185伸缩梁施工方案.doc

新新建建北北京京至至沈沈阳阳铁铁路路 辽辽宁宁段段 站站前前工工程程 T TJ J 1 11 1标标 伸缩梁施工方案伸缩梁施工方案 中铁大桥局股份有限公司京沈客专辽宁段中铁大桥局股份有限公司京沈客专辽宁段 TJ 11TJ 11 标项目经理部标项目经理部 新建铁路北京至沈阳客运专线 施工组织设计 方案 报审表 工程项目名称 新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段 施工合同段 TJ 11 标 编号 致 京沈客专辽宁段 JL 6 标 监理站 我单位根据施工合同的有关规定已编制完成伸缩梁施工方案 并经我单位技术负责人审查批 准 请予以审查 附 伸缩梁施工方案 施工单位 章 项 目 负 责 人 日 期 专业监理工程师意见 专业监理工程师 日 期 监理站意见 监 理 站 章 总监理工程师 日 期 新新建建北北京京至至沈沈阳阳铁铁路路 辽辽宁宁段段 站站前前工工程程 T TJ J 1 11 1标标 伸缩梁施工方案伸缩梁施工方案 编制 编制 复核 复核 批准 批准 中铁大桥局股份有限公司京沈客专辽宁段中铁大桥局股份有限公司京沈客专辽宁段 TJ 11TJ 11 标项目经理部标项目经理部 年年 月月 日日 新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段 JSLNTJ 11 标段 新民制梁场伸缩梁施工方案 目目 录录 一 工程概况 1 二 施工计划 1 三 主要施工方案 1 四 30 8M 伸缩梁施工方法及措施 2 4 1 模板 2 4 1 1 端模 2 4 1 2 内模 3 4 1 3 底侧模 5 4 2 钢筋 6 4 3 预应力 7 4 3 1 锚具 7 4 3 2 定位网 7 4 3 3 张拉 7 4 4 箱梁存放 8 五 主要施工机械设置配置 16 六 关键工序及质量 17 6 1 预应力施工 17 6 2 内模施工 17 七 施工安全要求及措施 17 新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段 JSLNTJ 11 标段 新民制梁场预制伸缩梁施工方案 1 新民制梁场预制伸缩梁施工专项新民制梁场预制伸缩梁施工专项方案方案 一 一 工程概况工程概况 新建铁路北京至沈阳客运专线 辽宁段 站前工程 JSLNTJ 11 标段 位于辽宁省境 内 途经新民市 沿线依次经过姚堡乡 梁山镇 新柳河街道 标段起讫里程为 DK605 320 95 DK634 404 57 全长 29 084km 标段设一个预制梁场 包括预制全标 段范围内柳河特大桥和绕阳河特大桥共计 656 孔标准箱梁和 2 孔伸缩梁预制及架设 根据设计图纸 柳河特大桥共计箱梁 302 孔箱梁 箱梁架设按照从小里程到大里 程顺序架设 其中 2 孔伸缩梁分别位于柳河特大桥 184 墩 185 墩 箱梁设计跨度为 29 7m 伸缩梁 简称 30 8m 伸缩梁 295 墩 296 墩 设计跨度为 28 3m 伸缩梁 简称 29 4m 伸缩梁 伸缩梁均为直线无声屏障箱梁 根据 京沈客专桥联 2014 辽宁 002 号 规定 二期荷载为 123 3KN m 其中 30 8m 伸缩梁距沈阳端 8m 处设有 QJ A2 接触网基础 29 4m 伸缩梁无接触网基础 伸缩梁与标准箱梁 2322A 2013 类似 主要区别在 长度和跨度 侧模通风孔 位置 内模标准段长度 预应力管道数量及位置 锚穴数量位置及角度 泄水孔大小 及位置等 二 二 施工计划施工计划 根据施工进度要求 梁场计划 2016 年 4 月份生产 30 8m 伸缩梁和 29 4m 伸缩梁 三 三 主要施工方案主要施工方案 由于伸缩梁与标准箱梁类似 伸缩梁施工时 钢筋绑扎在钢筋胎具上进行 胎具 在原基础上进行改造 将一端端头及变截面处向内平移 1 8m 绑扎钢筋时注意与原钢 筋区别 模板在原 32 6m 箱梁模板上改装 端模一端改造原 32 6m 箱梁端模板 另一 端改造原 24 6m 箱梁模板 内模在原 32 6m 箱梁内模上改装 去除中间 7 6m 标准段 增加一段木模内 混凝土浇筑按照原方案浇筑 但需注意控制内模上浮 张拉及压浆 仍按照原方案施工 终张拉控制应力按照梁场预制箱梁抽拔胶管的摩擦系数 偏差系 数调整 新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段 JSLNTJ 11 标段 新民制梁场预制伸缩梁施工方案 2 四 四 30 8m 伸缩梁施工伸缩梁施工方法及措施方法及措施 4 1 模板模板 4 1 1 端模端模 1 端模尺寸调整 箱梁端模尺寸基本相同 仅翼缘板厚度由原来 32 6m 箱梁的 234mm 改为 232mm 轨下桥面顶板厚度由原来 32 6m 箱梁的 611mm 改为 610mm 轨下箱梁截面 高度由原来 32 6m 箱梁的 3051mm 改为 3050mm 翼缘板处箱梁截面高度由原来 32 6m 箱梁的 3052mm 改为 3050mm 由于尺寸相差在模板尺寸允许误差范围内 端 模不做调整 箱梁中间高度及桥面坡度均按照京通 10 施工 2 锚穴位置调整 30 8m 箱梁设计有备用锚穴 考虑箱梁采用梁场预制 备用锚穴 BYa 和 BYb 在施 工时不予考虑 其余锚穴位置仅 N2a N2b N2c N2d 锚穴比 32 6m 箱梁高 9mm N1a N1b 锚穴比 32 6m 箱梁高 8mm 其余锚穴位置对应 端模锚穴内立面坡 度基本相同 除 N3 N5 N7 N9 锚穴的平面角度由原 32 6m 箱梁的 6 5 变为 8 N4 N6 N8 N10 锚穴的平面角度由原 32 6m 箱梁的 2 变为 4 图图 1 32 6m 箱梁端模与箱梁端模与 30 8m 端模对比端模对比 30 8m 箱梁施工时端模用原 32 6m 端模 锚垫板安装时注意控制相对位置 调整 底板安装锚垫板螺栓的固定孔 使 N1a N1b 锚垫板整体提高 8mm N2a N2b N2c N2d 锚垫板整体提高 9mm N3 N5 N7 N9 锚垫板安装时 新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段 JSLNTJ 11 标段 新民制梁场预制伸缩梁施工方案 3 在靠内箱外侧垫螺栓平垫圈 垫厚度约 6mm N4 N6 N8 N10 锚垫板安装时在靠内 箱外侧垫螺栓平垫圈 垫厚度约 10mm 螺栓长度适当增长 锚垫板与模板之间的缝 隙用玻璃胶或泡沫胶密封 确保不漏浆 由于本梁场模板 32 6m 箱梁均采用端包侧的模式 预制 30 8m 箱梁时 一端采用 原 32 6m 端模改造 另一端的端模有如下两个方案 方案一 方案一 改造改造 24m 端模端模 由于梁场 24m 端模一端采用侧包端模式 因此可采用 24m 端模改造 24m 端模端模改 造时仅调整锚穴模板位置 采用整体移动锚穴的方式进行调整 缺少锚穴采用原 32 6m 端模锚穴整体切割替换 方案二 方案二 采用木模制造采用木模制造 采用竹胶板和方木制作端模 锚穴模板制作时注意控制锚穴位置及坡度 两方案初步比较 方案一采用 24m 端模改造 改造难度不大 安装比较方便 模 板整体平整度较好 耽误 24m 箱梁预制进度 方案二采用木模加工制作 需购置竹胶 板 方木等材料 费用较大 端模安装加固周期长 端模整体平整度较难控制 不耽 误 24m 箱梁预制进度 综上所述 184 伸缩梁安排 2015 年 11 月 25 日 24m 箱梁预制 至第 23 孔 柳河特大桥 196 墩 29 4m 伸缩梁安排 2016 年 5 月 梁场 24m 和 32m 箱梁基本预制完成时 根据施工计划及方案特点采用方案一 4 1 2 内模内模 30 8m 箱梁与原 32 6m 箱梁内模尺寸基本相同 仅中间标准段长度不同 30 8m 箱 梁中间标准段长度为 21800mm 32 6m 箱梁中间标准段长度为 23600mm 梁场分体内 模中间标准段采用 3 节 2 节 8 米 1 节 7 6 米 拼装而成 内模改造有如下两个方案 方案一 方案一 原内模加木模改造原内模加木模改造 原内模中间标准段采用 2 节 8 米加中间 5 8 米木模拼装而成 即 内模端头变截面 加 1 节 8 米标准段 5 8m 标准段木内模 1 节 8 米标准段加端头变截面 内模吊装时分 三次吊装 两端钢模各吊装一次 木模吊装一次 吊装后对木模与钢模之间加固 新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段 JSLNTJ 11 标段 新民制梁场预制伸缩梁施工方案 4 图图 3 木内模骨架尺寸图木内模骨架尺寸图 方案二 方案二 原内模改造原内模改造 图图 2 木内模支撑结构图木内模支撑结构图 新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段 JSLNTJ 11 标段 新民制梁场预制伸缩梁施工方案 5 将原内模中间 7 6m 标准段切割从中间割除 1 8m 标准段 并将两端焊接连接板 设置撑杆 将两段连接成整体 按照内模端头变截面加 1 节 8 米标准段 5 8m 标准段 内模 1 节 8 米标准段加端头变截面将内模拼装成整体后 一次吊装入模 两方案初步比较 方案一采用木模改造 木模与钢模之间接缝不易处理 浇筑时 容易漏浆 木模吊装入模时技术难度高 木模加工制作时间长 拆模时比较复杂 方 案二采用原内模改造 改造内模时耽误施工进度 改造完成后整体性较好 工人操作 较熟练 由于箱梁钢内模改造耽误施工进度 综合考虑采用方案一 4 1 3 底侧模底侧模 1 支座板与防落梁支座板与防落梁 表格表格 1 设计图纸 支座吨位 设计图纸 支座吨位 跨度23 523 525 528 528 531 531 5 二期恒载100 140140 180100 180100 120120 180100 120120 180 支座型号4000450045004500500050005500 根据京沈客专桥联 2014 辽宁 002 号工作联系单 直线无声屏障箱梁二期恒载 为 123 3KN m 结合设计图纸 30 8m 箱梁支座板采用箱梁支座板采用 TJQZ 5500 型型 防落梁采用 Ag 0 1g 防落梁 根据支座板和防落梁相对位置对底模进行放样 并在底模钻孔固定 支座板和防落梁 防落梁与原 32 6m 箱梁防落梁不同 30 8m 箱梁防落梁预埋板采用 60 套筒 安装螺栓采用 M36 螺栓 套筒深度为 120mm 而原 32 6m 箱梁防落梁预 埋板采用 50 套筒 安装螺栓采用 M22 螺栓 套筒深度为 150mm 采用原采用原 32 6m 箱箱 梁防落梁预埋板 梁防落梁预埋板 2 通风孔 30 8m 箱梁设计通风孔与原通风孔位置不同 但按照 30 8m 箱梁设计图通风第一 个孔位置与胶管相抵触 通风孔位置按照原通风孔位置预留 堵住最后两个通风孔堵 住 在距离另一端 2500mm 处增加一个通风孔 用 100 的的 PVC 管管预留 预留高度距 底模顶面 1900mm 按照原模板通风孔预留 仅第一个和最后一个通风孔与设计位置 相差 900mm 其余均相差 100mm 具体见下图 图图 4 通风孔位置示意图通风孔位置示意图 新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段 JSLNTJ 11 标段 新民制梁场预制伸缩梁施工方案 6 3 侧模倒角过渡段 侧模下倒角需改造 设计梁端倒角为 R 100mm 中间标准段倒角为 R 300mm 对侧模进行放样 将原来多余的倒角 R 300mm 处切除 用改制 24 6m 箱梁的侧模倒角 活动块进行安装改造 4 泄水孔 根据图纸 底板泄水孔采用 145 和 90 两种 泄水孔按照距底板中心线两侧 700mm 左右对称排布 根据图纸 顶板采用三列排水 中间采用 125 泄水孔 两侧采用 150 泄水孔 和 32 6m 箱梁桥面泄水孔均采用 125 泄水孔不同 注意区分使用 综合考虑 桥面综合考虑 桥面 泄水管均采用泄水管均采用 125 泄水孔 泄水孔 图图 6 桥面泄水孔布置图桥面泄水孔布置图 图图 5 底板泄水孔布置图底板泄水孔布置图 新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段 JSLNTJ 11 标段 新民制梁场预制伸缩梁施工方案 7 4 2 钢筋钢筋 钢筋下料前仔细审核设计图纸中的梁体钢筋数量表 注意与原钢筋区别 钢筋绑 扎在钢筋胎具上进行 胎具在原基础上进行改造 将一端端头及变截面处向内平移 1 8m 钢筋绑扎时注意与原钢筋区别 4 3 预应力预应力 4 3 1 锚具锚具 根据 柳河特大桥 施工图 184 185 墩位于无声屏障区域 根据 京沈客专桥联 2014 辽宁 002 号 规定 二期恒载为 123 3KN m 则对应的锚具型号 备注 备注 梁场所用锚具无梁场所用锚具无OVM15 11OVM15 11 规格 需及时采购规格 需及时采购 表格表格 2 箱梁用锚具数量表箱梁用锚具数量表 4 3 2 定位网定位网 设计图纸中 N1a N1b N2a N2b N2c N2d 均采用 80 波纹管 N3 N10 均 采用 90 波纹管 梁场施工时采用抽拔橡胶管 根据设计图纸中孔道内钢绞线数量 N1a N1b N2a N2b N2c N2d N5 N6 采用 80 胶管 共需 80 胶管 30 根 N3 N4 N7 N10 采用 90 胶管 共 90 胶管需 24 根 注意查看注意查看 90 胶管数量是胶管数量是 否齐全 否齐全 设计图中要求由梁端锚下向跨中每间隔 500mm 设一个定位网 焊接定位网在绑扎 胎具上直接焊接 根据设计图中钢绞线弧度直接定位拐点位置 在拐点位置拉线后确 定其他各点定位网眼位置 焊接后安装预应力胶管 4 3 3 张拉张拉 1 箱梁张拉分两个阶段进行 初张拉和终张拉 初张拉在两题混凝土强度达到设计值 的 80 后进行 初张拉后 梁体方可拆除模板 钢束编号N1a N1bN2a N2dN3N4N5N6N7N8N9N10 锚具型号OVM15 9OVM15 9 OVM15 12 OVM15 12 OVM15 9 OVM15 9 OVM15 11 OVM15 11 OVM15 11 OVM15 11 数量 套 61644444444 合计 套 OVM15 930OVM15 11816OVM15 12 新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段 JSLNTJ 11 标段 新民制梁场预制伸缩梁施工方案 8 2 终张拉钢束在梁体混凝土强度达到设计值的 95 弹性模量达到设计值的 100 后 进行 且必须保证张拉时梁体混凝土龄期大于 5 天 实际操作中 终张拉按照龄期 不小于 10 天 强度和弹性模量达到设计值 100 控制 3 设计图中 锚口及喇叭口损失按控制应力的 6 计算 管道摩阻按波纹管成孔计算 管道摩擦系数取 0 26 管道偏差系数取 0 003 梁场采用插拔橡胶管成孔 32 6m 箱梁管道摩察系数取 0 55 管道偏差系数取 0 0015 张拉时按照实际偏差进行调 整 4 箱梁张拉采用梁场现有张拉设备 张拉时注意根据设计顺序进行张拉 控制时以油 表读数为主 钢绞线伸长值进行校核 4 4 箱梁存放箱梁存放 30 8m 伸缩梁采用单层存放 存放位置 10 5 存梁台位 30 8m 伸缩梁混凝土 312m3 理论重量 780t 原 32m 箱梁 790 25t 存梁台座原设计为双层存梁台座 存梁 台座承台下方设计 4 个 400 管桩基础 每个管桩基础设计承受荷载 1298KN 则两个 桩基可承受单层箱梁重量 由于 30 8m 伸缩梁跨度 29 7m 全长 30 8m 10 5 存梁台位 大里程侧为活动支墩 小里程侧为固定支墩 将大里程两个支墩向小里程侧平移 650mm 搬运机将 30 8m 伸缩梁搬运到位后 向大里程侧平移 30cm 精确对位后存放 设计图中要求存梁及顶梁支点设置在梁端底板的腹板下方 距梁端距离不大于 1 5 米 运输支点设置在梁端底板的腹板下方 距梁端距离不大于 3 0 米 图图 7 原原 32 6m 箱梁存放示意图箱梁存放示意图 新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段 JSLNTJ 11 标段 新民制梁场预制伸缩梁施工方案 9 图图 8 30 8m 伸缩梁 跨度伸缩梁 跨度 29 7m 存放示意图 存放示意图 五 五 29 4m 伸缩梁施工方法及措施伸缩梁施工方法及措施 5 1 模板模板 5 1 1 端模端模 1 端模尺寸调整 箱梁端模尺寸基本相同 仅翼缘板厚度由原来 32 6m 箱梁的 234mm 改为 232mm 轨下桥面顶板厚度由原来 32 6m 箱梁的 611mm 改为 610mm 轨下箱梁截面 高度由原来 32 6m 箱梁的 3051mm 改为 3050mm 翼缘板处箱梁截面高度由原来 32 6m 箱梁的 3052mm 改为 3050mm 由于尺寸相差在模板尺寸允许误差范围内 端 模不做调整 箱梁中间高度及桥面坡度均按照京通 10 施工 2 锚穴位置调整 29 4m 箱梁设计有备用锚穴 考虑箱梁采用梁场预制 备用锚穴 BYa 和 BYb 在施 工时不予考虑 29 4m 箱梁底板锚穴 N1a N1b N1c 比 N2a N2b N2c 高 9mm N1d 新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段 JSLNTJ 11 标段 新民制梁场预制伸缩梁施工方案 10 比 N1 高 8mm 29 4m 箱梁腹板锚穴比 24 6m 箱梁多两个锚穴 且每个锚穴比 24 6m 对应的锚穴高 16mm 端模锚穴内立面坡度基本相同 除 N3 N5 N7 N9 锚穴的平 面角度由原 32 6m 箱梁的 6 5 变为 8 N2 N4 N6 N8 锚穴的平面角度由原 32 6m 箱梁的 2 变为 4 29 4m 箱梁施工时端模用原 24 6m 端模 锚垫板安装时注意控制相对位置 调整 底板安装锚垫板螺栓的固定孔 使 N1d 锚垫板整体提高 8mm N1a N1b N1c 锚垫板 整体提高 9mm N2 N9 锚垫板整体提高 16mm N3 N5 N7 N9 锚垫板安装时在靠 内箱外侧垫螺栓平垫圈 垫厚度约 6mm N4 N6 N8 N10 锚垫板安装时在靠内箱外 侧垫螺栓平垫圈 垫厚度约 10mm 螺栓长度适当增长 锚垫板与模板之间的缝隙用 玻璃胶或泡沫胶密封 确保不漏浆 3 改造 24m 端模 制造 29 7m 箱梁时端模采用原 24 6m 箱梁端模 施工前对 24m 端模进行改造 24 6m 端模改造时增加腹板四个锚穴 采用原 32 6m 端模锚穴整体切割焊接 施工时 根据施工方案安装锚垫板 确保锚垫板位置准确 合理安排 29 7m 箱梁施工时间 确保不耽误 24 6m 箱梁预制架设进度 5 1 2 内模内模 29 4m 箱梁与原 24 6m 箱梁内模尺寸基本相同 仅中间标准段长度不同 29 4m 箱 梁中间标准段长度为 21800mm 24 6m 箱梁中间标准段长度为 15600mm 梁场分体内 图图 9 24 6m 箱梁端模与箱梁端模与 29 4m 端模对比端模对比 新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段 JSLNTJ 11 标段 新民制梁场预制伸缩梁施工方案 11 模中间标准段采用 3 节 2 节 8 米 1 节 7 6 米 拼装而成 内模改造有如下两个方案 方案三 方案三 原内模加木模改造原内模加木模改造 原内模中间标准段采用 2 节 8 米加中间 5 8 米木模拼装而成 即 内模端头变截面 加 1 节 8 米标准段 5 8m 标准段木内模 1 节 8 米标准段加端头变截面 内模吊装时分 三次吊装 两端钢模各吊装一次 木模吊装一次 吊装后对木模与钢模之间加固 图图 11 木内模骨架尺寸图木内模骨架尺寸图 图图 10 木内模支撑结构图木内模支撑结构图 新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段 JSLNTJ 11 标段 新民制梁场预制伸缩梁施工方案 12 方案四 方案四 原内模改造原内模改造 将原内模中间 7 6m 标准段切割从中间割除 1 8m 标准段 并将两端焊接连接板 设置撑杆 将两段连接成整体 按照内模端头变截面加 1 节 8 米标准段 5 8m 标准段 内模 1 节 8 米标准段加端头变截面将内模拼装成整体后 一次吊装入模 两方案初步比较 方案一采用木模改造 木模与钢模之间接缝不易处理 浇筑时 容易漏浆 木模吊装入模时技术难度高 木模加工制作时间长 拆模时比较复杂 方 案二采用原内模改造 改造内模时耽误施工进度 改造完成后整体性较好 工人操作 较熟练 由于箱梁钢内模改造耽误施工进度 综合考虑采用方案一 5 1 3 底侧模底侧模 5 支座板与防落梁支座板与防落梁 表格表格 3 设计图纸 支座吨位 设计图纸 支座吨位 跨度23 523 525 528 528 531 531 5 二期恒载100 140140 180100 180100 120120 180100 120120 180 支座型号4000450045004500500050005500 根据京沈客专桥联 2014 辽宁 002 号工作联系单 直线无声屏障箱梁二期恒载 为 123 3KN m 结合设计图纸 30 8m 箱梁支座板采用箱梁支座板采用 TJQZ 5500 型型 防落梁采用 Ag 0 1g 防落梁 根据支座板和防落梁相对位置对底模进行放样 并在底模钻孔固定 支座板和防落梁 防落梁与原 32 6m 箱梁防落梁不同 30 8m 箱梁防落梁预埋板采用 60 套筒 安装螺栓采用 M36 螺栓 套筒深度为 120mm 而原 32 6m 箱梁防落梁预 埋板采用 50 套筒 安装螺栓采用 M22 螺栓 套筒深度为 150mm 采用原采用原 32 6m 箱箱 梁防落梁预埋板 梁防落梁预埋板 6 通风孔 30 8m 箱梁设计通风孔与原通风孔位置不同 但按照 30 8m 箱梁设计图通风第一 个孔位置与胶管相抵触 通风孔位置按照原通风孔位置预留 堵住最后两个通风孔堵 住 在距离另一端 2500mm 处增加一个通风孔 用 100 的的 PVC 管管预留 预留高度距 底模顶面 1900mm 按照原模板通风孔预留 仅第一个和最后一个通风孔与设计位置 新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段 JSLNTJ 11 标段 新民制梁场预制伸缩梁施工方案 13 相差 900mm 其余均相差 100mm 具体见下图 7 侧模倒角过渡段 侧模下倒角需改造 设计梁端倒角为 R 100mm 中间标准段倒角为 R 300mm 对侧模进行放样 将原来多余的倒角 R 300mm 处切除 用改制 24 6m 箱梁的侧模倒角 活动块进行安装改造 8 泄水孔 根据图纸 底板泄水孔采用 145 和 90 两种 泄水孔按照距底板中心线两侧 700mm 左右对称排布 根据图纸 顶板采用三列排水 中间采用 125 泄水孔 两侧采用 150 泄水孔 和 32 6m 箱梁桥面泄水孔均采用 125 泄水孔不同 注意区分使用 综合考虑 桥面综合考虑 桥面 泄水管均采用泄水管均采用 125 泄水孔 泄水孔 图图 12 通风孔位置示意图通风孔位置示意图 图图 13 底板泄水孔布置图底板泄水孔布置图 新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段 JSLNTJ 11 标段 新民制梁场预制伸缩梁施工方案 14 5 2 钢筋钢筋 钢筋下料前仔细审核设计图纸中的梁体钢筋数量表 注意与原钢筋区别 钢筋绑 扎在钢筋胎具上进行 胎具在原基础上进行改造 将一端端头及变截面处向内平移 1 8m 钢筋绑扎时注意与原钢筋区别 5 3 预应力预应力 5 3 1 锚具锚具 根据 柳河特大桥 施工图 184 185 墩位于无声屏障区域 根据 京沈客专桥联 2014 辽宁 002 号 规定 二期恒载为 123 3KN m 则对应的锚具型号 备注 备注 梁场所用锚具无梁场所用锚具无OVM15 11OVM15 11 规格 需及时采购规格 需及时采购 表格表格 4 箱梁用锚具数量表箱梁用锚具数量表 5 3 2 定位网定位网 设计图纸中 N1a N1b N2a N2b N2c N2d 均采用 80 波纹管 N3 N10 均 采用 90 波纹管 梁场施工时采用抽拔橡胶管 根据设计图纸中孔道内钢绞线数量 N1a N1b N2a N2b N2c N2d N5 N6 采用 80 胶管 共需 80 胶管 30 根 N3 N4 N7 N10 采用 90 胶管 共 90 胶管需 24 根 注意查看注意查看 90 胶管数量是胶管数量是 否齐全 否齐全 设计图中要求由梁端锚下向跨中每间隔 500mm 设一个定位网 焊接定位网在绑扎 钢束编号N1a N1bN2a N2dN3N4N5N6N7N8N9N10 锚具型号OVM15 9OVM15 9 OVM15 12 OVM15 12 OVM15 9 OVM15 9 OVM15 11 OVM15 11 OVM15 11 OVM15 11 数量 套 61644444444 合计 套 OVM15 930OVM15 11816OVM15 12 图图 14 桥面泄水孔布置图桥面泄水孔布置图 新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段 JSLNTJ 11 标段 新民制梁场预制伸缩梁施工方案 15 胎具上直接焊接 根据设计图中钢绞线弧度直接定位拐点位置 在拐点位置拉线后确 定其他各点定位网眼位置 焊接后安装预应力胶管 5 3 3 张拉张拉 5 箱梁张拉分两个阶段进行 初张拉和终张拉 初张拉在两题混凝土强度达到设计值 的 80 后进行 初张拉后 梁体方可拆除模板 6 终张拉钢束在梁体混凝土强度达到设计值的 95 弹性模量达到设计值的 100 后 进行 且必须保证张拉时梁体混凝土龄期大于 5 天 实际操作中 终张拉按照龄期 不小于 10 天 强度和弹性模量达到设计值 100 控制 7 设计图中 锚口及喇叭口损失按控制应力的 6 计算 管道摩阻按波纹管成孔计算 管道摩擦系数取 0 26 管道偏差系数取 0 003 梁场采用插拔橡胶管成孔 32 6m 箱梁管道摩察系数取 0 55 管道偏差系数取 0 0015 张拉时按照实际偏差进行调 整 8 箱梁张拉采用梁场现有张拉设备 张拉时注意根据设计顺序进行张拉 控制时以油 表读数为主 钢绞线伸长值进行校核 5 4 箱梁存放箱梁存放 30 8m 伸缩梁采用单层存放 存放位置 10 5 存梁台位 30 8m 伸缩梁混凝土 312m3 理论重量 780t 原 32m 箱梁 790 25t 存梁台座原设计为双层存梁台座 存梁 台座承台下方设计 4 个 400 管桩基础 每个管桩基础设计承受荷载 1298KN 则两个 桩基可承受单层箱梁重量 由于 30 8m 伸缩梁跨