无缝线路绪论无缝线路温度力计算课件.ppt

CWR Continuouslyweldedrailtrack 焊接长钢轨轨道 jointlesstrack无接头轨道 第四章无缝线路 将标准长度的钢轨焊接起来 消灭了轨缝 形成无缝的长钢轨线路 1 为何要铺设无缝线路 第四章无缝线路 2 视频 3 普通线路具有如下缺点 冲击 振动 打击噪声污染环境 影响行车的平稳和旅客的舒适 促使道床破坏 线路状态恶化 钢轨及联结零件使用寿命缩短 维修劳动费用增加 第四章无缝线路 为何要铺设无缝线路 4 普通线路具有如下缺点 冲击 振动 打击噪声污染环境 影响行车的平稳和旅客的舒适 促使道床破坏 线路状态恶化 钢轨及联结零件使用寿命缩短 维修劳动费用增加 第四章无缝线路 为何要铺设无缝线路 本质上 无缝线路克服了普通线路的缺点 消灭了大量的接头 使行车平稳 旅客舒适 同时机车车辆和轨道维修费用减少 使用寿命延长 因此铺设无缝线路的意义重大 5 第四章无缝线路 第一节概述第二节无缝线路温度力计算第三节线路纵向阻力和无缝线路温度力分布第四节无缝线路稳定性第五节普通无缝线路设计第六节桥上无缝线路第七节无缝线路长钢轨纵向力的测定第八节超长无缝线路第九节应力放散与应力调整第十节长钢轨的焊接 运输和铺设 6 第四章无缝线路 第一节概述第二节无缝线路温度力计算第三节线路纵向阻力和无缝线路温度力分布第四节无缝线路稳定性第五节普通无缝线路设计第六节桥上无缝线路第七节无缝线路长钢轨纵向力的测定第八节超长无缝线路第九节应力放散与应力调整第十节长钢轨的焊接 运输和铺设 7 第一节概述 1 1世界铁路无缝线路的发展1 2无缝线路的类型1 3无缝线路的技术经济效果1 4无缝线路关键技术的发展趋势 8 第一节概述 1 1世界铁路无缝线路的发展1 2无缝线路的类型1 3无缝线路的技术经济效果1 4无缝线路关键技术的发展趋势 9 第一节概述 无缝线路是轨道技术进步的重要标志 也是当今世界高速 重载铁路轨道结构的最佳选择 德国是世界上最早采用无缝线路的国家 1926年 我国铁路无缝线路一直处于快速增长阶段 目前建设的客运专线和高速铁路均为一次性铺设跨区间无缝线路 10 第一节概述 1 1世界铁路无缝线路的发展1 2无缝线路的类型1 3无缝线路的技术经济效果1 4无缝线路关键技术的发展趋势 11 分类方式一 依对温度应力的处理方式 温度应力式无缝线路放散温度应力式无缝线路自动放散式定期放散式 12 分类方式一 依对温度应力的处理方式 温度应力式无缝线路放散温度应力式无缝线路自动放散式定期放散式 13 锁定 固定无缝线路锁定 温升幅度太大可能引起失稳 视频1 视频2 温降幅度太大可能引起断轨 视频3 视频4 14 分类方式一 依对温度应力的处理方式 温度应力式无缝线路放散温度应力式无缝线路自动放散式定期放散式 15 接头允许伸缩 16 德国伸缩调节器 17 京九线 卫运河特大桥 伸缩调节器 18 分类方式一 依对温度应力的处理方式 温度应力式无缝线路放散温度应力式无缝线路自动放散式定期放散式 19 三字经 寒冷区 春秋季 选轨温 缓冲轨 春换短 秋换长 松扣件 再锁定 20 分类方式二 依对长钢轨长度及是否跨越区间 普通无缝线路 长1 2km 全区间无缝线路 不跨越道岔 跨区间无缝线路 21 分类方式二 依对长钢轨长度及是否跨越区间 普通无缝线路 长1 2km 因遍设缓冲区而使焊接长钢轨的长度限制在1 2km以内的无缝线路 22 分类方式二 依对长钢轨长度及是否跨越区间 全区间无缝线路 不跨越道岔 使焊接长钢轨的长度由普通无缝线路的1 2km延长至两个相邻车站站端道岔之间长度的无缝线路 23 分类方式二 依对长钢轨长度及是否跨越区间 跨区间无缝线路 轨条与道岔直接连接 从而使一条焊接长钢轨将多个全区间无缝线路连接成一体的无缝线路 24 分类方式二 依对长钢轨长度及是否跨越区间 普通无缝线路 长1 2km 因遍设缓冲区而使焊接长钢轨的长度限制在1 2km以内的无缝线路 全区间无缝线路 不跨越道岔 使焊接长钢轨的长度由普通无缝线路的1 2km延长至两个相邻车站站端道岔之间长度的无缝线路 跨区间无缝线路轨条与道岔直接连接 从而使一条焊接长钢轨将多个全区间无缝线路连接成一体的无缝线路 超长无缝线路超长无缝线路是跨区间无缝线路和全区间无缝线路的统称 25 第一节概述 1 1世界铁路无缝线路的发展1 2无缝线路的类型1 3无缝线路的技术经济效果1 4无缝线路关键技术的发展趋势 26 延长钢轨使用寿命1 25倍 轨枕寿命1 26倍铺设1km无缝线路的焊接 铺设附加费约1 8 2 0万元 仅钢轨和轨枕的节省费用远远超高2 0万元 27 攀枝花钢铁 集团 公司2009年2季度钢轨价格 28 延长钢轨使用寿命1 25倍 轨枕寿命1 26倍铺设1km无缝线路的焊接 铺设附加费约1 8 2 0万元 仅钢轨和轨枕的节省费用远远超高2 0万元节省劳动力 节省材料消耗 节省机车车辆能耗等 适应于高速 重载铁路 社会效益明显 如环保 29 第一节概述 1 1世界铁路无缝线路的发展1 2无缝线路的类型1 3无缝线路的技术经济效果1 4无缝线路关键技术的发展趋势 30 普通CWR 跨区间CWR 全区间CWR 耐磨 耐压溃性能不足的U74 U71Mn轨 耐磨 抗疲劳性能高的U75V轨 PD3轨 胶结绝缘接头 钢轨强韧化 电弧焊 铝热焊 气压焊和接触焊 现场移动接触焊 焊接技术提高 无缝绝缘 区间线路受力复杂与道岔构造复杂的博弈 无缝与绝缘的博弈 无缝道岔 区间钢轨与道岔材质不同的博弈 轨缝越来越少 无缝焊接 31 2 1温度力的计算2 2轨温2 3最大温度拉力和最大温度压力 第二节无缝线路温度力的计算 32 第二节无缝线路温度力的计算 2 1温度力的计算2 2轨温2 3最大温度拉力和最大温度压力 33 钢轨自由伸缩位移 长度为l 可自由伸缩的钢轨 当轨温变化 t 时伸缩量 34 钢轨被完全固定时温度力 长度为l 被完全固定的钢轨 轨温变化 t 时所受的温度应力和温度力分别为 其中A 钢轨断面积 mm2 35 1 在两端固定的钢轨中产生的温度应力 仅与轨温变化幅度有关 而与钢轨本身长度无关 因此 从理论上说 钢轨可任意增长而不影响其内部温度应力值 这就是跨区间无缝线路可以铺设的理论根据 降低钢轨内部温度应力的关键 在于如何控制轨温变化幅度 2 对于不同类型的钢轨 同一轨温变化幅度产生的温度力大小不同 3 无缝线路钢轨伸长量与轨温变化幅度 轨长有关 与钢轨断面积无关 36 2 1温度力的计算2 2轨温2 3最大温度拉力和最大温度压力 第二节无缝线路温度力的计算 37 什么是轨温 这里的轨温是指钢轨的温度 简称 轨温 一般指钢轨断面的平均轨温 也称有效轨温 轨温如何量测 轨温由专用的轨温计来量测 目前使用的有吸附式轨温计和红外数字轨温计等 38 吸附式轨温计 39 红外数字轨温计测量轨温 非典 H1N1流感使用了红外线体温计 视频 40 最高轨温 最低轨温和中间轨温 中间轨温为最高轨温和最低轨温的平均值 41 铺设长轨节 其始终端落槽时的平均钢轨温度 即钢轨从自由状态转化为被完全固定状态时的轨温称为锁定轨温 锁定轨温 当温度变化时 钢轨要发生伸缩 但由于有约束作用 不能自由伸缩 在钢轨内部要产生很大的轴向温度力 锁定轨温影响着钢轨内部的温度应力 42 锁定轨温又称 零应力轨温 理由 钢轨从自由状态转化为被完全固定状态时 钢轨内部的温度应力等于零 比如一根500m长的钢轨被拨入线路 其两端联接上夹板 并拧紧接头螺栓时的轨温为20 那么我们就可以将20 算作该钢轨的锁定轨温 因为只要接头螺栓被拧紧 那么该根钢轨的自由伸缩就受到完全限制 无论是升温还是降温 钢轨内部均产生温度应力 由此 我们也可以认为 锁定轨温是钢轨内部温度应力的起算点 43 锁定轨温的地位 无缝线路设计的核心根据轨道结构的承载能力 最高轨温时不丧失稳定 最低轨温时强度足够 当地的最高 最低气温来选择合适的锁定轨温 设计确定的轨温 设计锁定轨温 是一个范围 44 锁定轨温的地位 无缝线路施工的核心确保施工锁定轨温在设计锁定轨温的范围内 施工确定的轨温 施工锁定轨温 45 锁定轨温的地位 无缝线路养护的核心确保 强度足够不发生失稳 无缝线路运营过程中处于零应力状态时的轨温 实际锁定轨温 46 把握三个锁定轨温 设计锁定轨温施工锁定轨温实际锁定轨温 47 2 1温度力的计算2 2轨温2 3最大温度拉力和最大温度压力 第二节无缝线路温度力的计算 48 根据强度条件确定允许的降温幅度 无缝线路钢轨应有足够的强度 以保证在动弯应力 温度应力及其他附加应力共同作用下不被破坏 仍能正常工作 此时 要求钢轨所承受的各种应力的总和不超过规定的容许值 s 即 式中 d 钢轨承受的最大动弯应力 MPa t 温度应力 c 钢轨承受的制动应力 一般按10MPa计算 s 钢轨容许应力 它等于钢轨的屈服强度 s除以安全系数K 49 允许的降温幅度 td 计算 式中 gd 钢轨底部下缘动弯应力 50 根据稳定条件求得允许温度压力后 计算允许轨升幅度 tu 根据稳定条件确定允许的升温幅度 P 为两根钢轨受力 一根钢轨受力 P 2 P1为桥上无缝线路一根钢轨附加伸缩力和挠曲力中的最大值 路基上 桥上 51 52 式中tmax tmin 铺轨地区的最高 最低轨温 tK 温度修正值 可根据当地具体情况取0 5 53 无缝线路铺设时 锁定轨温应有一个范围 一般情况取设计锁定轨温 5 6 则 锁定轨温上限tm Te 5 6 锁定轨温下限tn Te 5 6 困难情况取设计锁定轨温 3 4 则 锁定轨温上限tm Te 3 4 锁定轨温下限tn Te 3 4 求得的tmax tmin必须满足以下条件 tmax