡开挖，放坡坡比按10.5控制。 根据测量放出的承台位置，结合开挖放坡尺寸，推算出承台顶面开挖范围，并用尺量进行定位，撒开挖边线石灰线。 采用机械施工为主，人工配合为辅的方法进行，先用1台斗容1m3反铲挖机配3辆自卸卡车在开挖至基坑底标高以上20cm，然后采用人工开挖剩余土方，以保证开挖面平整，不发生超挖现象；一旦发生超挖，必须采用碎石土回填夯实整平。 在基坑底部开挖排水沟，在远离便道一侧设置集水坑，以便雨天及时排水。 其开挖断面见下图大同至西安铁路客运专线站前-3标段鸣李特大桥桩基承台施工作业指导书中铁十局大西客专指挥部第一项目部41:0.5拟建承台原底面20cm20cm排水沟基坑开挖的质量要求基坑平面位置、坑底尺寸必须满足设计要求和施工工艺要求（坑底暂按放宽1m设计）。 基底高程的允许偏差为50(mm)，每个基坑检查不少于5处。 开挖完成后，及时设置刚性防护护栏，防止人员落坑。 4、桩头凿除、桩基检测桩头凿除前，测量放样确定桩顶位置，并向上抬高20cm在桩体侧面用红油漆标注高程线。 凿除桩头时采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部20cm范围内由人工进行凿除，防止桩头被多凿、劈裂和破坏声测管，保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼，保证桩顶伸入承台内长度（15cm）和质量。 严禁用挖掘机等将桩头强行拉断，以免破坏主筋。 凿除的要求为凿去桩顶浮浆或松散坡损部分，并露出新鲜、坚硬的混凝土表面。 将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程，在凿除桩头后即可申请桩基检测。 桩基检测要求桩身混凝土强度达到设计强度的70或桩身混大同至西安铁路客运专线站前-3标段鸣李特大桥桩基承台施工作业指导书中铁十局大西客专指挥部第一项目部5凝土龄期不小于14天）。 桩基检测委托有资质的检测单位进行检测。 为保证桩基检测的顺利进行，事先应用34mm的探头对全部声测管探测一遍，同时核对桩长。 桩头凿完后应报与监理验收，并经超声波检测合格后方可浇筑砼垫层。 5、钢筋制作、安装基坑底面采用人工进行清理整平后，设计或上级部门无要求时，垫层采用5cm碎石找平层及5cmC15砼的结构形式，填筑碎石后，用人工整平夯实。 垫层施工时必须按照测放的标高进行控制。 桩基承台钢筋在钢筋加工厂内集中加工，平板车运到现场进行绑扎。 （1）钢筋原材料检测）钢筋进场本工程所用钢筋在进场时必须有质量保证书，同时按同牌号、同炉罐号、同规格应按照上盖下垫原则进行堆放，并挂好待检牌。 ）钢筋检验对于进场原材，根据现行铁路建设规范、标准,对其质量指标进行现场见证取样检查，检验合格后方可施工。 并挂好已检牌明示。 ）钢筋连接本工程钢筋连接主要采用闪光对焊，从事钢筋加工和焊接的操作人员必须经考试合格，持证上岗；根据规范进行现场条件下的焊接性大同至西安铁路客运专线站前-3标段鸣李特大桥桩基承台施工作业指导书中铁十局大西客专指挥部第一项目部6能检验，合格后方能正式进行钢筋焊接生产。 同时在施工过程中，需规定的试验频率对钢筋焊接质量进行检测。 钢筋焊接时，安排在棚内进行，如必须在室外焊接时，应有防雪雨及挡风措施，严禁焊接后的接头部分碰冰、雪、水，以防止接头产生脆硬影响焊接质量。 进行绑条焊或搭接焊时，第一层焊缝应从中间引弧，再向两端运弧；在以后各层焊缝的焊接时，采取分层控温施焊，以起到缓冷作用；焊接电流略微增大，速度适当减慢。 闪光对焊时，宜采用闪光预热闪光焊工艺。 操作人员在焊接过程中严格控制通电预热时间，闪光时间及断电后加压时间，注意施工安全，按照操作规程执行。 （2）钢筋加工钢筋加工前，技术员、班组长首先熟悉图纸，并按设计形式放大样，计算好下料长度，将同规格钢筋根据不同长度长短搭配，统筹排料，一般先断长料、后断短料合理搭配。 加工时应严格按设计及现行铁道部现行施工规范及设计的要求进行施工，受拉热轧光圆钢筋的末端应做180弯钩，其弯曲直径dm不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段，受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端，如采用直角形弯钩时，直钩的弯曲直径dm不得小于钢筋直径的5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段，弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯曲半径不得小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋），用低碳钢热轧圆盘条制成的箍筋，其末端应做不小于90的弯钩，有抗震等特殊要求的结构应做135或180的弯钩。 大同至西安铁路客运专线站前-3标段鸣李特大桥桩基承台施工作业指导书中铁十局大西客专指挥部第一项目部7弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋直径，且不得小于箍筋直径的2.5倍；弯钩端直线段的长度，一般结构不得小于箍筋直径的5倍，有抗震等特殊要求的结构，不得小于箍筋直径的10倍。 钢筋加工允许偏差和检验方法序号名称允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋全长10尺量2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸3 （3）钢筋连接钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置，配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率，在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%。 绑扎接头在构件的受拉区不得大于25%，在受压区不得大于50%；钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。 “同一截面”内同一根钢筋上只允许有一个接头。 钢筋闪光对焊表面无裂痕和明显的烧伤，接头弯曲夹角不得大于4度，接头轴线偏移不得大于0.1d同时不大于2mm。 双面焊搭接长度不得少于5d，单面焊搭接长度不得少于10d，钢筋不得有明显的烧伤。 （4）钢筋绑扎首先，根据施工图纸进行现场放样，在垫层上弹出墨线，并根据底板钢筋间距画出刻度线，预留好钢筋保护层，绑扎底板钢筋，然后绑扎侧面钢筋，安装顶板绑扎托架（钢管顶设置顶托），托架按照1个/4m2布置，绑扎顶板钢筋。 钢筋绑扎，应逐点改变方向进行8型或大同至西安铁路客运专线站前-3标段鸣李特大桥桩基承台施工作业指导书中铁十局大西客专指挥部第一项目部8十字扎结。 钢筋绑扎前，钢筋工熟悉构件施工图，按设计要求的钢筋品种、级别、规格和数量，安排好钢筋排放顺序及位置，钢筋绑扎必须整齐、顺直，绑扎扎丝采用20#22#铁丝，绑扎后的铁丝必须扭入骨架内。 保护层垫块必须绑扎固定在钢筋网片上（保护层垫块采用同标号混凝土制作），布置数量不应少于4个/m2，并按梅花状均匀布。 钢筋绑扎时底层钢筋越过桩顶时都不得切断，桩顶钢筋可以合理避让。 墩身钢筋的预留注意位置的准确，要测量进行放样确定，并按照墩身钢筋的尺寸制作定型骨架，定型骨架定位固定在承台顶板钢筋顶面，以便墩身预埋钢筋绑扎定位。 墩身钢筋矛盾时可以适当调整承台顶层钢筋位置，不准切断。 墩身预埋钢筋和综合接地钢筋，要按照设计要求进行与承台的接地钢筋焊接，进行L型加强焊接，其焊接缝要牢固饱满，接地测试要满足设计要求。 接地钢筋要用红油漆或其他明显标志进行标识，以便下次焊接辨别准确。 钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法序号名称允许偏差(mm)检验方法1受力钢筋间距20尺量3处（两端、中间各一处）2分布钢筋间距203箍筋间距204弯起点位置（加工偏差20mm包括在内）30尺量5预留孔中心位置15预留孔尺寸100大同至西安铁路客运专线站前-3标段鸣李特大桥桩基承台施工作业指导书中铁十局大西客专指挥部第一项目部96预埋件中心位置5测量检查7钢筋保护层厚度105每边尺量3处 6、模板加工好的模板运至现场后，应进行检查验收，对于损害修复困难的、不合格的模板做退场处理。 现场进行试拼组装，确保几何尺寸准确和预留螺杆孔位置准确。 模板使用前，应对表面进行打磨除锈处理，打磨至刚模板本色为止，然后涂刷脱模剂方可安装。 每次使用前，要认真清理模板表面的混凝土渣，再刷脱模剂。 模板的脱模剂要经过实施性试验，要确实能够达到美观效果，有利于脱模。 承台模板采用组合式大片优质钢模板，型钢支撑加固体系，面板厚6mm，外壁加竖、横向加劲肋，外加环向槽钢加劲肋，分46块在现场拼装，螺栓联结；承台模板采用吊机配合安装，模板立设在钢筋骨架绑扎完毕后进行；采用绷线法调直，吊垂球法控制其垂直度。 加固通过型钢、方木、拉杆与基坑四周坑壁挤密、撑实，确保模板稳定牢固、尺寸准确。 为了保证施工质量，模板采用“底包墙”形式，拼缝采且双面胶进行止浆处理。 墩身预埋钢筋的绑扎在模型立设完毕后进行，根据模型上口尺寸控制其准确性。 模板支立见以下示意图大同至西安铁路客运专线站前-3标段鸣李特大桥桩基承台施工作业指导书中铁十局大西客专指挥部第一项目部10承台模板支立示意图对拉螺杆支撑承台模版对拉螺杆模板支立好后，为保证质量，要经测量抄标高进行验收控制，经质检员和监理对其刚度、稳固、线性进行验收，合格后才能进行混凝土浇筑。 模板加工及安装允许偏差如下表模板允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1前后、左右距中心线尺寸10测量检查每边不少于2处2表面平整度31m靠尺检查不少于5处3相邻模板错台1尺量检查不少于5处模板安装允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1轴线位置15尺量2表面平整度52m靠尺和塞尺3高程20测量4相邻两板表面高差2拉线尺量 7、混凝土施工混凝土采用集中拌合，自动计量，罐车运输，泵送混凝土施工，插入式振捣器振捣。 （1）砼原材料大同至西安铁路客运专线站前-3标段鸣李特大桥桩基承台施工作业指导书中铁十局大西客专指挥部第一项目部11各种原材料进场后，要及时进行检测试验，合格方能使用，不合格坚决退场。 对混凝土用水泥、骨料、矿物掺和料、外加剂等主要原材料的产品合格证及出厂质量检验报告进行进场核查；同时按现行行业和国家标准、业主招标技术规范载明的其它标准对混凝土用水泥、骨料、矿物掺和料、外加剂、水等主要原材料进行复检，复检结果应满足的相关要求。 并挂好已检牌明示。 采用低水化热和低碱含量的水泥，避免使用早强水泥和高C3A含量的水泥。 采用球形粒形、吸水率低、空隙率小的洁净骨料，严格控制骨料的针片状颗粒含量和空隙率，采用531.5级配碎石。 掺用优质的粉煤灰、磨细矿碴粉等矿物掺和料。 采用具有高效减水、适量引气、能细化混凝土孔结构、能明显改善或提高混凝土耐久性能的专用复合外加剂，尽量降低拌合水用量。 （2）砼配合比根据设计混凝土标号进行配合比设计，通过试验验证能够满足规范要求，经业主和监理确认，批准后才能投入使用。 按设计及施工要求复检施工配合比混凝土的拌合物性能，核查配合比试拌过程以及相关混凝土力学性能、抗裂性能以及耐久性能试验结果。 检验结果应满足规范及设计要求。 严格控制混凝土的最大水胶比（0.43）、最小水泥用量(320Kg/m3)和最大胶凝材料用量，尽可能减少混凝土胶凝材料中的水泥用量。 施工时要通过对现场材料进行含水检测，对混凝土用水泥、骨料、外加剂、矿物掺和料、拌合水等主要原材料的品质进行日常检验，确大同至西安铁路客运专线站前-3标段鸣李特大桥桩基承台施工作业指导书中铁十局大西客专指挥部第一项目部12定施工配合比，控制首盘调校，满足要求后才能进行批量生产。 加强过程控制和现场检测，不合格材料应坚决不与浇筑。 （3）砼浇筑桩基承台混凝土浇筑采用全断面分层浇筑的方法进行，即从短边开始，沿长边方向进行，在第一层浇筑完毕后，再回头浇第二层，如此逐层连续浇筑，直至完工为止。 分层厚度控制为30cm左右。 其浇筑方法见下图混凝土浇筑施工控制要点如下1）严格控制混凝土拌合物的入模温度(530)、入模含气量和泌水率。 2）严格控制混凝土的搅拌、运输，在规定时间内，完成浇筑。 一般控制在1.5小时内。 对于运距较长的混凝土泵车，浇注前，要注意观测混凝土的和易性，必要时可采取二次搅拌措施，但严禁加水；如仍不符合要求，则弃用该车混凝土。 要进行现场测定坍落度及温度，满足规范及设计要求后方能进行浇筑。 3）浇筑混凝土所采用的方法，应使混凝土在浇筑时不发生离析现象。 混凝土自高处自由倾落超过2m时，设置导入串筒或溜槽、溜管等，以保证混凝土不致发生离析现象。 串筒布置应适应浇筑面积、浇筑速度和摊平混凝土堆的能力，其间距不得大于3m，布置方式为新灌筑的混凝土模板大同至西安铁路客运专线站前-3标段鸣李特大桥桩基承台施工作业指导书中铁十局大西客专指挥部第一项目部13交错式或行列式。 4）振捣作业，应根据现场情况进行，按照入模先后和深度进行振捣，振捣要由有经验的操作手施工，混凝土分层浇筑，分层厚度控制在30cm左右。 振捣采用插入式振动器，振捣时严禁插别在钢筋和模型上进行振捣。 不得过振和漏振，振动深度一般不超过棒头长度2/33/4倍；振动时要快插慢拔捣实均匀，不断上下移动振动棒，以便携带牵引混凝土内部气泡。 5）振动棒插入下层混凝土中510cm，振捣点应梅花型布设，间距不超过40cm，与侧模保持510cm距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡，表面出现平坦泛浆，也不能过振造成离析，一般控制在30秒为宜。 8、砼养护、拆模及基坑回填1）养护在混凝土浇筑完成并且初凝后，予以洒水养护以保证混凝土表面经常处于湿润状态。 同时在混凝土表面盖上土工布，延续保持湿润的材料，养护用水及材料不能使混凝土产生不良外观质量影响。 根据现场实测大气潮湿度和气温，根据下表所示确定养护时间。 不同混凝土潮湿养护的最低期限混凝土类型水胶比大气潮湿(50% 2）拆模当混凝土抗压强度达到2.5Mpa，同时混凝土芯部与表层之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差小于200C（在承台施工期间注意预埋测温管，以便测温），即可拆模。 采用吊车配合人工进行拆模，拆除过程中应注意成品保护，严禁乱撬乱砸，损坏成形混凝土。 拆模后，即对模板表面进行清理，涂刷脱模剂，用塑料薄膜进行覆盖，堆放整齐，以便再用。 同时，对配套的脚手管及扣件等配套设施分类码放整齐。 3）基坑回填按照设计要求，基坑回填采用3:7灰土，且压实系数K0.86。 采用人工的开挖的方式对基坑边坡开挖30cm30cm的台阶，分层回填，并用振动夯夯实。 回填土顶面应高出原地面30cm，同时顶面做成2%泛水坡，回填至顶面时，注意在泄水管对应位置预埋砼预制块。 9、质量控制和检验 (1)钢筋严格按施工图配料及焊接与绑扎。 钢筋加工及安装实测项目必须符合规范要求单面焊焊缝长度10d，主筋间距允许偏差20mm，钢筋骨架尺寸允许偏差5mm，保护层厚度允许偏差5mm。 (2)控制钢模板平面位置，确保偏差小于8mm，倾斜度0.3H%，且不超过20mm。 (3)派专人负责对模板拼接及安装加固进行监督与检查，确保模板相邻两板面高低差小于2mm，模板表面平度小于5mm，另外模板必大同至西安铁路客运专线站前-3标段鸣李特大桥桩基承台施工作业指导书中铁十局大西客专指挥部第一项目部15须牢固可靠，防止浇筑过程中模板严重变形及移位。 (4)混凝土浇筑过程中，由专人严格把关，对下料及振捣进行全过程监督，以保证成形混凝土外观质量。 (5)混凝土养护期间，对有代表性的结构进行温度监控，定时测定混凝土芯部温度、表层温度以及环境气温及时测量，调整养护次数。 (6)严格控制拆模时混凝土的内外温差，满足不大于20度的要求时才能组织模板的拆除。 拆除过程中，要注意防止模板形变，严禁摔、压和硬砸硬敲。 以增加模板的周转次数，降低成本。 (7)为确保承台质量，按设计砼的配合比要求进行搅拌，其投料程序、搅拌时间都要按照实验人员要求进行操作，对施工坍落度的要求，要根据配合比进行测定，严禁私自更改；正式进行搅拌生产前，要经过试验人员进行首盘调校，确保砼质量稳定后才能批量生产。 (8)回填时，要分层进行回填，分层夯实，注意控制回填土的含水率。 拆模后，如发现混凝土面有外观缺陷，须通知监理工程师，在得到监理工程师的许可后，方能对缺陷部位进行修饰。 （9）承台允许偏差和检验方法、序1234项目允许30xx50检验方法尺寸尺量长宽高各2点测量5点测量纵横2处尺量各边2处顶面高程轴线偏位前后左右边缘距中 五、注意事项 1、当混凝土拆模后可能与流动水接触时，在混凝土与流动的地表水或地下水接触前采取有效保温保湿养护措施养护14d以上，且确大同至西安铁路客运专线站前-3标段鸣李特大桥桩基承台施工作业指导