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运用波特的五力模型对我国的轿车 行业进行分析一：在经济全球化，技术不断进步，高度信息化的今天，竞争无处不在，各行业之间的竞争结构分析仍然是企业制定经济战略的基础，迈克尔。波特提出了最具影响力的战略分析模型-五力模型，用以却低估企业在行业中的而竞争优势和行业可能达到的最终资本回收率，这五力分别是：行业新进入者的威胁；供应商的议价能力；购买商的议价能力；替代产品的威胁；同业竞争者的竞争强度；波特认为，这 竞争驱动力决定了企业的最终盈利能力。二：当今社会，我国轿车行业需求量大，但行业内部存在威胁，自主研发不足，竞争激烈，因此，运用五力模型进行分析。1 行业新进入者的威胁从当前形势看，我国轿车行业的进入壁垒较高，不仅有政策的限制，技术、经济等方面也制约了其发展，影响因素有以下几方面1） 规模经济。轿车行业是典型的规模报酬递增的行业，其固定投资比较大,一般认为单个企业整车产量在4060玩两，零部件100200万件才能达到最小经济规模的要求，所以市场只能维持少量企业的生存，但在中国，由于市场容量大，增长快，企业可以获得较高的利润，从而抵消了规模经济所造成的壁垒。2） 技术优势。目前，我国大量的汽车由跨国公司主导，其以丰富的设计制造经验和雄厚的产品开发能流利，对于缺乏轿车工业背景的新进入者形成较高的进入壁垒3） 资本金投入。轿车是一个需要资本金较高的行业，一般规模都在100亿元以上，新企业知名度低，信用程度不好，因此，筹资和融资较困难。4） 对销售渠道的使用权。新进入者由于知名度低，想通过已有渠道来销售其产品和服务较困难，因此这些渠道已经被现有的竞争对手垄断，因此进行销售的机会就大大减少。5） 政府政策。我国政府对轿车实施了严格的形象横性进入限制，只有政府和有关部门认可的特定企业和产品才能开工生产和销售，我国目前压球发展节能汽车，因此，这些都对进入者形成巨大的进入壁垒。2供应商的议价能力。中国在汽车关键零部件的技术开发方面具有一定能力，但是与国外先进水平差距甚大，中国整体轿车开发能力，而且在合资企业的供应链中占主导地位，行业本身决定了零部件都有一定的私有技术，因此，供应商有一定的议价能力。3购买商的议价能力。购买者数量决定了其议价能力，中国人口众多，经济水平也逐步提高，因此购买轿车的数量也逐渐增多，所以购买商的议价能力很强。4替代产品的威胁。在乘用车中，主要有轿车，多用途轿车等，而多用途轿车功能多，因此购买的数量也逐渐增加，对轿车的竞争较大5同行业竞争的竞争强度。轿车的行业逐渐增多，对于新进入者威胁大，企业与企业之间的竞争仍较激烈。目前，消费者比较关注的是汽车的经济性，随着需求层次
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