80m连续梁0#块托架预压方案.doc

珠三角城际轨道交通佛山至肇庆段项目GZZH-4标北江特大桥跨东围电排站（50+80+80+44.03）m连续梁0#块托架预压施工方案编制：审核：中铁一局佛肇城际4标项目经理部二0一一年七月1、工程概况本桥梁77#、78#、79#墩高分别为18.5m、15.5m、23.5，墩身为矩形截面，连续梁0#现浇直线段长12m，桥面宽11.6m，底板宽度5.5m，底板厚度69.3cm，腹板厚80cm，梁体中心截面高度为5.65m，0#块端头支点梁高5.095m，现浇段混凝土体积共227.16m3，托架主要承受0块悬挑部分（每侧各4.5m）混凝土、模板重量(合计200t)，一次浇注完成。2、试压目的测试托为了对0块托架进行承载检验、消除托架各杆件之间的非弹性变形、并获得弹性变形值以便调整预拱度；根据测得的数据推算0#块施工时各点的变形植，为0#块施工高程控制提供可靠的依据。3、加载方法及材料配重3.1 加载方法为了确保监测值的准确性，根据施工荷载对托架的作用力，采用模拟加载方法，按规范超载预压重量应大于结构重量的1.2倍，根据图纸要求，本工程堆载预压按照0块悬挑部分（每侧各4.5m）220t的1.2倍超载预压，根据现场实际，先吊装平铺14块栈桥预制板（每块重5.47t），然后再其上加上现场32t的型钢，剩余重量换算为砂的重量，用编制袋装砂过磅后分级加载，为了保证加载过程的安全性，确保砂袋堆码高度控制在5m以内。加载需分级进行：30、50、80、100、120%，每级加载之间时间间隔最小为2小时，并对布置在横梁和翼板纵梁上的监测点进行标高变化测量。加载至120后，需等待监测点标高稳定后方才允许卸载。加载完成后需进行分级卸载,同时测量各点的标高，特别注意卸载时也需对各级阶段进行标高测量。压载砂土容重按1.4吨/方。3.2 加载材料采用河砂作为预压材料，堆码高度超过5m部分采用成捆钢筋原材料代替；预制构件尺寸：利用先堆码5.51.990.2m钢筋砼板（每块板重5.47t），再摆放工钢分配梁，最后堆放编织袋填装河砂，每袋河砂标准重1.4t（根据实验室实测河砂8袋重量，求平均值）。3.3 加载材料尺寸、重量、数量按照北江特大桥80米连续梁0#块段规划制作砂袋，1个0#块悬挑端头预压重量187吨（半边），1.2倍载荷为224吨；分阶段砂袋数量： 30%： 18730%/5.47=11块板 50%： 18750%=14块板+17t工钢80%： 18780%=14块板+32t工钢+29袋砂子 100%：187100%=15块板+32t工钢+56袋砂子 120%：187120%=14块板+32t工钢+83袋砂子（实际74袋）4、加载步骤A、在支架顶托上满铺两层10cmX10cm方木。B、将砂土装袋过磅分层、分级按照布置图排放堆积于底模位置方木上。C、分别测量各点的标高。D、按照要求持荷时间满足后，进行分级卸载，同时测量每级卸载后的标高。5数据测量对本次试验只测量支架的变形。监测点设置采用细铁丝一端在分配梁上（工钢），另一端系在吊锤上，吊锤吊点离地面1m左右，监测人员在地面方便对监测点测量。测点布置详见布置图：在底模小里程端左、中、右位置设置三个测量点(1-A,1-B,1-C)在底模大小里程中间断面左、中、右位置各设置三个测量点(2-A,2-B,2-C；3-A,3-B,3-C)加压过程中对每级加载后，各点的标高变化值进行观测；卸载同样按分级卸荷，并记录各点标高值。反复两次，完成试压。6数据分析卸载完毕，绘制各监测点标高变化曲线，对各点的变形进行分析。计算出每个点的弹性变形和非弹性变形值，对整个托架进行分析，计算托架弹性变形和非弹性变形值，并根据弹性变形值设置底模及翼板侧模预拱度。（附试验测量变形记录数据表）7试验仪器设备测量仪器：全站仪一台、水平仪一台、5m钢卷尺一把、50