克莱斯勒Cherokee联-合-品-牌汽车维修资料PPT课件.ppt

1 发动机系统 2 4 7升发动机 气缸左侧从前往后排列为1 3 5 7 右侧从前往后为2 4 6 8 点火顺序为1 8 4 3 6 5 7 2 3 发动机识别码 发动机缸体的右前侧 4 发动机前端盖 水泵上三个螺栓 12 13 14号 5 大修要点 曲轴减震器拆卸与安装 6 正时链传动系统 一个主链条传动装置和两个副链条传动装置 左右两侧的液压张紧装置通过两个字母L和R标记来进行识别 7 惰轮装置 惰轮轴与汽缸过盈配合惰轮链齿轮总成内的两个衬套由通过惰轮轴中心提供的有压力的机油润滑 8 正时链轮的安装与正时的效验 9 气缸盖维修 铝制气缸盖的特点两个气门成夹角布置缸盖螺栓 第1步 紧固螺栓1 10 扭矩20N m第2步 紧固螺栓1 10 扭矩47N m 紧固螺栓11 14 扭矩25N m第3步 紧固螺栓1 10 90度 紧固螺栓11 14 扭矩30N m 10 摇臂及其拆装要点 不拆下凸轮轴 首先拆卸曲轴减振器 要拆卸气缸3和5上的摇臂 转动曲轴直至1号缸处于TDC排气冲程 要拆卸气缸2和8上的摇臂 转动曲轴直至1号缸处于TDC压缩冲程 要拆卸气缸4和6上的摇臂 转动曲轴直至3号缸处于TDC压缩冲程 要拆卸气缸1和7上的摇臂 转动曲轴直至2号缸处于TDC压缩冲程 11 凸轮轴拆卸要点 粉末冶金的钢凸轮左 右凸轮轴都是唯一的 不能互换从外部开始向内工作 每次松开凸轮轴轴承盖固定螺栓1 2圈 12 主轴承选配 曲轴位置传感器目标轮上配有相应的等级标识符号标识符号的读取顺序是从左至右 对应相应的轴颈编号1 2 3 4和5 13 4 7L发动机主轴承三个等级 14 下底座的安装 拧紧螺栓A L至54N m拧紧螺栓1 10至2 8N m额外将螺栓1 10转动90 拧紧螺栓A1 A6至27N m 15 5 7升发动机 缸盖上的气门呈喇叭型分布 有半球形燃烧室和双火花塞 液压滚柱挺杆 点火顺序是1 8 4 3 6 5 7 2 16 发动机正时链拆装 凸轮轴销和凸轮链轮内的槽口必须定时在12 00 2 曲轴键槽必须定时在2 00 3 曲轴链轮安装后必须使圆点或喷漆标记位于6 00 17 气缸盖 缸垫上标有 LEFT 和 RIGHT 缸盖螺栓拧紧 18 液压挺杆 标准的滚轮挺杆和可停用的滚轮挺杆可停用的滚轮挺杆必须用在1 4 6 7缸可停用的滚轮挺杆可以通过挺杆侧面的2个插销洞来识别 19 MDS液压挺柱与非MDS液压挺柱区别 20 主轴瓦 前曲轴的平衡物上印有级别标记 21 发动机水泵 水泵与正时链盖之间密封圈不能重复使用 22 润滑系统 23 发动机控制系统 调整点火正时空燃比排放控制装置充电系统一定的变速器功能速度控制空调压缩机离合器接合怠速 新一代的发动机控制器 NGC 集PCM和TCM的功能与一体 替代了以前在该类车型上采用的JTEC电脑 24 新一代控制器 NGC 右手边翼子板内侧全新32bit 32MHz发动机处理器和16bit 16MHz变速器处理器四个38针插接器 分别为C1 黑色 C2 橙色 C3 白色 和C4 绿色 其中C4插接器用于自动变速器的输入输出控制 25 燃油输送系统 26 曲轴位置传感器 霍尔效应装置 27 凸轮轴位置传感器 霍尔效应装置 28 MAP 歧管压力大气压力发动机负荷喷嘴脉冲幅宽提前点火程式换档点策略 仅针对某些自动变速器 怠速速度减速燃油关闭 0 4 5V 29 IAT 喷嘴脉冲幅宽火花定时的调整 用以防止进气歧管在高温充气时点火爆震 30 加速踏板位置传感器 APPS 怎样保证信号的可靠性 节气门随它变化吗 电路 31 5 7LAPPS电路 32 ETC节气门体 组成 使它动的方法 信号特点 电机 电路 33 电子节气门控制 34 电控节气门马达电路 35 制动开关 36 ETC正常与非正常响应 PCM观察加速踏板位置传感器的信号 还有其它的一些输入 来决定节气门翻板的位置 如果一切没有问题 驾驶员将会得到扭矩需求的响应 否则 PCM将会采取一些其它行动 减小动力输出 零输出 零转速 等等 37 起动带有ETC的车辆 38 失效模式 安全失效模式丢失一个输入会造成PCM进入安全失效模式 ETC系统将限制节气门的开度 减缓加速踏板的响应 在施加制动时 系统会降低发动机的怠速转速 同时使速度的回馈控制失效设置故障码 同时点亮ETC警告灯 故障模式 许多严重故障将会导致系统进入故障模式 在此模式下 ETC灯会闪烁 设置故障码同时点亮故障灯 加速踏板位置在节气门翻板打开或发动机运转时失效发动机运转在两个不同的转速下 发动机的转速受控于制动踏板的反应PCM控制发动机转速通过控制ETC马达 点火正时和喷油 如果PCM不能控制节气门翻板位置 PCM会试图通过控制点火正时和喷油控制发动机转速 39 故障模式 蓄电池电压低ASD继电器关闭ETC自适应跛行学习PCM故障辅助5V电源供给失效 NotPrimary 一个TPS和一个MAP传感器失效两个TPS传感器失效ETC马达故障弹簧测试开或关故障APPS内部信号故障一个制动开关和一个APPS传感器故障 40 APPS传感器失效 一个APPS信号丢失将会进入安全失效模式 两个APPS传感器信号都丢失会造成系统进入故障模式 41 节气门体和TPS失效 节气门翻板的卡滞或者粘连将会造成ETC马达驱动电路负载循环响应超出范围 PCM比较TPS的信号和驱动马达电路负载循环信号 如果它感知到不一致 将会关闭马达电源而进入跛行模式 一个TPS失效 将使系统进入安全失效模式 两个TPS信号丢失会使系统进入故障模式 42 诊断流程 电子节气门的追随测试P2100系列故障码的加入电子节气门的自学习 43 电子节气门的追随测试 44 电子节气门的自适应程序 断开蓄电池负极 并保持断开至少90秒钟重新连接蓄电池负极 将点火开关打到ON位置 不要启动 保持点火开关打开至少10秒钟 PCM将会进行节气门体自适应或者通过使用STARSCAN进行自适应 45 ETCANDTPS 46 TPS 电机 改变车辆响应能力传统 断开MAP传感器 NEW 闭环监测进气量基于扭矩平台开发打开点火开关 或火 动不动 打开点火开关 向大的方向开快啋与慢踩区别 信号的可靠性 两个信号 目标怠速负荷APPMAPRPM 目标开度 电机的控制 TP 坏开环 进气量 LOAD RPM PCM 目标进气量 MAP 47 APPS 保证信号可靠性 用两个 48 氧传感器 49 爆震传感器 50 怠速阀 51 发动机转速和曲轴位置是通过CKP 曲轴位置 传感器提供的 传感器产生发送到动力系控制模块 PCM 的输入脉冲 PCM解释传感器的输入信号 以确定曲轴的位置 然后 PCM使用该位置以及其它输入 来决定喷嘴顺序和点火正时 传感器 3 是组合了内部磁体的霍尔效应装置 在离它一定的距离内也对钢铁敏感 转速脉冲轮 目标轮 栓接在发动机曲轴 1 上 此转速脉冲轮在其外边缘上具有若干组槽口 2 52 PCM控制的输出设备 PCM控制的输出设备 NGC控制模块或者利用高压侧驱动器或者利用低压侧驱动器来控制输出设备 NGCPCMs利用高压侧驱动器取代低压侧驱动器控制的一些设备 高压侧驱动器用于控制高电流的设备 对于NGC车辆 需要多个高电流的驱动器在一个芯片内 这仅仅对于高压驱动器是可行的 对于低电流设备 低压侧驱动器的使用已经得到了验证是可行的 JTEC和SBEC控制器仅使用低压侧的驱动器 53 NGC低压侧控制的设备 NGC低压侧控制的设备 NGC控制器包含两个常闭合的驱动器来控制各样的低电流设备 象继电器和电磁阀 每个芯片能够控制8个低压侧的控制设备 不是所有的电路目前都在使用 54 低压侧输出控制 55 JTEC SBEC低压侧控制器设备 JTEC SBEC低压侧控制设备 JTEC 大部分的输出继电器和电磁阀通过四方驱动器控制 四方驱动器是一个单芯片 包含4个独立的驱动电路用以控制大电流的输出设备 SBEC 一个外围的串行接口电路控制大部分的输出继电器和电磁阀 这个电路被用来控制大电流的输出设备 56 NGC高压测控制设备 NGC高压侧控制设备 高压测驱动器被用来控制高电流的设备 或者通过一个双高压侧开关 DHSS 或者通过一个四方高压侧开关 QHSS 来控制所有高压侧控制的设备 一个DHSS集成两个高压侧驱动器到一个芯片内 而作为QHSS集成四个芯片到一个芯片内 JTEC和SBEC车辆不使用高压侧驱动器 57 NGC高压侧控制设备 58 自动切断继电器 ASD 当吸合后 ASD继电器提供动力操作喷油器 点火线圈和一个用于诊断目的感传电路给 在SBEC和JTEC车辆 ASD继电器供电给励磁线圈和氧传感器加热器 PCM控制ASD继电器吸合 在初始的点火开关打开后大约2 0秒钟曲轴位置传感器的信号超过某一个数值 59 NGCASD继电器 60 NGC喷油器控制 12ohm顶部供油的喷油器ASD继电器提供电压给喷油器 PCM使用一个低