车机联控作业程序及用语标准.docVIP

车机联控作业程序及用语标准一、车机联控应逐站逐列呼唤应答，使用普通活，做到用语准确、吐字清晰。遇数字“0”、“1”、“2”、“7” 可读“dong(洞)”、“yao(幺)”、“liang（两）”、“guai（拐）”。联控用语中，车次读法按下列要求：特快旅客列车T次称为: 客车特次；快速旅客列车K次称为: 客车快次；管内快速旅客列车N次称为: 客车内次；普通旅客列车次；称为: 客车次；临时旅客列车L次；称为: 客车临次；临时旅客列车A次；称为: 客车诶(读音为“ei”) 次；旅游列车Y次；称为: 客车游次；回送客车底O次称为: 零次;行包列车X次称为: 行次;货物列车称为: 次。因故折返旅客列车F次称为: 客车返次。二、电力机车牵引的列车在原联控用语前冠“电力”。电力（内燃）（动车组列车，动检车，动车组自走行回送时“客车”，“电力”用语不再戴帽：动车组使用内燃机牵引回送时，“内燃”用语按规定戴帽。 1.担当电化区段的客货列车（或使用内燃机车牵引动车组回送时）车机联控用语：列车司机：XX站内燃XX次（客车XX次）接近。2.外段和本段本务机出入库联控用语：列车司机：XX站内燃（电力）XX号机车出（入）库，请求进路。3.运用整备点机车入库与机务段外勤联控用语：司机：机务段外勤，内燃（电力）XX机车请求进库。外勤值班员：内燃（电力）XX机车进XX道。4.机车出段前，机车乘务员提前5分钟用列车无线调度通讯设备与机务段外勤联系。联系用语为：司机：机务段外勤，XX道内燃（电力）XX机车请求出库。外勤值班员：准许内燃（电力）XX机车出库。三、ND5型机车逆向牵引执行“指路行车”联控程序和用语：ND5型机车逆向牵引列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点时，车站值班员应主动呼叫司机。车站值班员：（次）（站）道通过（停车）。列车司机：（次）（站）道通过（停车），司机明白。有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去方向”。 四、有关作业的联控用语:1局管内使用特定行车办法，办理接车或通过（出发），在列车接近前：车站值班员：（站）呼叫（次）司机，特定引导手信号已显示。列车司机：我是（次）司机，特定引导手信号已显示，（次）司机明白。车站值班员：（站）呼叫（次）司机，路票（绿色许可证）已办理，电话记录（编号）（号），凭通过手信号通过（凭发车信号开车）。列车司机：我是（次）司机，电话记录（编号）（号），（次）司机明白。南昌、济南等外局使用特定行车办法，按所属路局行规和车机联控等办法规定执行。 2非正常情况发车，进路准备妥当后：车站值班员：（次）（站）道（反方向）发车进路好了。列车司机：（次）（站）道（反方向）发车进路好了，司机明白。3.有机外停车或站内停车可能，要求注意运行，在列车接近前：车站值班员：（次）（站）进（出）站信号没有开放。列车司机：（次）（站）进（出）站信号没有开放，司机明白。4列车司机在运行中发现站内、封闭区间有闲杂人员时联控用语：列车司机：站次司机报告，公里处有闲杂人员名。车站值班员：站公里处有闲杂人员名，站明白。5列车司机在运行中发现封闭网破损时，联控用语：列车司机：站次司机报告，公里上或下行封闭网破损。车站值班员：站公里上或下行封闭网破损，站值班员明白。6遇大雾（大风、暴雨、大雪）等天气恶劣，车站值班员接到调度命令后，车机联控用语：车站值班员呼叫司机（运转车长）：（次）司机（运转车长），调令号，站至站大雾（大风、暴雨、大雪）按技规第272条行车。 列车司机（运转车长）：按272行车，（次）司机（运转车长）明白。7货物列车特殊前行联控用语：列车司机：站，次停于出站信号机前方米，请求特殊前行米。车站值班员：次停于出站信号机前方米，请求特殊前行米，站明白。8列车在未判明非正常停车的原因时，司机应立即向就近车站呼叫。联控用语：列车司机：站，次在公里（处）被迫停车，请邻线列车，注意运行。车站值班员：次在公里（处）被迫停车，邻线列车注意运行，站明白。车站在接到司机呼叫后，应立即呼叫邻线列车，联控用语：车站值班员：次司机，邻线次在公里（处）被迫停车，次注意运行（以遇到阻碍能随时停车的速度运行）。列车司机：邻线次在公里（处）被迫停车，次注意运行，司机明白.列车司机确认无碍后，应立即通知车站，由车站呼叫邻线列车恢复正常运行。 五、遇站内，区间有计划限速时，在列车接近关系站时呼叫，呼叫用语严格按（车机联控）标准（TB/T-3059-2002）8.2.8.7执行。联系用语为：车站值班员：xx（次）xx（站）x道通过，站内限速xx公里或区间xx公里限速xx公里。列车司机：xx（次）x道通过，站内限速xx公里或区间xx公里限速xx公里，司机明白。六、非正常情况下机务段地面把关人员与司机的联控用语：1.特定行车：地面把关人员：xx次司机，我是机务地面把关人员，xx站特定引导手信号已显示，注意确认信号、监控解锁，限速60Km/h。列车司机：特定引导手信号已显示，xx次，司机明白。2.引导接车：地面把关人员：xx次司机，我是机务地面把关人员，xx站引导手信号已显示，注意确认信号、监控解锁，限速20Km/h。列车司机：引导手信号已显示，xx次，司机明白。3.站内通过：地面把关人员：xx次司机我是机务地面把关人员，xx站通过手信号已显示，注意确认信号、监控操作，严控速度xxKm/h。列车司机：xx站通过手信号已显示，xx次，司机明白。4.司机应时刻注意列车无线调度电话处于良好状态，不得出现锁闭不良状态，同时打开手持电台，加强与地面把关人员的联系。七、临时限速、电力机车临时降弓运行调度命令发布、交付和核对联控用语：1.补令站车机联控用语：列车进入补令站前，补令站车站值班员应与司机核对接收调度命令情况。联系用语为：车站值班员：“（次）司机，前发号调度命令是否收到。”列车司机：“（次）已收到号调度命令，司机明白”或“（次）未收到号调度命令。”遇司机报告未收到调度命令时，车站值班员应立即采取补令措施，使用列车调度电话发布(转达)调度命令。并向列车调度员报告。2.核对站车机联控用语：列车进入核对站前，核对站车站值班员须与司机核对限速、降弓运行内容。联系用语为：车站值班员：“（次）核对号调度命令，（调度命令限速、降弓内容）。”列车司机：“（次）核对号调度命令一致，司机明白。”或“（次）核对号调度命令不一致，（调度命令限速、降弓内容）。”核对不一致时，司机应在进入限速、降弓运行地点前的车站停车并向车站值班员报告，车站值班员应立即向列车调度员报告，列车调度员核实后，发布正确的调度命令。3.站内或区间降弓运行作业用语：车站值班员：“（次）（站）道通过，站至站间行线(站内道)公里，电力机车（动车组）降弓运行。”列车司机：“（次）道通过，站至站间行线(站内道)公里，电力机车（动车组）降弓运行，司机明白。”4.站内限速邻站车机联控用语：车站值班员：“（次）（站）道通过，站内限速公里。”列车司机：“（次）道通过，站内限速公里，司机明白。”5.机车装置在接收到调度命令信息时，列车司机应根据机车装置发出的阅读提示音，及时阅读调度命令、签认接收。司机对其内容有疑问时，应立即使用列车调度电话向列车调度员（车站值班员）询问。八、遇途中临时接到降弓运行的调度命令时的联控用语：严格执行提前一个区间的降弓预报制度和在降弓标前1000米、500米（动车组为2000米、1000米）以及在准备降弓标前的呼唤应答制度:第一遍（动车2000米、电力机车1000米）呼唤用语为：学习司机（非操纵司机）呼唤“准备降弓”，司机应答“准备降弓”（单司机呼唤用语：“准备降弓”）。第二遍（动车1000米，电力机车500米）呼唤用语为：学习司机（非操纵司机）呼唤“降弓”，司机应答“降弓好了”（单司机呼唤用语：“降弓好了”）。第三遍（准备降弓标）呼唤用语为：学习司机（非操纵司机）呼唤“降弓确认”，司机应答“降弓好了”（单司机呼唤用语：“降弓好了”）。九、防汛联控用语标准：1. I级防洪地点，要严格执行“机守联控”制度。当列车接近地面“呼叫标”、“防洪警示标志”时，要及时呼叫看守人员，具体用语为： 列车司机：“（看守点）（次）接近”；看守人员：“（次）（看守点）正常通过（或停车）”；列车司机：“（次）正常通过（或停车），司机明白”；列车司机三次呼叫无应答，应采取减速或停车措施。2级防洪地点临时看守期间执行守机联控制度：设备情况不正常时（看守人员发现设备异常并危及行车安全时，除应使用防洪专用电台呼叫列车司机、车站值班员，向其通报灾情并要求其采取停、扣车措施，确保将列车拦停在故障地点之外，同时还应按规定设置故障防护，及时拦停列车。）：看守人员与机车司机联控：看守人员：“（次）, 行别K（临时看守点）危及行车安全，请立即停车”。列车司机：“（次）, 行别K（临时看守点）危及行车安全，立即停车，司机明白”。十、“问路式”调车作业联控：1“问路式”调车作业联系用语：调车人员（司机）呼叫车站值班员（信号员）“号（号机车或次），请求道进路”；车站值班员在得到调车人员（司机）的要道请示并在进路准备妥当后，呼叫调车人员（司机）“号（号机车或次），道进路准备好了”；调车人员（司机）得到通知后应答：“号（号机车或次）明白”。2牵引调车按规定由调车指挥人“问路”时，调车指挥人须在得到车站值班员（信号员）“X道进路准备好了”的通知后，提醒司机确认调车信号，并呼叫司机：“确认调车信号”，司机应答：“司机明白”。 十一、“指路式”调车作业联控：“指路式”调车作业联系用语：车站值班员（信号员）应在调车进路准备妥当后，通知调车人员（司机）：“号（号机车或次），X道进路准备好了”；调车人员（司机）接到通知后应答：“ X