《技术简讯22》2005年2期.doc

一汽大众技 术 简 讯2005年 第2期总22期一汽大众华北地区技术交流小组编2005年7月25日技 术 简 讯2005年第2期 总22期(内部季刊)编辑：一汽大众华北地区技术交流小组 出版日期：2005年7月25日主编：李玉茂 副主编：何志宏 电子信箱：技术攻关组成员：李玉茂 李俊英 殷东来 陈茁 孟祥文创刊日期：2000年3月25日 电子版制作：李玉茂目次宝来轿车故障汇编王立江等捷达轿车故障汇编安志涛等05款捷达出租车怠速不稳的诊断方法李涛捷达、宝来、高尔夫水温高的处理方法陈茁有趣的故障诊断6则李玉茂宝来轿车故障汇编1.发动机电脑故障车型：宝来1.6里程：25000公里故障现象：开空调时,加油座车,怠速不稳。故障排除：用V.A.G1551检查，发现两个故障码：19667（未查出该故障码的内容）和16648（2缸喷嘴N31对地短路）。将故障码清除后，起动发动机故障码16648还是出现，读数据块033组，氧传感器不工作，第一区显示0.0%,第二区电压值显示0.00V。将火花塞拆下后，发现二缸火花塞有汽油味，开始认为是点火不好，更换2缸高压线及电火线圈后不起作用，而且现在还从排气管处流汽油。在用V.A.G1551检查故障码仍是16648，这次显示的内容改为“Crylinder2，Injector Circuit，Low（2缸喷油器线圈信号低）”。测量二缸喷油嘴搭铁线与车身搭铁为0，而另外三个缸为520左右，将电脑插头拔下后测量电阻为无穷大，怀疑是电脑内部搭铁。将一块新电脑换上，不作匹配，测量2缸搭铁线与地为540，和别的缸基本相同。故障排除：更换一块新电脑后，进行密码匹配后，起动车上述故障消失，可是从排气管冒黑烟，在公路上开一圈就不冒了，是排气管里面未燃烧的汽油产生，故障彻底排除。（北京顺正鑫磊汽车维修中心 王立江）2.自动变速器故障车型：宝来1.8T AT里程：15000公里故障现象：行驶中自变箱每当升档时，发动机转速没有短时间下降，反而上升。故障诊断与排除：根据试车怀疑为变速箱故障,首先用V.A.G 1551检测无故障记忆，读数据块均正常，检查油面符合标准，闻自变油没有发现糊味。进一步检查发现有时挂D挡不走车，用力挂才能走车，并且从D档直推能到R档，所以怀疑变速箱换档拉索调整不正确造成由D档自行变到1档。调整变档杆拉索于正确位置，试车故障排除。（庆洋服务站 张宝刚）3.机油油温/油位警告灯报警故障车型：宝来1.8T AT里程：30000公里故障现象：机油油温/油位灯报警故障诊断与排除：首先检查机油面正常，检查发现油位传感器插头烧毁，5号保险丝烧断，检查其它均无问题。怀疑传感器内部短路造成此故障，因此更换油位传感器、传感器插头及保险丝，故障排除。但一个月后油位灯再次报警，此次检查发现传感器插头再次烧毁，经仔细分析，此车的故障并非传感器原因导致，怀疑线路上有短路处。于是对传感器的三根线按电流走向进行检查，一根通往组合仪表，一根由S5号保险供电，中间有一个插头连接在机舱左侧的电缆槽内，是一个T14针的插头连接，其中的11号针是给传感器供电的。当拔下此插头时，发现内部有许多水，插头的几个针已发黑、烧蚀严重。经过对插头的处理，更换喷油嘴线束及油温/油位传感器，故障彻底排除。（庆洋服务站 张宝刚）4.怠速不稳，EPC灯有时报警车型：宝来1.8T AT里程：90000km故障现象：车辆在行驶中有时EPC灯报警，同时发现发动机动力不足，怠速不稳。重新起动发动机，EPC灯经系统自检后熄灭。故障检查：用V.A.G1552检测发动机控制系统共记忆了18个故障码，均是偶发性故障，故障码如下：17705 增压与节气门间连接有压降17544 混合气过稀17579 节气门驱动器角度传感器2-G188不可靠信号17958 增压压力调节差别17960 进气压力传感器短路或接地17511 传感器加热器电路功率过低17987 节气门控制单元-J338自适应未启动16514 传感器1，电路有故障16684 识别出燃烧中断16688 识别出4缸燃烧中断16686 识别出2缸燃烧中断16685 识别出1缸燃烧中断16687 识别出3缸燃烧中断17976 节气门控制单元J338机械故障17950 节气门驱动器角度传感器-G187不可靠信号18012 控制单元损坏17967 节气门控制单元-J338基本设定故障16955 制动灯开关-F不可靠信号此时判断是线路、接地点或是发动机控制单元故障。检查线束没见到异常，对发动机各接地点进行清洁、紧固，试更换发动机电脑，试车一切正常。大约过半个月，该车又出现上次所修的故障，查询故障码与上次完全相同。故障排除：经过分析，根据电脑记忆的故障码，我们确定故障原因还是在线路上。更换了发动机线束（电脑至节气门、喷嘴的线束），该故障数月后一直未出现。（北汽出租服务站 刘旭）5.气门积炭造成发动机熄火车型：宝来1.6里程：32000公里故障现象：每次着车后，约23分钟后发动机开始抖动，并很快熄火。如在发动机抖动时，踏下油门，提高发动机转速后不再抖动。此故障在每次着车时都会出现，不分冷、热车。故障检查：用V.A.G1552进行检测，发动机电控单元中未存储故障信息，检查水温正常、油压正常。读取发动机数据，氧传感器调节值，刚着车时在10%间变化，23分钟后调节值变到-25%左右，发动机开始抖动，调节值达到-40%时发动机熄火。拆下火花塞检查正常，在30000公里时刚刚更换过。拆下喷油头检测流量、性能并清洗。这时利用内窥镜观察气门周围的积炭情况，发现在气门周围有大量的颗粒状积炭，询问车主得知此车在汽油中加过不知名的燃油添加剂。故障排除：拆下进气歧管，清除气门周围的积炭后，起动发动机后检测控制系统工作正常，发动机运转平衡。此后对该车进行回访，车主反映车辆一直工作正常。（北京出租服务站 刘旭）6.保险座松动导致充电不足车型：宝来1.8T故障现象：停驶一夜后，第二天早上起动蓄电池无电。故障检查：对该车蓄电池充电后起动发动机，测量蓄电池两个极柱间电压为12.2V，测量发电机电枢接柱电压13.5V，说明电枢接柱与蓄电池正极接柱间的线路产生了1.3V电压降。用手摸蓄电池上方的110A保险感觉烫手，该保险是充电电路保险，仔细看保险下面的塑料熔化，热量是由保险两端的接触电所产生。更换蓄电池上方的保险盒，测量蓄电池两极柱间电压正常，故障排除。（北汽出租服务站 刘旭）7.提高发动机转速有吹哨声车型：宝来1.8 AT故障现象：踏下油门踏板，听到发动机舱内有吹哨声。诊断与排除：此车为事故车，经检查声音出现在发动机进气歧管处，检查进气系统时，发现节流阀与EGR阀的连接管接口之间漏气。拆卸检查，该车用小铁片将EGR阀管路与节流阀之间堵死，造成密封不严进气异响。用VAS5051检查为EGR阀故障，经检查线路正常，更换EGR阀及两阀之间的密封垫，故障排除。（北京东方红服务站 曹玉林）8.发动机加速无力车型：宝来1.8 AT故障现象：加速提速慢，发动机无力。诊断与排除：首先连接VAS5051检查发动机系统，读取故障码，故障为水温传感器故障。读取数据流01- 08- 003显示组，第三区水温为67度左右。更换水温传感器、清除故障码，经试车该车故障现象与维修之前没有明显变化。检查燃油及点火系、系统正常，此时发现发动机控制单元编码为26500，正常编码为04530，改为04530故障排除。（北京东方红服务站 曹玉林）9.宝来1.8 T加速无力车型：宝来1.8 T里程：120000km故障现象：加速提速缓慢，发动机无力。故障诊断与排除：首先检查发动机控制单元故障存储器，发现存储1个故障代码17608，内容为“Recirculating valve for turbocharger-N249-Mechanical malfunction”(涡轮增压器空气再循环阀N249机械故障）。清除故障记忆后试车，当发动机转速超过3000转/分钟后以上故障记忆又出现。先检查空气再循环阀N249电阻值正常（在规定值内），又对循环阀的控制线进行检查，也正常，问题出在哪呢？通过分析我们认为，发动机控制单元检测到该故障码，应该是检测到涡轮增压系统内的进气增压压力不正常，而不是开始我们怀疑的空气再循环阀N249有问题。理清方向后我们首先检查与N249相关的真空阀高速切断阀，发现在发动机转速急速超过3000转/分钟后阀内有一种明显的“嘶、嘶”漏气的声音，而正常情况下该阀在此转速时不应工作，不会有气流的声音，应该是该阀出现了问题。我们拆下高速切断阀并用嘴吹阀的进气口，漏气，就是这里的毛病。更换高速切断阀后试车，提速正常，再检查发动机控制单元也没有故障记忆存储了。（天津捷通公司 潘江）10.高尔夫有时热车不好起动车型：高尔夫1.6故障现象：有时热车不好起动，打两、三下起动机才能发动。故障排除：查询发动机电脑无故障记忆，阅读数据块未发现异常，考虑汽油泵在热车时建立油压慢，所以更换汽油泵，经多次试车故障排除。（天津捷世通 闫国庆）11.宝来1.6手变箱噪音大车型：宝来1.6装备02T变速器。故障现象：在怠速运转时变速箱噪音大，当踩下离合器踏板时声音消失，在行驶中的噪音与怠速时相似。故障排除：首先通过检查自变箱油判断是否有机械故障。放出变速箱润滑油，呈黑色，进一步证明故障在变速箱内部。解体变速箱拆下输入轴轴承，转动轴承时声音很大，打开轴承发现轴承滚珠磨损已经很严重了。更换新的输入轴轴承，装配好变速箱试车，噪音消失变速箱工作正常。（北京汽贸 张军）12.奥迪A6 1.8T耗机油车型：奥迪A6 1.8T故障现象：发动机油消耗多。故障检查与排除：发动机外观没有发现有漏油的情况，检查在进气道和涡轮增压散热器中有很多机油，涡轮增压出口积碳较多，判断涡轮增压器漏油。更换涡轮增压器之后试车，发现涡轮增压器过热发红。用电脑检测没有故障码，数据流第115组第三区增压压力随发动机转速变化在990mbar至1500mbar之间变化，而第四区在1000mbar左右变化不明显。拆下增压压力传感器，在表现有一层机油，清洗传感器及散热器后试车，读数据流第四区随转速变化明显在990mbar至1200mbar之间变化，涡轮增压器工作正常。（北京汽贸 张军）13.宝来自动空调不制冷一辆宝来1.8L轿车来我站检查空调不制冷的故障。我站维修人员对该车进行检查。先对故障现象进行确认，启动发动机打开空调(AUTO)按钮，温度调到最低，果然出风口吹出的是自然风，打开前机盖发现风扇运转正常，而压缩机没有工作，在什么情况下会使压缩机不工作呢？压缩机不工作一般有以下几种：（1）空调管路里的压力高压大于3.2MPA，低压小于0.2MPA时F129组合阀切断压缩机。（2）外界温度低于5度时冷却液温度高于119度时，为了减小发动机的负荷将压缩机切断。于是首先我们对空调压力进行了检查，连接AC350观察系统压力，因为压缩机没有工作，高、低压力均为0.6MPA左右，压力没有问题了。然后检查了外界温度33度，冷却液温度98度，都没有问题。于是我们怀疑可能线路有问题，先对保险进行了检查保险没有问题，又对高压传感器检查发出的信号和线路也没有问题，接着测量了风扇控制单元的供电、接地和空调控制单元的信号都没有问题。但测量发现没有输出压缩机信号，所以我们认为可能风扇控制单元出了问题，更换了新的之后故障依旧，又把空调控制单元换了一个一样还是不灵。问题出在哪呢？此时维修已陷入僵局，有点无从下手的感觉，又把电路图仔细的看了一遍还是看不出什么问题。压缩机是由风扇控制单元控制的，为什么就是没有压缩机输出信号呢？拔下压缩机的插头，用万用表测了一下电压发现有2V的电压，为什么有2V的电压呢？控制单元没有问题，有2V电压是不是线路接触不良的地方，此时又把风扇控制单元的插头拔下，对供电的插脚进行测量 ，发现第4角为7.2V，而电路图上显示此角是S16保险供电相连的，这时感觉故障应该就这了。检查了S16保险没有问题，又检查了此线相连的空调控制单元的T16/7角为12V，证明问题出在线束上。查看J293风扇控制单元的插头，没有生锈、腐蚀的痕迹，怎么会只有67V？这时我想直接引一根电源线过来，看看压缩机是否工作。在向外拔T14/4角时终于发现了问题，此插脚因为进水已经腐蚀的快要断了，因为在里面腐蚀的所以在外面看不出来，将插头更换后故障排除。从这个故障中我们认识到不要只看故障的表面，要对他的工作原理，以及控制方式非常的了解，才能在维修工作中准确、快捷的排除故障。（北京骏宝威汽贸有限公司 王劲锋）14.活性碳滤清器竟然能滴出燃油一辆1.8T的宝来，行使里程84003KM，故障现象是：停车时发现车辆右前部有液体不断滴漏，经检查发现此液体是从燃油蒸汽活性碳滤清器处滴漏出的汽油。维修人员对此车进行了活性碳滤清器，以及管路是否堵塞的检查和燃油蒸汽活性碳罐电磁阀N80执行诊断，均无发现异常，于是对燃油蒸汽活性碳滤清器进行了更换。第二天，车主又回来说，故障现象依然如故。当维修人员再次检查没有发现故障时，把问题反映给笔者。笔者认为只所以没有找到问题所在的原因，是对燃油供给系统所了解的还不够。燃油蒸汽活性碳滤清器又称活性碳罐，由于油箱内燃油的上表面存在一些燃油蒸汽，活性碳罐可以防止这些燃油蒸汽中的有害成分HC排放到周围大气中污染环境。燃油蒸汽从燃油箱的最高处经重力阀再经节流阀进入活性碳罐，储存这些燃油蒸汽。如果氧传感器在工作过程中，那么活性碳罐电磁阀N80会根据发动机控制单元的负荷及转速信号打开或关闭，在打开过程中由于进气管内的真空作用，新鲜的空气经活性碳罐底部通风口与储存在其中的燃油蒸汽一起被吸走。由上述活性碳罐的功能可知，即使活性碳罐电磁阀N80损坏也不至于活性碳罐底部有液态的燃油滴出。因此首先确定了此故障与“电”无关，然后带着疑问查“不应该出现的现象”根源，于是着手于从活性碳罐通向燃油箱的通气管路上。在检查的过程发现，从活性碳罐通向燃油箱的管路位置，并不是燃油箱的最高处经重力阀通向活性碳罐通的管路，而是燃油箱回油管的位置，此时恍然大悟一管路安装错误。再看发动机回油管已安装在从活性碳罐通向燃油箱的通风管路上。为什么能把管路安装错呢？听车主说，前不久在一家修理厂更换过水泵。由此看来，由于更换水泵时燃油管碍事而进行拆卸过，安装时把两个管路安装错位导致此故障出现。正确的安装位置应该是回油管为蓝色、供油管为黑色、通风管为白色，把相同颜色的管路对接起来即可。经过重新正确的安装，故障排除。维修人员问为什么把活性碳罐通向燃油箱的通风管路与发动机到燃油箱的回油管，调换位置后会出现活性碳罐底部有汽油漏出？汽油又怎样进入活性碳罐？此问题问的比较好！换一句话来说也就是为什么燃油箱的回油管会有燃油流出的问题。首先来了解一下燃油箱的管路，问题的答案就比较容易找到，燃油箱有通向发动机黑色的供油管（中间经过燃油滤清器）、蓝色的回油管和通向活性碳罐的白色通风管。其中回油管通过供油单元回到油箱，通常在燃油箱有油的情况下回油管在油面下。由于把活性碳罐通向燃油箱的通风管路，与发动机到燃油箱的回油管调换，导致在发动机运转的过程中，使来自发动机的回油源源不断经过燃油箱的通风管，从燃油箱的最高处经重力阀回到燃油箱，改变了原有的回油方式，使不断产生的燃油蒸汽无处排放，造成燃油箱的压力不断增大，最终导致燃油从燃油箱三管路最容易压出的管路一回油管口处压出燃油，经过燃油箱的回油管到接错的活性碳罐，当活性碳吸附饱和后，活性碳罐底部便有汽油漏出。(北京捷亚泰服务站 王玉中)15.接地线问题引发出多种故障车型：1.8L高尔夫轿车故障现象：有时在打开双闪报警开关时，雨刷电机随着灯光闪亮有节奏跟着转动，在进行超车灯开关操作时也有类似情况的发生。故障分析与排除：类似此种情况的故障现象，经验告诉我们，比较多的故障是由于导线接点接触不良或负极接地点不良，造成导线之间相互借用的现象（当一方工作时借用其它不工作的导线充当回路）。为证明上述说法是否正确，阅读电路图可知，雨刷电机、转向灯、前大灯全经过共同的负极接地点，其具体接地点位置在发动机舱左侧电瓶下面，然后拆下电瓶，经检查发现负极接地点缺少螺母。 (北京捷亚泰服务站 王玉中)16.空调漏水，导致后座脚下存水一辆河北牌照宝来1.8L轿车，行驶5000km，近日来我站进行维修，说车厢后座脚下存了很多水。经检查，我们判断是因北京地区近日雨多，从车身某处漏进的雨水，可查了很久都没有发现有漏水的地方。怀疑是空调水漏进车内的，经开空调检查发现有水流入驾驶室内，外部却没有空调水排出，造成车厢内右侧前后座位下方积水。当取下右前方脚垫时，看到从蒸发器与车身的连接处有水流入车内，造成车内积水。经过观察发现空调排水闯流水正常，但是排下来的水正好流在空调蒸发器与车身的连接处，由于蒸发器与车身是密封垫进行密封的，在靠近排水阀下方出现了密封不严的现象，造成了空调水从密封口处流入车内，发现漏水处后我们用密封胶将漏水处密封好，试车，空调水重新排出车厢外，问题解决。（北京华驿 李杨）17.宝来故障2例1、发动机怠速运转正常，提速困难，无最高车速，严重时，加速座车，最多到60km/h车速。检查油泵、油压正常。怠速时，数据流也正常，读取故障为EGR阀故障，用03执行元件诊断EGR也工作，可就是发动机工况不好，最后更换EGR阀故障排除。2、车辆行驶中，出现熄火现象，或者是加不上油，读取故障码为J188、187故障，用05功能清除故障码后，车辆一切又都正常，可一段时间后，故障又会从现。在一次维修中，无意的碰到了节流阀体插头时，故障现象马上消失，这时才意识到插头，用小改锥将插头里的插角铜片处理后，此故障从未再现。（河北省任丘市瑞丰服务站 郝龙）18.对散热器风扇电机的观察车型：宝来1.8T轿车，2002年购买，已行驶7万km。故障现象：风扇烧坏不转，用户说该车因散热器大在外面修理厂换了一个，1小时后又烧坏不转了。再换一个，结果不到半小时再次烧坏，不得已，到服务站维修。故障检查：我厂给换了一个大风扇，但不久电工找我反映，该风扇后部小孔处已烧红，询问是否电路故障。故障分析与排除：服务站所订配件大风扇与车辆原装的风扇不完全一致，原车风扇后部是无小孔的，而配件风扇有。就一般而言，风扇后部小孔处烧红，是不正常的，有可能表明电流过大导致。换了一个风扇试试，结果依然如故，初步怀疑电路问题，检查发电机电压正常。重新连接风扇地线结果如前。当从蓄电池正负两极直接引线让电风扇运转时，发现风扇后部小孔处依然通红。据此判定，虚惊一场，该风扇后部小孔通红是正常现象，不是故障。让用户怠速开空调运转2小时后，风扇无恙。结论：宝来电风扇配件与原车件有差异，风扇运转时，后部小孔通红，是正常的，不是故障。（天津小客车销售公司 李啸）捷达轿车故障汇编1.在阳光照射下不易起动车型：捷达GiX故障现象：用户描述，此车在较高温度环境下（如太阳直射30分钟左右）不好起动。此故障已有两年，每到夏天就会出现，而气温低时无此现象。为此更换过发动机控制单元、喷油器、节流阀、进气压力传感器、霍尔传感器及发动机线束，但故障一直没有解决。故障检查：经试车发现故障确实存在，起动后20秒左右发动机转速不稳、抖动、排气管冒黑烟。故障诊断：首先连接V.A G1552检测仪进行自诊断，无故障码。阅读数据流，发现在怠速工况时，喷油脉宽为1ms，而正常值应为23ms。调节值为25，正常值应在-10 +10之间。电压为0.8V，正常值应为0.1V0.7V连续变化。发动机水温、进气温度及进气压力正常。检查燃油压力、气缸压力、发动机正时均正常。显然从数据块反映，发动机工作在过浓的混合气状态，调节已达极限，同时发动机电脑也将喷油时间减少到最低极限值。结合此车热车起动后发动机抖动、冒黑烟的现象，判断其热车不易起动也与混合气过浓有关。分析混合气过浓的原因，主要有两个方面：一是发动机的喷油控制有问题或喷油器有故障，二是有未经控制的不正常燃油进入燃烧室。由于此车已更换过电控系统的相应零部件且电气检测未发现故障，因此重点检查是否有未经控制的燃油进入发动机燃烧。首先拔下燃油压力调节器真空管检查未发现渗漏，当把活性炭罐电磁阀至节流阀的燃油蒸气管夹死后，发动机起动顺利，电脑检测数据正常。拆下N80检查，发现其卡死在常开位置，导致大量燃油箱的汽油蒸汽进入发动机燃烧，造成混合气过浓。更换N80后故障排除。（北京中宇大众站 安志涛）2.组合开关线束烧毁车型：捷达CL故障现象：组合开关线束烧毁。故障诊断：拆下烧毁线束和继电器盒检查，发现烧线点为组合开关T4c/3脚至继电器盒H1/6脚棕色接地线，并且继电器盒H1/6脚接线柱已烧断。电路图上注明此线为喇叭和风档清洗电机接地线，拆下组合开关检查，此线经组合开关内部通过组合开关固定螺栓与转向柱接地，另一侧接继电器盒内部31线。分析故障原因，此线为接地线，烧毁的原因有两点：（1）与电源线短路；（2）通过此线的电流过大。根据分析思路检查，各电源线正常，无短路现象，烧线的原因应该是通过此线的电流过大。那么电流过大又是如何造成的呢？分析电路图发现各继电器、仪表、雨刷电机等电气设备都是经继电器盒内部31线至蓄电池负极接线柱接地形成工作回路。如果这条回路出现故障，电流就会经过组合开关T4c/3脚至转向柱接地，这条接地线截面积仅有1.5mm，若长时间通过较大电流就会烧毁。顺此思路进行检查，发现继电器盒至蓄电池负极的接地线在电池负极极桩上有大量氧化物，且安装松动，由于此回路接触电阻过大，较大电流长时间通过组合开关线束搭铁造成线束烧毁。故障排除：清洁蓄电池接柱并重新安装牢固，更换继电器盒及组合开关线束，故障排除。（北京中宇 安志涛）3.空调时有时无车型：01年捷达GTX故障现象：据车主反映，空调时有时无，当汽车行驶至颠簸路段时出现频繁。故障检查：进厂后进行路试，当行驶2公里左右时，发现出风口的出风温度明显上升，打开机盖后发现压缩机离合器没有吸合。回到单位后，重新打开空调，一切又正常。通过该现象分析认为，风扇控制器及线束插头可能存在问题。首先检查空调线束插头是否松动或烧蚀现象，结果没发现问题。然后根据电路图分析，用万用表测量风扇控制器线束插头的触角，供电电压正常。这时怀疑控制器本身有故障，于是更换了控制器，路试故障依旧。这时测量发现，控制器T1与线束插头相对应的T10/3没有电压(正常应为10V以上)。此线电源是由S28保险供给空调继电器J32,当打开空调开关,J32吸合,此电源由保险盒后座N/4插头出来供给蒸发器温度开关E3，制冷液管路高低压开关,当低压开关吸合再至外部温度开关E33，再由外部温度开关至冷却水温度开关E32,最后至风扇控制器T1插孔。测量冷却水温度开关线束插头2,有12V以上电压,当插上线束插头测量控制器线束T10/3插头时，没有电压。用万用表测量T10/3与冷却液温度开关线束插头，电阻正常。至此判断当车行驶至颠簸路时，造成水温开关内部触点断路。更换掉水温开关后，故障消除。（北京汽车贸易中心 陈玉宝）4.EPC灯报警车型：捷达CiF故障现象：行驶中EPC灯亮，加油动力不足。故障诊断：首先用电脑VAS5051进行检测，故障码是16955，为F47制动踏板开关信号不可靠。EPC灯是发动机电子油门警告灯，为什么故障码16955，既制动踏板开关故障会引起发动加油不畅，动力不足。经查看电路图，发现刹车灯开关上有四个插孔（F47与F制成一体），1、4号线为制动灯开关，2、3号线为制动踏板开关。解体开关发现两个开关的中间是一个模片只要开关按下，模片就连接F47上的2号线和3号线。电路图发现F47上的2号线通往J220的T121/62插孔，3号线通往J220的T121/63插孔。F47上的4孔插头有2根火线，2号线为15号线，由S46保险丝供电。T121/62线连接J458主供继电器（多点喷射控制继电器）插孔上的D插头，T121/63号线通过F47上的3号线连接到J458继电器插孔上的87号线，87号线是来控制发动机N122末级功率放大器的，所以上述故障一出现F47就给J220一个信号，J220来控制降低发动机的功率。故障排除：更换F47制动踏板开关，故障排除。此故障在05款捷达上出现多例。（北京汽车贸易中心 李强）5.前车门玻璃上升途中返回车型：捷达GiF故障现象：自动升降器不能把玻璃升到位，如果是防夹手的升降器可能会半途返回。故障诊断：因为是升降器自身不能克服阻力运动，所以可排除升降器电路的问题，拆开门里子查看升降器，可发现升降器将玻璃上升但到半途返回，链接无效。看到玻璃滑轨有明显的不平感，拆下来观察发现升降器滑轨严重的变形导致升降器不能顺利的上下移动。这不是一辆车出现的故障，已经多次碰到这种问题，并且有的变形厉害的能把升降器反向的弄折（塑料托板），经过更换故障解决。故障分析：引起变形的可能原因，玻璃和门滑轨的位置关系没有安装到位，导致在升降的过程中，一边受力一边不受力导致升降器的滑轨变形。望大家注意。（北京首汽腾鹏 周然）6.空调电磁离合器不吸合最进我厂维修捷达轿车发现一些常见故障，这些故障千奇百怪，现象都很特别，但故障的最终问题都是一点。这辆车是05款捷达新车，作为出租车使用，车号为京BH3593。此车故障表现：行驶中突然空调就没有了，来我厂检查发现，此车的空调泵根本就不会吸合，电磁离合器根本不工作。以往常的经验觉得可能是两个地方会出问题，第一是空调真正的没有制冷剂134a了，第二是空调控制器损坏，于是进行检查发现空调内部压力正常没有缺少134a，空调控制器我们给予更换也没有起到应有的作用。两个可能的问题排除后，再可能出的故障地点就是线束上了，查找电路图发现，空调控制器的一脚是连接发动机电脑的，是通过发动机电脑连接地线的，经过实际检测证实空调控制器的火线来电，但没有地线的触发。因为发动机电脑很少能够损坏，我们开始怀疑发动机电脑的地线连接问题。检查发动机线束发现在蓄电池后侧的接地线上有很厚的一层油漆，打开电路的连接线用砂纸打磨是接地线两面干净。故障得以解决。同样是接地线接触不良，一辆05款捷达新出租车，出现EPC灯在夜间行驶的时候突然闪亮并且发动机怠速抖动，不能继续行驶；并且是在夜间开大灯或雨刷的时候立刻熄火。EPC灯亮的故障原因也可能是刹车灯开关。（首汽腾鹏 王建民）7.点火线圈鼓起一个包车型：捷达GiF里程：2000公里故障现象：来我站维修空调，经我站检查发现空调系统内没有R134a，仔细观察发现此车前面撞过，是事故车。和用户协商后，用户将车开回原修理厂加冷媒。第二天此车又开回来了，说开空调发动机抖动，而且雨刷电机也不停的响动。故障分析：看这种现象，应该是某处搭铁不实，当开空调时电流特别大，如果电流流动受阻，那它就有可能从别处分流，这股分流的电流就会改变别处电流的流动，造成各种各样的现象。此车除了出现以上现象，还出了一个比较奇怪的现象，就是此车开空调运行一段时间后，闻到有烧胶皮味，就将发动机熄灭了，过了一会，发现点火线圈鼓起一个大包，接着就从里面流出黑乎乎的东西。故障排除：我们将电瓶底下的搭铁线拆下发现上面全是漆，而且此处还有两根搭铁线螺母松动，将搭铁线弄好后，更换一个新点火线圈，故障消失。（北京顺正鑫磊汽车维修中心 王立江）8.时钟照明灯暗亮车型：捷达CiX，新内饰优化线束。故障现象：此车时钟照明灯和防盗指示灯暗亮。故障分析：检查发现是S21保险（点烟器和室内灯）断路。分析此保险断路后，防盗器指示灯处没有12伏电压，可能从防盗器控制单元J301过来一个低电位，所以使防盗器和时钟照明灯暗亮。故障排除：更换21号保险。（北京顺正鑫磊汽车维修中心 王立江）9.怠速不稳、排气冒黑烟、油耗增加车型：捷达王故障现象：行驶里程约3万公里，出现发动机怠速不稳、加速时排气管冒黑烟的现象，同时百公里油耗超过20L。故障检查：试车后检查，其症状确如顾客所诉。捷达王轿车的电控系统没有故障显示灯，用V.A.G1551检查该车发动机控制单元的故障存储，显示“空气流量计信号不正常”、“节流阀体超出调整范围”偶发性故障及“传感器对地短路/断路”永久性故障。查看发动机数据块时发现，其值始终在0.2V保持不变。正常情况下值应该在0.10.8V之间变化，由此可以看出传感器失效，空燃比不能自动调节，喷油量增加，造成发动机怠速不稳，加速排气管冒黑烟，同时引发另外两个偶发性故障码。于是决定更换传感器。更换传感器并清除发动机控制单元故障码后，对其电控系统重新进行基本设定，重新发动发动机，发动机工作正常。原地怠速、急加速都正常，排气管也无黑烟冒出。试车跑了几公里，一切都正常，通过观察V.A.G1551的数据块也都正常，于是把车交给客户。两天后客户又反映，车在急加油门时仍然有一股淡淡的黑烟。再次用V.A.G1551检查该车发动机控制单元的故障存储，这次只出现“空气流量计信号不正常”一个偶发性故障。认真检查空气流量计和它的线路，未发现任何问题。决定更换一个好的空气流量计试一试。在换完空气流量计并清除发动机控制单元故障码后，对其电控系统进行基本设定之后重新试车。刚开始发动机一切正常，可是过了1个小时排气管又开始冒黑烟。用V.A.G1551再次检查该车发动机控制单元的故障存储，这次依然出现“空气流量计信号不正常”这个偶发性故障。但空气流量计是好的，为什么仍然出现这个偶发性故障呢？是不是其他原因引发的故障呢？因为发动机控制单元只能监控部分传感器和执行元件，非电控部分元器件就无法监控，根据这个思路再次重新检查非电控部分。首先，先检查发动机的汽缸压力，未见异常。于是又用汽油压力表检查油路压力，汽油泵和燃油压力调节器也都正常。接着又检查喷油嘴的喷油量、雾化状况及其密封性、点火线圈、高压线和火花塞也都正常。当发动机综合检测仪检测发动机点火波形时，发现其点火波形有异常，高压点火电压约7500V左右，综合前面检测的情况分析，毛病可能是点火线圈受热后出现匝间短路，造成点火电压偏低，从而使发动机燃烧不完全。更换一个新的点火线圈，发动机状况马上好转，怠速运转平稳，加油门排气管也没有冒黑烟。用V.A.G1551检查发动机控制单元的故障存储，没有故障存储。经过长时间试车，故障再也没有出现。（运通博恩 谷维刚）10.捷达空调不凉两例例一、一辆捷达CiF，行使里程为600多公里，到本站维修空调不凉。观察故障现象，起动发动机，打开A/C开关，几分钟后压缩机才能吸合，工作几分钟后又停机，在十几分钟内未吸合上。这时用V.A.G1552查看控制单元A/C开关状态也在Off的状态，在更换了包括发动机控制单元及空调控制相关部件后，问题还是没能解决，最后判断此故障只能出在电路上，后经更换发动机线束后，此故障解决。例二、一辆捷达CiF，行使里程为1300公里，到本站维修空调不凉。接到此车后，试车未发现问题，空调系统工作很好，后经了解此车在手刹松开时，空调才不凉，经反复实验，确实把手刹松开后，压缩机停机，空调不凉，手刹拉上后，空调就又好了。根据电路图分析此故障应为空调系统接地不良造成，经检查A柱下接地线确实发现很厚的一层漆皮，处理后空调系统正常。（北京东方华正汽车销售服务有限公司 祁小磊）11.中控锁及升降器失效车型：GiF里程：7000公里故障现象：凉车中控锁及四门升降器失灵。故障排除：首先检查保险丝均正常，检查地线发现车身有漆，怀疑凉车接地不好，清洁接地点试车故障依旧，但刚要进行线路检测只听中控锁“砰”的一声，再试就完全正常了，之后再测量线路都正常了。由于故障不易出现只好采取换件方法，先更换左前门中控锁试车故障依旧，又更换升降器控制器试车故障仍然存在。之后我们进行仔细分析，按照线路图查找一切都正常。原件都换过了，但是当拔掉升降器控制器插头时，故障现象和凉车时完全吻合，所以还是判断升降器控制器故障，再次更换新的升降器控制器试车故障彻底排除。故障分析：该车的升降器控制器和更换的第一个升降器控制器装在别的车上试车故障仍然存在，但当把外壳拆下后再试车，凉车恢复正常，所以判断为外壳凉车遇冷收缩变形造成工作不正常。（北京庆洋服务站 张宝刚）12.风扇高速启动的瞬间怠速降低车型：捷达GiX故障现象：散热风扇高速转启动瞬间发动机怠速突然降低，甚至熄火。行驶里程：7万公里故障诊断与排除：我们先从查询发动机控制单元故障存储器入手，未发现故障信息存储。又进入“读取测量数据块功能”，想查看一下发电机电压是否正常，怠速值显示值为13.760.2伏（在正常值范围内），但在散热器风扇高速转动瞬间自诊断仪器突然显示“数据信号传输中断”的内容，在散热器风扇高速运转期间自诊断仪器无法进入“01发动机控制单元”系统。我们于是用数字万用表在风扇高速启动瞬间时检查发电电压值为13.00.2伏，显示也在正常值范围内。在排除电压存在问题的可能性后，通过对该故障仔细分析后，我们认为该故障的病因肯定不在发动机电控系统的传感器上（因为如果传感器有故障的话在发动机控制单元内会留下故障存储），问题应该出现在执行元件上。我们用连接线束短接散热器风扇温控开关，模拟故障发生的条件后仔细观察，发现点火线圈线束异常的热，关闭发动机后对点火线圈的线路进行检查并未发现有短路或断路，我们怀疑可能是可点火线圈元件本身有问题（内部短路），于是更换了一个新点火线圈后再试，发动机一切运转正常，散热器风扇高速转启动时发动机转速也无影响，故障点就在点火线圈。 (天津捷通公司 潘江)13.空调出风口自行改变车型：捷达GiX故障现象：开空调加速时，风一会儿吹风档，一会儿吹脚下。行驶里程：5.6万公里故障诊断与排除：检查该故障时，我们先怀疑除霜下出风口真空阀损坏，于是我们更换了真空阀，更换后我们出去试车，故障仍存在，于是我们开始怀疑是否是真空有问题，我们就检查真空管路，经检查后，真空管路没有破损无异常，用真空表测的压力为0.07Mpa（正常值应为0.06Mpa)，肯定还有漏气的地方，接着将连接真空储存罐的真空管拔下后用手堵住后再试，真空压力恢复正常为0.06Mpa。更换后真空储存罐故障排除。（天津捷通 潘江）14.温偏高的原因分析近来才知道什么是酷热，38的高温，不仅使人感到不舒服，连车辆也感染了热病。捷达GiX，开空调在堵车时水温升高到110120，此时关闭空调下降到正常98。来厂后检查，不开空调情况用V.A.G1551显示水温95，风扇低速运转，99时风扇高速运转。风扇高、低速运转正常，水温也显示正常，在院里开空调怠速运转其水温升到120，此时关闭空调水温下降到正常温度。给清水箱冷凝器外部清洗，清洁搭铁线试车还是水温高，检查节温器水泵都正常。客户说此车是去年五一买的车，去年最热时水温也高，但天气一凉使用空调水温也正常。用对比方法跟水温正常的车辆比较风扇都是高速，但水温高的车风扇后无风，风都从风扇的边上吹出，水温正常的车风扇后有风吹出。对水温高的车换风扇后试车水温正常，又有几辆车水温高，换了几个风扇回访水温都使用正常。但也发现一个有趣的事情，有辆车水温高换上风扇无变化，吹风还是那样，细看风扇号码是1GD 959 455D，厂家代码4FY，再看所换下的几个旧风扇也是此零件编号。而以前换上新风扇号码是1GD 959 455B，厂家代码5AZ，对该车换上风扇1GD 959 455B后吹风正常，再试水温也正常。（北京华昌服务站 肖庆志）15.鼓风机开到三档发动机熄火车型：捷达CiF 05款故障现象：鼓风机开到三档发动机熄火。维修过程：我试车发现怠速运转不开AC开关，只开鼓风机三档就灭车，开一档、二档发动机运转正常。分析是不是鼓风机三档线路有漏电，使其电流过大导致电量不足，查找线路未发现故障，鼓风机三档用电量大也不至于使发动机熄灭。检测到鼓风机的电压发现是11V，开三档时只有9V，电压不够，检测继电盒的电压也是11V电压不够，检测电瓶电压正常。这么粗的正极线到继电器后，怎么会压降那么大。用万用表正极接继电器正极，负极接蓄电池负极柱测量电压正常，由此判断是负极电缆夹或接地点接触不良。拆下电瓶下两处负极线发现有油漆使其搭铁不良，清理干净后着车使用正常，再开空调开鼓风机也不再灭车。（北京华昌服务站 肖庆志）16.水温高综合性故障排除车型：捷达03款里程：60000公里故障现象：水温表指针高，水温警告灯报警。故障排除：首先判断是水温真高，发现冷凝器、散热器很脏，将之清洗并更换散热器风扇。试车看到水温表指针仍高，但感觉发动机水温并不高，所以清洁电瓶线连接点和接牢继电器。试车看到水温表指针仍有点高，根据以往经验因节温器开度稍会使水温高于正常值5，所以更换了节温器。经试车水温表显示正常。（天津捷世通 闫国庆）17.捷达加速座车车型：捷达GiX故障现象：行驶中加速座车。维修过程：到服务站维修，经检查油压正常，拆卸火花塞看工作情况挺好，在加速油门时发现汽油压力升高到很高，将压力调节器拆下发现好多脏物将过滤网堵死，用清洁剂清洗，装复后故障排除。（河北省任丘市瑞丰服务站 郝龙）18.发动机不起动车型：捷达GiX行驶里程：56587km故障现象：发动机不能起动。维修过程：检查点火电路，火花塞跳火正常。断开进燃油管，用纯净水瓶子接着，打开点火开关，发现没有燃油喷出，开到起动挡依旧没有燃油。测量燃油继电器3号脚（开钥匙有电）这个脚有电压。用V.A.G1551进行执行元件测试，还是没有燃油。拆开后备箱油泵插头，用万用表检测油泵线束，油泵供电电压正常。修理人员认为油泵损坏。可是更换油泵后还是不着车。检查还是没有燃油。又在油泵处测量电压还是正常。我们用外加电瓶电源，前侧油管燃油喷出，打车马上着车。看来还是供油电路故障。在着车下，用万用表测量电压正常。我们在不撤万用表的情况下用一个21W单尾灯泡接在油泵供电插头上，灯泡不亮而表上显示电压为0V。可见线路没有短路，只是有虚接情况。在继电器盒的M插头的2号端子短接一根电源，打车马上着车。更换继电器盒后故障排除。维修总结：虽然在空载时测量电压正常，但还要测量有负载时电压是否正常，只有这样才能完全发现导线是否存在虚接故障。（天津海湾汽服公司 王林）19.ABS警告灯报警车型：捷达GiX行驶里程：27800km故障现象：ABS报警灯长亮。维修过程：车辆来我站，客户反映ABS故障灯长亮。使用V.A.G1551检测，发现有故障显示码（Speed sensor rear left-G44）右后轮传感器故障。看到本车地板、座套都是新的，通过询问客户知道，他是购买的一辆二手车，做了一下装饰。这两天发现ABS故障灯亮。修理人员拆下后排座椅，拔下右后轮传感器插头，测量传感器电阻值1.2千欧，传感器正常。修理人员测量ABS总泵至传感器插头线束为0.7欧姆导通，又测量线束与车身电阻也在0.7欧姆，说明线束与车身短路。这样沿着线路，拆卸饰板仔细检查，发现传感器线被饰板螺丝拧断，所以造成ABS故障灯长亮。清除故障码试车，ABS故障灯不在亮，在有沙子路面刹车实验，ABS系统能正常工作，刹车正常。维修总结：这个故障是在装饰时拆装饰板人为造成。（天津海湾汽服公司 王林）20.发动机不能起动车型：捷达GiX故障现象：不着车，电脑检测无法进入（发动机系统）。故障排除：经检查，没油、没火，打开点火开关后，电脑1号角无正电。按电路图检查线路，在中央继电器盒上拔下G2插头时，发现有很多水，就以为故障出在G2插头短路，更换中央继电器盒后，还无法启动。再查，15号发动机电脑保险丝烧断，后更换15号保险启动，发动机仍无法起动。又查，15号保险又烧了。检查线路没有问题，查ECU时发现，1号角在电脑内部与地短路，更换ECU故障排除。此车是保养不良造成发动机控制单元两侧流水槽排水孔堵塞，发动机控制单元被水浸泡，导致短路。中央继电器盒也是如此。所以，保养车辆时，即使是一项小小的检查项目，我们也应该认真去完成，这样才会减少故障的发生。（机场竞飞服务站）21.发动机前部异响车型：捷达GiX里程：15000km故障现象：发动机前部有“涮涮”的响声。诊断与排除：用听诊器听，声音出现在正时皮带涨紧轮处。初步判断是皮带和涨紧轮产生的异响，更换涨紧轮故障依然存在，更换正时皮带换回原车涨紧轮故障排除。22.线路瞬间搭跌，AC开关损坏车型：捷达GiX里程：47000km故障现象：AC开关损坏诊断与排除：此车为事故车，来本站检查时车主说最近AC开关经常损坏。经检查线路时发现AC开关至保险盒线束有短路的地方，此线束是从离合器踏板上通过的，在拆装过程中没把线束安装到位，导致踩离合器时线束与离合器踏板摩擦，时间不久绝缘层被摩擦损坏，使线束与离合器踏板瞬间搭跌，导致AC开关损坏。处理线速故障排除。（北京东方红服务站 曹玉林）23.主保险丝盒腐蚀造成空调工作不正常车型：捷达GiX里程：10万公里故障：打开空调一会儿自动切断，一会儿又吸合，空调不凉。检查及分析：经检查打开空调后几秒钟，空调压缩机自动切断。接上空调压力表，发现当空调压力升高到该电子扇高速时，压缩机突然切断，过一会儿又自动吸合。首先怀疑高低压开关，检查无异常，然后检查继电器，发现当压力达到电子扇高速时，继电器30号正电无电，一会儿，又有电。接着检查电瓶保险盒，表面看没有发现异常，因电瓶腐蚀太严重把保险盒拆下，用热水清洗干净后再进行检查，发现保险盒背面空调继电器的30号火线铜片连接腐蚀造