作业指导书道岔板施工作业指导书.doc

作业指导书道岔板施工作业指导书 京沪高速铁路土建工程JHTJ-6标段四工区CRTS型板式无砟轨道道岔板施工作业指导书编制复核审核中国交通建设股份有限公司京沪高速铁路土建六标项目经理部四工区二一年六月十日目录 一、工程概况我工区CRTS型无砟轨道轨道板正线铺设起讫里程为DK1222+000DK1233+540,全长为11540m，设有8组18#道岔，共有道岔板152块（滁州板厂提供）。 具体数量及里程如下表:序号道岔开向道岔里程道岔板数量备注1右渡DK1227+147.29DK1227+229.481818#道岔均位于苏州高速站道岔区2右渡DK1227+218.57DK1227+300.76183左开DK1227+410.76DK1227+498.36204右开DK1227+410.76DK1227+498.36205右开DK1228+506.15DK1228+593.75206左开DK1228+506.15DK1228+593.75207左渡DK1228+673.75DK1228+755.94188左渡DK1228+745.02DK1228+827.218合计152 二、施工工艺2.1桥梁上岔区底座板施工2.1.1桥梁上岔区底座板工艺流程图京沪高速铁路土建工程六标段四工区2桥梁上岔区底座板工艺流程图2.1.2挤塑板及滑动层铺设1挤塑板铺设硬泡沫塑料板自桥梁接缝处起，分别向两侧延伸1.45m，粘结在混凝土加高层上。 厚5cm，横向宽度根据岔区底座板宽度确定，纵向长度为145cm。 （1）硬泡沫塑料板安装前先清理桥面，桥梁面上不得残留石子和破坏防水层的硬质颗粒。 然后用墨斗弹出硬泡沫塑料板的安装线，并根据安装线拼装硬泡沫塑料板。 铺设滑动层及泡沫板桥面及防水层验收座板混凝土浇筑桥面清洁钢筋绑扎安装钢模板及支撑覆盖养护检查验收后浇带连接京沪高速铁路土建工程六标段四工区3 (2)硬泡沫塑料板的横向采用阶梯形搭接。 硬泡沫塑料板与混凝土加高层之间的允许高差为 0、+2mm。 (3)硬沫塑料板安装后，为防止浇筑混凝土时灰浆渗入，在硬泡沫塑料板上铺一层塑料薄膜，在塑料薄膜上按要求摆放大支撑面垫块。 (4)滑动层及硬泡沫塑料板验收滑动层及硬泡沫塑料板的工地验收以每工班每天施工量为一个检验批。 滑动层铺设必须平整密贴，第一层土工布与桥梁粘接牢固，可以对接，第二层土工布必须整块铺设，采用搭接。 硬泡沫塑料板与桥梁固定端粘贴必须牢固，硬泡沫塑料板必须在梁缝的中心线处对接。 铺好的滑动层和硬泡沫塑料板不得破损，发现破损必须全部更换。 2、滑动层铺设无砟轨道滑动层由“土工布+塑料薄膜+土工布”组成，简称为“两布一膜”。 滑动层的铺设范围为桥梁固定端的剪力齿槽内边缘至相邻桥梁剪力齿槽的外边缘。 （1）、铺设第一层土工布（厚度为3.5mm）在划线区域内均匀涂刷一层聚氨酯胶水，其厚度由试验确定，以确保胶水不被土工布完全吸收为原则。 从梁的剪力齿槽内边缘铺至相邻梁剪力齿槽外边缘，土工布在梁缝处断开。 土工布如需对接时，对接缝横向30cm范围满涂胶京沪高速铁路土建工程六标段四工区4水，并保证土工布的纵向长度不小于5m。 为了防止土工布褶皱，需用滚轮整平。 （2）、铺设聚乙烯薄膜第一层土工布铺完且待胶水干后，在第一层土工布上铺设聚乙烯薄膜，做到密贴平整不起皱。 在接缝处必须将薄膜以熔接方式对接（所用机具为热熔机，禁止采用搭接(或对接)方式，每块最小长度不小于5m，该对接处必须与其它层的连接处错开至少1m。 为防止聚乙烯薄膜起鼓采用夹紧对拉方式将薄膜整平或在起鼓较大的地方剪断再熔接。 （3）、铺设第二层土工布（厚度为2.2mm）在聚乙烯薄膜上，平整展开第二层土工布。 上层土工布搭接时最小搭接长度为20cm，与其它两层的连接处错开至少1m。 （4）、滑动层铺设完毕后，其上禁止行车，在其上布置长50cm，宽5cm、高3.5cm的混凝土保护层垫块，防止滑动层和泡沫板点状受压而破损。 垫块梅花状布置，纵向间隔40cm，保证每纵向延米垫块接触面积大于0.185。 垫块强度同底座板混凝土，保证平整，采用干净的槽钢等重物压住滑动层。 （5）、施工操作要点及注意事项滑动层施工前检查梁面防水层，其表面光滑、平整、洁净，不得残留油污及石子或砂粒之类可能破坏滑动层的颗粒。 涂刷胶之前，梁面必须干燥。 涂刷时沿桥梁纵向设3条粘贴带，每粘贴带宽300mm。 将第一层土工布粘贴在桥梁防水层上，梁缝处断开。 京沪高速铁路土建工程六标段四工区5在第一层土工布上铺设薄膜，薄膜不得起皱。 第二层土工布铺设于薄膜上。 滑动层的铺设范围为桥梁固定端的剪力齿槽内边缘至相邻桥梁剪力齿槽的外边缘。 土工布有光面毛面之分，毛面紧贴混凝土，光面紧贴塑料薄膜。 第一层土工布在梁端处断开。 如发现滑动层破损，进行更换，重新铺设。 土工布、塑料薄膜搭接位置相互错开大于1m。 2.1.3道岔区底座板钢筋绑扎钢筋由钢筋加工场统一制作，横向钢筋制作时，由于岔区底座板宽度不一，每5根为1组进行制作，制作好的钢筋用钢筋运输车运到现场进行绑扎。 钢筋纵、横向之间通过同向或异向塑料绝缘卡连接，严禁用铁丝绑扎或焊接。 钢板连接后浇带处钢板连接器均改为钢筋搭接后浇带，同样，钢筋纵、横向之间通过同向或异向塑料绝缘卡连接。 必须强调的是吊装钢筋时应将钢筋轻轻放在大支撑面垫块上，不得损坏滑动层和桥面防水层。 同时不得在桥面上焊接钢筋。 梁缝处即硬泡沫塑料板上的钢筋，根据设计图现场绑扎就位。 此时务必注意绑扎钢筋时不得对硬泡沫塑料板和其上的塑料薄膜造成损坏，此外还需注意混凝土的保护层厚度和钢筋的搭接长度。 钢筋工程的验收项目如下京沪高速铁路土建工程六标段四工区6 （1）对照施工图由工地质检工程师、工地技术员、工班长共同检查钢筋的品种、规格、数量、尺寸是否正确。 （2）钢筋笼绑扎应稳固，缺扣、松扣数量不得超过应绑扎数量的5%。 （3）钢筋绑扎、安装的允许偏差应符合下列规定钢筋间距允许偏差20mm（尺量）钢筋保护层厚度允许偏差+5mm，0（尺量）检查数量每施工段至少检查10处。 (4)对已安装好的钢筋进行绝缘测试。 测试值一般为10101012欧姆。 2.1.4模板安装及加固底座板侧模采用【18槽钢组合而成，为适应梁面平整度情况，底部设有可调高螺母进行高度调节。 槽钢与槽钢间用螺栓进行法兰连接，为方便工人直接抬移安装，侧模一般设计为3m长。 因梁顶不允许采用钻孔加固的方式（防止损坏防水层），左右两幅内侧模板采用钢管互为支撑的加固方法，外侧模板直接支撑在箱梁防撞墙上。 后浇带处端模采用钢板或木板加工，在精轧螺纹钢通过位置处开槽，浇筑混凝土前用塑料薄膜及棉纱等物品将开口处封堵严密，防止浇筑混凝土时漏浆。 模板安装前必须对模板进行除锈打磨和涂刷脱模剂。 模板安装京沪高速铁路土建工程六标段四工区7时，由轨道设标网控制模板的平面位置，并在模板上每隔5m标出模板的高程控制点。 外侧模板通过方木支撑在防撞墙上，内侧模板左、右线对称支撑在中间临时固定的方木上。 模板安装要平顺、牢固，接缝严密。 模板工程的验收模板安装后，由现场质检工程师、技术员及工班长共同验收，以每工班施工量为一个检验批。 其检验项目如下 (1)模板及支撑杆件的材质及支撑方法应符合施工工艺设计要求。 (2)模板安装必须稳定牢固，接缝严密，不得漏浆。 模板必须打磨干净并涂刷隔离剂。 混凝土浇筑前模板内的杂物必须清理干净。 (3)混凝土浇筑24小时或混凝土的强度达到5MPa以上时方能拆模。 (4)拆模时混凝土表层与环境温差不应大于20；气温急剧变化时不宜拆模。 (5)模板安装允许偏差应符合下列规定顶面高程允许偏差3mm（每5m检查1处）宽度允许偏差10，0（每5m检查3处）中线位置允许偏差5mm（每5m检查1处）2.1.5温差电偶安装底座板混凝土浇筑前，在每个浇筑段距离后浇带约13位置处，在横断面的中心埋没温差电偶。 用于测量混凝土的内部温度变化。 京沪高速铁路土建工程六标段四工区82.1.6道岔底座板砼浇筑 (1)当底座板的钢筋安装完成，模板支撑牢固，温差电偶安装好后进行混凝土浇筑。 (2)以任意长度连续浇筑有后浇带的底座板混凝土，底座板的最小浇筑长度至少是从一个后浇带到另一个后浇带。 (3)底座板混凝土由拌合站集中搅拌，混凝土罐车运到工地，再由泵车泵送入模。 此时必须注意，混凝土的自由落度不能大于1m，混凝土的入模温度不能超过30，混凝土的坍落度控制在1820cm之间。 混凝土浇筑由后浇带的一端向另一端推进，一次成型，中间不留施工缝。 混凝土浇筑时，先用人工大致摊平，然后用3.5cm插入式振捣器振捣，振捣时要快插慢拔，插棒间距为振捣棒直径的10倍，切忌振捣棒触碰模板和振捣钢筋。 最后采用人工用刮尺刮平，人工抹出2的流水坡。 混凝土终凝前用毛刷对混凝土表面进行人工拉毛。 2.1.7养护混凝土浇筑完成后用塑料薄膜覆盖养护，养护时间一般不少于7天。 2.2道岔区轨道板粗铺2.2.1道岔板粗铺施工准备 （1）在底座板纵连且后浇带混凝土达到20MPa后，即可进行道岔板粗铺作业。 道岔板粗铺前先测设GRP点，待GRP点测试并平差通过后，京沪高速铁路土建工程六标段四工区9方可根据道岔板三菱条铺设道岔板。 （2）道岔板运输板式无砟道岔板最长5.9m宽3.51m，重达11.87吨。 昆山南站正线道岔板80块。 在道岔施工前将道岔板运输至现场存放，在运输及吊装过程须按3点支撑理论支垫道岔板，用4块30cm见方的硬木块并行排放。 采用40T平板汽车从预制板厂运输到施工工地铺设点。 每块道岔板间加30cm方垫木支垫，在平板汽车四周加装角钢围挡，道岔板与围挡之间的间隙采用硬杂木填充，以防止道岔板在运输过程中晃动碰损。 运输便道坡度和平曲线都必须符合运输汽车要求。 （3）道岔进场检验道岔板的编号是否正确。 道岔板的表面边缘是否有损坏,如有混凝土剥落深度不得超过5mm，面积不得大于50平方厘米。 道岔板的底面边缘是否有损坏，如有混凝土剥落不得侵入板的边缘15mm，长度不得大于100mm。 道岔板的承轨台是否有裂纹。 道岔板是否扣件完整，预埋件、预留孔是否齐全，正确。 检查中若发现存在以上问题，应立即对道岔板进行修补或换板，否则不能安装。 （3）在混凝土底座板上放置3504040mm的垫木，垫木紧靠吊具夹爪摆放，道岔板精调后再将垫木撤出运到下一个安装点。 道岔板存放在就近的道岔区附近，存放基础采取混凝土柱基础。 京沪高速铁路土建工程六标段四工区10存放区用帆布遮盖，外围设临时排水设施。 2.2.2道岔板吊装 （1）安放方木垫块方木垫块放置在每个精调爪混凝土调块侧面，起临时支承道岔板作用，为方便拆除，一个位置的垫块由两根50（长）50（宽）30（高）mm并排放置，待精调爪在道岔板周围固定好后，可拆除方木。 （2）道岔板吊放道岔板采用专用吊具吊装，专用具吊由2根带卸扣的吊带组成，吊装时将吊带上的连接螺栓与道岔板上预留螺栓孔连接，两根吊带均匀受力即可，吊带与道岔板的夹角大于65，卸扣与道岔板接触棱角处用硬质木块做衬垫处理，防止道岔板棱角在吊装过程中破损。 为便于道岔板粗铺，要在精调爪垫块侧面放置方木垫块用于临时支承道岔板，待精调爪安装就位且顶起道岔板后分层取出方木垫块。 铺放前检查精调爪垫块及调高垫块是否松动，位置是否有偏移。 若出现此类情况，应及时将其恢复正确位置。 利用工地条件，用大吨位汽车吊将道岔板吊至垫层面铺设位置铺设。 吊板前必须核对板的型号和摆放方位，合理安排吊车支放位置。 粗铺时，通过对照道岔板三棱槽和板带上粗铺定位点就位，粗铺精度控制在5mm以内。 京沪高速铁路土建工程六标段四工区11 （3）安装精调爪道岔板粗放在方木上后，在精调爪所在的板侧面安装精调板，用与板内预埋螺栓套管配套的螺母将精调板与道岔板侧面连接密贴。 调节好精调爪三个方向的行程，精调爪与精调连接后，取出方木。 (4)常见问题和预防措施道岔板纵横向偏差较大、精调爪无法对道岔板进行精调。 处理方法可以将道岔板揭起重新铺设。 预防措施铺设前应在标记出道岔板三菱条处的点位，粗铺对准时要求三菱条处点位偏差不得超过5mm。 道岔板铺设过程中碰伤。 处理措施混凝土深度不超过5mm，面积超过30平方厘米时，需进行处理，并对道岔板进行检查，未变形时，方可进行铺设。 道岔板的底面边缘是否有损坏，如有混凝土剥落不得侵入板的边缘15mm，长度不得大于100mm，否则必须更换板。 承轨台因碰撞时产生裂纹，必须更换板。 2.2.3道岔板精调2.2.3.1精调前提条件 （1）一组道岔板粗铺完成，粗铺精度达到规范要求。 （2）道岔GRP点测设完毕，且通过评估，精度达到要求。 （3）基准点平面精度应满足以下要求京沪高速铁路土建工程六标段四工区12相邻点平面相对精度不大于0.2mm。 轨道基准点各半测回测量的坐标值与其平均值间的较差0.4mm。 重叠轨道基准点的平面位置允许偏差横向0.3mm，纵向0.4mm。 (4)基准点高程测量精度应满足以下要求、单程水准测量起闭于CP点的闭合差限差应应满足下式要求s*25.0fh+=式中S单程水准测量线路长度（km）。 轨道基准点往返测高程值与其平均值间的较差0.3mm。 重叠区内轨道基准点高程较差0.3mm。 相邻轨道基准点间的相对精度0.1mm。 2.2.3.2道岔板施工程序和工艺流程京沪高速铁路土建工程六标段四工区13 （1）道岔板精调工艺流程图精调作业流程图道岔板粗铺完成，通过验收。 道岔基础数据转换成大地坐标系架设全站仪在基准点上，强制对中。 相邻基准点和其他参考点联合定向GRP通过平差验收测量待调道岔板的6个棱镜计算6个角点横向和高程与设计值的偏差调节精调爪将道岔板精调到位是否结束Y YY N换站操作下一块板京沪高速铁路土建工程六标段四工区14精调工艺流程图 （2）施工准备每个工作面配置全站仪一台、棱镜6个、精调爪96套。 测量人员4人，调节人员12人（两班全天作业）。 精调作业按照项目经理部测量协调人、工区测量协调人、作业班组三级组织管理。 施工班组根据得到的精调数据进行道岔板精调作业并将施工后的记录文件交给各工区测量协调人；工区测量协调人每天按时将施工记录文件传给项目经理部测量协调人；项目经理部测量协调人应对每天的施工记录文件进行检查发现问题及时纠正。 数据准备输入各种相关数据安装精调设备仪器定向测量6个角点棱镜，调整角点高程检测数据，修正数据偏差测量四角平面偏差，调整精调装置完全测量保存数据合格下一块板不合格京沪高速铁路土建工程六标段四工区15精调所需数据有道岔板的板坐标文件“.FFC”；棱镜配置文件“.FFD”（前期通过布板软件计算得出）；现场测量并经过平差计算后的轨道基准点（GRP）三维坐标，形成dpu格式。 将上述文件拷贝到指定文件夹下，精调时根据指令软件将自动调用所需文件。 （3）安装道岔板精调爪精调爪使用前应对相关部位进行润滑，在待调板前、中、后部位左右两侧安装6个精调爪（宽板安装4个）。 其中，前、后4个精调爪可以进行平面及高程双向调节。 中间两个只能进行高程测量（宽板通过板上的调节螺栓进行调节高程）。 精调爪在安装前要精调系统平面布置图将调节螺栓居中，使之前后伸缩有10mm的余量，以避免调节能力不足影响施工。 安装完毕后检查精调爪与道岔板是否密贴。 （4）全站仪架设在轨道基准网点（GRP）上使用强制对中三角架架设全站仪。 全站仪棱镜孔138645109京沪高速铁路土建工程六标段四工区16全站仪与需要调整的道岔板之间距离视天气和精度要求而定。 （一般间隔不超过2块道岔板）。 三角架要适当配重，防止测设过程中三角架转动。 调平全站仪。 每个工作日都须对电子气泡进行一次校正。 全站仪对准目标点（定向点-轨道基准点），如下图。 强制对中三角架基准点（GRP）京沪高速铁路土建工程六标段四工区17 （5）、施工注意事项三角架的三个支脚要确保始终是固紧的，不可晃动。 在全站仪整平前，轻转三角架，检查仪器下的对中杆是否在测点（GRP）上。 整平之后小心晃动三角架，以确定在转动调整螺栓时，道岔板与螺栓之间没有强制力，在测量时全站仪不会因强制力的释放而发生平面位置的变化（转动）。 特殊三角架的调整螺栓要始终旋紧，防止晃动。 在调整全站仪和整个精调过程时，架设全站仪的道岔板始终都不可踩踏。 在使用之前，应以常规方法对三角架进行高度检查。 避免阳光直射全站仪。 （6）定向棱镜安装将强制对中的棱镜安置在三脚架上、固定并将三角架架设在过渡连接点上，它在待铺设轨道板之后的已铺设好道岔板远端连接缝处。 架镜时，要求和全站仪一样，此外棱镜应相当精确地对向全站仪，侧向固定螺栓不应顶紧。 定向棱镜京沪高速铁路土建工程六标段四工区18 （7）定向棱镜安装、棱镜安放在道岔板角点孔位置（见上图），共放置6个（第一块板为4个）。 其中 4、5号放置在上块板的两个角点孔内，棱镜常数以其它不一样，应高于其它棱镜。 、安放前检查棱镜孔是否平整，是否损坏。 、检查棱镜适配器是否和道岔板密贴，棱镜要对准全站仪。 134568910京沪高速铁路土建工程六标段四工区192.2.3.3.道岔板精调工艺 (1)、在道岔板精调系统软件内进行系统参数的配置。 主要是配置通信协议、各接口参数、棱镜常数，对各设备进行初始化，输入原始数据等工作。 精调作业棱镜适配器棱镜京沪高速铁路土建工程六标段四工区20 (2)、全站仪定向在连续的道岔板带的定向过程中，采用至少3个、之多4个参考点，一般其中两个点为之前已经精调好的道岔板上的角点。 因此至少轨道基准网的另一个点必须作为参考点。 首先添加的控制点具有“远点”的功能，在测量中必须首先测量。 精调方向（宽板至窄板）输入基准点（轨道基准网）后，启动测量。 因为没有定向的近似值，所以第一基准网必须人工照准。 第一个输入点（轨道基准网点）成功测量后，其它基准点将自动启动及测量。 (3)、精调所有准备工作完成后，可以开始精调过程板角点的高程调整首先通过全站仪对 1、 3、 6、8四处的棱镜进行跟踪测量。 根据测量数据在精调爪上调整到其相应的位置（一般先调高程再调平面位置），控制误差在1mm内。 京沪高速铁路土建工程六标段四工区21检测道岔板板孔由全站仪自动检测出偏差较大的板孔点，并提示对其修正或删除，一般板角点应修正，其它点可删除。 道岔板平面调整首先通过全站仪对 1、 3、 6、8四处的棱镜进行跟踪测量。 根据数据对道岔板相应位置的精调爪进行调整，达到规范要求（0.3mm）。 消除道岔板中部的弯曲首先通过全站仪对 9、10两处的棱镜进行跟踪测量。 根据数据对道岔板相应位置的精调爪进行调整，达到规范要求（0.3mm）。 整体测量在所有棱镜调整后，还要通过一次整体测量来确定每一个棱镜存在的位差，以完结其调整过程。 当检查点（ 4、5）被激活后，在整体测量时也同时对检查点进行坐标测量。 在整体测量时，所有的棱镜要通过全站仪测量。 根据测量数据调整 3、4， 5、6之间的误差，调整 3、6点对应的精调爪（不能调整 4、5点处的精调爪），使 3、4, 5、6之间的误差小于规范要求（0.3mm）。 重复完整测量，观察数据是否全部达到规范要求。 当无超限点时，保存完整测量数据，直接生成记录文件。 日志中还应记录预留下错误和其成因。 数据备份完毕将道岔板精调系统内的所有设备顺次移到下一块板，重复上述步骤。 2.2.3.4验收标准京沪高速铁路土建工程六标段四工区22道岔板精调作业验收标准应符合表6.3-1的规定。 项次项目允许偏差（mm）检查数量检查方法1中线位置0.5全部检查全站仪2顶面高程0.3全部检查全站仪3相邻道岔板接缝处顶面相对高差0.310块板抽查一处专用尺量4平面位置0.310块板抽查一处专用尺量道岔板精调作业验收标准2.2.3.5控制测量对道岔板的检测作业在下述两种安装状态下进行道岔板精调后；道岔板灌浆后。 （1）基础和前提必须提供一个经平差了的控制网。 控制点必须具有足够的点密性（间距60m）。 （2）检测流程全站仪设站点的选择与设站如同使用板精调系统进行道岔板精调时一样，全站仪测站总是沿检测作业的运动方向选定。 测站的测定使用轨道CP点。 全站仪“自由设站”后，便可相对精调完毕的道岔板进行控制测量。 京沪高速铁路土建工程六标段四工区23总体上，一个测站最多可测6块板，在外界条件甚佳的情况下，也可测8块。 为覆盖全部板缝区，每次换站时，要求有一块板的重迭。 高程测量对每一个道岔板的承轨台进行测量。 道岔板灌注自流平混凝土前允许偏差纵向3mm，横向1mm，高程0.3mm。 2.2.3.6施工注意事项 （1）全站仪设站和后视棱镜安装使用强制对中三角架，全站仪的定向应使用道岔板基准点和已调好的相邻道岔板上的两个棱镜。 （2）道岔板精调后应采取防护措施，严禁踩踏和撞击道岔板，并及时灌注砂浆。 如果道岔板放置时间过长，或环境温度变化超过10，或受到使道岔板发生变化的外部条件影响时，必须进行复测和必要的调整，确认满足要求后，方可进行灌注砂浆。 （3）每天交接班时要对精调的配置文件进行复核，确保无误。 （4）每天对精调系统的记录文件进行复核，确保在误差允许范围。 （5）每次测量时要对棱镜的编号进行复核，避免无用。 （6）精调过程要避免有人踩踏道岔板，同时避免其它施工造成振动和扰动。 （7）定期对对中三角架的高度进行校核，发现高度变化及时在精调中修正，避免对中杆磨损造成三角架高度的变化。 （8）每次放置棱镜时要与道岔板保持密贴，放置棱镜倾斜。 京沪高速铁路土建工程六标段四工区242.3CA砂浆灌注施工2.3.1CA砂浆灌注的施工工艺流程CA砂浆灌注过程施工工艺流程图京沪高速铁路土建工程六标段四工区25梁灌浆操作示意图2.3.2道岔板边缝密封纵缝密封精调完成后，采用70*70mm角钢对道岔板的2道纵缝边进行密封，槽钢安装前须采用L形土工布两层密贴道岔板于角钢。 纵向封边示意图精调爪范围内，在轨道板下面放置T型发泡沫材料的模件。 以防止在垫层灌浆时砂浆溢出和污染千斤顶。 轨道板下面的模件可以保留，方便今后修理使用。 为使轨道板下面全部面积上都填满垫层砂浆，必须在封边角钢上预留相应的排气孔。 纵向封边排气孔布置道岔板四个边角处，每个角设置2个，排气孔应有15的仰角，排气口必须高出道岔板底面3cm京沪高速铁路土建工程六标段四工区26以上。 纵向封边预留排气孔横缝密封横向接缝的密封封边砂浆应超出道岔板底边2cm。 施工横向封边砂浆时，灌浆时各标志点不要被垫层砂浆掩盖，为此可使用一段短管来保护标志点。 封边砂浆浇注后要压实并均匀抹平。 横缝密封示意图2.3.3道岔板固定为了保证在灌浆时道岔板不浮起，要安装扣压装置。 扣压装置由槽钢和8mm钢板结构组合而成，锚固在底座板中的锚杆和翼形螺母构成，其作用是防止道岔板在灌浆时上浮。 在所有的情况的两块打岔板轨道板CA砂浆轨道板京沪高速铁路土建工程六标段四工区27接缝（横缝处中间），即板端部都要安装固定装置。 固定装置的具体摆放位置纵向上在每个板缝处设置两个一字型固定装置，利用锚杆和翼形螺母将槽钢结构固定在两边轨道板上。 横向上道岔板长度超过5m，每侧须设置3个L形扣压装置，道岔板长度小于5m时每侧设置2个L形扣压装置。 两种情况下都要用翼形螺母拧紧，以防道岔板移动。 道岔板垫层灌浆和垫层砂浆硬化后（沥青砂浆达到1MPa或12小时后）再拆除锚杆。 2.3.4轨道板沥青水泥砂浆灌浆施工方案CA砂浆搅拌车补充干料、液料及外加剂后，驶到浇筑点桥下便道上。 将搅拌的沥青水泥砂浆注满中间储存罐，通过汽车吊将中间储存罐直接吊至待灌板处的台车上，利用重力灌注砂浆。 灌浆操作灌浆前使用专用的旋转喷嘴或喷雾器将底座板混凝土面和道横向封边及中间压紧装置轨道板纵向缝压紧装置京沪高速铁