汽车构造实践报告.doc

汽车拖拉机构造实习报告（11334）姓 名：朱 小 波考 号：030407100750专 业：农 村 机 电指导老师：吴老师 职称：讲师辅 导 站：深圳华南英文书院主考学校：华 南 农 科 大 学提交日期：2011-10-17 一、实习目的为了巩固自己耿固所学的理论知识，加深对所学知识的理解，培养灵活应用书本知识的能力，使理论和实践相结合，并不断拓展自己的知识层面，我在我家附近的汽车修理厂进行了为期一个月的免费实习汽车修理学徒。二、实习时间2011年11月1日至2011年11月30目。三、实习内容 我每天在汽修厂上班的时间是18：30分至23：00；真是让人有点受不了。因为我白天还有我自已的正班要上。说实在的，这是一个看起来又枯燥又辛苦的工作，整天全身都是油污，经常上到凌晨2、3点。如果是在这里上正班的工作人员，还会经常天还没亮就起床，又常常的忙到天黑了才能回家；特别是节假日，往往是别人一家亲亲热热，高高兴兴地外出旅游，而我们更得加班加点！其实在汽修厂里大多数是汽车轮胎爆破了。天天都有好多汽车来补轮胎。我每天都忙得晕头转向，整天机械地做着同样的动作，累的快要散架了。我甚至都有点不耐烦了！可是看到那些有经验的师傅、前辈同样忙得不亦乐乎，可他们一点都没有不耐烦的情绪，耐心地处理每一台车所出现的问题，这一点让我相当佩服，也让我感到自愧不如。但是我还是会很积极的协助师傅进行他们安排的工作。 在这里前一个月我一空就拿来修车工具进行那些报废的汽油机和柴油机进行拆卸和重组。其实是很有意思，真的，我从第一步拆开后，好象真的和在学校书本上所学的一样似的，不用别人指点，我可以从第一步拆卸到最后全部拆成散件，再一步一步的重新组装好。以下是我拆汽油机的步骤：1. 发动机外部各装置、附件的拆卸。1.1 拆卸气缸盖，进、排气管；1.2 拆卸分电器、机油滤清器及传动装置；1.3拆卸发电器、汽油泵及机油泵；2. 拆下同步带3 拆卸气缸罩 分批逐渐旋出气缸盖罩盖紧固螺母，取下气缸盖罩盖压条、支架、气缸盖罩盖、密封条、衬垫4 气缸盖的拆卸4.1按由外到内，由上到下的顺序旋松气缸盖螺栓，拆下气缸盖和气缸衬垫；4.2拆卸凸轮轴前端同步带轮的紧固螺栓及压紧片，拆下凸轮轴同步带轮及半圆键；4.3卸下凸轮轴；5. 拆卸活塞连杆组5.1将气缸体倒置，检查活塞顶部的装配标记。5.2转动曲轴，将准备拆卸的连杆相对应的活塞转至下止点，拆下连杆螺母，取下连杆大头盖、轴承，并按次序放好。5.3取出活塞连杆组，将连拆卸杆轴承、螺栓螺母按原位装回，并检查装配标记，连杆和连杆大头盖打上对应缸号。6. 曲轴飞轮组的拆卸 6.1拆下飞轮；6.2从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，注意主轴承盖对应的编号，抬下曲轴，再将轴承盖及垫片依次按顺序放好。7. 按照与前面反顺序，并由内到外安装发动机。7.1安装曲轴与飞轮： 将曲轴放回缸体的轴承座孔中，再在安装飞轮。7.2安装活塞机和连杆组：先将活塞连杆组按照缸号的标记顺序依次放回缸中，再连接在对应的曲轴上。7.3安装气缸盖 a.装配气门组各零件。b.将定位螺栓放回螺栓孔中。 c.转动曲轴使活塞离开上止点位置，将气缸盖置于气缸体上，用螺母固定。7.4安装气缸罩及发动机外部其他各装置、附件。以下是我拆柴油机的步骤：1. 拆发动机各个重要装置及附件，采取由外到内，由上到下的顺序进行拆装：1.1 拆下发动机进气歧管；1.2 拆下循环水管、发电机；1.3 拆下喷油器套、高压油管；1.4 拆下风扇、飞轮机体和飞轮壳； 1.5 拆下正时齿轮；1.6 拆下起动机；1.7 拆下燃油泵；1.8 拆下汽缸盖罩盖和汽缸垫：分批逐渐旋出气缸盖罩盖紧固螺母，取下气缸盖罩盖压条、支架、气缸盖罩盖、密封条、衬垫；1.9 拆下气门传动组：逐个旋出固定螺母，取下摇臂，拔出推杆；1.10将发动机倒置，拆下油底壳，取出机油泵；1.11 拆下凸轮轴；1.12 拆下活塞连杆组：取出4个活塞以及连杆，对应各自气缸按顺序排列好；1.13 拆下曲轴飞轮组：从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。 2. 拆卸完毕之后认真思考指导老师的提问与听取老师的知识讲解。3. 将零部件重新依次安装上做到先拆后装的顺序。只有付出才有回报，这一句话假不了，我在这里一个月的工作表现得到老板的赏识，因为我好动脑筋，还有我们老板也是这里的修理师傅，他们每个修车师傅交代的事情我会尽我最大的能力去完成。还有一有空就去弄那些报废的汽油机和柴油机。所以我在后面两个月在上班空闲的时候向老板提出我想去拆那台很烂很破的富康三箱小车。这台车放这里已经好久了，一直没人去动他。老板给我唯一的要求就是怎么拆的就怎么装回去，但拆不掉的就一定不要拆，反正拆完后要能重新还原。开始我还不怎么敢动手，因为我怕我拆了还不了原就麻烦了。后来我又重新再看了一下汽拖的书，确认了一下我这次实习的实习目的，首先要了解汽车引擎的工作原理和制做方法。然后就要知道底盘、电器设备、车身等特点和工作原理。汽车引擎在前一个月的拆装汽油机和柴油机结合课堂所学，基本上已掌握了其工作原理和工作原理。接着就是要进行底盘、电器设备、和车身的“研究”了；我还是先进行汽车底盘的了解吧。汽车底盘有以下四部份组成传动系：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。转向系：用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置称为汽车转向系统。汽车转向系统的功能就是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。汽车转向系统对汽车的行驶安全至关重要，因此汽车转向系统的零件都称为保安件。汽车转向系统和制动系统都是汽车安全必须要重视的两个系统。行驶系：轮式行驶系主要由车架、车桥、悬架和车轮组成。 1，通过车轮与路面之间的附着作用，使传动系传来的力矩变为汽车行驶的驱动力矩。 2，支承汽车总质量，传递路面作用于车轮上的各种力及力矩。 3，缓和冲击，减小振动，保证汽车的行驶平顺性；行驶系还与转向系配合保证汽车的操纵稳定性。 制动系：拧掉前后车轮（各一个）的车轮的制动器外面的螺丝，拆下制动器的制动鼓，观察制动系统的结构，分析所拆制动器的类型并进行受力分析。（二）汽油机和柴油机结构的主要异同点汽油机和柴油发动机都属于内燃机，都是燃烧燃料后通过推动气缸内活塞作往返运动来将燃料中的化学能量转换成为驱动车辆前进的机械能量，因此两者的工作原理大体是相同的。汽油发动机与柴油发动机的最主要的区别在于燃料物理特性所引起的点火方式的区别，从而表现出各自不同的热效率、经济性，以及外形特点等。汽油机的特点：体积小、重量轻、起动性好，价格便宜，最大功率时的转速高；振动及噪声小柴油机的特点：可靠性高，比较笨重，体积较大，成本较高，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难应用汽油发动机中，油气混合气进入气缸后，在压缩接近终了时由火花塞点燃。因此，汽油发动机需要一套控制何时让火花塞工作的点火系统，为保证汽油机的正常工作，必须精确控制火花塞放电的时刻和火花能量的大小，故燃料供给系和点火系是发生故障比例较高的部位。此外由于汽油的燃点较低，汽油机的压缩比就不能太高，以免油气自燃，因此其热效率和经济性较柴油机为差。汽油机的优点在于其体积小、重量轻、价格便宜、起动性好，最大功率时的转速高，工作中振动及噪声小。因此在载客汽车，特别是轿车中，汽油机得到了广泛的应用，特别是在我们国家目前生产的绝大多数轿车，都是采用汽油发动机作为自己的动力系统。柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。在环保方面，柴油机的二氧化碳排放平均比汽油机的低30%-35%。汽油发动机缸内直喷技术汽油机缸内直喷作为新技术前景喜人。缸内直喷的原理是通过均匀燃烧和分层燃烧，实现了高负荷、尤其是低负荷下的燃油消耗降低，动力还有很大提升，在部分负荷时仍具有的巨大节油作用。在全负荷时，燃油喷射与进气同步，燃油得到完全雾化，使混合汽均匀地充满燃烧室，自然会得到充分的燃烧，使发动机动力得到淋漓尽致的发挥。在均匀燃烧时有着和传统喷射发动机相同的空气与燃油混合比，即空燃比是14.71，此时的lambda值是1。而燃油的蒸发又使混合汽降温，去除了爆震的产生。也就是说在均匀燃烧情况下，在获得高动力输出和扭矩值的同时付出了较低的燃油消耗。出色的经济性主要表现在部分负荷时的分层燃烧。可燃混合物只分布在火花塞周围，混合汽层的大小范围精确地反映了瞬时发动机动力的需求。在分层燃烧时，直到压缩行程时才喷射燃油，油雾直接进入燃烧室中的空气，而喷油就发生在点火前瞬间。分层燃烧时lambda值达到4，可见发动机在中、低速时燃油是多么节省。另一个优点是，在燃烧时空气层隔绝了热，减少了热量向汽缸壁的传递，从而减少了热量损失提升了发动机热效率。（三）化油器主供油装置的工作原理是：发动机工作时，外界空气在汽缸吸力下经空气滤清器过滤后进入汽缸。空气流经喉管处时由于截面变小流速增加而导致压力下降，形成一定的真空度。浮子室内的汽油就在该真空度的作用下从主喷管喷入进气道内，喷出的汽油被高速气流吹散成雾状，称之为雾化。然后油量以空间蒸发和油膜蒸发的形式，与过气道内的空气混合成混合气进入汽缸。为了达到经济性，主供油装还采用了空气制动的方案。将主喷管置于空气室内，并沿四周开有几排通孔与空气室相通。当节气门开度逐渐增大时，空气孔逐渐与空气相通。不但降低了真空度，使混合气变稀，进入主喷管的空气还有利于汽油的雾化。化油器式燃料供给装置结构简单、工作可靠、价格便宜、维修方便。但它的最大缺点是不能精确控制混合气的浓度，造成燃烧不完全，废气中有害成分增加，不符合当今环保的严格要求。另外，由于喉管的存在，使进气阻力增加。还存在着各缸分配汽油不均匀，易产生气阻和结冰等现象。为了解决上述这些问题，80年代以电子控制燃油喷射系统在轿车发动机上应用越来越广泛了。 （l）电子控制燃油喷射系统的优点：电子控制燃油喷射系统（英文简称EFI）具有下列优点： 1) 不论在任何环境条件和发动机处于何种工况下都能精确地控制混合气的浓度、使汽油得到完全充分的燃烧。这大大降低了废气中有害成分的含量，还使发动机具有优良的燃烧经济性。 2) 可对供油、点火、温度等进行集中控制，使发动机工作性能提高，发动机输出功率增加，燃料消耗量降低。 3) 可使发动机经常处于稳定运转状态，在各种工况下都使汽车根据驾驶员的要求正常行驶。 4) 由于不存在喉管，进气阻力小。同时不易产生气阻，向各缸分配汽油均匀等。 燃油喷射系统的缺点是成本高、结构复杂、维修不易等。（四）一般货车、轿车与越野车结构的主要异同点.。货车采用的车身形式叫做非承载式车身 有一个独立的的底盘 驾驶室、货箱、发动机、变速箱、传动、悬挂等部件基本都是在这个独立的地盘上。一般的四轮货车都是后轮驱动，更大的有前四后四或前四后八。特殊通途的货车有多轮驱动的。减振一钢板弹簧为主，有前后桥，制动采用气压鼓式。一般来说发动机都是低转速高扭矩，设计结构是为了载重为主。目前市面是生产的轿车基本上全是承载式车身（也有非承载式车身，目前十分稀有 老红旗是非承载车身）。没有独立的底盘，前寻挂主要有两种比较常见 麦弗逊 和 双插臂 后悬挂的形式不较多 减振多数是螺旋弹簧+液压减振 比如大众的PQ35平台 应用在速腾和明锐上 后悬挂是四连杆独立悬挂；这也是根据车辆的设计结构有关，没有最好只有最适合用途的形式。轮胎采用真空低压胎为主，制动多数采用回路式油压制动，也用方式体现在鼓式和盘式两种（前盘后鼓、四轮盘刹）。越野车的底盘比较复杂形式也十分多样（目前市面上的SUV 的定义是比较笼统的像是Q7 途锐 都不是纯正越野车）采用的也非承载车身 车个底盘不是为了载重 而是为了更加坚固 驱动形式以四驱为主 根据用途 有适分时四驱 全时四驱 应对路况也不同 后悬挂采用独立的比较少 比较常见的有四连杆 和 五连杆 也有用皮卡底盘的 悬挂有 螺旋弹簧 也有钢板弹簧 减振调教比较硬 发动机也是突出高扭矩型发动机 舒适性较差 制动以鼓式为主 因为这种形式的密闭性较好 制动力大。（五）汽车动力传递路线图如下：五、实习总结三个月的实习很快就过去了，走得时候，老板还给了我三千块钱，说是我这几个月的工资，如果愿意就在他那里工作，我说我先考虑几天吧，毕竟我现在的工作是模具设计。这短短的三个月，却让我得到非常多的收获和