成组更换无缝道岔作业指导书.doc

成组更换无缝道岔作业指导书 成组更换无缝道岔作业指导书11.1作业技术要求11.1.1道岔各部几何尺寸及零配件的安装符合设计图纸要求。 严格按施工设计及道岔标准图号要求施工。 11.1.2正线全部采用全焊式无缝混凝土轨枕道岔设计施工。 可动心轨（贝尔岔心）无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全部焊接；固定型道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头，辙叉曲股接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接。 11.1.3曲股接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持11001400Nm。 11.1.4导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持120150Nm；尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在6080Nm。 11.1.5铺设混凝土岔枕时，应用型混凝土枕过渡，道岔直向过渡枕max120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于50根；160km/hmax120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于75根；道岔侧向过渡枕(含岔后长岔枕)18号道岔侧向过渡枕不得少于38根；30号和38号道岔侧向过渡枕均不得少于65根。 11.1.6正线同一岔区，道岔与道岔之间应铺设与过渡枕同规格的轨枕。 11.1.7交叉渡线道岔按整体无缝化设计施工，内部接头除钝角和锐角辙叉心前后冻结外，其余接头胶结或焊接。 11.1.8成组更换道岔时，除已进行完清筛换砟施工外，须全断面更换级道砟（遇基床病害需同步铺设排水板）。 正线道岔换砟深度不得低于300mm，铺设土工布作业时，换砟深度不小于350mm。 特殊困难条件下道床厚度不足300mm时，应换砟至路基面，并做好排水坡。 砟肩宽度应不小于450mm，砟肩堆高由岔枕顶面往上l50mm。 站线道岔换砟深度根据现场实际进行设计确定。 11.1.9铺设无缝道岔的锁定轨温必须符合设计文件要求，为观测和控制无缝道岔的位移量，每组须设3对观测桩，在限位器处设1对，在岔头、岔尾各设1对。 无缝道岔的位移量不得大于5mm。 11.1.10道岔轨型应与线路钢轨轨型相同，轨型不同时应用异型轨过渡。 所用异型轨应符合异型钢轨技术条件（TB/T3066）的要求。 11.1.11轮缘槽宽度轮缘槽宽度的量取位置与轨距量取位置相同，护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm。 侧向轨距为1441mm时，侧向轮缘槽标准宽度为48mm，容许误差为31?mm；辙叉心轮缘槽标准宽度(测量位置按标准图或设计图规定)为46mm，容许误差为31?mm。 11.1.12尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65mm，容许误差为2mm。 11.1.13查照间隔(辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离)不得小于1391mm。 护背距离(辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离)不得大于1348mm，测量位置按设计图纸规定。 11.1.14正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度线路允许速度大于160km/h时不应小于70m，困难条件下不应小于30m；线路允许速度为120km/h(不含)160km/h时不应小于40m，困难条件下不应小于25m；其他地段不应小于20m。 11.1.15站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应小于7.5m，困难条件下不应小于6m。 轨距加宽递减率不应大于2，困难条件下不应大于3。 11.1.16连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径。 连接曲线超高不应大于15mm，顺坡不应大于2。 11.1.17钢轨铝热焊焊接作业质量应符合钢轨焊接技术条件(TBT16321TBT16324)的要求并按成都铁路局无缝线路钢轨铝热焊作业标准执行。 11.1.18钢轨胶结作业质量应符合胶接绝缘钢轨技术条件（TB/T29752000）的要求执行。 11.1.19成组更换新道岔应按设计文件作业标准进行验收，更换新道岔作业标准及道岔静态几何尺寸容许偏差作业验收管理值如下表更换新道岔作业标准顺序项目质量标准1轨矩1.符合作业验收标准2.允许速度大于120km/h，线路轨距变化率不得大于1。 其他线路不得大于2(不含构造轨距加宽顺坡)2水平符合作业验收标准，导曲线内股不得高于外股。 3轨向1.直线日视直顺，符合作业验收标准2.导曲线支距符合作业验收标准3.连接曲线用10m弦量，连续正矢差不得超过2mm4高低符合作业验收标准5道床道床密实、清洁，道砟中粒径小于25mm的颗粒质量不得大于5%，符合设计断面，边坡整齐6岔枕1.间距误差不得超过20mm，配置符合要求2.无失效，无失修3.无连续空吊板；连续检查50头，空吊板不得超过6%4.混凝土岔枕符合标准7基本轨、钢轨无硬弯。 钢轨接头轨面及内侧错牙不得超过1导轨mm8尖轨1.尖轨竖切部分与基本轨密贴2.尖轨动程符合设计要求9轨缝平均轨缝误差不得大于3mm，绝缘接头不得小于6mm10转辙联结零件1.连接杆不得脱节、松动，销子齐全、有效2.滑床板平直并与尖轨密贴，每侧不密贴的不得超过1块3.轨撑与钢轨不密贴的，每侧不得超过1个11辙叉与护轨1.查照问隔不得小于1391mm2.护背距离不得大于1348mm3.可动心轨竖切部分与翼轨密贴4.可动心轨动程符合设计要求5.可动心轨辙叉尖趾距离误差在容许误差范围内12其他联结零件1.螺栓齐全，无松动，扭矩符合要求，涂油2.道钉浮离不得超过8%3.铁垫板及橡胶垫板、橡胶垫片齐全，歪斜的不得超过6%4.扣件齐全、密靠，离缝不得超过6%13防爬设备齐全、有效，尖轨与基本轨、尖轨与尖轨问的相错量不得超过10mm14焊缝位置符合设计要求，焊接质量符合钢轨焊接技术条件(TB/T1632.1TB/T1632.4)的要求15锁定轨温锁定轨温符合设计文件要求16位移观测桩埋设齐全、牢靠，观测标记清楚17无缝道岔位移不得大于5mm18外观1.道岔钢轨编号，各部尺寸用油漆标记正确，字迹清晰2.旧料收集干净道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值项目max160km/h正线160km/hmax120km/h正线max120km/h正线及到发线其他站线作业经常临时作业经常临时作业经常临时作业经常临时验收保养补修验收保养补修验收保养补修验收保养补修轨距(mm)+1-1+4-2+5-2+1-1+4-2+6-2+1-1+5-3+6-3+3-2+5-3+6-3水平(mm)3574584696810高低(mm)3574584696810轨向(mm)直线3464584696810支距234234234234三角坑(扭曲)(mm)3464684695810注支距偏差为现场支距与计算支距之差；导曲线下股高于上股的限值作业验收为0，经常保养为2mm，临时补修为3mm；三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m。 但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑；尖轨尖处轨距的作业验收的容许偏差管理值为1mm；专用线道岔按其他站线道岔办理。 11.1.20弃砟、弃土的处理11.1.20.1车站站场站台、围墙边、有调车作业线路旁不得堆放弃砟、余土；不得堆放于路肩外土垅边坡及土垅顶上，保持原地貌,并保持路肩外有1.0m宽度，并间隔10m设横向排水沟；11.1.20.2长大路堑、站区、民房、道路、农田、桥台及护锥、涵渠出入口等地段不得有弃土，不造成积水、冲刷、流泥，不影响排水，不影响公路、人行道之通行；应尽量减少破坏、影响铁路封闭网和绿色通道建设的树木等景观设施；11.1.20.3站区（含道岔换砟）干净旧砟与设备管理单位协商可回收利用于站线；须在5日内清除，雨季临时堆放需采取措施，保证水沟畅通及下雨时不堵水。 11.1.21对易损坏的封闭网由施工单位提前进行拆除，并在施工完毕后及时进行恢复。 封闭网的拆除、人员出入及完工后的恢复应确定位置，设专人看守。 绿化地段需保持植株原貌。 11.2作业条件11.2.1施工前按规定进行安全、技术交底，制定施工组织设计及安全措施和“三图一表”，并经路局相关部门审核同意开工。 11.2.2施工前与相关单位签订施工配合安全协议。 11.2.3须在施工天窗点内进行。 11.2.4气温低于0时不应进行铝热焊。 11.2.5相关设备管理单位到作业现场配合作业。 11.2.6成组无缝道岔封锁更换时需停用相关信、联、闭设备。 11.2.7必须坚持施工“八不准”制度。 11.3作业程序11.3.1施工调查11.3.1.1调查既有道岔:确认道岔型号、开别、长度、钢轨连接、道岔中心里程、底砟厚度、线间距、电缆埋设深度、线路纵平面、两线间高差、道岔前后轨枕布置及异型轨过渡情况（轨型、轨长）等。 11.3.1.2调查测量新岔预铺位置及纵、横移所经过路径的各建筑物和设备的限界情况。 调查中要准确测量既有道岔的绝缘接头、供电电杆、信号机及其它建筑物的位置和限界，并用图表或数据详细说明是否满足新岔纵、横移所要求的控制限界。 11.3.1.3现场确认复核设计部门移交的各类控制桩。 11.3.1.4对既有道岔及其相应的钢轨进行准确的丈量，按设计要求进行新铺道岔配轨，并附详细的道岔配轨图。 11.3.1.5施工中需要移动绝缘位置或施工时需临时放倒信号机，应提前与相关单位联系。 11.3.1.6绘制道岔施工平面示意图，确认新岔组装位置、施工方法、料具装卸场地。 11.3.1.7向路局提报月度施工方案和施工申请电报。 11.3.1.8对施工机具进行检修保养，确保机具上道后状态良好。 11.3.1.9对上道人员进行安全业务、作业标准进行培训，经考试合格后方可上道作业。 11.3.2卸料11.3.2.1卸料场地按组装示意图位置准确对位。 11.3.2.2如有岔枕破损达到更换标准，应对破损轨枕编号作记录并及时联系备用枕进行更换。 11.3.2.3道岔卸下后，尖轨应及时摆放平整，防止扭曲变形。 11.3.2.4道岔扣件、垫板等大件重物，拆箱卸下，并按标准分类、清点堆码，以防材料混乱影响施工进度，工地所有料具必须有专人看守。 11.3.2.5确认运抵现场道岔的型号、开别、方向、数量是否与计划相符，卸料完毕后要组织人员及时复核清点运至工地的材料数量,发现规格或数量不符应及时汇报，联系供应商及时变更或补足。 11.3.3选择组装场地11.3.3.1组装场地应尽量占用车站股道组装,不能占用时,可在被换道岔附近的空地上平整场地,用旧钢轨、旧木枕搭设预铺平台。 11.3.3.2预铺平台或场地选址原则11.3.3.2.1选择待换道岔的临近处，便于平台搭设、施工移动及施工协调，并不得与工作面相互干扰。 11.3.3.2.2平台搭设要求不得侵限（含预铺排电务转辙机等），高度、坡度适宜，平稳牢固，能承受道岔重量，保证起岔机升降时局部受力和人员操作的安全与方便，11.3.3.2.3清理平整场地，对有影响的障碍物，如有需拆移、搬迁的异物，应事先与有关单位联系或召开协调会解决。 11.3.3.3大站场道岔比较集中，两侧又无搭设场地，必须占用运营线时，应与运输部门联系，批准使用后按规定设置防护。 11.3.3.4平台搭设要求平整，以保证线下焊接质量，特别是转辙器部位的台面应尽可能地使其成水平状，同时要保证预铺道岔的轨面约高于既有轨面（100mm左右），以便新道岔横移上道。 平台搭设还应严格按铁路技术管理规程中基本建筑限界的规定，不得侵入限界。 11.3.3.5平整组装场地，搭好平台，用钢轨垫底，一般用两根纵向轨，再将砼枕道岔摆在钢轨上，岔枕头在直股外侧成一条直线，且带编号一端排在直股外侧。 用弦绳以直股基本轨外侧对齐，按编号摆放。 11.3.4组装作业11.3.4.1组装岔排严格按铁路线路修理规则及道岔标准图技术规定执行。 11.3.4.2检查道岔基本轨、岔内配轨、所用异型轨是否布置正确；岔心型号（厂家）与基本轨是否匹配；复核轨端螺栓孔距。 11.3.4.3尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65mm,容许误差为-2mm；尖轨动程符合设计要求。 顶铁与尖轨轨腰间隙不得大于1mm，顶铁顶不到位，会影响尖轨密贴，可外用调整片进行调整。 11.3.4.4无缝道岔基本轨承受的温度附加力在尖轨跟端限位器处为最大，必须按设计要求进行安装，限位器处A、B块(零件上有标记)之间的设计间隙（限位量）为左右各7mm。 A、B块应尽量相对居中。 11.3.4.5转辙器垫板的滑床台应平滑,及时清理异物、修磨凸起。 11.3.4.6各牵引点左右枕上的滑床台必须与尖轨的轨底密贴(密贴指有磨痕或缝隙不大于1mm)。 11.3.4.7钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上且必须倒棱，钢轨螺栓孔径偏差，除图纸有注明者外，均为0+1mm；螺栓孔中心位置上下偏差不超过1.5mm；相邻螺栓孔中心距离偏差为1mm。 11.3.4.8安装弹条时，先使用限位螺母对弹条施以压力，使弹条中部前端下颚与轨距块接触，然后再拧紧上部防松螺母。 防松螺栓安装的标准是先紧固内螺母，使其达到标准扭矩，再紧固外螺母，使内外螺母基本密靠；拆卸时，先拆掉外螺母，不能内外螺母同时松紧。 11.3.4.9安装护轨螺栓时，先使用薄螺母将螺栓紧固，然后再拧紧防松螺母，护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm,容许误差+3/-1mm；护轨顶面应高出基本轨12mm。 11.3.4.10混凝土岔枕螺栓（30）扭矩为250Nm，当30螺栓未拧紧时，禁止在轨排上作为支点起落道，以防损坏混凝土岔枕内尼龙套管。 安装混凝土岔枕螺栓时，还应按规定加装金属套管。 11.3.4.11滑床板与护轨垫板的安装预铺时在台板与轨底侧面间首先使用2mm轨距调整片，以备轨距向内调整，同时尽量使垫板靠近外侧定位，进行轨距调整时可适当增减调整片，特别注意的是应使轨道中心两侧的滑床台的轨距调整片总厚度趋于一致，调整后的轨距顺坡应符合要求。 11.3.4.12弹性轨撑的安装，弹性轨撑的安装应在轨距调整基本完成后进行，安装时将轨撑从侧面安装至相应位置，使用调整片消除轨撑与铁座的间隙，但不宜强行挤入，然后安装扣板(可选用不同的规格)，并使铁座上面的标记(一侧面斜线)与扣板的上面相平齐，最后用专用工具安装型弹条。 11.3.4.13整组道岔预铺时，要配合电务人员对安装转辙设备进行电动操作转换实验，各牵引点实测转换力不得大于6KN(不含密贴力)，牵引试验完成后应松开转辙机与外连杆，防止移排过程中损伤机盒及连接杆。 11.3.4.14在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。 在辙叉部分改道时，应处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系;采用打磨钢轨肥边和间隔铁加垫片等方法调整好轮缘槽宽度。 11.3.4.15轨撑调整片安装完毕，应向铁座方向弯折；查照间隔及护背距离在心轨轨头宽2050mm处测量；安装牵引点连接装置时，应调整岔枕间距在5mm范围内，可使用调整片进行小范围调整（最大调整量不应超过10mm）。 11.3.4.16凡有硬弯的钢轨，均应于铺轨前矫直。 矫直钢轨后用1m直尺测量，矢度不得大于0.5mm；允许速度大于120km/h地段，矢度不得大于0.3mm。 11.3.5道岔组装完毕后，施工与配合单位负责人要组织相关人员按道岔验收规定及时对预铺道岔几何尺寸、联结零件、焊接、胶结等作业质量进行验收，对不合格项目要在上道前及时整改。 11.3.6道岔更换施工前对既有道岔扣件提前进行涂油，并进行扣件预松作业（扣件预松后要求及时按标准拧紧），对锈蚀严重、拆除困难的扣件进行标记。 11.3.7封锁前作业11.3.7.1车站设置驻站联络员、工地设置现场防护员，施工地段两端设置移动停车信号牌（灯）及停车手信号防护员，防护设好后方可上道作业。 防护设置办法按铁路工务安全规则“第2.2.5条第2.2.19条”规定执行。 11.3.7.2封锁点在夜间时，应提前设置足够的固定照明（双边、交错设置），并使用移动照明辅助配合。 作业人员按规定时间到达工地准备施工机、料具，在封锁前慢行条件下（限速25km/h）可进行以下准备工作。 11.3.7.2.1扣件拆除钢轨接头两根轨枕及转辙器、辙叉部分道钉、扣件齐全、有效；砼枕道岔直股隔1松2，曲股隔3松1；木枕道岔直股隔1松1，曲股隔6松1。 每个接头至少拧紧4个（每端2个），保留的扣件不得出现不对称和失效的情况。 11.3.7.2.2平砟作业轨枕盒内及枕木头部道砟不少于1/3，枕底道砟串实（或保证不松动）。 11.3.7.3新排横移上道新排横移时每根横移滑轨相邻支承点间距4-6m为宜，每根滑轨设置并捆扎一个止轮木楔，止轮木楔距纵移滑轨外侧距离按滑轮安放的位置现场确定；起道机的支垫原则上支双垛，高度尽量与新排岔枕底面一致。 支垫好以后必须进行试压，确认良好才能投入起落排的作业。 11.3.7.4设置横向滑轨使用50kg/m钢轨作为滑轨，须平直无伤，通常按每4-6m间隔布横移轨，具体根据组排长度及横移距离决定；安设滑轮时，滑轨必须互相平行并垂直于需就位的线路，且要外高内低，形成一定坡度，便于新道岔移动。 滑轨下部用枕木垫实，并钉上道钉，确保稳固；设置好滑轨后，即可安设滑轮（额定承重6t），要求转动灵活。 安好滑轮后应在滑轮下垫止轮木楔或用绳索稳住新道岔，以防道岔自行滑动或倾翻，安设滑轨与滑轮应附详细的滑轨、滑轮安装示意图。 11.3.8作业中11.3.8.1拆除旧道岔时拆下的旧料应分类堆放于限界外，并不得妨碍其他作业。 对拟用作纵移滑轨的既有道岔钢轨施工前应进行标记，拆旧作业时可拨到线路两侧避免被拉出的石砟覆盖。 11.3.8.2拆除旧道岔作业时按岔尾到岔前的顺序进行，同步作业较多，各项作业应紧张有序，防止互相干扰。 扣件拆除时，发现锈蚀严重、拆除困难的及时进行氧割；钢轨、岔心及轨枕等重物搬移时要组织足够的劳动力，保证作业人员人身安全。 11.3.8.3清砟作业根据设计标高及限界要求，每5m需设置一对平砟深度、宽度控制桩，并注意检查平砟作业深度、宽度。 如新排纵移为倒推轨排还应在旧排基本轨起留出足够宽度，以最长岔枕轨枕头外400mm为标准。 11.3.8.4纵移新排在纵移新排前，应对新排纵移路径上有影响的相关设备（如信号机、转辙箱等）采取保护措施。 纵向滑轨按标准轨距设置顺直，其误差应控制在+5mm、-15mm以内，在与既有线路相接处，滑轨要垫实，顺坡支垫必须密实可靠，特别是顺坡滑轨连接时一定保证每个接头两端上紧两颗接头螺栓；单开道岔横移到位后转换滑轮进行纵移时，岔前直股钢轨应与纵移滑轨平行对正，岔尾以直股岔枕端头距纵移滑轨外侧1.11.3m控制，防止偏载倾翻；起道机的支垫与横移作业时相同，有横抬支撑轨时，要用铁丝加固，所用横抬轨长度为5m；为便于滑轨纵向拉出，纵向滑轨一般应短于新排，新排纵移前进方向的第一对滑轮应设于第三根以后的轨枕之下，防止推行中掉道。 11.3.8.5就位落排首先对新排进行保护支垫，新排的保护支垫应置于轨枕底，每组保护支垫支24层单垛，其中纵移滑轨抽出端第 1、2组保护支垫一般支垫34层单垛。 支垫位置须避开滑轨抽出的路线，且支点中心应尽量避开岔枕端头以防止枕端集中受力，伤及岔枕；道岔起道机起道支垫应设置为双垛，具体层数视起道高度而定，原则上以起道机行程最小，保证纵向滑轨抽出；抽滑轨当新排完全落在保护支垫上、纵移滑轮全部拆除后，进行抽滑轨作业，抽滑轨时应注意保护相邻既有道岔连杆、转辙箱等设备；落排顺序由施工领导人决定，道岔起道机群按照指挥人员的手势要求，分段、机群分组，逐段、逐次把新排落下，同时逐层取出新排保护支垫（取支垫时须停止相应起道机的升降），落下新排。 11.3.8.6道岔起道机撤出新排时，在龙口轨处移动时动作要缓慢，同时观察走行轮的位置，防止起道机掉道及倾倒。 11.3.8.7拨道作业施工前根据设计中线控制桩，每隔5m设置1个控制点，作业时分为岔前和岔后两个部分同步进行，其中线位置误差控制20mm内。 11.3.8.8回填道砟新道岔中线拨道没有完成和达到标准，严禁回填石砟。 11.3.8.9起道捣固在站场岔群区起道，要综合考虑各线的实际高度，避免造成因一组道岔起高而影响其它道岔及线路。 11.3.8.10在起道捣固作业时，相应股道必须同时起平，每根岔枕各部位同时捣固，保证捣固范围（一端不少于400mm），不能只捣一点，以防岔枕开裂或折断，应特别加强接头和辙叉部位的捣固。 11.3.8.11优先处理转辙机部位纵平、方向，以利于电务、供电部门的设备调试，做好薄弱部位的捣固工作并注意列车经过时的线路动态。 11.3.8.12起道作业收工时，顺坡率应满足允许速度不大于120km/h的线路不应大于2.0，允许速度为120km/h(不含)160km/h的线路不应大于1.0，允许速度大于160km/h的线路不应大于0.8。 11.3.8.13开通线路作业完成后，施工负责人与配合单位负责人共同对道岔几何尺寸和限界进行全面检查确认符合开通条件并共同签认后，通知驻站联络员汇报车站值班员及调度，接到开通命令后，下令工地防护员撤除移动停车防护信号，开通线路。 11.3.9作业后11.3.9.1开通线路后，进行整修线路，消灭超限处所，全面复拧扣件。 11.3.9.2施工负责人对作业地段进行全面回检并做好记录。 11.3.9.3收集旧料，按规定地点集中堆码清点签认后交付相关单位。 11.3.9.4汇同相关配合单位对当日施工作业进行分析、总结。 11.3.9.5道岔巡养作业当天作业全面完成后,施工负责人组织对道岔进行全面检查，确认道岔轨道静态几何尺寸达到铁路线路修理规则规定的经常保养容许偏差管理值后,安排巡养班负责对道岔进行24小时巡查养护。 11.3.9.5.1道岔开通后2小时以内，每过一趟车必须对道岔全面检查一次,并及时处理超限；11.3.9.5.2道岔开通2小时以后，每4小时必须对道岔全面检查一次,并及时处理超限；11.3.9.5.3巡查养护还应加强对道岔联结零件进行检查，发现松动必须及时处理。 11.4安全措施及要求11.4.1列车限速条件封锁前1小时限速25km/h,封锁开通后首列15kmh，2小时内25kmh，以后45Km/h不少于4小时，其后正常；容许速度120km/h以上线路60km/h、80km/h、120km/h各不少于24小时，其后正常。 11.4.2作业要严格执行铁路工务安全规则2.1.12条列车放行条件的规定，不得超范围施工；同时按规定设置防护。 11.4.3施工单位严格按批复的月度施工方案或施工电报进行施工，严禁超范围施工。 11.4.4按规定下道避车，人员、材料、工具不得侵入限界。 11.4.5材料和机具卸车、堆码的安全和基本建筑限界控制严格按铁路技术管理规程附图1和铁路工务安全规则中第六节的有关规定执行。 每次卸车后，施工负责人应组织人员全面检查堆放情况，堆放不稳固的应立即清理，严禁超限。 11.4.6卸砼枕时必须用木条支垫，以防砼枕