常熟市三环路快速化改造工程钻孔桩专项施工方案

钻孔灌注桩专项施工方案目 录一、工程概况31.1 总体概况31.2 编制依据31.3 气象、水文及工程地质情况41.3.1 气象及水文41.3.2 工程地质41.4 钻孔灌注桩工程概况51.4.1 主线高架桥梁51.4.2 匝道桥梁8二、施工组织92.1 项目管理组织机构92.2 施工队任务划分102.3 桩基施工顺序安排112.4 施工测量112.5 场地布置132.6 施工期间围挡和交通组织132.7 工期安排142.8 劳动力、人员配备计划152.9 机械设备、材料投入计划15三、反循环钻机钻孔施工方案163.1 施工准备163.2 钻孔灌注桩施工工艺流程图173.3 反循环钻孔桩钻孔施工173.3.1 埋设钢护筒173.3.2 钻机就位183.3.3 泥浆调制183.3.4 钻孔施工183.3.5 成孔检查与清孔203.3.6 钢筋笼制作203.3.7 钢筋笼安装213.3.8 导管安装和二次清孔223.3.9 灌注水下混凝土223.3.10 钻孔灌注桩检测243.4 成桩质量要求24四、正循环回旋钻机施工方案254.1 正循环钻孔桩钻孔施工254.2 清孔26五、常见问题及解决方法275.1 缩径、扩孔275.2 钢筋笼碰坍桩孔275.3 导管进水285.4 导管堵管295.5 导管卡挂钢筋笼295.6 钢筋笼在灌注混凝土时上浮305.7 灌注混凝土时桩孔坍孔315.8 埋导管事故315.9 桩头浇筑高度短缺325.10 夹泥、断桩32六、工程质量保证措施336.1 质量目标336.2 质量保证措施33七、雨季施工工作安排34八、安全生产保证措施358.1 安全生产保证体系358.2 安全责任制358.3 安全教育及培训368.4 安全技术交底368.5 安全检查制度378.6 重大危险源及一般危险源分析378.6.1 第一类：重大危险源378.6.2 第二类：一般危险源378.7 重大危险源安全管理措施378.7.1 临时用电不规范导致的触电事故378.7.2 机械设备操作不规范发生的伤人事故398.8 一般危险源安全管理措施408.8.1 桩架拆装作业时，因吊装作业不规范导致的伤人事故408.8.2 泥浆池防护不规范引发的伤人事故41九、文明与环保施工措施419.1 文明施工目标419.2 施工现场419.3 环境、文明控制措施429.3.1 施工现场扬尘控制429.3.2 固体废弃物污染的控制429.3.3 噪声污染的控制439.3.4 水污染的控制44项目S2标钻孔灌注桩专项施工方案一、工程概况1.1 总体概况项目S2标位于常熟三环路北环的中段，起讫桩号：K2+659.8K5+329.3，主线长度2.67Km，标段顺接S1标，起于虞山北路平面交叉以东160m处，止于绿山路平交以东约130m处，与海虞北路互通相顺接。工程实施宽度：地面标准断面宽53.5m，高架桥断面宽25.5m。工程建设标准为城市快速路，采用“主线高架+地面辅道”方案。工程内容包括：地面道路、高架桥梁、排水工程等。本标段高架桥梁工程包括：主线高架和匝道。主线高架桥共30联（87孔），另有5座上、下匝道桥共20孔，上部结构均采用预应力混凝土连续箱梁，外侧采用防撞墙式护栏，内侧采用新泽西型护栏，下部结构采用柱式墩、花瓶墩和桩柱式桥台，钻孔灌注桩基础。高架桥钻孔灌注桩数量：桩径1600mm钻孔灌注桩18根，1500mm钻孔灌注桩614根。1.2 编制依据1、项目S2标招标文件、施工合同、施工图、地质勘察报告等。2、国家、地方、行业的有关法律、法规、规章。3、本工程法律法规及管理文件（1）施工图设计。（2）施工区域现场踏勘、调查的资料。（3）有关现行的公路工程施工及验收规范、规程标准、省、市、有关部门对基本建设的有关工程质量、安全施工、文明施工及创标准化工地等管理制度和规定。公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）；公路工程质量检验评定标准（土建工程）（JTG F80/1-2004）；公路工程竣（交）工验收办法（交通部2004第3号令）；公路工程施工安全技术规程；建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001）；工程测量规范（GB50026-2007）；其它相关规范和标准；建筑工程质量管理条例；中华人民共和国环境保护法；消防条例；建设工程施工现场管理规定（建设部令第15号）；建设工程安全生产管理条例；文物保护法（4）我公司的质量管理体系文件。1.3 气象、水文及工程地质情况1.3.1 气象及水文本工程地处长江下游南岸冲积平原区，属北亚热带湿润季风气候区，具有气候温暖、雨水充沛、寒暑干湿变化显著、四季分明的气候特征，冬季寒冷干燥、夏季温暖湿润，春秋季温和多雨，年平均气温15.4，年均降雨量为1054mm，常风向为NE向和SE向，频率为9%，次常风向为ESE向和SSE向，步率均为8%，全年在NNE和SSE向之间出现的风的频率为57%，强风向为NW向，最大风速为24m/s，年均2.6m/s。境内河网密布，沟渠纵横，水系发育，各河流湖荡均属太湖水系，河道较小，水流平稳。1.3.2 工程地质根据施工图设计提供的地质勘探资料，桥位区地层为：第-1层为杂填土，以道路填筑土为主，主要为沥青砼、二灰结石和灰土为主，底部为素填土，局部夹水泥局部夹水泥碎石块；第-2层为淤泥，局部夹腐植物，工程性能极差，为不良地质层；第-1层为粉质粘土，局部夹薄层粉土；第-2层为淤泥质粘土夹有机质，局部夹黄色泥炭，工程性能极差，为不良地质层；第层为粉质粘土，局部夹粘土，含铁锰结核；第-1层土为粉质粘土，局部夹粘土，含铁锰结核；第-1层为粉质粘土夹稍密状粉砂，第-2层为粉砂，局部夹粉土或粉质粘土；第-3层为粉质粘土，局部夹粘土，偶夹碎块石，含铁锰结核；第层为粉质粘土夹粉砂，夹薄层粉砂，偶夹碎块石；第-1层为粉质粘土，夹薄层粉砂，偶夹碎块石；第层为粉质粘土，含铁锰结核；第-1层为粉质粘土；第层为粉质粘土夹粉砂；第-1层为粉质粘土夹粉砂，夹薄层粉砂，偶夹碎块石；第层为粉砂，局部夹薄层粉质粘土或粉土，含云母碎片；第层为粉质粘土夹粉土，局部夹薄层粉砂；第-1层为粉质粘土，局部夹粘土，偶夹碎块石，含铁锰结核；第-2层为粉砂夹粉土，局部夹粘土，偶夹碎块石，含铁锰结核；第层为粉细砂，含云母碎片；第-1层为粉质粘土，偶夹碎石或角砾；第-2层为粉质粘土，偶夹碎石或角砾；第层为粉质粘土夹碎石，本层底部夹薄层残坡积土，一般夹20%-40%碎块石和角砾，底部接近50%，粒径一般为0.3-20cm，局部夹100-200cm漂石或块石，以石英砂岩为主，石质坚硬；第-s层为中砂，含云母碎片，偶含少量白色贝壳碎屑，混少量粗砂及细砂颗粒，局部夹少量亚圆形砾石。1.4 钻孔灌注桩工程概况1.4.1 主线高架桥梁桩基混凝土采用C30水下混凝土，主线桩基础采用1600mm和1500mm钻孔灌注桩，共592根。其中1600mm共18根，用于57#、58#墩，其余574根均为1500mm。最大桩长73m，最小桩长45m，桩底允许沉渣厚度300mm，均为摩擦桩。主线高架桥1#87#墩钻孔灌注桩情况一览表墩号桩径（cm）数量桩长（m）1#1506452#1506453#1506454#1506455#1506496#1506497#1506538#1506539#15065510#左侧辅助墩150262主墩15066211#左侧辅助墩150251主墩15066212#左侧辅助墩150251主墩15066213#左侧辅助墩150251主墩15066214#左侧辅助墩150251主墩15066215#15065816#15065717#15065718#15095819#15095920#15065921#15065922#15066523#15066524#15066525#15066726#15066727#15067128#15067129#15066730#15066531#15066532#15066333#15066334#15066435#15066736#左侧辅助墩150254主墩15066737#左侧辅助墩150254主墩15066738#左侧辅助墩150254主墩15066739#左侧辅助墩150260主墩150670右侧辅助墩15026040#左侧辅助墩150260主墩150670右侧辅助墩15026041#左侧辅助墩150260主墩150670右侧辅助墩15026042#左侧辅助墩150260主墩150670右侧辅助墩15026043#左侧辅助墩150260主墩150670右侧辅助墩15026044#15066645#15066646#15066647#15066648#15066649#15066650#15066651#15066652#15066653#15066554#15066555#15066556#15066057#16096058#16096359#15066360#15066361#15066362#15066663#15066664#15066665#15066666#15066667#15066668#15066669#15066670#15066871#15066872#左侧辅助墩150265主墩150673右侧辅助墩15026573#左侧辅助墩150260主墩150673右侧辅助墩15026074#左侧辅助墩150260主墩150673右侧辅助墩15026075#左侧辅助墩150260主墩150673右侧辅助墩15026076#左侧辅助墩150260主墩150673右侧辅助墩15026077#主墩150671右侧辅助墩15026078#主墩150671右侧辅助墩15026079#主墩150671右侧辅助墩15026080#主墩150671右侧辅助墩15026081#15027182#15026583#15026584#15026585#15026586#15026587#1502651.4.2 匝道桥梁桩基混凝土采用C30水下混凝土，LD-2匝道最大桩长58m，最小桩长56m；LU-1匝道最大桩长60m，最小桩长47m；RD-1匝道最大桩长60m，最小桩长45m； LD-3和RU-2匝道最大桩长66m，最小桩长48m，桩底允许沉渣厚度300mm，按摩擦桩设计。匝道钻孔灌注桩情况一览表：LD-2匝道墩号桩径（cm）数量桩长2#1502543#1502544#1502545#150239LU-1匝道墩号桩径（cm）数量桩长1#1502472#1502603#1502604#150260RD-1匝道墩号桩径（cm）数量桩长2#1502603#1502604#1502605#150245LD-3匝道墩号桩径（cm）数量桩长2#1502663#1502664#1502665#150248RU-2匝道墩号桩径（cm）数量桩长1#1502482#1502663#1502664#150266二、施工组织2.1 项目管理组织机构本工程为BT项目，总公司成立常熟市虞港工程建设投资有限公司，承担本项目融资和项目全面管理，各标段施工实行项目经理负责制，按项目法施工原理组建项目经理部，对项目施工进行进度、质量、费用和安全管理。为实现管理目标，同时便于对内管理、对外协调，组建“江苏宏鑫路桥建设有限公司项目S2标项目经理部”。项目经理全权负责本工程项目的组织、实施管理。项目经理部分为管理层和作业层，进行合理有序的施工作业和组织管理。管理层：项目经理部设项目经理、项目总工程师、项目副经理，下设工程管理部、质检部、安全部、物资设备部、财务部、计划合同部、综合办公室，试验室和混凝土搅拌站，并配置相应的管理人员。作业层：设2个桩基施工队项目管理组织机构如下图所示：2.2 施工队任务划分根据总体施工任务和施工计划，共设2个桩基施工队，根据交通组织分阶段施工，先按现场情况进行施工任务初步安排，每台桩机完成初定任务的，由项目部统一进行任务再分配。根据地质情况，本工程计划采用回旋钻机施工，由于施工场地集中，正循环钻机用电功率较大（每台配套用电功率约75KW），为确保施工用电与变压器功率匹配，钻机优先考虑采用反循环汽车钻机（每台配套用电功率约22KW），以减轻变压器负荷。初步施工任务安排如下：（1）桩基施工一队：施工队负责人卢志刚，在第一阶段交通组织期间（即可以直接在老路上采取围挡措施就能施工）共配备6台回旋钻机，负责1#-42#墩252根主线桩基施工； 在第二阶段交通组织期间（两侧施工便道完成可以通行，老路全部封闭交通，第一阶段桩基施工已经完成），配备6台回旋钻机，负责43#-54#墩主线桩基、10#-14#墩减速车道桩基、 LD-2匝道桥桩基、36#-43#墩加速车道桩基、LU-1匝道桥桩基39#-43墩减速车道桩基、RD-1匝道桥桩基，共计132根桩基。（2）桩基施工二队：施工队负责人夏保国，在第一阶段交通组织期间（即可以直接在老路上采取围挡措施就能施工）共配备6台回旋钻机，负责64#-87#墩主线桩基的施工，施工桩基总数为144根。在第二阶段交通组织期间（两侧施工便道完成可以通行，老路全部封闭交通，第一阶段桩基施工已经完成）配备6台回旋钻机，负责55#-63#墩主线桥桩基、RU-2匝道桥桩基、76#-72#墩左幅减速车道桩基、LD-3匝道桥桩基、72#-80#墩右幅减速车道18根桩基的施工，施工桩基总数为104根。2.3 桩基施工顺序安排根据桥梁工程施工组织特点，配合上部结构施工，本标段桩基施工总体原则是集中进行整联箱梁桩基施工，整联桩基施工完毕后，进行下一整联桩基施工。对于同一墩台内的桩基而言，根据规范“在灌注桩混凝土刚灌注完毕的邻桩旁成孔时，其安全距离不应小于4倍桩径，或最少间隔时间不应小于36h”的要求，每一墩台内桩基施工时采取跳桩形式施工。桥墩下不同布局的桩基施工顺序如下图所示：2.4 施工测量1、导线控制点交接后，我方立即组织进行复测，并对导线点进行了加密，在复核过程中，对控制点桩位进行加固和保护，在点位设置明显标志。现已将导线点加密成果上报审批。2、按照施工需要加密控制网，为了确保控制网的可靠性，把所有的控制点都选定在施工作业以外的适当位置，并且做到各控制点的通视性良好，符合施工需要。（1）施工控制网的建立依据A、建设单位提供的测量成果资料及现场基点；B、设计定位图、施工图；C、工程测量规范（GB50026-2007）。（2）平面控制点采用值的确定平面控制网先根据现场施工需要建立首级控制网，首级控制网采用全站仪以闭合导线形式进行布设，闭合导线完成现场测设后对内业资料进行系统的整理分析。结果必须满足下表的要求。点位中误差（mm）等级附合导线全长（mm）导线全长相对闭合差平均边长（mm）测角中误差（” ）测回数边长丈量相对中误差DJ1DJ230三5001/5000502021/500050四6001/3000503021/3000n导线测站数在满足上述要求后，对现场测得的平面控制点坐标进行修正，修正后的数据必须在监理认可后方可在现场使用。（3）水准控制点采用值的确定在交桩点位的水准高程确认无误后，对施工现场的首级水准点进行布设，水准点的布置根据现场实际施工情况，分别采用附合和闭合两种形式进行布置。水准点精度满足下表的要求。等 级二等三等往返校差，环线或附合线路闭合差（mm）12L20L（4）施工控制网的定期复测为保证施工过程中使用的施工控制网能确保施工要求的精度，并防止在施工过程中的人为破坏，项目部定期对本工程的各级平面、高程控制点进行复核。平面控制点一般情况下每间隔两个月进行一次复核，复核采用全站仪。水准控制点一般情况下每间隔一个月进行一次复测，复核采用高精度水准仪。复测结果与原有结果有较小差异时应及时注意调整，如差异较大应立即向监理单位进行汇报，以确定调整措施。在每次调整数值后均应上报监理进行复核，调整数值在专业监理工程师签认后方可作为施工测量依据进行使用。3、桩基定位放样测量：根据设计提供的各桩位坐标，用全站仪放出各桩位，并根据孔位中心放出骑马桩护桩点，作为控制孔位偏差的控制点。2.5 场地布置1、泥浆池布置：泥浆池按要求设置在三环路主线绿化带内，即两个主线高架墩台之间，泥浆池长12m，宽8m,深1.5m左右，沉淀池长8m，宽8m,深1.5m左右,泥浆池和沉淀池之间挖沟连通，形成有效循环，让泥浆沉淀有充足的时间，出口泥浆不得直接排在泥浆池中，用泥浆泵将出口泥浆排到沉淀池中，循环后利用。在池顶预埋围护栏杆立杆，立杆高度不得小于1200mm，护栏共设置三道横杆，最下面一道离池顶200mm，护栏上满挂密目网，并在顶端横杆上刷红黑油漆。2、施工用电布置：各工区原则上分别配备一个临时箱变，其中桩基一队使用4#变压器，桩基二队使用6#变压器，共用5#变压器。全线采用五芯电缆布线，并在全线设置六个二级分配电箱。3、施工用水布置：施工用水就近有河流的采用河水，离河流较远的采取多级抽水。2.6 施工期间围挡和交通组织根据施工总体安排和交通组织要求，钻孔灌注桩施工围挡和交通组织分二个阶段。1 第一阶段以目前在三环北路上可以直接封闭围挡进行施工且可以保证社会车辆双向通行作为第一阶段，封闭围挡路段为K2+659.8-K3+950和K4+630-K5+329.3（K3+950-K4+630段由于设计中线与三环北路现中线偏移较多，无法在第一阶段施工），施工周期为2013年6月20日-2013年12月31日，高架桥主要是进行围挡范围内的钻孔灌注桩施工；根据业主要求，在第一施工阶段，三环北路北侧（城外）必须预留9m宽的社会车辆通行道路，南侧（城区）必须预留7m宽的社会车辆通行道路,施工区域剩下17.5m宽，采用彩钢板+砌块砖进行封闭。由于承台比较宽，无法在围挡内设置施工车辆通行便道，每桥跨在北侧围挡预留活动门便于施工车辆出入。第一阶段施工主线桥围挡断面2 第二阶段 第二阶段施工时间为2014年1月至2015年4月。第二阶段的主要施工内容包括：第一阶段不能直接封闭施工剩余的桩基施工。期间社会车辆行驶于新建的临时便道上，临时便道每侧宽度8.5m，双向四车道。对每个便道的左侧进行围挡，形成施工区域。水。2.7 工期安排根据本工程前期管线搬迁的时间安排，项目部计划于2013年7月开工，并于2014年4月完成全部桩基施工。（1）2013年7月至12月，完成主线高架桥1#-42#墩和65#-87#墩桩基，完成1#-19#、65#-79#承台，完成1#-15#、65#-69#桥墩；（2）2014年1月至3月，完成主线高架桥43#-64#墩桩基、主桥加宽部分的桩基以及5个匝道桥桩基。2.8 劳动力、人员配备计划各工区在项目部统一部署下，根据进度、质量、安全文明施工要求，合理、有序安排施工管理人员、特殊作业人员、施工人员进场，做好人员保证。各工区拟配备施工人员如下表所示。 施工队工 种项目S2标桩基一队桩基二队电 工11机修工11钻机操作工2424起重工45电焊工66钢筋工1618普通工2424合计76792.9 机械设备、材料投入计划根据施工总体进度，项目部拟安排各工区投入的机械数量如下表所示。按照施工动态管理的要求，如果投入的设备不能满足施工进度要求，在过程中及时安排机械进场。要求进场的机械设备完好、资料齐全、按一机一档要求报监理审核。计划投入的主要施工机械设备表序号机械设备名称型号规格数量桩基一队钻机（反循环）FXZ2505台钻机（正循环）GPS-201台汽车吊QY252台泥浆泵3NPS10台钢筋切断机GQ40L1台钢筋弯曲机GW321台电焊机BXI-4006台发电机150KW1台挖掘机小松200-81台桩基二队钻机（正循环）GPS-205台钻机（反循环）FXZ2501台汽车吊QY252台泥浆泵3NPS12台钢筋切断机GQ40L1台钢筋弯曲机GW321台电焊机BXI-4006台发电机150KW1台挖掘机小松200-81台共用设备混凝土罐车12m310辆项目部根据招标文件及图纸要求进行了料源、供应商调查和选择，桩基施工所需要水泥、黄砂、碎石、外加剂和钢筋已全部进场。在施工过程中我们将根据施工进度计划，编制材料需用量计划、供应计划，并保证一定的材料富余量，保证施工正常进行。三、反循环钻机钻孔施工方案泵吸反循环是通过砂石泵的抽吸作用，在钻杆内腔形成负压，在孔内液柱和大气压的作用下，孔壁与环状空间的冲洗液流向孔底，将钻头切削下来的钻渣带进钻杆内腔，再经过砂石泵抽排至地面沉淀池内；沉淀钻渣后，泥浆流向孔内，形成反循环。3.1 施工准备1、熟悉施工图纸和地质钻探报告，了解施工要求，做好技术交底；2、平整场地，材料入场，机械调试；3、对设备进行全面检修和保养；4、采用极坐标法根据一级导线控制网定出桩基孔位坐标，并根据孔位中心放出骑马桩护桩点，作为控制孔位偏差。3.2 钻孔灌注桩施工工艺流程图3.3 反循环钻孔桩钻孔施工3.3.1 埋设钢护筒1、护筒采用8mm厚的A3钢板卷制，保证其具有足够的强度和刚度，接缝和接头保证紧密不漏水，保证能多次翻用不会损坏变形，内径至少比桩径大20cm。2、护筒按照预先测设好的设计桩位中心进行埋设，并严格保持护筒的垂直度。护筒埋设完成后，必须用标定过的全站仪和钢尺测量护筒中心与设计桩位中心之间的偏差，同时用铅锤与钢尺检查其平面尺寸与垂直度偏差情况，各项指标经监理验收符合标准后方可使用。3、护筒埋设深度为1.5m左右。如护筒底的土质较差、护筒底容易渗水坍塌时，必须挖深换土，在筒底换50cm厚的粘土，分层夯实后再安放护筒。护筒就位后，在护筒四周分层回填粘土并夯打密实。夯填时要对称匀称，防止护筒移位。夯填完成后必须按上一条所述的办法检测护筒各项指标，合格后方可使用。4、护筒顶必须高出地面0.3m左右，避免雨水及地面积水流入护筒内。5、钢护筒中心与桩孔中心偏差控制在2cm以内，埋设垂直度偏差控制在1%以内。3.3.2 钻机就位1、在场地清理后铺设木方，桩机就位。用方木对其进行整平，钻机安装就位必须保证底座平稳，必须控制好机头钻杆的垂直度与机架平台的水平度，保证钻机顶部、钻盘中心与护筒中心在一条垂直线上，偏差控制在2cm以内。2、钻进前应仔细做好钻杆、钻头长度量测工作，在钻杆上标志编号并记录各节长度。钻进中钻杆下放前应复核长度，以保证钻孔深度的准确性。3、钻机就位后，必须及时复测钻机平台与护筒的顶标高，作为今后量测孔深与沉渣厚度的依据。4、钻机就位后要进一步校核钻机平台是否水平，平台和顶端是否稳定，如果不稳定立即调整，要确保在钻进过程中不产生位移或沉陷。3.3.3 泥浆调制反循环施工过程中对钻孔护壁的要求比较高，采用泥浆机来制备泥浆，泥浆由水、膨润土组成，必要时加入添加剂，膨润土要先浸水再搅拌。在钻孔作业中，经常对泥浆质量进行试验测定，及时调整泥浆性能指标。同时时刻注意保持护筒内泥浆水位稳定，确保护壁良好不坍孔，钻进顺利。调制的钻孔泥浆及经过循环净化的泥浆，根据地层情况，采用相对密度为1.061.10，粘度为1828，酸碱度为810，胶体率95%，含砂率4%的泥浆。钻孔过程中随时对孔内泥浆的性能进行检测，做好记录，不符合要求时及时调整。钻孔泥浆进行循环处理后重复使用，减少排放量。施工完成后废弃的泥浆先集中沉淀再进行处理，严禁随意排放，污染环境和水域。目前已经联系好两家专业从事泥浆运输的单位，并落实了泥浆和钻渣排放地点。3.3.4 钻孔施工1、施工前项目总工对施工人员作全面的技术交底，使施工人员对钻孔所在地区的地质和水文等情况有全面了解，并给予书面要求，内容包括合适的钻孔方法，应达到的钻孔深度、检验方法、混凝土配合比等详细要求以及完成一个桩和进行下一个桩之间的最短时间和施工进度安排等。2、开钻时，将拌制好的泥浆抽到护筒内，先启动泥浆泵和转盘，后进行进尺钻进。钻具下放前，做好检查工作，钻进过程中，注意第一、二根钻杆的进尺，保证钻具与孔的中心垂直。 开钻时慢速钻进，速度控制在3.0m/h左右，导向部位或钻头全部进入地层后，方可正常钻进。在粉砂夹粉土、粉土夹粉砂、粉砂细砂夹粉土地层中钻速控制在4m/h，在粉土夹粉质粘土地层中钻速控制在4.5m/h。钻孔时减压钻进，钻机的主吊钩应始终承受部分钻具的重力，孔底承受的钻压不超过钻具重力之和的（扣除浮力）80%。3、要经常注意地层变化，在地层变化处均应捞取渣样，判明后记入记录表中，并与地质剖面图进行核对，同时也要按地层的变化及时调整泥浆的性能指标。钻孔过程中，若发现钻孔位置处的地质情况与设计图纸上描述的有显著差别时，应填写出书面报告请示监理工程师，也可根据实际情况变更原有设计，但必须向监理工程师提供详尽的变更依据。在监理工程师批准之前不得进行下一步工作。4、在钻进过程中，要经常对钻孔泥浆面进行观察，在地质变化处必须进行泥浆指标检测，根据地层特点及时调整泥浆参数，确保泥浆具有良好的携渣和护壁性能，保证成孔质量和钻进速度。5、钻孔时做到设备完好，钻孔有记录。钻孔作业分班连续进行，填写的钻孔施工记录，交接班时交待钻进情况和下一班要注意的事项。6、本标段范围内局部土层易缩孔，视情况采取钻完一段再复扫一遍的方法。在提拔钻具时，发现有受阻现象的孔段，应及时进行纠正。如进行复扫，复扫的工作必须认真对待。7、加接钻杆应先将钻具稍提离孔底，待泥浆循环23分钟后再拧卸接头、加接钻杆。8、成孔过程中泥浆循环槽应经常疏通，泥浆池、沉淀池也要定期清理。9、在施工中应注意合理安排每个桥墩的桩基施工顺序，相邻桩的施工必须有足够的间隔时间，以免由于已浇筑完成的砼因强度过低而产生质量问题。在灌注桩混凝土刚灌注完毕的邻桩旁成孔时，其安全距离不应小于4倍桩径，或最少间隔时间不小于36h。10、交叉路口施工时，在保证钻孔桩施工的前提下，保证交通的通行，设专人指挥交通，尽量减小钻孔桩施工时对交通的影响。3.3.5 成孔检查与清孔1、钻进达到设计标高后，进行终孔检查（孔深、孔径、垂直度），符合设计要求后进行第一次清孔。结合本工程实际，采用换浆清孔方法，稍提钻具离孔底3040cm，采用符合要求的泥浆置换孔底钻渣。清孔时间为一般为23小时。2、第一次清孔后，提出钻具，测量孔深，接着抓紧时间安放钢筋笼及混凝土导管。3、第一次清孔后的泥浆密度控制在1.081.10（考虑到第一次清孔后，要进行钢筋笼焊接和安装导管，时间比较长，不宜将泥将比重一次性降低到规范规定的灌前泥浆指标），粘度18-20Pas，含砂率2%，胶体率98%，沉渣厚度控制在300mm以内。4、第一次清孔结束后，立即用探孔器对钻孔进行检测，探孔器采用钢筋焊接，其长度为桩基孔径的4-6倍，直径为钢筋笼直径加10cm。探孔器采用汽车式起重机起吊下放，探孔器必须能顺利下放至孔底，以确认钻孔的竖直度及孔径符合要求，也没有出现局部缩孔现象。成孔质量标准项 目允许偏差检验方法中心位置不大于100mm用尺量孔径不小于设计孔径用探孔器测定倾斜度不大于1且不大于50cm用钻杆垂线测定孔深不小于设计深度用测绳量3.3.6 钢筋笼制作1、钢筋笼在钢筋加工场内加工成型，运到施工现场进行吊装。钢筋进场后放在钢筋加工场，分类堆入并进行标识，进场的钢筋必须具备质保单，试验室及时完成原材料与焊接试验，钢筋未经检测合格一律不得使用。2、钢筋笼制作前清除钢筋表面污垢、锈蚀，应根据起吊设备情况进行分节，钢筋下料时准确控制下料长度。钢筋骨架的接头要错开，在同一截面内接头量不大于50%。制作时按设计位置布置加强箍筋，加强箍筋必须与主筋进行焊接，在加强箍筋和全部主筋焊接后，绑扎螺旋筋，并用点焊加强。3、桩基主筋采用搭接焊接方式连接，单面焊缝长度不小于10d，双面焊缝长度不少于5d。4、在钢筋骨架的顶端焊接16吊筋，以便将钢筋骨架临时搁置在钻机平台上，挂钩的高度必须保证钢筋骨架最终定位时其在孔内的标高符合设计要求。5、成型的钢筋笼平卧堆放在平整干净的路面上，堆放层数不超过2层。钢筋笼必须在加工场经项目部与监理验收合格后方可运送到安装现场，在验收合格的钢筋笼上进行挂牌标识，避免混乱。在运输过程中必须保证钢筋笼不产生不可恢复的弯曲变形。钢筋笼制作允许偏差项 目允许偏差（mm）检验方法主筋间距-20，+20用尺量箍筋间距-10，+10用尺量钢筋笼直径5用尺量保护层10用尺量长度-100，+100用尺量3.3.7 钢筋笼安装1、钢筋笼安装时采用起重机分段安装，各段吊装时要缓慢，为了保证骨架起吊时不变形，采用三点起吊，即吊机利用主副钩配合起吊。骨架起吊后，钢筋笼顺直无弯曲，当骨架进入孔口后，将骨架扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁，同时解除临时支撑。骨架下降到最后一个加劲筋处时，用工字钢穿过加劲筋将骨架临时支承于孔口枕木上。吊来第二节钢筋骨架，使上下两节骨架位于同一竖直线上，进行焊接，最后一个接头焊接好后，全部接头就可下放入孔内。每一节接头完成后，由项目部技术人员会同现场监理对钢筋焊缝逐根检查，确保焊缝长度100%合格，并拍照留存。2、钢筋笼保护层采用预制混凝土垫块，垫块为扁圆柱，垫块直径12cm，垫块竖向2米分布一处，一处水平分布4个，顶部加密为5-6个，下钢筋笼过程中，将穿好钢筋的垫块焊在钢筋笼主筋上。（为加快钢筋笼下放过程，保护层垫块也可以在加工时随时焊接在钢筋笼上）3、每段搭接焊接头验收合格后，逐段放入孔内至设计标高与设计桩位中心位置，最后将最上面一段利用挂钩挂在钻机平台上，检测钢筋笼中心位置符合要求后，将挂钩与钻机平台焊接固定，避免在混凝土浇注过程中钢筋笼整体上浮与偏移。4、钢筋骨架的顶面和底面标高必须符合设计要求。利用已测设好的测深基准点标高进行控制，并利用四周轴线护桩控制好钢筋骨架中心位置，使其符合设计与规范要求，在钢筋笼下放过程中，必须及时安装穿心砂浆圆垫块（水平沿圆周布置4块，竖向间距2.0m，在顶部一节适当进行加密）。5、下放钢筋骨架时必须防止碰撞孔壁，下放过程中，要观察孔内水位变化。如下插困难，必须查明原因，不得强行插下。6、每根钻孔桩钢筋笼安装过程中，按设计要求埋设声测管，声测管采用3根57*3.5mm金属管，其底部距孔底50cm，声测管直接固定在钢筋笼内侧，采用绑扎方式固定，声测管上端伸出原地面不小于20cm，每埋设一节声测管向管内加注清水。在正式灌注混凝土前，检查声测管内的水位，管内水位不满，补充灌满，声测管管顶加盖，管底封闭。在桩基灌注结束满12小时后，立即安排人员对声测管进行通水冲先，以防止漏浆堵管。在桩基检测完成后，采用水泥浆对声测管进行灌浆处理。3.3.8 导管安装和二次清孔1、导管直径选用250mm-350mm钢导管，每节导管的连接必须牢固可靠，确保密封良好。2、导管在使用前必须对规格、质量和连接构造作认真的检查验收，保证橡胶圈密封效果完好、螺纹丝扣完好，并做水密承压试验。水压不小于孔内水深1.3 倍的压力，亦不小于导管壁和焊缝可能承受灌注混凝土时最大内应力P的1.3倍。符合要求后，应在导管外壁用明显标记逐节编号，并标明长度尺寸，有关数据必须记录在案。3、安装导管时，接头必须拧紧，吊放导管时，导管位置必须居中，轴线顺直，稳定沉放，防止卡挂钢筋骨架，以及灌注时影响混凝土外翻性能。4、下完导管后立即进行二次清孔，二次清孔结束后泥浆比重控制在1.03-1.10、含砂率2%、粘度17-20Pas、沉淀层不大于30cm。3.3.9 灌注水下混凝土1、水下混凝土用的水泥、黄砂、碎石、粉煤灰和外掺剂提前进场并按规定频率进行抽检，向监理工程报验批准后，方可用于工程施工。混凝土设计标号为水下C30，混凝土坍落度为1822cm。混凝土在搅拌站内集中拌和，用混凝土搅拌运输车运输到现场进行浇筑。2、混凝土运至浇注地点时，需检查其均匀性和坍落度。如运到现场的混凝土发现轻微离析时，可混凝土运输车自行进行二次搅拌。如坍落度等指标严重不符合要求，不得使用，以防堵塞导管。3、开始灌注前最下节导管底口与孔底的距离，以能排放出混凝土为宜，一般为0.30.4m。水下混凝土浇注连续进行，浇灌时间不得超过首批混凝土的初凝时间。4、混凝土灌注前安放好混凝土漏斗与隔水塞，混凝土初灌量必须保证能埋住导管1m，初灌量根据下面公式计算选用。V：灌注首批混凝土所需数量（m3）；D：桩直径（m）；H1：桩孔底至到导管底间距离，取0.30.4m；H2：导管初次埋置深度，取1.0m；d：导管内径；h1：桩孔内混凝土达到埋置深度H2时，导管内混凝土柱平衡导管外泥浆压力所需的高度（m），即h1=Hww/c；Hw：孔内泥浆的深度（m）；w：孔内泥浆的重度（kN/m3）；c：混凝土的重度（24kN/m3）。5、浇注混凝土的数量作记录，随时测量并记录导管埋置深度和混凝土的表面高度。必须密切注意管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，计算导管埋入深度。导管埋入深度宜保持在2m6m之间，最小埋入深度不小于2m。随着孔内混凝土的上升，导管应勤提勤拔，及时逐节拆除，拆下的管节应立即冲洗干净，堆放整齐。浇灌混凝土时严禁将导管提出混凝土面或埋入过深，测量混凝土面上升高度由机长或班长负责。6、浇注过程中，将孔内溢出的泥浆抽到泥沙分离器处理。每次灌注按抽检频率做好混凝土强度试块，试块标明桩号、日期、并放入标养室养护。7、混凝土浇灌中防止钢筋笼上浮，当导管抵扣低于钢筋笼底部3m至高于钢筋笼底1m之间，且混凝土表面在钢筋底部上下1m之间时，宜降低灌注速度；混凝土顶面上升到骨架底部4m以上时，宜提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上后再恢复正常灌注速度。8、在灌注将近结束时，由于导管内混凝土柱高度减少，压力降低，而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加，比重增大，如出现混凝土面上升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使灌注工作顺利进行。为了保证桩顶质量符合设计要求，根据设计要求浇灌高度应高出桩顶不小于1m。9、实际灌注砼体积和按设计桩身计算体积加预留长度体积之比，即混凝土充盈系数，不得小于1，也不应大于1.3。10、灌注水下混凝土时，安排技术人员值班，并做好水下混凝土灌注记录。11、混凝土浇灌完毕后，及时割断吊筋，拔出护筒，清除孔口泥浆和混凝土残浆。导管使用后及时清除管壁内外粘附的混凝土残浆，以防再次使用时阻塞导管。3.3.10 钻孔灌注桩检测灌注桩以超声波法对桩的匀质性进行检测，检测时符合下列规定：1、对本标段范围内的桩逐根检测，检测频率为100%，并应符合公路工程基桩动测技术规范（JTG/T F81-01-2004）要求。2、对质量有怀疑的桩及因灌注故障处理的桩，均应另作进一步检测。3.4 成桩质量要求1、执行全面质量管理。钻孔灌注桩施工质量必须符合设计与规范的要求，各道工序必须经过检验后报请监理验收，监理未验收或验收不合格的严禁进入下一道工序。2、各种试验资料、自检资料必须及时、准确、齐全。3、钻孔桩施工质量必须符合公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）与设计的要求。钻孔灌注桩检查项目及允许偏差项次检 查 项 目规定值或允许偏差检验方法1混凝土强度（Mpa）在合格标准内按附录D 检查2桩位（mm）群桩100用全站仪检查3孔深（m）：不小于设计用测绳量4孔径（mm）不小于设计探孔器5钻孔倾斜度钻孔1%且不大于50cm钻杆垂线法6沉淀厚度（mm）摩擦桩300标准测锤7钢筋骨架底面高程（mm）+50，-50水准仪四、正循环回旋钻机施工方案本工程地质主要为土质，采用正循环钻机也可以正常施工。正循环回转钻成孔由钻机回转装置带动钻杆和钻头回转切削破碎岩土，由泥浆泵往钻杆输进泥浆，泥浆沿孔壁上升，从孔口溢浆孔溢出流人泥浆池，经沉淀处理返回循环池。正循环成孔泥浆的上返速度低，携带土粒直径小，排渣能力差，岩土重复破碎现象严重，适用于填土、淤泥、粘土、粉土、砂土等地层。4.1 正循环钻孔桩钻孔施工1、钻机就位前，应对钻孔各项准备工作进行全面检查，确认无误后就位，钻机安装后的底座和顶端应平稳，保证在钻进过程中不产生位移或沉陷。钻机应保持良好工作状态，电气部分无安全隐患，电机外壳应接地。2、钻机就位：在埋设好护筒和备足护壁泥浆后，利用一台吊车配合人工将钻机就位，立好钻架，并调整好起吊系统后，将钻头徐徐放进护筒内，然后安装转盘、钻杆、水龙头等。3、钻机就位后，调平机座，认真量测检查钻头中心与护筒中心是否在一条铅垂线上，与孔位中心的偏差是否在规范允许范围之内。确认无误后，最后再次检查钻杆的垂直度是否满足要求及钻杆、钻头等部位连接是否牢固、运转是否良好、钻头直径和设计桩径是否相同，校核钻具的长度，同时检测泥浆的各项指标，一切就绪后就可开始施钻。4、开钻：用泥浆泵抽取泥浆通过钻杆进入钻孔内，待泥浆充满护筒，启动钻机慢速开始钻进。5、开孔时钻机轻压慢转，随着深度增加而适当增加压力和速度，在土质松散层时采用比较浓的泥浆护壁，且放慢钻进速度和转速，轻钻慢进以控制坍孔。待导向部位或钻头全部进入地层后，方可正常速度钻进。6、采用减压钻进，即钻机的主吊钩始终要承受钻具的重力，而孔底承受的钻压应不超过钻具之和（考虑浮力）的80%。7、施工中注意事项（1）开始钻进时保持低档慢速钻进，刚开钻时泥浆比重有一个相对稳定的时期，每隔30分钟检测泥浆指标并及时调整；根据钻杆进尺，当钻头接近护筒底部时，要特别注意将钻进速度放至最慢档位且调整泥浆比重，使护筒底部有足够的泥浆护壁，防止护筒底部薄弱环节出现坍孔。在钻进过程中要控制进尺，轻压、低档慢速进行，施工中将钻头适当提起，防止出现钻头及钻杆的质量全部靠孔底承受形成扩孔。（2）当平衡架移动至钻架滑道下端时，停止钻盘转动，待泥浆循环23分钟后，并使反循环系统延续工作至孔底沉渣基本排净，然后关闭泥浆泵，将钻头提离孔底，再接长钻杆。此时需要仔细检查钻杆接头的磨损及密封情况，以防止漏气、漏水。（3）钻进中不得随意提动钻具，孔壁不稳定地层提升作业时一定要采取回灌措施，保持水头高度以防坍孔。钻进