盾构注浆指导书范文.doc

盾构注浆指导书范文 上海市轨道交通9号线R406标区间隧道工程注浆作业指导书文件编号版本受控状态发放编号编制人审核人批准人中铁四局集团有限公司上海轨道交通9号线一期R406项目经理部二OO五年元月注浆作业指导书1.编制目的使注浆作业处于受控状态，确保工程质量符合规定要求。 2.适用范围上海轨道交通9号线一期工程R406标（七宝站外环路站）区间隧道盾构施工中衬砌壁后注浆，包括同步注浆及二次补强注浆。 3.职责根据注浆作业要求，施工队专门成立注浆作业班组，人员分工包括拌浆、浆液运输、注浆。 对于拌浆材料指标及配合比、浆液运输、注浆过程中注浆压力、注浆速度及时间、注浆量、注浆后效果的检测和控制，首先应由作业班组进行自我检测、自我控制，然后再由经理部质检工程师进行检测和控制。 4.引用规范本作业指导书引用的规范为地下铁道工程施工及验收规范。 5.注浆工艺5.1注浆方式注浆方式有两种同步注浆和二次补强注浆。 盾构边掘进边注浆的即为同步注浆；同步注浆使盾尾建筑空隙得到及时填充，地层变形及地表沉降得到控制，在注浆凝固后，强度得到提高。 但可能有局部不够均匀或因浆液固结收缩产生空隙，因此为提高背衬注浆层的防水性及密实度，必要时再补充以二次注浆，进一步填充空隙并形成密实的防水层，同时也达到加强隧道衬砌的目的。 5.2注浆前的准备及浆液拌制为保证注浆施工顺序实施，注浆设备必须完好，注浆孔及管路畅通，在施工前应进行仔细。 浆液在洞外拌制，拌制好的浆液由罐车随运输列车运到洞内泵入盾构机自备的储浆罐中待注。 同步注浆采用盾构机后配套附带的同步注浆系统，补强注浆采用自备的双液注浆泵。 二次补强注浆注浆管及孔口管自制，其加工应具有与管片吊装孔的配套能力，能够实现快速接卸及密封不漏浆的功能。 另外在压浆管出口处须有压力显示装置，以便观察注浆情况，压浆管总管直接接至一个压浆出口（近盾构）处，且有控制阀控制进口。 此处还应装有回路通道控制至高位槽，以便主通道定期用水冲洗。 返回管道也应有控制阀控制。 5.3注浆压力注浆压力是注浆施工主要的控制指标，并根据地质和覆土厚度确定。 同步注浆要求在地层中浆液压力大于该点的静止水压及土压力之和，做到尽量填补同时又不产生劈裂。 本标段压力一般控制在0.30.6Mpa。 5.4浆液配合比为保证浆液质量，施工中应严格控制浆液配合比，特别是和易性适宜的浆液，易于压送，运输中不易离析，不沉淀，不堵管，能充分填实孔隙。 在凝结时间上，需缓凝早强，缓凝可防止损坏盾尾密封装置，早强可使浆液不易流失。 应根据实验结果选定配合比。 当地下水特别丰富时，需对地下水封堵。 必要时二次注浆可采用水泥-水玻璃双液浆。 双液浆的初步配比见下表。 双液浆浆液配比表浆液名称水玻璃水灰比稳定剂减水剂A.B液混合体积比双液浆35Be0.81.02%6%01.5%1110.35.5注浆量管片背后注浆的目的是为了使浆液充满管片背后的空隙，以达防水和防止隧道结构及地面沉降的目的。 但同时要考虑盾构推进过成中的纠偏、浆液渗透及注浆材料固收缩等因素。 所以要求注浆量比计算的空隙要大些。 根据本标段的地质及线路情况，同步注浆量可用下式进行计算Q=V*其中Q注入量（m3）注浆率（取1.42.0）V盾尾建筑空隙（m3）V=(D2_d2)L/4=(6.342-6.22)1.2/4=1.655m3D盾构切削土体直径d管片外径L管片宽度则Q=2.323.31m3/环二次补强注浆量根据地质情况及注浆记录情况，分析注浆效果，结合监测情况，由注浆压力控制。 5.6注浆速度及时间注浆速度及时间根据盾构机推进速度，以每循环达到总注浆量而均匀注入，盾构机推进开始注浆开始，推进完毕注浆结束。 5.7注浆顺序注浆顺序同步注浆通过管片预留注浆孔在盾构推进的同时压注，在每个注浆孔出口设置压力传感器，以便对各注浆孔的注浆压力和注浆量进行检测与控制，从而实现对管片背后的对称均匀压注。 为防止注浆使管片受力不均产生偏压导致管片错位造成错台及破损，同