Autopista Comparativa bmw 530d mercedes 320cdi audi A6tdi spanish.pdf

los protagonistas de este comparativo no s lo pueden presumir de ser una verdadera referencia por lujo y calidad de realizaci n en el segmento de las grandes berlinas suavidad de funcionamiento y un comportamiento din mico impecable son tambi n cualidades intr nsecas de tres modelos que adem s son los diesel m s eficaces del mundo y ofrecen unas prestaciones que ya quisieran para si muchos deportivos animados por potentes mec nicas de gasolina comparativo audi a6 tdi 180 cv quattro bmw 530d mercedes benz e320 cdi diesel si los hablaran pacheco 8automovil gracias a la tracci n total quattro el audi a6 ofrece una estabilidad y una seguridad activa dif cil de igualar en asfalto deslizante mostrando un comportamiento bastante subvirador automovil9 a unque pueda parecer incre ble los motores alimentados por gas leo est n ganando la batalla a los de gasolina no en vano de unos a os a esta parte estos ltimos se han visto seriamente perjudicados por las severas normas anticontaminantes que rigen en la ue mientras las mec nicas diesel han experi mentado un avance especta cular desde el punto de vista t cnico se ha llegado a un punto en el que a igualdad de cilindrada es muy normal que los modernos turbodiesel su peren en rendimiento y agrado de conducci n a los de gasoli na adem s por si esto fuera poco la poca de las humare das negras el olor a gasoil las vibraciones escandalosas y el sonido a m quina de coser han pasado a la historia es verdad que el precio de los combustibles se ha igualado bastante y lo mismo ocurre con la fiabilidad y durabilidad me c nica pero aun as est claro que los diesel est n dominan do el encuentro y adem s por goleada en nuestro pa s los autom viles alimentados por gas leo son ya mayor a entre los co ches m s populares del mer cado aunque con la escalada de potencia experimentada en los ltimos tiempos esto es al go que tambi n est empe zando a ocurrir en el segmen to de las berlinas grandes pa ra comprobar el nivel alcanza do en esta categor a nada mejor que realizar un compa rativo con los representantes m s cualificados de audi bmw y mercedes tres marcas entre las que existe una tre menda rivalidad y que como bien saben los aficionados se han situado a la cabeza en el desarrollo de mec nicas die sel de alto rendimiento con todo esto resulta evi dente que los propulsores son protagonistas de excepci n en este test comparativo co mo se puede observar si se echa un vistazo a la ficha t c nica los tres est n a la ltima a nivel t cnico y entre otras cosas cuentan con seis cilin dros distribuci n multiv lvu las inyecci n directa de com bustible y turbo de geometr a variable controlado electr ni camente ahora bien si se analizan en profundidad se pueden encontrar muchas di ferencias sobre todo entre el que monta el audi y los que utilizan sus oponentes para empezar el que anima a la berlina de los cuatro aros tie ne una arquitectura de seis ci lindros en v mientras que los representantes de bmw y mercedes recurren a una con figuraci n en l nea estos tam bi n comparten el moderno sistema de inyecci n de con ducto nico common rail mientras que el a6 utiliza una bomba de pist n radial para alcanzar las altas presiones de alimentaci n que necesi 10automovil como suele ocurrir habitualmente con las realizaciones de la marca b vara el bmw 530d tiene un tacto deportivo sus reacciones son siempre muy nobles cuando se sobrepasan los l mites de adherencia automovil11 tan estos motores la cilindra da del v6 germano tambi n es inferior a la de sus rivales pe ro la compensa con un rendi miento de 71 71 cv litro mientras que el bmw se con forma con 62 88 y el merce des apenas supera los 61 no obstante tanto el motor bmw como sobre todo el de merce des son a la postre m s po tentes y tambi n se desmar can con valores de par m s elevados especialmente en el caso del seis cilindros de la estrella que casi alcanza los 48 mkg como se puede imaginar son tambi n muchas las dife rencias que se aprecian en el funcionamiento de estos tres propulsores los m s agrada bles y satisfactorios son los que montan el bmw y el mer cedes estos no s lo son muy potentes y silenciosos sino que adem s ofrecen un mar gen de utilizaci n muy amplio y una suavidad de funciona miento ejemplar no obstante gracias a su mayor cilindrada y sobre todo a las abundantes dosis de par que desarrolla en toda la gama de revoluciones la mec nica de la estrella es t por decirlo de alguna ma nera mas llena y responde todav a con mayor contunden cia y rapidez a la insinuacio nes que se realizan con el pe dal del gas demostrando un poder o sobresaliente por su parte el v6 de audi tambi n es muy potente y goza de un fun cionamiento muy agradable y regular pero es claramente m s perezoso en baja y su respuesta est muy condicio nada por la entrada en acci n del turbocompresor cuando esto sucede la potencia llega muy de golpe y con gran viru lencia lo que en determina das ocasiones llega a resultar un tanto inc modo cuando se conduce por ciudad las arrancadas tampoco son su punto fuerte ya que el escaso rendimiento en la parte baja del cuentavueltas obliga a acelerar con bastante deci si n para que no se cale co mo ocurre con sus rivales las subidas de r gimen son es pectaculares y desde el inte rior del coche ni los m s en tendidos ser an capaces de adivinar que bajo el cap se esconde un propulsor de ciclo diesel l gicamente la diferencia en el rendimiento mec nico se deja sentir en el apartado re servado a las prestaciones como se puede comprobar por los datos obtenidos por el centro t cnico de automo vil el mercedes no ha tenido problemas para imponerse a sus rivales si bien es justo re conocer que tanto el bmw como el audi obtienen tam bi n excelentes registros en todas las mediciones superar los 220 km h bajar de los 9 en la medici n de 0 100 km h o de los 30 en los 1 000 me tros con salida parada son 12automovil con el kit de suspensiones y ruedas amg el e 320 cdi ofrece un aplomo sobresaliente las curvas r pidas se pueden trazar con una precisi n milim trica y a un ritmo no apto para cardiacos automovil13 valores que hasta hace muy poco quedaban exclusiva mente reservados a modelos de marcado talante deportivo y que se pod an considerar impensables en autom viles alimentados por gasoil por lo que al cambio de mar chas se refiere lo primero que conviene matizar es que mien tras que en el audi y en el bmw se puede escoger entre manual o autom tico en op ci n en el caso del mercedes s lo se ofrece la posibilidad de la caja autom tica las re laciones est n muy bien esco gidas en todos los casos si bien para compensar el menor rendimiento mec nico y el las tre que supone la tracci n to tal el cambio manual del a6 montado en la unidad de prue bas dispone de seis velocida des con una primera muy cor ta y un escalonamiento muy cerrado que permite aprove char al m ximo el potencial disponible el selector de este ltimo es r pido y suave aun que los recorridos de palanca no son tan ajustados como en el caso del bmw y tampoco se disfruta de tanta precisi n en las inserciones la transmisi n autom tica del e 320 cdi al igual que la que se ofrece en opci n para sus rivales cuen ta con cinco velocidades y un sistema de accionamiento se cuencial que da todo tipo de satisfacciones tanto los a6 como sobre to do los clase e y serie 5 siem pre han brillado con luz propia en el apartado reservado al comportamiento y en este ca so en esta ocasi n no iba a ser menos en todos se puede hablar de coches seguros y muy f ciles de conducir si bien cada uno demuestra una personalidad muy definida como suele ocurrir habitual mente con las realizaciones de la marca b vara el 530d tiene un tacto bastante depor tivo que se manifiesta con unas reacciones r pidas pero muy suaves sumamente no ble y predecible cuando se rueda a fondo el bmw ofrece una conducci n muy gratifi cante en todo tipo de escena rios si bien cuando se condu ce de forma decidida se echa de menos la opci n de sus pensi n deportiva m ya que el coche va muy blando de amortiguaci n y balancea bastante para redondear las cosas en este sentido tampo co vendr an mal las llantas de 18 con neum ticos de 235 40 que aparecen en la lista de extras mercedes benz tam bi n ofrece para el clase e un kit de amg que incluye llantas de 18 con neum ticos espe ciales y suspensiones deporti vas que afortunadamente montaba la unidad de prue bas con esta opci n la berli na de la estrella se transforma completamente convirti ndo se en un autom vil con un tac to muy deportivo gracias a un esquema de suspensiones datos oficiales audi a6 tdi 180 cv quattromercedes e 320 cdibmw 530d definici n seis cilindros en v a 90 delantero longitudinal refrigerado por agua arquitectura bloque en fundici n y culatas en aleaci n ligera cig e al en fundici n sobre cuatro apoyos cilindrada 2 496 cc 78 3 x 86 4 compresi n 18 5 1 alimentaci n y encendido gesti n y encendido bosch edc 15m con inyecci n directa turbocompresor tgv e intercooler distribuci n cuatro v lvulas por cilindro accionadas a trav s de empujadores hidr ulicos mediante dos rboles de levas por cada bancada de cilindros mandados por correa dentada potencia y par m ximos 132 kw 179 cv a 4 000 rpm 370 nm 37 7 mkg a 1 750 rpm suspensi n delantera independiente de cuatro brazos superpuestos trasera independiente de tipo multibrazo resortes helicoidales amortiguadores telesc picos de gas y estabilizadora 29 18 mm en ambos trenes direcci n cremallera asistida di metro de giro 11 68 m volante 375 mm 2 45 vueltas frenos doble circuito hidr ulico en diagonal servoasistido con discos ventilados delante 312 mm macizos detr s 255 mm y abs llantas aleaci n ligera 7 x 16 neum ticos dunlop sp sport 9000 de 215 55 zr 16 presiones de ruedas 2 4 2 4 bar y 2 9 3 2 bar a plena carga largo ancho alto peso 4 796 1810 1 452 mm 1 645 kg batalla v as dep sito 2 760 1 540 1 569 mm 70 litros consumo homologado ue urbano extraurbano y mixto 11 3 6 27 8 1 litros 100 km velocidad m xima 223 km h de 0 a 100 km h de 0 a 1 000 metros 8 s 8 10 no declarado disposici n motriz motor delantero longitudinal con cambio en prolongaci n del cig e al tracci n total permanente con diferencial central tipo torsen y control de tracci n eds embrague grupo monodisco en seco mando hidr ulico 3 89 1 cambio relaciones desarrollo final km h 1 2 3 4 5 6 0 56 1 54 0 3 75 1 2 05 1 1 32 1 0 93 1 0 71 1 9 9 17 9 28 9 41 2 52 3 definici n seis cilindros en l nea delantero longitudinal refrigerado por agua arquitectura bloque en fundici n y culata en aleaci n ligera cig e al en fundici n sobre cinco apoyos cilindrada 2 926 cc 84 0 x 88 0 compresi n 18 0 1 alimentaci n y encendido gesti n y encendido dde 4 0 con inyecci n directa common rail turbocompresor tarado a 1 1 bar e intercooler distribuci n cuatro v lvulas por cilindro accionadas a trav s de empujadores hidr ulicos mediante dos rboles de levas en culata mandados por cadena potencia y par m ximos 135 kw 184 cv a 4 000 rpm 390 nm 39 8 mkg a 1 750 rpm suspensi n delantera independiente tipo mcpherson con tri ngulo inferior trasera independiente de tipo multibrazo resortes helicoidales amortiguadores telesc picos de gas y estabilizadora 23 13 mm en ambos trenes direcci n cremallera asistida di metro de giro 11 3 m volante 395 mm 3 45 vueltas frenos doble circuito hidr ulico en diagonal servoasistido con discos ventilados delante y detr s 296 240 mm y abs llantas aleaci n ligera 6 x 15 neum ticos continental contieco contac de 225 60 hr 15 presiones de ruedas 2 0 2 4 bar y 2 5 3 0 bar a plena carga largo ancho alto peso 4 775 1 800 1 435 mm 1 650 kg batalla v as dep sito 2 830 1 512 1 526 mm 70 litros consumo homologado ue urbano extraurbano y mixto 9 8 5 7 7 2 litros 100 km velocidad m xima 225 km h de 0 a 100 km h de 0 a 1 000 metros 8 s 0 10 28 s 8 10 disposici n motriz motor delantero longitudinal con cambio en prolongaci n del cig e al propulsi n traserai con sistema de control de tracci n asc t embrague grupo monodisco en seco mando hidr ulico 2 35 1 cambio relaciones desarrollo final km h 1 2 3 4 5 definici n seis cilindros en l nea delantero longitudinal refrigerado por agua arquitectura bloque en fundici n y culata en aleaci n ligera cig e al en fundici n sobre cinco apoyos cilindrada 3 226 cc 88 00 x 88 34 compresi n 18 0 1 alimentaci n y encendido gesti n y encendido edc con inyecci n directa common rail turbocompresor e intercooler distribuci n cuatro v lvulas por cilindro accionadas a trav s de empujadores hidr ulicos mediante dos rboles de levas en culata mandados por cadena potencia y par m ximos 145 kw 197 cv a 4 200 rpm 470 nm 47 95 mkg entre 1 800 y 2 600 rpm suspensi n delantera independiente de paralelogramo deformable con dobles tri ngulos superpuestos trasera independiente tipo multibrazo resortes helicoidales amortiguadores telesc picos de gas y estabilizadora 27 18 mm en ambos trenes direcci n cremallera asistida di metro de giro 11 3 m volante 385 mm 3 1 vueltas frenos doble circuito hidr ulico en diagonal servoasistido con discos ventilados delante 299 mm macizos detr s 290 mm y abs llantas aleaci n ligera 7 5 x 16 y 8 x 17 en opci n neum ticos good year eagle de 235 45 zr17 presiones de ruedas 2 1 2 3 bar y 2 4 3 0 bar a plena carga largo ancho alto peso 4 818 1 534 1 528 mm 1 660 kg batalla v as dep sito 2 833 1 534 1 528 mm 65 litros consumo homologado ue urbano extraurbano y mixto 11 1 5 9 7 8 litros 100 km velocidad m xima 230 km h de 0 a 100 km h de 0 a 1 000 metros 8 s 3 10 no declarado disposici n motriz motor delantero longitudinal con cambio en prolongaci n del cig e al propulsi n trasera con sistema de control de tracci n asr embrague grupo convertidor hidr ulico de par 2 65 1 cambio relaciones desarrollo final km h 1 2 3 4 5 3 59 1 2 19 1 1 41 1 1 00 1 0 83 1 12 4 20 3 31 5 44 4 53 5 5 24 1 2 91 1 1 81 1 1 27 1 1 00 1 8 1 14 8 22 9 30 9 42 6 14automovil muy bien resuelto este mode lo siempre ha hecho gala de nobleza y buenas maneras y ahora se puede hablar tam bi n de una eficacia fuera de serie en cualquier circunstan cia el mercedes ofrece un aplomo sobresaliente y las curvas r pidas se pueden tra zar con una precisi n milim trica y a un ritmo no apto para cardiacos lo mejor de todo es que con el kit amg el co che no pierde ni un pice de sus refinados modales y la progresividad sigue siendo la nota dominante cuando se su peran los l mites de adheren cia al igual que ocurre con el bmw el 320 cdi es muy ma nejable en los trazados m s tortuosos resultando tambi n muy neutro de reacciones gracias a la tracci n total quattro que incorpora de se rie el a6 ofrece una estabili dad a toda prueba y un nivel de seguridad activa dif cil de igualar es cierto que no es tan gil como sus rivales y que tiene un comportamiento bas tante subvirador pero es justo reconocer que ninguno de sus oponentes es capaz de trans mitir tanta confianza al con ductor cuando se circula en mojado o con firme deslizante cualquiera de estas berlinas se convierte en una maravillosa m quina para afrontar viajes de largo recorrido audi a6 tdi 180 cv precio 6 990 000 pesetas 42 010 euros iva transporte e impuesto de matriculaci n incluidos tasa de matr cula seguro y opciones aparte garant a un a o sin l mite de kilometraje lanzamiento en espa a marzo de 2000 atenci n al cliente internet 902 454 575 www audi vw audi es serie airbags frontales laterales y para la cabeza faros elipsoidales inmovilizador alarma abs esp asientos delanteros con reglaje el ctrico en altura y lumbar radiocasete columna de direcci n regulable en altura y produndidad climatizador elevalunas el ctricos cierre centralizado computadora de a bordo llantas de aleaci n faros antiniebla opcional tapicer a en cuero 335 000 ptas faros de xenon 183 000 ptas asientos deportivos 64 000 ptas asientos calefactables 70 000 ptas columna de direcci n el ctrica 93 000 ptas sistema ayuda al parcamiento 122 000 ptas sistema de navegaci n con monitor tv y radio 708 000 ptas llave en mano equipamiento bmw 530d precio 6 700 000 pesetas 40 267 euros iva transporte e impuesto de matriculaci n incluidos tasa de matr cula seguro y opciones aparte garant a un a o sin l mite de kilometraje lanzamiento en espa a septiembre de 1998 atenci n al cliente internet 900 1001482 www bmw es serie airbags frontales y laterales asiento regulable en altura climatizador inmovilizador abs columna de direcci n regulable en altura y profundidad llantas de aleaci n ligera elevalunas el ctricos cierre centralizado faros antiniebla raciocasete regulaci n interior altura de faros opcional tapicer a en cuero montana 415 490 pts pintura metalizada 153 098 ptas contrl de estabilidad dsc 175 536 ptas llantas 16 35 107 ptas llantas 17 140 429 ptas calefacci n asientos delanteros 77 335 ptas faros xenon 115 920 ptas sistema de navegaci n con monitor tv 757 464 ptas suspensi n deportiva 77 335 ptas llave en mano equipamiento mercedes e320 cdi precio 7 975 000 pesetas 47 930 euros iva transporte e impuesto de matriculaci n incluidos tasa de matr cula seguro y opciones aparte garant a un a o sin l mite de kilometraje lanzamiento en espa a marzo de 1999 atenci n al cliente internet 949 268 000 www mercedes benz es serie airbags frontales laterales y para la cabeza aire acondicionado radiocasete inmovilizador abs esp columna de direcci n regulable en altura y produndidad elevalunas el ctricos cierre centralizado espejos el ctricos y calefactados ordenador regulaci n interior altura de faros llantas de aleaci n faros antiniebla programador velocidad opcional tapicer a en cuero 371 200 ptas airbag para la cabeza trasero 78 336 ptas limpiaparabrisas con sensor de lluvia 21 248 ptas sistema de navegaci n 498 176 ptas control presi n neum ticos 121 472 ptas alarma 64 000 pts ptas climatizador 154 880 ptas llave en mano equipamiento ficha comercial automovil15 en estas circunstancias a los mandos del audi es como si se estuviera conduciendo un tren de alta velocidad y la ca rretera fuera la v a su manejo no es especialmente excitan te