大众·奥迪数据流.doc

大众奥迪数据流第一节 引擎系统数据流测试11、桑塔纳2000GLI桑塔纳2000GLI的引擎机型为AFE，控制/系统为M1.5.4P，进入引擎系统后，选择读取数据流功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示。每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有不同的含义。显示组号显示项目号数值名称测试条件及说明11引擎转速 rpm第一组数据中第4项，系统状态由8位二进制数0或1组成，其表示的系统状态，含意如下：1000000表示有故障码00100000表示空调未关闭00010000表示非怠速状态00000100表示节气门未关闭00000010表示引擎转速在无效区00000001表示冷却水温度低于800C只有8位二进制数均为时0时，才满足基本测试条件或进行基本设定。2冷却水温度 0C3氧传感器电压 V4系统状态21引擎转速 rpm2引擎负荷（曲铀每转喷油时间） ms3电瓶电压 V4进气温度 0C31引擎转速 rpm2引擎负荷（曲铀每转喷油时间） ms3节气门角度 o441引擎转速 rpm87654321第四组数据中第4项：引擎工况，由8位二进制值0或1表示，其含意如下：第1位是“1”，表示引擎转速大于3000rmp后突然关闭气门，引擎负荷值应1.0ms。 第2位数是“1”，表示引擎处在怠速状态。当在部分负荷状态下，均匀加速，节气门开度超出怠速位置 后，该位为“1”。第4位为“1”，表示全负荷状态，节气门全开。第5位为“1”，表示在某些方面加速状态节气门突然开度增大。该位“1”，表示在减速状态节气门减小。空，保留。第8位是“1”表示霍传感器工作正常。2引擎转速（曲轴每转喷油时间） ms3车速 km/h4引擎工况51引擎转速 rpm2碳罐清除电磁阀占空比 %3碳罐电磁阀动作，修正系数4碳罐中燃油蒸气充满程度 o6123471引擎转速 rpm2 0C3 V4引擎工况811缸爆震传感器信号电压 V22缸爆震传感器信号电压 V33缸爆震传感器信号电压 V44缸爆震传感器信号电压 V1.2桑塔纳2000GSI（AJR M3.8.2）桑塔纳2000GSI的引擎机型为AJR，控制系统为M3.8.2。选择测试功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示。再根据需要选择不同的数据组号。每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有不同的含义。显示组号屏幕显示数值分析与说明001 2 3 4 5 6 7 8 9 101、冷却水温度：正常值170240，对应801050C。2、引擎负荷：正常值2050，对应12.5ms。3、引擎转速：正常值7090，对应700900rpm。4、电瓶电压：正常值146212，对应01.45V。5、节气门开度：正常值012，对应05。 6、怠速空气流量控制值：正常值118148，对应2.5至+5kg/h。7、怠速空气流量测量值：正常值112134，对应4.0至+4.0kg/h。8、混合比控制值：正常值78178，对应10至+10%。9、混合比测量值：正常值115141，对应0.64至+6.4%。10、混合比测量值：正常值118138，对应8至+8%。显示组号显示项目号数值名称测试条件及说明引擎怠速运转冷却温度大于80OC。无故障码存在冷却风扇不允许运转关闭空调及其它用电设备。11引擎转速 rpm1、引擎转速：怠速正常值：80030rpm。2、引擎负荷：怠速时正常值： 1.0-2.50ms。若小于1.0ms：可能a.进气系统有泄漏；b.燃油系统压力过高。若大于2.5ms：可能引擎负荷过大。3、节气门开度：怠速时正常值：050。若大于正常值：可能：a.节气门部件J338没有基本设定；b.油门拉线过紧，需调整；c.节气门控制部件损坏。4、点火提前角：怠速时正常值：124.50（BTDC）。若小于120（BTDC）可能引擎负荷过大。2引擎负荷 ms3节气门开度 o4点火提前角 onOT21引擎转速 rpm1、引擎转速：怠速正常值：80030rpm。2、引擎负荷：怠速时正常值： 1.0-5.0ms。3、引擎每次循环喷油时间，怠速时正常值：2.0-5.0ms。若小于2.0ms，可能碳罐清除比例高；若大于5.0ms，引擎负荷过大。4、进气流量：怠速时正常值：2.04.0g/s，若小2.0g/s，可能进气系统有泄漏，若大于4.0g/s，可能引擎负荷过大。2引擎负荷 ms3喷油时间 ms4进气流量 g/s31引擎转速 rpm1、引擎转速：怠速正常值：80030rpm。2、电瓶电压：怠速时正常值： 10.0-14.50V。3、冷却水温度：正常值：801050C。若小于800C。可能引擎末达到正常温度或温度传感器损坏。4、进气温度：若读值在19.50C不变化，可能进气温度传感器信号有故障。2电瓶电压 V3冷却水温度 0C4进气温度 0C41节气门开度 01、节气门开度怠速时正常值：050。若大于正常值，可能a.节气门部件J338没有基本设定；b.油门拉线过紧，或节气门控制部件损坏。2、怠速空气测试值（N档位置）：正常值：-1.70至+1.70。若小于-1.70g/s，节气门有泄漏大于+1.70g/s，进气系统有泄漏。3、怠速空气测试值（D档位置）：0.00g/s（由于该车现在只装手动变速箱，故此读取值为：0.00不变）。4、工况（怠速，部分负荷，全负荷）：在引擎怠速时，应显示怠速，否则应检查怠速开关。2怠速空气测试值（N档位置） G/s3怠速空气测试值（D档位置） G/s4工况（怠速，部分负荷，全负荷） Idling51引擎转速（实际值） rpm1、引擎转速（实际值）：正常怠速值：80030rpm。2、引擎转速（设定值）：正常值：800rpm，应保持不变。3、怠速调节：正常值：10%至+10%4、进气流量：怠速时正常值：2.04.0g/s若小于2.0g/s可能进气系统有泄漏，大于4.0g/s可能引擎负荷过大。2引擎转速（设定值） rpm3怠速调节 %4进气流量 g/s61引擎转速（测试值） rpm1、引擎转速： 80030rpm。2、正常值：10%至10%。3、正常值：10%至10%，若超出规定，检查控制4、怠速时正常值：124.50(BTDC)，若小于120(BTDC)，引擎负荷过大。2怠速调节 %3混合气调节4点火提前角 0nOT71混合气调节 %1、混合气调节：正常值：-10%至+10%。2、传感器电压：正常值：该电压值不断地在0-1.0V间变化。若电压：0.1-0.3V：排气中含氧气多，混合比稀。电压：0.7-1.0V： 排气中含氧少，混合比浓。电压在0.45-0.5V不上下变化，表示传感器未工作。3、碳罐清除电磁阀：0%表示电磁阀完全关闭，99%表示电磁阀完全打开。4、碳罐清除时修正系数：a100：碳罐清除系统送出混合比稀，调节，增加喷油时间。2传感器电压 V3碳罐清除电磁阀N 80占空比 %4碳罐清除修正系数81喷油时间 ms1、喷油时间：正常值：2.005.00ms：若5.0ms：引擎负荷过大。2、怠速的自适应值：正常值：-10%至+10%；若控制超出规定值，检查控制。3、部分负荷的自适应值：正常值：-8%至+8%；若控制超出规定值，检查控制。4、碳罐清除修正系数：TE active清除电磁阀N80动作。TE not active 清除电磁阀N80关闭。adaption清除电磁阀N80关，调节起作用。2怠速的自适应值 %3部分负荷的自适应值 %4碳罐清除修正系数91引擎转速 rpm1、引擎转速：正常值：80030rpm，若怠速超出规定，检查怠速。2、调节：正常值：-10%至+10%，若超出规定，检查控制。3、传感器电压：正常值：该电压值不断地在0.11.0V间变化。若电压值：0.10.3V：排气中残余氧气太多，混合浓。电压：0.71.0V：排气中残余氧气太少，混合稀。电压在0.450.5V上下变化，则表示传感器未工作。4、怠速调节：正常值：-10%至+10%，若超出范围，检查控制。2调节 %3传感器电压 %4怠速调节 %101碳罐清除（ACF）电磁阀N80 占空比 %1、电磁阀N80占空比：0%表示电磁阀关闭；99%表示电磁阀全开。2、修正系数：1.00：混合比稀，调节增加喷油时间。3、燃油蒸气的充满程度：显示：-3%表示碳罐没有汽油蒸气；+32%表示碳罐已充满汽油蒸气。4、ACF阀供给空气比例：显示：0.00表示ACF阀关闭；0.30表示ACF阀供应空气比例占30%。2碳罐清除电磁阀动作时修正系数3碳罐中燃油蒸气充满程度4ACF阀供给空气比例111引擎转速 rpm1、引擎转速：正常怠速： 80030rpm。2、引擎负荷：正常值：1.005.00ms3、车速：显示实际车速。4、燃油消耗：正常值（无附加负荷）：0.51.5L/h2引擎负荷 ms3车速 km/h4燃油消耗 L/H121引擎转速 rpm1、引擎转速：正常值：80030rpm。2、电瓶电压：正常值：10.014.5V3、燃油消耗：正常值：0.51.5L/h。4、点火提前角：怠速正常值：124.5。若小于12（BTDC）引擎负荷过大。2电瓶电压 V3燃油消耗 L/H4点火提前角 nOT131爆震调节1缸点火推迟角 oK1、一缸爆震调节点火推迟角，正常值在015o范围。2、二缸爆震调节点火推迟角，正常值在015o范围。3、三缸爆震调节点火推迟角，正常值在015o范围。4、四缸爆震调节点火推迟角，正常值在015o范围。2爆震调节2缸点火推迟角 oK3爆震调节3缸点火推迟角 oK4爆震调节4缸点火推迟角 oK141引擎转速 rpm1、引擎转速：正常怠速： 80030rpm。2、引擎负荷：正常值：2.54.1ms。3、三缸爆震调节点火推迟角，正常值在015o范围。4、四缸爆震调节点火推迟角，正常值在015o范围。2引擎负荷 ms3爆震调节1缸点火推迟角oK4爆震调节2缸点火推迟角oK151引擎转速 rpm1、引擎转速：正常怠速： 80030rpm。2、引擎负荷：正常值：2.54.1ms。3、三缸爆震调节点火推迟角，正常值在015o范围。4、四缸爆震调节点火推迟角，正常值在015o范围。2引擎负荷 ms3爆震调节3缸点火推迟角 oK4爆震调节4缸点火推迟角 oK1611缸爆震传感器信号电压V1、一缸爆震传感器信号电压：0.31.4V2、二缸爆震传感器信号电压0.31.4V3、三缸爆震传感器信号电压0.31.4V4、四缸爆震传感器信号电压切0.31.4V各缸爆震传感信号电压差不应大于50%，在猛踩油门时，爆震传感器信号，电压最高可达5.1V22缸爆震传感器信号电压V33缸爆震传感器信号电压V44缸爆震传感器信号电压V171引擎转速 rpm1、引擎转速：正常怠速： 80030rpm。2、引擎负荷：正常值：2.54.1ms。3、该组数据反映催化器加热状况，因未安装催化器，省略。4、点火提前角：怠速正常值：124.52引擎负荷 ms3催化器加热能量平衡4点火提前角 onOT181引擎转速 rpm1、引擎负荷（未修正）：怠速时正常值：1.002.50ms若小于2.50m，可能a.进气系统有泄漏；b.燃油系统压力过高。若大于2.50m，可能引擎负荷过大。关闭空调和其它用电设备。2、引擎负荷（已修正）：没有规定值。3、海拔高度修正系数：a.在海平面为0%；b.在2000m海拔高度，修正系数：a.在海平面为0%；b、在2000m 海拔高度，修正系数为-20%。2引擎负荷（未修正） ms3引擎负荷（已修正） ms4海拔高度负荷修正系数 %191引擎转速 rpm1、引擎转速：正常怠速： 80030rpm。2、引擎负荷：正常值：2.54.1ms。3、变速箱档位信号：因未安装，省略。4、点火提前角：怠速正常值：124.5o 。2引擎负荷 ms3变速箱换档杆位置 Neutral 4空调开关 comprOFF/ON201引擎转速 rpm1、引擎转速：正常怠速： 80030rpm若怠速超出规定，检查怠速。2、变速箱换档杆位置：当为手动变速箱时，该值为0。3、空调开关：Low（半闭） High（打开）。4、空调压缩机：关闭/打开。2变速箱换档杆位置 Neutral3空调开关 A/C-Low/High4空调压缩机 comprOFF/ON211引擎转速 rpm1、引擎转速：正常怠速： 80030rpm若怠速超出规定，检查怠速。2、引擎负荷：正常值：2.54.1ms。3、冷却水温度：正常值：80105oC。若小于80oC，可能引擎未达到温度或温度传感器及其线路有故障。4、控制（开环/闭环）2引擎负荷 ms3冷却水温度 oC4控制（开环/闭环）-Reg(ON/OFF)221引擎转速 rpm1、引擎转速：正常怠速： 80030rpm。2、引擎负荷：正常值：1.005.00ms。3、喷油时间：怠速正常值：2.005.00ms。4、空气流量：怠速正常值：2.006.0g/s。2引擎负荷 ms3喷射时间4空气流量231节气门控制元件工况节气门控制元件工况：由8位的二进制数0或1表示。87654321第1位：无定义第2位：表示节气门电位计G69与节气门定电位计G8的匹配。显示0：未完成匹配，显示1：已完成匹配第3位：无定义。第4位：表示节气门电位计G69最大停止位置调节过程。显示0：表示调节过程已完成，调节正常。显示1：表示调节过程未完成，调节不正常。第5位：表示节气门电位计G69最小停止位置调节过程。显示0：表示调节过程已完成。显示1：表示调节过程未完成，调节不正常。第6位：表示节气门电位计G88最大停止位置调节过程。显示0：表示调节过程已完成，调节正常。显示1：表示调节过程未完成，调节不正常。第7位：表示节气门定位电位计G88最小停止调节过程。 2节气门定位元件最小停止位置 %3节气门定位元件紧急运行 %4节气门元件最大停止位置 %241引擎转速 rpm1、引擎转速：正常怠速： 80030rpm。2、引擎负荷：正常值：1.005.00ms。3、点火提前角：怠速正常值：124.5o (BTDC)。4、全四缸总点火推迟角平均值：最小0；最大：（1+2+3+4）缸/4。2引擎负荷 ms3点火提前角 onOT4全四缸总点火推迟角平均值 oK251引擎转速 rpm1、引擎转速：正常怠速： 80030rpm若怠速超出规定，检查怠速。2、引擎负荷：正常值：2.004.0ms。3、点火提前角：怠速正常值：124.5o (BTDC)。4、 怠速正常值：124.5o (BTDC)。2引擎负荷3空气流量 g/s4点火提前角 onOT261电瓶电压 V引擎怠速运转，冷却水温度达到大于80 oC。以下有关项目的分析说明，参见上述相关组内相同数值之说明。2空气流量 g/s34引擎负荷 ms271空气流量 g/s2吸入空气量 g/s3调节 %4三元催化转化温度 oC281工况 2三元催化转化温度 oC34291引擎转速 rpm234301引擎转速 rpm2引擎负荷 ms3冷却水温度 oC4控制（开环/闭环）-Reg(ON/OFF)311引擎转速 rpm2引擎负荷 ms3冷却水温度 oC4控制（开环/闭环）-Reg(ON/OFF)321引擎转速 rpm2引擎负荷 ms3冷却水温度 oC4控制（开环/闭环）-Reg(ON/OFF)331引擎转速 rpm2引擎负荷 ms3冷却水温度 oC4控制（开环/闭环）-Reg(ON/OFF)341引擎转速 rpm2引擎负荷 ms3冷却水温度 oC4控制（开环/闭环）-Reg(ON/OFF)引擎怠速运转，冷却水温度达到大于80 oC。以下有关项目的分析说明，参见上述相关组内相同数值之说明。351引擎转速 rpm2引擎负荷 ms3空气流量 g/s4吸入空气量 g/s361节气门角度 o2怠速空气流量自适应 g/s3空气流量（漏气） g/s4工况 371引擎转速（实际值） rpm2引擎转速（设定值） rpm3调节 %4空气流量 g/s381引擎转速 rpm2怠速调节 %3调节 %4点火提前角 onOT391引擎转速 rpm234点火提前角 onOT401引擎转速 rpm234411引擎转速 rpm234421引擎转速 rpm234431引擎转速 rpm引擎怠速运转，冷却水温度达到大于80 oC。以下有关项目的分析说明，参见上述相关组内相同数值之说明。234441引擎转速 rpm234451爆震调节1缸点火推迟角oK2爆震调节2缸点火推迟角oK3爆震调节3缸点火推迟角oK4爆震调节4缸点火推迟角oK4711缸爆震传感器信号电压 V22缸爆震传感器信号电压 V33缸爆震传感器信号电压 V44缸爆震传感器信号电压 V491引擎转速 rpm2引擎负荷 ms3点火提前角 onOT4全四缸总点火控制角平均值 oK501调节 %2传感器电压 V3碳罐清除电磁阀占空比%4碳罐清除时修正系数511碳罐清除（AKF）电磁阀占空比 %2碳罐清除时修正系数 3碳罐中燃油蒸气的充满程度4碳罐中燃油蒸气的清除程度521喷射时间 ms2怠速时适应值 %3全负荷时适应值 %4碳罐清除电磁阀TE工作/Ten关闭TB.n.ativ531喷射时间 ms引擎怠速运转，冷却水温度达到大于80 oC。以下有关项目的分析说明，参见上述相关组内相同数值之说明。2怠速时适应值 %3全负荷时适应值 %4碳罐清除电磁阀TE工作/Ten关闭TB.n.ativ541喷射时间 ms2怠速时适应值 %3全负荷时适应值 %4碳罐清除电磁阀TE工作/Ten关闭TB.n.ativ551引擎转速 rpm2引擎负荷 ms3加热催化 %4点火提前角 onOT561引擎转速 rpm2引擎负荷 ms3加热催化 %4点火提前角 onOT571引擎转速 rpm2引擎负荷 ms3加热催化 %4点火提前角 onOT581引擎转速 rpm2引擎负荷 ms3加热催化 %4点火提前角 onOT591引擎转速 rpm2引擎负荷 ms3加热催化 %4点火提前角 onOT601引擎转速 rpm2空气流量 g/s3三元催化转化温度 oC4工况971%2%3%4%981节气门电位计电压 V 2节气门调节器电位 V3工作状态（怠速） Idling4匹配状态 ADP.O.K991引擎转速 rpm2冷却水温度 oC3混合气控制 %4控制（开环/闭环）13帕萨特B5 1.8L帕萨特B5在进入引擎系统后，选择08测试功能，即可读取电脑的运行数据参数，并以数据组号形式显示。再根据需要选择不同的数据组号。每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有不同的含义。显示组号屏幕显示数值分析与说明00123456789 101、冷却液温度：规定值：80105。2、引擎负荷：规定值：0.852.2ms。3、引擎转速（怠速转速）：规定值：820900rpm。4、引擎控制单元的电压供应：规定值：1014.5V。5、节气门角度：规定值：05。6、怠速调节器：规定值：-2.52.5g/h。7、怠速稳定的学习值：-44g/h。8、氧过量调节器：规定值：-1010%。9、混合气的学习值：规定值：0.640.64ms。10、混合气的学习值。规定值：-88%。显示组号显示项目数值名称测试条件及说明011引擎转速（怠速转速）规定值：820900rpm若小于820rpm，可能的故障原因：节气门控制部件卡住或故障；大量未计量的空气（怠速稳定系统不能加以补偿）。故障排除：检查节气门控制部件；检查进气系统漏气。若大于900rpm，可能的故障原因：怠速开关不闭合/故障；大量未计量的空气（怠速稳定系统不能加以补偿）；节气门控制部件卡住或故障。故障排除：检查进气系统漏气；检查节气系统部件；检查节气门控制部件。2引擎擎负荷说明：海拔高度上升每1000m，引擎负荷减少10%。在很高的环境温度时，引擎负荷减少最高达10%；在满负荷行驶时，必须达到以下最低值： a.在4000rpm时，约6.5ms；b.在6000rpm时，约6.0ms规定值：1.002.00若小于1.00ms，较小值会在滑行方式的驾驶中出现。若大于2.5ms，可能的故障原因：怠速抖动（不是所有气缸都运行）；空气质量计故障，节气门控制部件故障；电气设备打开；方向盘在极限位置；驾驶排档选择（自动变速相箱）。故障排除：喷油嘴或火花塞故障；查询故障存储器；将查节气门控制部件；将方向盘置于中间位置 ；选择手柄位于P于或N位置。3节气门角度o规定值：055o若大于5o，可能的故障原因：引擎控制单元与节气门控制部件未作匹配；节气门控制部件的节气门电位计故障；油门拉线调整；节气门卡住。故障排除：将引擎控制单元与节气门控制部件作匹配；查询故障存储器；调整油门拉线；燃油供应系统；节气门操纵机构修理；排除故障。4点火角规定值：5.2514.25021引擎转速（怠速转速）规定值：820900rpm2引擎负荷规定值：1.002.50ms3喷油时间（每个工作循环）规定值：1.005.00ms。若小于2.00ms，可能的故障原因：来自活性碳系统的高的燃油量；带较大流量的错误喷油嘴。故障排除：检查活性碳罐电磁阀；检查喷射速率。若大于5.00ms和1.50ms，可能的故障原因：由于使用电气设备，空调设备，驾驶排挡选择，动力转向机在极限位置上等引起的引擎负荷升高。故障排除：排除升高负荷的原因（空调机，动力转向等）。4吸入的空气量规定值：2.04.0 g/s。若小于2.0 g/s，可能的故障原因：在进气歧管和空气质量计之间有大量未计量的空气。故障排除：排除未计量的空气。若大于4.0g/s，可能的故障原因：驾驶排挡选择（自动变速箱）；引擎由于辅助设备而增加负荷。故障排除：将选择手柄位于P或N位；排除升高负荷的原因（空调机，动力转向等）。031引擎转速（怠速转速）规定值：820900 rpm若小于820rpm，可能的故障原因：节气门控制部件卡住或故障；大量未计量的空气（怠速稳定系统不能加以补偿）。故障排除：检查节气门控制部件；检查进气系统漏气。若大于900rpm，可能的故障原因：怠速开关不闭合/故障；大量未计量的空气（怠速稳定系统不能加以补偿）；节气门控制部件卡住或故障。故障排除：检查故障传感器；检查进气系统漏气；检查节气门控制部件。2引擎控制单元的供电电压若小于10.0v，可能的故障原因：电机故障，电池耗电太剧烈；电池启动后不久，由于高电流或用电设备太大受载；引擎控制单元的电流供给和地线连接的电阻太大；点火关闭时漏电。故障排除：检查电压，充电；提高转速几分钟并关闭用电设备；检查引擎控制单元的电压供应；排除漏电故障。若大于14.5v，可能的故障原因：发电机上的电压调节器故障；由于启动或快充电设备而产生过电压。故障排除：检查电压，需要时更换调节器；查询故障存储器。3冷却液温度说明：只要在故障存储器中存入与冷却液温度传感器-G62相关的故障，则引擎控制单元使用进气温度作为替代值（启动温度替代值）进行引擎起动；然后温度按在控制单元中存入的模型特性升高；当引擎已经达到正常工作温度则在一定时间后显示一固定的替代值，该固定的值又同进气温度有关。若小于80，可能的故障原因：引擎太冷；冷却液温度传感器与引擎控制单元的导线连接。故障排除：如需要可进行试车；检查冷却液温度传感器。若大于105，可能的故障原因：散热器受污染；冷却风扇不工作；节温器故障；冷却液温度传感器与引擎控制单元的导线连接。故障排除：清洁散热器；检查冷却风扇；检查节温器；检查冷却液温度传感器。4进气温度说明：给出精确的规定值是不可能的，因为显示值同环境温度密切相关。恒定19.5，可能的故障原因：识别出进气传感器（G42）的故障；进气温度传感器-G42。故障排除：查询故障存储器；检查进气温度传感器。041节气门角度055o油门踩到底时显示值在7595o。若大于5o，可能的故障原因：引擎控制单元与节气门控制部件未作匹配；节气门控制部件的节气门电位计故障；油门拉线调整；节气门卡住。故障排除：将发电机控制单元与节气门控制部件作匹配；查询故障存储器；调整油门拉线；燃油供应系统；节气门操纵机构修理；排除故障原因。2变速箱的排档选择在P或N）规定值：-1.701.70说明：将显示的怠速稳定系统的学习值同给定的中间值进行比较，观察显示值偏离“学习值”有多大：在新引擎上，由于磨擦力大，其值位于在正区域；在已磨合的引擎上，其值位于负区域；如果在下公差权限以及在显示组05，显示区3中显示的值太低，则表明空气未被计量。显示值未经空气质量计测量，而是由节气门电位计的信息计算出来的。在手动变速箱的车辆中，在显示区3中一直为0。若低于-1.70g/s，可能的故障原因： 在节气门后有未被计量的空气。故障排除：排除未计量的空气。若高于+1.70g/s，可能的故障原因：由于辅助设备而产生高负荷；在进气区域中节流或有异物。故障排除：关掉空调和用电设备；排除节流或异物。3怠速空气质量学习值（手动变速箱在空档们/带排档选择的自动变速箱）4运行状态（怠速，部分负荷，满负荷，加浓；滑行）说明：怠速；部分负荷；满负荷；滑行；加浓（全油门加浓）051引擎转速（怠速转速）规定值：820900说明：显示实际引擎转速（最大2550rpm）若小于820rpm，可能的故障原因：节气门控制部件卡住或故障；大量未计量的空气（怠速稳定系统不能加以补偿）。故障排除：检查节气门控制部件；检查进气系统漏气。若大于900rpm，可能的故障原因：怠速开关不闭合/故障；大量未计量的空气（怠速稳定系统不能加以补偿）2引擎转速（怠速转速允许值）手动变速箱规定值：860rpm说明：将显示出引擎控制单元给定的允许引擎转速（控制单元内部计算值）。在例外的情况下，可对怠速转速做微调。在设定的驾驶排档上的怠速转速随后可自动改变。3怠速进气量调节值（怠速调节器）规定值：-10+10说明：由于在怠速时负荷的变化，将改变恒定转速时所需的怠速进气量。将以百分数显示怠速进气量的变化。只要通过怠速稳定学习过程来平衡这一变化，重新设定平均值。平均值的大小取决于载荷变化的大小（如通过用电设备的开启或关闭）。学习过程将以小步骤在每次怠速开头闭合时进行。在大偏差时需要有多个步骤。为此必须以大约20秒的间隔短促踩油门踏板（油门冲击）。用这种方法每次都进行一个学习过程的步骤。“学习偏离”的偏差便显示在显示组04的显示区2中。如果在显示组04区显示区2中的学习值移动到怠速调节器的极限值时，学习值维持在允许偏差范围之外。最小值-1.70g/s和+1.70g/s。4吸入的空气量规定值：2.04.0 g/s若小于2.0 g/s，可能的故障原因：在进气歧管和空气质量计之间有大量未计量的空气。故障排除：排除未计量的空气。若大于4.0 g/s，可能的故障原因：驾驶排档选择（自动变速箱）；引擎由于辅助设备而增加负荷。故障排除：将选择手柄位于P或N位；排除升高负荷的原因（空调机，动力转向等）。061引擎转速规定值：02550 rpm若小于820rpm，可能的故障原因：节气门控制部件卡住故障；大量未计量的空气（怠速稳定系统不能加以补偿）。故障排除：检查节气门控制部件；检查进气系统漏气。若大于900rpm，可能的故障原因：怠速开关不闭合/故障；大量未计量的空气（怠速稳定系统不能加以补偿）；节气门控制部件卡住或故障。故障排除：检查故障传感器；检查进气系统漏气；检查节气门控制部件。2怠速进气量调节值（怠速调节器）规定值：-10+103调节器的调节值规定值：-10+10说明：显示须在0左右摆动，如恒定显示0，则调节由调节换接到控制上了，因为在调节中有一故障。查询故障存储器。调节器运行状态：检查显示组21，显示区4。若在公差范围外：可能的故障原因：负区域：混合气太浓，调节使混合气稀；正区域：混合气太稀，调节使混合气浓；未计量的空气；喷油嘴的故障；学习值在极限上。故障排除：等30秒，直到显示稳定；检查进气系统泄漏；检查喷射速率；检查显示组07的学习值。4点火角规定值：-10+45071调节器的控制值规定值：-10+10若在公差范围外，可能的故障原因：负区域：混合气太浓，调节使混合气稀；正区域：混合气太稀，调节使混合气浓；未计量的空气；喷油嘴故障；学习值在极限上。故障排除：等30秒，直到显示稳定；检查进气系统泄漏；检查喷射速率；检查显示组07的学习值。2传感器电压规定值：0.0001.100说明：电压信号“混合气浓（残余氧少）”约0.71.1V；电压信号“混合气稀（残余氧多）”约0.00.3V；在由“浓”到“稀”的变化时和在转折处（=1.0）时电压将由0.71.1V变化到0.00.3V；由于电压跳跃急剧，使控制不能恒定保持=1.0的理想混合气成份，控制不断在“稍许浓”和“稍许稀”的状态之间来回摆动；显示值必须不时地低于0.3V和高于0.6V，显示值低于0.45V，表明稀薄（燃料稀少或气体过量）；高于0.45V表示浓（燃料过量或气体稀少）。若显示不摆（恒定0.0000.300V）（恒定0.7001.000V）, 可能的故障原因：大量未计量的空气；火花塞故障；燃油压力太低或太高；喷油嘴故障；冷却液温度传感器故障；活性碳罐电磁阀1故障；传感器加热无功能；传感器故障或污染。故障原因：检查进气系统的泄漏；检查火花塞；检查燃油压力调节器和保持压力；检查喷油嘴；检查冷却液温度传感器；检查电磁阀1；检查传感器加热；检查传感器。3活性碳罐电磁阀1占空比规定值：0994带燃油箱通风的修整因素规定值：0.301.10081喷油时间（每个工作循环）规定值：2.005.002怠速时的学习值（累加性）规定值：显示区2：-10+10；显示区3：-8+8。说明：低值表示：引擎运行在太浓的情况下，因此调节使混合气稀；高值表示：引擎运行在太稀的情况下，因此调节使混合气浓；如果控制单元没有电压供应，所有学习值都将被删去；add=累加性故障（如未计量空气）在转速增加时影响将减小，在累加性的学习值中，喷射时间将以一固定量变化，变化量不取决于基本的喷射时间；mul=倍增性故障（如有故障的喷油嘴）在转速增加时影响将增大，倍增性学习值与喷射时间是成比例变化的，该变化取决于基本的喷射时间。若学习值低,可能的故障原因：在部分载荷中正常的学习值时，怠速的低的学习值：可能稀释机油（机油中的燃油成分较高）；喷油嘴泄漏；燃油压力太高；活性碳罐电磁阀1常开；空气质量计故障；传感器加热故障或传感器污脏；故障排除：在高速公路上行驶后消除或换机油；检查喷油嘴；检查燃油压力调节器；检查电磁阀1；检查空气质量计；检查传感器加热。若学习值高，可能的故障原因：在怠速时高学习值没有部分负荷高：可能是在进气歧管域有未计量的空气；喷油嘴堵塞；显示区2和3高：空气质量计故障；燃油压力低；空气质量计和节气门之间的未计量空气；在排气歧管垫片处的未计量空气；传感器加热故障或传感器污脏；故障排除：进气系统泄漏；检查喷油嘴；检查空气质量；检查燃油压力调节器；排除故障原因；检查传感器加热。3部分负荷时的学习值（倍增性）4燃油箱通风的运行状态V active or V not active or -adaption091引擎转速（怠速转速）规定值：8209002调节器调节值规定值：-10+103传感器电压规定值：0.001.00说明：电压信号“混合气浓（残余氧少）”位于约0.71.1