汽车排放标准和排放试验.ppt

汽车排放测试 目前 几乎所有国家对汽车排放均作出了严格的规定 这种规定以汽车排放标准或法规的形式颁布并执行 从某种意义上讲 汽车排放控制技术产生和应用的动力就在于这些具有法律效应的汽车排放法规 由于世界各国的政治 经济及技术水平等诸多因素都不一样 所以制定的汽车排放标准也有所不同 从现在世界汽车工业发展情况来看 汽车排放标准已经形成三大体系 汽车排放实验则是围绕着汽车排放标准进行 它包括研究和评价两个方面 第一节汽车排放标准 美国汽车排放标准欧洲汽车排放标准日本汽车排放标准我国汽车排放标准 一 美国汽车排放标准 美国是世界上第一个对汽车排放制定标准的国家1 1957年 美加州在世界上颁布了第一部汽车排放标淮 2 1960年 美国联邦政府起草了 汽车内燃机排放控制 3 1963年 美国联邦政府颁布了 清洁空气法令 4 1964年1月1日起 禁止汽车发动机曲轴箱气体直通大气 5 1965年起 颁布了汽车内燃机空气污染控制法规 6 1966 1967年 颁布了限止汽车废气中CO HC的具体值及试验工况设置 根据特定的运行工况将CO和HC的最高含量确定为1 51 和275PPm 7 1968 1969年 根据内燃机排量对排放中的CO HC的限值进行修改 修改值见表6 1 一 美国汽车排放标准 1969年美国排放限值表6 18 1970年起 汽车排放单位定为g mile 1mile 1 6093km 9 197l年 加州把汽车排放中的N0 x量作为限值量引入汽车排放标准中 10 从1973年开始 美国的排放标准开始日益严格 一 美国汽车排放标准 11 1998年以后 美同联邦排放标淮和加州排放标准相差不大 意味着美国关于汽车排放的限值已经极为严格 表6 2为近年美国联邦关于汽车的排放限值 美国联邦轻型汽车排放限值 g mile表6 2 二 欧洲汽车排放标准 欧洲排放标准是指欧共体 EG 和欧洲经济委员会 ECE 的排放标准 欧共体首次颁布汽车排放标准是1970年 控制的污染物是CO和HC 1977年开始将N0 x列为控制指标 84年以后 欧洲标准开始将HC和NOx之和作为限值要求 欧共体内部关于新的汽车排放限值进行过无休止的讨论 导致了瑞典 瑞士等国分别颁布了各自的排放标准和法规 这些法规相互各不相同 缺乏可比性 从1996年开始 整个欧洲实施统一的汽车排放法规 即采用新的试验程序91 441 EGW和新的限值 所有的限值单位均采用g km 如表6 1所示 欧洲ECE轻型汽车的排放限值表6 1 三 日本汽车排放标准 日本汽车排放标准中的试验工况不同于美国和ECE 它是由两个不同的试验程序组成 即11工况的冷起动循环和10 15工况的热循环 前者以g km计 后者的单位为g test 两者可以换算 日本目前正在实施的轻型汽油车排放限值见表6 3 日本轻型汽油车排放限值表6 3 四 我国汽车排放标准 我国制定汽车排放标准时间较晚 这主要因为我国汽车保有量在过去较少 人们没意识到控制汽车排放污染的必要性 但从90年代开始我国汽车保有量急剧增加 汽车排气污染日趋严重 于是80年代末 我国开始制定汽车排放标准 自1983年开始 我国相继颁布的汽油车排放标准有 汽油机怠速污染物排放标准 GB3842 83 轻型汽车排气污染物排放标难 GB11641 89 GBl4761 1 93轻型汽车排气污染物排放标准 GB14761 2 93车用汽油机诽气污染物排放标堆 GB14761 5 93汽油车怠速污染物排放标准 目前 我国汽车排放标准主要采用欧洲排放标准 从1998年7月1日起 我国汽车行业开始执行相当于欧洲80年代中期的排放标准 即83 351 EEC 或ECER15 04 法规 第二节汽车排放试验 汽油车怠速污染物与双怠速及简易工况法测试测试原理 不分光红外测试测试方法 定容取样柴油车自由加速 全负荷稳定运转 加载减速运行过程的烟度测试透光法反光法汽车排气污染的工况法测试排气污染物总量测试 汽车排气污染的工况法测试 尽管各国的排放法规不尽相同 但其测试基本原则基本相同 即 在转鼓试验台上 按设定的行驶程序进行排气污染物测定 转鼓试验台应能精确地模拟道路工况和汽车惯性 测试系统主要包括以下部分 转鼓试验台和试验样车排气有害物采样和分析设备 计算机控制系统及操作附件 1 试验装置 测量轻型汽车排气污染物采用的试验装置主要有 底盘测功机定容取样