CTCS复习题(带答案)打印版.doc

在使用ATP设备之前，司机依据地面信号或机车信号行车时，列车有冒进禁止信号的可能，（ B）设备的使用对此能够进行有效防护。B.紧急制动； CTCS-2级列控系统车载设备计算最严格限制速度曲线（MRSP）时，选择下列（ ）最不利速度限制的集合。A.静态速度曲线；B.临时限速； C.动态速度曲线； D.列车构造速度。CTCS-2级列控系统车载设备采用（ D）进行列车定位。D.应答器。既有线CTCS-2级列控系统车载设备通过（C ）计算目标距离。C.轨道电路码序； 既有线CTCS-2级列控系统采用（ A）监控列车安全运行。A.目标距离连续速度模式曲线； 既有线CTCS-2级列控中心与其它信号设备的接口包括（ ）。A.与CTC的接口； B.与联锁的接口； C.应答器的接口； D.与微机监测的接口。客专CTCS-2级列控中心发送的临时限速报文，是根据临时限速命令和进路信息， 通过（B ）方法得到。B.读取存储器； CTCS-2级列控中心与联锁连接，一方面获取进路信息，另一方面当（ ）时，TCC应向车站联锁输出进站信号机点黄灯的降级控制信息。临时限速取消后，也相应取消点黄灯的降级控制信息。B.站内有临时限速； 当CTCS-2级列控中心接收到车站联锁系统的接车进路编号后，应向相应的应答器发送接车进路报文，直至（ ）后，恢复向应答器发送默认报文。C.接车进路解锁； CTCS-3级列控系统分几种运行场景（）。限速；A.9；CTCS-3系统中线路参数通过以下哪种设备（C）提供给列车的。C.RBC； CTCS-3级子系统故障，列车将继续以先前收到的行车许可运行，直至20s后如果故障仍未恢复，列车将实施最大常用制动。当速度低于CTCS-2级的允许速度且司机确认后转换到CTCS-2级控车；当故障消除并具备CTCS-3级控车条件时，自动转换到CTCS-3级控车。A.正确； 与既有线CTCS-2级列控中心相比，客专CTCS-2级列控中心的结构与功能增加了应答器报文实时编码模块；增加了对临时限速服务器的接口；实现了（C ）。C.实现任意长度的临时限速； CTCS-3级是基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，RBC生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位；具备CTCS-2级列控系统功能的列控系统。AA.正确； 与既有CTCS-2级系统相比，客专CTCS-2级系统有以下不同（ ）：A.轨道电路采用了电子编码（由列控中心完成）； B.列控中心增加了应答器报文实时编码模块； C.列控中心增加了对临时限速服务器的接口； B.取消车站下达临时限速信息权限，改由临时限速服务器集中下达。CTCS-2级列控系统基于无线信号和应答器传输列车行车许可和线路描述信息；采用目标距离连续速度模式曲线方式监控列车安全运行的列控系统。B.错误ETCS和CTCS系统的共同点是“制式统一，标准规范；技术先进，易于升级；车载设备，上下兼容；标准开放，利用竞争”。A.正确； CTCS-3级与（ ）在功能和系统结构方面大致对应。D.ETCS-2级CTCS级间关系包括系统车载设备向下兼容及（ ）等A.系统级间转换应自动完成。C.系统级间转换应不影响列车正常运行。D.系统各级状态应有清晰的表示。（ ）级适应基于无线通信平台，机车乘务员凭车载信号行车 。用于300-350km/h线路，动车组的追踪间隔缩短至3分钟。B. CTCS-3；（ ）是对列车进行操纵和控制的主体，具有多种控制模式，并能够适应轨道电路、点式传输和无线传输等车地列控数据传输方式。C.地面设备； （ ）是地面设备的核心，根据行车命令、列车进路、列车运行状况和设备状态，通过安全逻辑运算，产生控车命令，实现对运行列车的控制。A.列控中心； 地面设备层主要包括( )A.列控中心； B.轨道电路和点式设备； C.接口单元； （ ）分布在系统的各个层面，通过有线和无线通信方式实现数据传输。B.网络传输层； （ ）是行车指挥中心，以CTCS为行车安全保障基础，通过通信网络实现对列车运行的控制和管理。A.铁路运输管理层； CTCS配置包括（ ）：C.地面设备层； D.车载设备层CTCS按照信号故障导向安全原则进行系统设计，采用冗余结构，满足电磁兼容性相关标准，保证（ ）。A.可靠性； B.有效性； C.安全性； CTCS具有（ ）和关键动作的记录功能及监测接口。B.行车数据； CTCS具有开机自检和（ ）功能。C.动态检查； CTCS-3系统中，采用CTCS-2和LKJ2000作为备用系统。B.错误CTCS的安全防护功能可是防止列车在任何情况下超速行驶。包括（ ）及防止列车超过铁路有关运行设备的限速等。A.防止列车超过进路允许速度； B.防止列车超过线路结构规定的速度； D.防止列车超过临时限速及紧急限速；CTCS系统是我国开发的为了保证列车安全运行，并以分级形式满足不同线路、不同运营速度运输需求的列车运行控制系统。A.正确； 分段速度-距离模式曲线以闭塞分区为单位提供目标速度、目标距离、坡度等信息。A.正确； 列控系统根据速度距离模式曲线实时给出列车当前的允许速度，当列车超过当前允许速度时，（ ）实施常用制动或紧急制动，保证列车能在停车点前停车。D.车载信号速度距离模式曲线控制方式需要目标速度、目标距离、线路参数（坡度等）、列车参数等信息，依此计算列车允许速度与目标距离间关系的曲线。A.正确； 列控系统要求列车出、入闭塞分区口检查时，均由司机制动到目标速度或允许速度。B.错误列控系统的阶梯控制方式不需要距离信息，列车以（ ）为单位进行定位。D.闭塞分区列控系统按人机关系分类包括设备制动优先的控制方式和（ ）B.司机制动优先控制； 列控系统按动态速度曲线类型分类包括阶梯控制方式、分段速度-距离模式曲线控制方式和（ ）方式。C.目标距离连续速度模式曲线控制方式； 列控系统按动态速度曲线类型分类中的阶梯控制方式，其在一个闭塞分区内可控制多个速度等级。B.错误列控系统车载设备根据（ ）和线路描述信息等生成动态速度曲线，监控列车安全运行。B.行车许可； 列控系统包括地面设备和（ ）。C.车载设备； 列控系统的速度防护功能是通过动态速度曲线确保列车的运行速度在许可范围内。A.正确； 列控系统的安全防护功能包括（）。A.防止列车无行车许可运行； B.防止列车溜逸； 列控系统的基本功能包括（）。A.间隔控制； B.进路防护； C.超速控制； D.安全防护自动驾驶是车载设备根据动态速度曲线自动调节列车速度、自动对位停车，减轻司机劳动强度。目前自动驾驶广泛应用于我国高速列车运行中。A.正确； 速度自动防护系统根据地面设备传输的信息，实时计算动态速度曲线，确保列车在允许的速度范围内运行，防止列车（ ）。C.超速运行； 自动停车设备根据车载设备接收的轨道电路信息进行防护：如果是红灯信息，则自动停车设备输出连续报警信息，司机必须在9秒内确认，否则将实施紧急制动。B.错误闭塞制式形式多样，有（ ）A.人工闭塞； B.自动闭塞； C.虚拟闭塞； D.移动闭塞列车驶向区间的条件包括（ ？）A.有闭塞设备； B.验证区间空闲； C.有进入区间的凭证； D.要实行区间闭塞在规定区间，只准许一列列车运行的方式称为（ ）。D.闭塞列控系统技术发展进过了（）个发展阶段。3C技术包括（）A.控制技术；B.计算机技术； D.通信技术；列控系统实现了列车的间隔控制和（ ）。C.超速防护； 列控系统是用于（ ）的信号系统。B.确保列车行车安全； 微机监测系统应用的群体技术包括( )等。A.计算机技术； B.微电子技术； C.自动控制技术； D.传感测试技术电源瞬间断电的检测是通过高速扫描方式监测开馆量的状态变化。A.正确； B.错误列车信号机电灯回路电流的测试内容为列车信号机灯丝继电器工作交流电流。A.正确； B.错误监测系统报警分为三类，其中第一类报警是指影响行车或者设备正常工作的信息报警。A.正确； 按钮状态监测可使用以下方法：按钮继电器有空节点的，可从该节点采集；有半组空节点的可用开关量采集器采集；无空节点时可从按钮表示灯电路采集。A.正确； B.错误微机监测系统应具备良好的隔离措施，不得影响被监测设备的正常工作。( )A.正确； 电源屏外电质量综合测试器可对三相四线系统( )进行监测。B.功率、频率； C.相位； D.电压、电流铁路局应用服务器的功能包括( )。A.与电务段应用服务器、铁路局监测终端、铁道部通讯服务器等节点建立通讯连接； 站机的显示纪录功能包括( )。A.站场运用状态图的显示与回放； B.开关量的实时状态显示和历史纪录回放； C.转撤机动做电流曲线Error! Reference source not found.D.控制台按钮操作记录研制微机监测系统的意义与目的包括( )等。B.分析信号设备故障原因；C.辅助故障处理； D.指导现场维修车站、车间工区局域网应采用( )连接方式 。B.环形； 没有与电务段应用服务器建立有直接通信连接的节点是( )。B.铁道部通信管理机； 以下属于一级报警的选项是( )。D.列车信号非正常关闭目前我国绝大多数驼峰常用车辆减速器来实现间隔调速，一般第一制动位能力 ( )第二制动位。B.大于； 针对长大隧道及我国南方潮湿高温地段，由于( )，ZPW-2000A轨道电路经常发生“红光带”故障，因此提出移频与计轴相结合的解决方案。Error! Reference source not found.A. 道床漏泄过大，电阻太小； ZPW-2000A型轨道电路大大提高了信号传输的安全性，但在轨道电路传输长度上和UM71基本相同。( )B.错误ZPW-2000A型轨道电路实现了全程断轨检查。( )A.正确； ZPW-2000A型轨道电路接收器为保证( )要求，双CPU除需对载频控制条件进行比较查对外，还需要检查载频和低频信号，满足通频带及能量谱相对幅值要求时，以动态信号输出。D. 故障-安全ZPW-2000A型轨道电路发送器( )电路。B. 采用了双CPU； 下面哪些设备属于ZPW-2000A型自动闭塞室内设备。( )A. 发送器； B. 接收器； C. 衰耗器； D. 接收器电缆模拟网络ZPW-2000A型轨道电路的上行载频为：1698.7Hz、1701.4Hz、2298.7Hz、2301.4Hz；下行载频为：1998.7Hz、2001.4Hz、2598.7Hz、2601.4Hz；频偏为：11Hz。( )B.错误ZPW-2000A型轨道电路调制低频、频偏、调制方式和( )轨道电路相同。A. UM71； ZPW-2000A型轨道电路中，2000-2的具体频率值是( )； D. 1998.7 HzCTC的列车进路控制分为（ ）。A、自动触发命令； B、人工触发命令； 可靠性特征量可用（ ）表示。A、平均无故障时间MTBF（单位小时或年）； 车站联锁的两图一表为（ ）。Error! Reference source not found.A、信号布置平面图； B、信号显示关联图； C、联锁表列车信号机包括（ ）。A、进站信号机； B、出站信号机； 信号机开放时，进路中的所有道岔区段必须空闲。（ ）A、正确； 道岔辙叉号越大，导曲线半径也越大，侧向允许过岔速度越高。（ ）A、正确； LEU通过列控中心发送的编码，经过一个冗余及安全的并行链路动态地从内部存储器中选择所发送报文。( )A.正确； 每个应答器组可由110个应答器组成。( )B.错误有源应答器平时处于休眠状态，仅在列车通过并获得车载天线发送的功率载波能量时被激活，同时发送调制好的数据编码信息。( )B.错误应答器系统由地面设备和车载设备两部分构成。( )B.错误有源应答器由( )组成。C.编码设备； 在CTCS 2 系统中，LKJ 将时间、司机号、( )等传给ATP。D.车次号在CTCS 2 系统中，当列车以160km/h 以下速度运行时，由( )控车。A.LKJ设备； 在CTCS 2 系统中，当列车以160km/h 以上速度运行时，由( )控车。C.ATP 车载设备； 在CTCS 2 系统中，ATP 设备与 LKJ 装置共存。地面增加了( )。D.级间切换应答器在CTCS 2 系统中，ATP 设备与 LKJ 装置共存。控车权的转换以( )为主。B.ATP 车载设备； LEU是一种数据采集与处理单元，当有数据变化时依据变化后的数据形成报文，并送给( )进行发送。A. 地面有源应答器； 1个LEU可以独立地驱动( )个有源应答器。D.4地面无源应答器给车载设备传送的信息主要有相邻区段的长度、( )、限速点等参数。C.坡度； 地面有源应答器给车载设备传送的信息主要有股道号、股道长度、( )等动态信息。D.临时限速地面有源应答器必须与( )系统进行接口。D.列控系统若无源应答器去除( )而改用外部供电，即可当作有源应答器使用。D.接收电路UM2000轨道电路补偿电容的容量为( ) uF，但不是等距离加装的。D.33UM71轨道电路的带模拟电缆的匹配变压器TAD-LFS的作用是实现( )的阻抗匹配，保证最佳传输效果。A.轨道和电缆； UM71轨道电路电气调谐区长( )米，是轨道电路的死区段。C.26； 5.LKJ2000型监控装置相关设备包括：测试台、机车安全信息卡、机车安全信息综合监测装置（TAX2箱）、及（ ）。A.转储器B.应答器C.压力传感器D.双针速度表正确答案：CD；下列车-地列车控制信息传输方式中，国内铁路应用的有（ ）。A. GSM-R、B. 应答器C. 钢轨间感应电缆D. 轨道电路正确答案：ABD；2.RBC设备内部接口中包括RBC与（ ）的接口。A.ISDN间接口B.VIA和RBC操作控制终端C.应答器D.微机监测。正确答案：AB；5.CTCS-2确定目标距离需要以下那些信息（ ）。A.测速测距信息B.轨道区段长度C.安全防护距离D.空闲闭塞分区数量正确答案：ABCD；3.脉冲转速传感器安装在轮轴上，轮轴每转动一周，传感器输出一定数目的脉冲，这样脉冲的频率就与轮轴的转速成正比。其测速精度受以下哪些因素影响（ ）。A.车轮直径B.传感器安装位置C.滑行与空转D.线路坡度正确答案：ABC；1.LKJ2000型监控装置的列车定位由下列（ ）装置共实现的。A.车载测速测距B.机车信号C.轨道绝缘节D.应答器正确答案：ACD；3.CTCS-3 列控系统运营场景中注册与启动描述停在车站股道或线路上的列车，从（ ）至列车启动时信号系统的工作过程。A.车载设备自检B.车载设备上电C.司机开启驾驶台D.具备发车条件正确答案：ABCD；CTCS-3级列控车载设备（含CTCS-2级功能）有9种主要工作模式，其中仅适用CTCS-2级的模式有2种为（ ）。A.待机模式(SB)B.机车信号模式（CS）C.部分监控模式(PS)D.调车监控模式(SH)正确答案：BC；4.列控地面设备生成移动授权需要以下哪些信息（ ）A.调度命令B.列车位置C.列车数据D.列车进路正确答案：ABD；2.LKJ2000型监控装置的监控功能包括（ ）等。A.防止列车越过关闭的信号机B.防止列车超过线路（或道岔）允许速度以及机车、车辆的构造速度C.防止机车高于规定的限制速度调车作业D.在列车停车情况下，防止列车溜逸正确答案：ABCD；4.CTCS-3列控车载设备中CTCS-3控制单元和CTCS-2控制单元二者独立运行，但两者共用模块有（ ）及速度传感器及雷达速度传感器等。A.轨道电路传输模块（TCR）B.人机界面模块(DMI)C.列车接口单元(TIU)D.测速模块(SDU)正确答案：BCD；4.CTCS-3系统基本特征具备（ ）等。A.基于无线通信的列车运行控制系统B.能监控列车及调车运行C.满足跨线运行的运营要求D.具备CTCS-2级功能正确答案：ABCD；1.CTCS-3级列控地面设备功能表现在（ ）。A.检查列车占用情况及进路状态B.生成行车许可C.与车载设备交换数据D.提供列车定位正确答案：ABCD；3.CTCS-3级的无线闭塞中心RBC负责（ ）。A.接收车载设备发送的列车车次信息、位置报告。B.向调度集中控制中心转发列车车次等信息。C.向车载设备发送线路限速、坡度等线路参数。D.根据列车位置和联锁的信号授权生成行车许可并发送到车载设备。正确答案：ABCD；2.CTCS-2系统车载设备包括车载安全计算机(VC)、应答器信息接收模块(BTM)、连续信息接收模块(STM)、（ ）等。A.雷达测速B.司机操作界面 (DMI)C.列车接口单元（TIU）D.记录单元（JRU）正确答案：BCD；2.CTCS-2载频锁定方法包括（）。A.利用应答器信息B.利用轨道电路信息C.LKJ2000D.利用DMI的选择正确答案：ABD；2.当开放引导信号或出站信号机开放且列车前端距离出站信号机较远（大于250米）发车时，CTCS-3列控车载设备生成目标距离连续速度控制模式曲线，并通过DMI显示（ ）等，车载设备按固定限制速度40km/h监控列车运行，司机负责在列车运行时检查轨道占用情况。A.列车运行速度B.允许速度C.目标速度D.目标距离正确答案：ABCD；3.制动模式曲线计算的基础信息包括（ ）。A.列车制动性能参数B.线路坡度数据C.LMA的位置D.限速信息正确答案：ABCD；1.RBC和联锁系统将站间线路划分为若干个信号授权SA区段，然后以此为基本单位进行信息交互，它以对象的方式传递信息，对象包括（ ）。A.列车状态B.信号授权C.进路办理D.紧急停车区正确答案：ABD；4.CTCS-3地面设备包括无线闭塞中心（RBC）、应答器、轨旁电子单元（LEU）、轨道电路及（ ）。A.列控中心（TCC）B.临时限速服务器C.GSM-R MSCD.CTC自律分机正确答案：AB；1.客运专线信号系统安全数据网接入设备包括：列控中心（TCC）、计算机联锁（CBI）以及（ ）。A.临时限速服务器（TSRS）B.GSM-RC.无线闭塞中心（RBC）D.CTC正确答案：AC；1.目标距离模式曲线是根据目标速度、（ ）等确定的反映列车允许速度与目标距离间关系的曲线。A.目标距离B.线路条件C.列车特性D.环境特征正确答案：ABC；5.CTC系统负责提供临时限速命令的（ ）和TSRS限速状态初始化、TSRS提示信息显示、TSRS报警信息显示等功能。A.拟定B.设置/取消C.存储显示D.执行正确答案：ABC；5.TSRS系统负责提供临时限速命令的（ ）拆分、删除、下达、取消等逻辑执行功能，并管理临时限速命令的执行历史记录。A.拟定B.设置/取消C.效验D.存储正确答案：CD；4.下列闭塞制式中，国内铁路应用的有（ ）。A.人工闭塞B.自动闭塞C.虚拟闭塞D.移动闭塞正确答案：ABC；1.铁路信号广义指信号设备、联锁、道口信号、驼峰信号、区间闭塞、机车信号、列车控制、调度集中以及微机监测等（ ）的总称。A.设备B.系统C.技术D.环境正确答案：ABC；5.（ ）和（ ），大大减少了对临时限速命令的设置约束，使临时限速设置变得更加灵活，更有利于提高行车效率。A.实时组帧B.实时生成应答器传输报文C.取消值班员确认D.存储报文正确答案：AB；4.CTCS-2技术创新主要表现在（ ）。A.系统集成创新B.列控系统自主创新C.应答器及LEU再创新D.报文结合国情再创新正确答案：ABCD；3.应答器报文内容包括（ ）、线路里程、进路信息、轨道电路或电码化载频等等。A.应答器编号B.链接关系C.线路参数D.临时限速正确答案：ABCD；3.编制应答器报文需要的应答器用户数据表包括应答器位置表、区间信号点、轨道区段数据表、铁路线路里程断链明细表，及（ ）。A.应区间线路坡度表B.临时限速表C.区间线路速度表D.列车进路数据表正确答案：ACD；2.CTCS-2级具备（ ）条件时，转入待机模式。A.由CTCS-1车载设备上电后B.退出调车模式时C.退出隔离模式时D.退出完全监控模式正确答案：BC；1.客专CTCS-2与既有线CTCS-2级列控中心相比，客专CTCS-2级列控中心结构与功能的不同之处包括（ ）。A.增加了应答器报文实时编码模块B.增加了对临时限速服务器的接口C.实现对轨道电路的电子编码D.增加了RBC。正确答案：ABC；2.客专CTCS-3区间每个闭塞分区入口及轨道电路分界处置一组应答器，在（ ）设置应答器组（有源、无源）。A.中继站B.进站端C.出站端D.出站信号机处正确答案：BCD；1.LKJ2000型地面信息处理软件功能模块包括（）及由地面机感信号处理获得过节信息等。A.参数初始化B.与主机进行信息交换C.点式信息的传送D.信息的简单指示正确答案：ABCD；4.ATP车载设备的测速系统要求配置（ ）套速度传感器。ATP车载设备的速度传感器需要独立于机车配置，但可以为机车及其他车载设备提供速度通道。A. 1套B. 2套C. 3套D. 无限制正确答案：B；1.列控中心主要功能包括接发车进路报文发送、临时限速报文发送、指挥进站信号机降级显示、（ ）。A. 6502电气集中进路识别B.分档位的临时限速命令设置C.联锁信号降级显示D.统一授时正确答案：A；2.客专CTCS-2级列控中心发送的临时限速报文，是根据临时限速命令和进路信息， 通过（ ）方法得到。A. CTC下传B.读取存储器、C.实时组帧D.车站值班员编制。正确答案：C；5.安全信息传输采用（ ）方式，确保信息源和标地址的对应关系；传输协议采用经验证的专用安全通信协议。A. 一对多B. 循环C. 比对D. 点对点正确答案：D；12.点式应答器用户报文和编码后传输报文码长分别是（）。A.（1023bit，830 bit）B.（210 bit，830 bit）C.（830 bit，1023bit）D.（341 bit，210 bit）正确答案：C；5.应答器报文以信息包为单位，信息包有对应标识，一帧报文中可包含（ ）个信息包。A.1B.5C.不能多于5D.多个正确答案：D；6.LKJ2000型监控装置具备列车事故状态记录器（黑匣子），可以记录事故前（ ）分钟的内容。A.180B.60C.30D.15正确答案：C；10.车站列控中心至少可同时控制（ ）台LEU，用于控制正线上应答器的LEU设备应冗余设置。A.2B.3C.4D.5正确答案：C；7.临时限速等级设（ ）档。A.2B.4C.6D.7正确答案：C；6.既有提速线CTCS-2系统适应于列车最高允许运行速度（ ）km/h，正向运行最小追踪间隔5分钟。A.200B.220C.300D.250正确答案：D；13.客运专线在区间及站内正线临时限速按实际里程标设置（单位：米），临时限速值分辨率为（ ），最低限速值（ ）。A.4km/h、45km/hB.4km/h、50km/hC.5km/h、50km/hD.5km/h、45km/h正确答案：D；1.LKJ2000型转储器继承了93型兼容型转储器自动识别车载不同型号设备的特点，采用大容量FLASH使转储器存储容量扩大了（ ）倍，达到8MB；运行速度提高了1倍，保护电路亦做了改进。A.5B.6C.7D.8正确答案：C；1.在没有装备CTCS-2/CTCS-3级地面设备而具有ZPW-2000轨道电路的区段，CTCS-3级列控车载设备支持以（ ）行车。A.CTCS-2B.CTCS-3C.CTCS-1D.机车信号模式（CS）正确答案：D；11.既有线CTCS-2级、客专CTCS-2级和客专CTCS-3级都依据临时限速调度命令完成列车的临时限速，但在执行过程中限速命令下传地点差别较大，其中客专CTCS-3级限速命令从CTC中心临时限速服务器下传到（ ）。A.CTC车站自律分机B.RBCC.TCCD.有源应答器正确答案：B；15.既有线CTCS-2级、客专CTCS-2级和客专CTCS-3级都依据临时限速调度命令完成列车的临时限速，但在执行过程中限速命令下传地点差别较大，其中客专CTCS-2级限速命令从CTC中心临时限速服务器下传到（ ）。A.CTC车站自律分机B.RBCC.TCCD.有源应答器正确答案：C；15.CTCS-3级与（ ）在功能和系统结构方面大致对应。A.ETCS-0级B.ETCS-3级C.ETCS-1级D.ETCS-2级正确答案：D；8.以下缩写中表示系统需求规范的是（ ）。A.FRSB.SRSC.SDUD.FIS/FFFIS正确答案：B；8.（ ）级列车控制系统适应基于无线通信平台，机车乘务员凭车载信号行车。A.LKJ2000B.CTCS-3C.CTCS-2D.CTCS-1正确答案：B；8.CTCS-2系统TDCS中心与TDCS站机之间传输的信息，包括既有TDCS站场表示信息、调度命令和车次号校核等信息，若是CTC还包括（ ）。A.报文信息B.进路信息C.控制信息D.状态信息正确答案：C；9.列车数据分为三类：一般数据、重要数据和（ ）数据。A.车载B.紧急C.补充D.关键正确答案：D；7.CTCS-2地面设备包括（ ），轨旁电子单元LEU和有源应答器，区间无源应答器。A.车站列控中心B.LKJ监控装置C.测速单元D.机车接口单元正确答案：A；12.CTCS-2系统增加了（ ），包括：安全计算机、STM、BTM、DMI、记录单元、机车接口单元、测速单元。A.车站列控中心B.车载ATP设备C.级间切换应答器D.应答器正确答案：B；4.每个应答器（组）命名以（ ）开头，后加公里标或信号机名称。A.大区编号B.分区编号C.BD.车站编号正确答案：C；14.LKJ2000型监控装置由监控主机箱、屏幕显示器、（ ）及转储器等组成。A.地面设备B.车载设备C.事故状态记录器D.控制中心正确答案：C；15.（ ）能通过LEU及有源应答器向CTCS-3级后备系统（CTCS-2级）传送临时限速信息和进路信息。A.地面信息B.无线闭塞中心C.列控中心D.车载设备正确答案：C；5.LKJ2000型的（ ）软件的主要功能是接收机感线圈感应出的地面轨道信号, 识别过轨道电路绝缘节信息并传送给主机；接收处理地面点式信息并传送给主机。A.地面信息处理B.对外通信软件C.显示器软件D.监控记录软件正确答案：A；10.通过CAN总线与监控记录插件通信，显示列车运行的各种状态；接收乘务人员的操作及乘务信息卡设定信息及揭示发送至监控记录插件；可将运行记录转储至乘务信息卡，是LKJ2000型的（ ）软件的主要功能。A.地面信息处理B.对外通信软件C.显示器软件D.监控记录软件、正确答案：C；4.事故状态记录器的记录数据存储在FLASH芯片SST28SF040中，保证存储数据的完整与可靠是软件功能的关键。数据在存储器中是（ ）存放并循环刷新的。A.定时B.随机C.连续D.随时正确答案：C；11.LKJ2000型监控装置采用（ ）曲线控制，将线路设施固定限速、闭塞指令限速等各种控制要求的控制值沿运行里程形成模式曲线，最大限度地适应司机正常人工操纵和运行效率的提高，提高了控制精度。A.分段速度-距离模式B.动态速度C.一次速度-距离模式D.连续平滑速度模式正确答案：D；4.RBC的配置原则重点考虑控制能力、接口能力及维护适应性，综合考虑各种限制条件和运行调试、维修维护便利，RBC主机宜（ ）设置。A.分散B.集中C.分段D.独立正确答案：B；2.为了实现RBC与外部各系统的安全通信及信息传递，RBC需要按照（ ）格式保存其管辖范围内线路上所有设备之间的拓扑关系和各种特殊区域的起止范围。A.固定的B.自有的C.协议的D.任意的正确答案：B；12.CTCS-3级地面设备包括：无线闭塞中心（RBC）、应答器、轨旁电子单元（LEU）、（ ）、列控中心（TCC）、临时限速服务器。A.轨道电路B.联锁C.信号机D.无源应答器正确答案：A；1.车站列控中心从（ ）获得列车进路信息，包括接车进路、发车进路、通过进路、运行方向、股道号等。A.轨道电路B.联锁C.有源应答器D.无源应答器正确答案：B；9.CTCS-3级列控系统是基于（ ）实现车-地信息双向传输。A.轨道电路B.专用漏泄电缆C.GSM-R无线通信D.点式应答器正确答案：B；9.车站列控中心从（ ）获得列车进路信息，包括接车进路、发车进路、通过进路、运行方向、股道号等。A.轨道电路B.联锁C.有源应答器D.无源应答器正确答案：B；5.（ ）的报文采用特定的写入设备写入并固化在应答器中，信息是固定的。A.轨道电路B.联锁C.有源应答器D.无源应答器正确答案：D；13.与既有线提速200-250km/h的列控系统相比，300km/h及以上高速客运专线对列车运行控制系统在对轨道电路的信息量和（ ）提出了更高的要求。A.轨道电路信息的抗干扰性B.对控车信息的实时性C.数据通信的容错性D.信号设备的通用性正确答案：B；1.CTCS-2级列控系统集成了列控中心、联锁、应答器、轨道电路等多个安全子系统。列控中心与各子系统间需要传输大量列车运行安全的数据，其中与应答器之间传输临时限速、（ ）。A.过分相信息B.轨道电路状态C.级间切换信息D.列车进路安全信息正确答案：D；10.监控主机箱为系统控制（ ）设备，其内部由两组完全相同的控制单元组成。A.核心B.关键C.主要D.控制正确答案：A；1.用于CTCS-3级的应答器传输定位、RBC切换、（ ）、建立通信会话、注册等信息。A.级间切换B.行车许可C.列车参数D.线路参数正确答案：A；10.RBC硬件采用（ ）结构，设备包括：无线闭塞单元（RBU）、协议适配器（VIA）、RBC维护终端、司法记录器（WJRU）、ISDN服务器、操作控制终端和交换机等设备组成。A.兼容B.整体设计C.兼容安全D.冗余安全正确答案：D；2.车载设备能将列车实际与为列车建立的进路的基础数据比较，以确定列车能否在该进路运行。只有符合进路要求的列车才能在该进路上运行，列车在禁止运行的进路外方停车。称之为（）。A.进路锁闭B.进路适应性防护C.施工防护D.超速防护正确答案：B；8.CTCS-2地面设备向车载设备发送的移动授权指的是（ ）。A.进路信息B.临时限速C.空闲轨道区段数量D.线路坡度正确答案：C；15.当CTCS-2级列控中心接收到车站联锁系统的接车进路编号后，应向相应的应答器发送接车进路报文，直至（ ）后，恢复向应答器发送默认报文。A.进站信号机关闭B.车站联锁系统停止发送该接车进路编号C.接车进路解锁D.下次接车进路办好正确答案：B；3.动车组反向运行时，由LKJ-2000控车，按进站信号机目标打靶制定（ ）；进入接近区段后，按接收到的轨道电路连续信息动态控车，俗称“挑模”。A.静态速度曲线B.动态速度曲线C.连续信息D.点式信息正确答案：A；12.CTCS-3车载设备考虑列车运行的各种限制生成动态列车制动模式曲线，动态曲线包括常用全制动曲线和（ ）。A.静态速度曲线B.道岔限速和临时限速曲线C.紧急制动曲线D.分段制动模式曲线正确答案：C；2.CTCS-3系统中区间应答器组【Q】为C3控制单元提供定位信息，同时当列车正向运行时为C2控制单元发送链接信息和线路数据，当列车反向运行时为C2控制单元发送（ ）。A.绝对停车信息B.应答器链接信息C.调车危险信息D.大号码道岔信息正确答案：B；6.在RBC切换过程中，相邻RBC范围内的进路信息由相邻的（ ）提供。A.联锁B.RBCC.应答器D.轨道电路正确答案：B；8.对于CTCS-2级系统，牵引供电分相区信息与列车行车许可（MA）一起由（ ）提供给列车。A.联锁B.轨道电路C.应答器D.RBC正确答案：C；13.对于CTCS-3级系统，牵引供电分相区信息与列车行车许可（MA）一起由（ ）提供给列车。A.联锁B.轨道电路C.应答器D.RBC正确答案：D；15.（ ）是CTCS-2地面设备的核心设备，根据行车命令、列车进路、列车运行状况和设备状态，通过安全逻辑运算，产生控车命令，实现对运行列车的控制。A.列控中心B.轨道电路和点式设备C.轨旁电子单元D.无线通信模块正确答案：A；3.当TSRS重启时，应先载入本地存储的限速命令信息，再向TCC、RBC及相邻TSRS请求获取限速命令状态。TSRS根据自身存储的临时限速命令与所获取的限速状态进行比较，若不一致应通过CTC向（ ）提示确认，由其负责重新设置或取消相应的临时限速命令。A.列控中心B.调度员C.地面设备D.司机正确答案：B；3.（ ）是向车载设备传送报文的点式传输设备。A.列控中心B.轨道电路C.应答器D.无线闭塞中心正确答案：C；11.客专TCC接收TSRS下达的临时限速命令，应根据进路状态、临时限速等信息实时组帧生成用户报文（830bits），并编码生成相应的应答器传输报文（1023bits），经LEU传输至（ ）。A.临时限速服务器B.列控中心C.有源应答器D.车载设备正确答案：C；3.RBC接收TSRS下达的临时限速命令；应根据行车许可、临时限速等信息实时生成相应的无线消息，经GSM-R网络传输至（ ）。A.临时限速服务器B.列控中心C.有源应答器D.车载设备正确答案：D；11.在距大号码道岔外方第二个闭塞分区入口2000.5m处设置由一个有源应答器和一个无源应答器构成的应答器组。对于侧进侧出通过进路，由进站口有源应答器预告发车进路上的大号码道岔侧向允许速度。当排列经大号码道岔的侧向接车进路时，该有源应答器根据进路状态和相关临时限速信息发送大号码道岔信息、应答器链接信息和轨道区段等信息。该应答器组是（ ）。A.区间应答器组【Q】B.进站信号机应答器组【JZ】C.大号码道岔（18号以上）应答器组【DD】D.定位应答器组【DW】正确答案：C；9.每个应答器(组)都有一个编号,并且该编号在（ ）范围是唯一的。A.全局辖区B.全省范围C.全国铁路范围D.车站管辖范围正确答案：C；10.列控车载设备具有设备制动优先和司机制动优先两种控车模式，一般应采用（ ）优先控车模式。A.设备制动B.司机制动C.二者均可D.自动设置正确答案：A；TSRS应（ ）检测与TCC、RBC限速命令执行的一致性。若有不一致，则TSRS不得对该TCC、RBC下达线路限速状态初始确认命令；若完全一致，且TSRS未重启，则TSRS应对该TCC、RBC自动下达线路限速状态初始确认命令。A.实时B.定时C.和CTC同时D.应取消正确答案：A；13.LKJ2000型监控装置具有监控功能、记录功能、显示和声音提示功能和（ ）功能。A.数据分析B.地面分析C.事故分析D.逻辑分析正确答案：B；6.（ ）分布在CTCS系统的各个层面，通过有线和无线通信方式实现数据传输。A.铁路运输管理B.传输网络C.地面设备D.车载设备正确答案：B；15.（ ）是对列车进行操纵和控制的主体，具有多种控制模式，并能够适应轨道电路、点式传输和无线传输等车地列控数据传输方式。A.铁路运输管理B.传输网络C.地面设备D.车载设备正确答案：D；11.列车车轮转速的测量方法有频率法、周期法、多倍精度周期法和（ ）。A.无线测速法B.陀螺仪法C.频率周期法D.钢轨间感应线圈法正确答案：C；8.CTCS-2级列控系统是基于（ ）加点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统。A.无线通信B.网络通信C.轨道电路D.轨道环线正确答案：C；12.TCC/联锁安全数据通信局域网是由（ ）构成的信号安全信息传输专网，用于实现车站联锁设备与TCC之间、车站联锁设备之间、TCC之间的信息交换。A.无线通信B.轨道电路C.专用光缆D.电信光缆正确答案：C；5.RBC操作控制终端由（ ）和工作站组成，主要可完成站场图形显示、进路及列车运行情况显示、列车的登记与注销、紧急操作以及RBC系统的维护与诊断等功能。A.显示器B.服务器C.人机界面D.系统软件正确答案：B；4.CTCS-2地面设备在等级转换区域发送等级转换命令,是指它的（ ）功能。A.线路描述信息发送B.临时限速C.等级转换D.自动过分相正确答案：C；15.LKJ2000监控装置车载软件包含五部分：监控记录软件、对外通信软件、地面信息处理软件、显示器软件和（ ）软件。A.行车监控B.数据接收C.转储器D.事故状态记录器正确答案：D；4.监控记录软件用于实现程序主控、（ ）、信号采集、通信处理、监控管理、制动计算、记录转储、双机处理和控制条件处理9项功能。A.行车控制B.数据接收C.系统检测D.事故记录正确答案：C；2.CTCS-2地面设备发送的线路描述信息包括轨道区段信息、线路速度信息及（ ）。A.行车许可B.临时限速C.列车参数D.坡度信息正确答案：D；9.RBC与ATP的对应关系为（ ）的关系，因此需要与不同的ATP建立独立的安全连接，并通过各安全连接与不同的列车交换信息。A.一对一B.一对二C.交叉对应D.一对多正确答案：D；13.CTCS-2 区间每个2至3闭塞分区设置1个（组）（ ）；车站进站端和出站端分别设置有源和无源应答器组。A.有源应答器B.无源应答器C.轨旁电子单元LEUD.列控中心正确答案：B；9.CTCS-2车载设备防护功能包括溜逸和退行防护、停车监控、列车冒进防护和（ ）。A.与LKJ切换防护B.轴温过热防护C.进路适合性防护D.双区段防护正确答案：C；3.模式曲线至少应包括报警、卸载、常用和（ ）曲线。A.运行B.紧急C.停车D.限速正确答案：B；2.CTCS-3级区段和CTCS-2级区段边界，列控系统正常的级间转换在转换区域自动进行；特殊情况下，（ ）由司机进行级间转换。A.运行中B.减速后C.停车后D.开启后正确答案：C；14.在CTCS-3级系统中，应答器组主要用于列车的定位。应答器组一般应进行链接，只有链接的应答器组才可被用为参考位置（LRBG），用于向RBC报告位置。如果发生了（ ）中所描述的故障情形，列车将实施紧急制动停车。A.在期望窗口之前发现期望的应答器组；B.在期望窗口之后发现期望的应答器组；C.应答器组的数据不可读；D.列车通过了一组错误方向的应答器组。正确答案：D；6.列控系统按控制模式划分为速度码阶梯控制方式和（ ）方式。A.滞后式控制方式B.提前式控制方式C.分段