中国物流现状及可持续发展.doc

中国物流现状及可持续发展汪喜成(河南科技大学 机电工程学院,河南 洛阳 471003)摘要:中国改革开放以后,中国经济社会得到全面的发展,特别是中国的物流业。是，中国的物流业与西方发达国家相比仍有很大差距，且中国物流存在很多严重的问题，例如，物流成本较高、物流管理人才匮乏、物流企业信息技术水平较低、物流基础设施能力不足、第三物流服务规模较小等。随着国家对物流业的全面重视，中国的物流要实施可持续发展战略目标。实施物流可持续发展战略是一个系统工程，物流作为生产的一个重要的环节，在经济发展中起着十分重要的作用。因而，我国应通过改变物流的现状，才能实现物流的可持续发展。关键字：物流现状;可持续发展;循环物流;物流成本0 前言 我国已处于现代化物流产业大发展的前夜，物流已成为商家关注的焦点。有关专家预测，物流业将是未来10年内我国最重要的经济增长点。然而，一个十分严峻的现实是：直到现在，我国社会物流总量用占GDP的比例仍高于发达国家8-10个百分点。在许多产品领域，我国企业的物流成本比美国企业高出40-50%。如何迅速提高我国物流业的竞争力，在竞争中发展我国的物流企业，已成为不可回避的重大课题。我国现代物流业是一个新兴产业，一个新的经济增长点，各级政府部门必须加以扶持和培育。同时，现代物流系统不是少数企业某个部门或某种运输方式所能容纳的，必须依靠各个行业、各个地区、各个企业的协同配合，借助于现代化的技术手段、管理手段、通讯手段和全国性的服务网络，分步骤、分层次逐步展开，才能实现我国物流的可持续发展。本文借助中国物流的实际现状来提出中国物流应该可持续发展，通过全面阐述中国物流存在的严重问题，进一步来提出解决问题的答案和对中国物流未来前景的展望。此外，本文通过中国物流的问题，给出了对中国物流可持续发展的一些建议和意见。1 中国物流现状(1)第三方物流服务规模较小。第三方物流是指物流供应链一体化过程中由物品的供方、需方以外的第三方提供物流服务。物流业发展经历过企业内部分散化物流、企业内部专业化物流和第三方物流三个阶段。西方国家物流业的发展表明，独立的第三方物流需占社会的50%，物流产业才能形成。所以第三方物流发展程度反映了一个国家物流业发展的整体水平。目前，第三方物流在整个物流市场的比重，日本为80%，美国为57%，我国仅为18%。我国不仅第三方物流服务规模较小，而且第三方物流企业的规模也较小。据调查，从事公路运输物流企业平均营运车辆为1.43辆，超过百辆的只有极少数。这方面与国外物流企业差距巨大。去年全球500强中，物流企业有58家，美国零售业巨头沃尔玛连锁公司以2198.12亿美元营业额坐上500强的龙头宝座。我国已经加人WTO，美国的“沃尔玛”、法国的“家乐福”等全球500强中的大型物流企业，都已进入我国市场。如果我国的物流企业不能迅速做大做强，市场竞争前景确实令人担忧。(2)物流基础设施能力不足。目前我国大多数物流企业是从传统的物资和商业储运企业、各部委所属储运基地以及港口、码头等转运代理点转变过来的。由于这些企业脱胎于计划经济，是粗放型经营，条块分割的产物，其基础设施能力远远不能适应我国经济发展的需要。表现在交通运输能力仍不能满足运输需求，主要运输通道供求矛盾依然突出；仓库储存设施落后，大部分仓库是20世纪五六十年代建的，已经相当陈旧；现代化的集装箱、散件运输发展不快，我国水路集装箱化率仅为42%，而国际上一般为60%；高效专用车辆少，汽车以中型汽油车为主，能耗大，效率低，装卸搬运的机械化水平低。(3)物流企业信息技术水平较低。运用信息技术是发展物流业的关键。由于第三方物流企业要和许多货主建立合作关系，要处理来自多个企业的不同种类的数量商品的传递，因此，第三方物流企业必须利用互联网来汇集运输、储存、装卸、包装、加工、配送等众多合作伙伴的信息，根据企业的需要选择每一个环节最合适的合作伙伴，并能及时满足客户的需求，这就要求物流企业要有很强的信息收集、储存和处理的能力。由于我国物流企业从总体来说信息化起步比较晚，信息化程度较低，对企业信息化存在许多分歧，不少物流企业还处在电话联系、手工操作、人工装卸的低级阶段。(4)物流管理体制、法规和技术标准不完善。目前我国物流业的管理基本上仍沿袭计划经济体制，物流业的管理权限分割为铁路、交通、民航、海关、商贸等部门。由于没有一个统一的主管部门进行宏观管理和协调，物流中横向联系被纵向的管理体制隔断。在这种体制下，若一个企业的物品想实现多式联运就相当困难。由于各个部门规定不统一，不配套，从而使交接手续繁琐，不能保证物流的通畅运行。所有这些都会导致物流企业成本的增加。此外，物流的技术标准尚未建立起来。制造物流设备的厂家分属不同的部门，各个部门的标准不统一，致使物流设备，如汽车、包装容器、托盘、集装箱等的标准不统一。非标准化造成无效作业增多，物流速度降低，物流事故增加，物流成本上升，降低了物流企业的效益。(5)物流管理人才匮乏。近年来，我国物流业发展很快，有数据显示，未来5年，我国第三方物流市场的年增长率将超过25%。目前仅深圳市就有1500多家物流企业，其中资产过亿元的就有32家。但懂得物流管理的人才匮乏。据统计，全国获得“物流师”资格的不过数百人。北京、上海、深圳三地的调查显示，三地物流人才缺口总数达近百万人。造成物流人才匮乏的原因是物流教育落后，在我国高等院校中，开设物流专业的只有数所，物流职业教育基本上是空白。(6)我国物流成本较高。由于我国物流企业存在上述5大问题以及其他没有分析到的问题，使我国物流成本大大高于发达国家。目前，发达国家的物流成本占GDP的比重为10%左右，而我国的物流费用占GDP的比重达20%左右。根据世界银行的估算，我国企业的物流费用平均占商品价格的40%，物流过程占用的时间几乎占整个生产过程的90%。这一方面说明了我国物流业与发达国家物流业之间巨大的差距，另一方面也说明了我国物流、比发展潜力巨大。2 可持续发展的物流系统理论可持续发展是既满足当代人的需要，又不对后代人满足其需要的能力构成危害的发展 可持续发展战略涉及了人口、资源、环境、经济和社会等各个领域，内涵极其丰富它也同样引导着现代物流的发展方向。对于物流业来说，如果只关注物流活动的经济效益而忽略其给生态环境所带来的负效应，则现代物流的发展就不可避免地与可持续发展的原则相冲突。物流业必须把可持续发展作为自己追求和理应承诺的主要目标，将现代物流看作联系经济系统与生态系统的桥梁，构建可持续发展的现代物流模式，必须彻底改变目前的单向物流模式，扭转自然资源过度消耗的局面这就要构建循环物流系统，即在经济系统内建立一个闭环物流系统，使经济系统的物流自身循环起来和自然资源得以充分利用。可持续发展的物流系统理论主要包括循环物流系统。循环物流是指产品及其废弃物物质实体双向闭环流动的物流形态。循环物流中的流向有两个：一是货物从生产者向消费者的流动，称为正向物流；另一个是废旧物品从消费者向生产者流动 其流动方向与前者相反，故称为逆向物流。因此，这种物质的、双向、流动、循环物流模式克服了原来开环型单向物流结构的局限，能够最大限度地利用可再生资源、降低能源消耗、保护生态环境。因此，循环物流本质上是与环境共生的绿色物流，符合可持续发展的要求，从循环物流的内涵可以看出 它是由正向物流和逆向物流两大部分组成，并使两者能够有机地衔接为一个整体来有效地运作。由于正向物流已经存在，因此要构建循环物流系统，首先要建立逆向物流系统，其次是要实现正向物流和逆向物流的无缝对接。所以，要保持物流的可持续发展，就要大力发展逆向物流，发展循环物流模式。从物流的观点看，产品的回收以及再生利用实际上是从使用者到生产者之间的一种追加的物流，即逆向物流。逆向物流是为了资源回收或处理废弃物，在有效及适当成本下对原料 在制品，成品和相关信息，从消费点到原始产出点的流动和储存、进行规划、执行与管制的过程。逆向物流还处在发展阶段，但一些因素迫使有些企业将逆向物流的管理提高到战略程度的高级管理日程上，带来这些变化的主要驱动因素有：政府立法、产品生命周期的缩短新型的分销渠道以及日益宽松的退货政策。虽然逆向物流的发展目前存在一定的阻碍，但建立逆向物流不论是从社会利益还是从企业经济利益来看都具有重要性。发展逆向物流建立循环物流系统，促进物流的可持续发展，是目前我国发展物流的方向。逆向物流是绿色物流的一部分，是我们要建立的可持续发展的循环物流系统的重要环节，对于环境保护和社会经济的可持续发展都有重要作用。3 可持续发展的循环物流系统的实施循环物流是一种新型的物流形态，它是经济可持续发展的一个重要组成部分，即是可持续发展的物流系统。但是由于逆向流通的商品通常价值较低，而相对的运输、仓储和处理的费用高昂，这主要是因为这些商品通常缺少规范的包装，又具有不确定性，难以充分利用运输和仓储的规模效益；另一个重要原因在于许多商品需要人工的检测、判断和处理，极大地增加了人工的费用，同时效率也低下。以上的原因就致使了逆向物流的实施存在着很大的难度，在这种新型的思想实施的初期就要社会各个相关方面的共同努力，它的顺利实施要依靠企业、政府和行业协会的共同努力。对于企业来说，要做到正向物流绿色化，应尽量地提高资源的利用率，对产品的包装设计、材料、加工等环节实行绿色控制，使产品进入流通前就尽量地达到较高的环境保护要求 尽量地减少进入逆向流通的商品及包装材料，减小逆向物流的工作量，如在产品和生产过程的设计中充分考虑逆向物流的需要，使其方便于将来的回收和利用。同时加强逆向物流的管理，可通过信息技术的应用帮助逆向物流实现规范化，例如使用三维的条形码，可以储存更多的商品信息这样有关商品的结构、生产时间、材料组成、销售状况、处理建议等信息就可以通过条形码加注在商品上，也便于对进入逆向流通的商品进行有效及时的追踪。同时还要建立正向物流与逆向物流无缝对接的信息系统，为循环物流提供重要的技术保障。政府主要应发挥宏观调控作用，加大舆论宣传的力度广泛宣传循环物流的意义、原则和实施方法，并应在融资税收和建设用地方面对实施循环物流的企业作必要的政策倾斜，增大科技开发的投入，组织足够的力量进行科技攻关尤其是要加大物流信息技术的研发力度，促进循环物流信息系统的建设。必要时还可以用法制为支撑来实现自身稳定有序的发展，这也是循环物流发展的内在要求。行业协会在循环物流的建设中要起到重要的协调作用由于循环物流涉及的产业层面非常多，而且往往是在一个较大的时间、空间范围内进行的系统运作。因此，循环物流行业管理中的一个重要宗旨就是对各个参与主体的利益进行协调，行业协会在行业管理中比政府拥有更多的信息优势。因而通过行业协会来实现行业自律管理是一个有效的方法，工业同盟或行业协会在管理逆向物流的过程中，可以将类似的很多企业联系起来共同面对逆向物流的管理。从而实现规模效益和技术进步，同时还可以引进第三方逆向物流来协助管理，例如 国际物流巨头如，联邦快递等公司已经进入我国并专门提供逆向物流管理服务，第三方逆向物流已经成为逆向物流发展的趋势。作为可持续发展的物流系统的循环物流系统，其本质是一种绿色物流系统，是适应社会经济发展的必然趋势。循环物流由正向物流与逆向物流构成，但并不是二者简单的相加，而是要把它们连接成一个有机的整体，即实现无缝对接。因为，循环物流系统的效率既取决于正向物流系统和逆向物流系统各自的运行效率，也取决于两个子系统协调与衔接的效率。其实现手段就是建立正向物流与逆向物流高效畅通的信息系统，从可持续发展的观点来看，循环物流是现代物流发展的必然趋势，是对物流活动系统优化观的进一步扩展，即从经济系统内部物流活动的整体优化发展到经济，生态大系统内部物流活动的整体优化。4 对中国可持续发展的建议及意见(1)大力发展绿色物流。首先，树立绿色物流全新运作理念。目前世界各国和物流企业非常重视4R原则：少耗材、可在用、可回收、可在循环，都在尽力把绿色物流的推广作为物流发展的重点。 政府要加强宣传环保的重要性和紧迫性,为绿色物流的实施营造良好的舆论氛围和社会环境;物流企业要打破“环保不经济、绿色等于消费”的传统观念,应着眼于企业和社会的长远利益,将节约资源、减少废物、避免污染等目标作为企业的长远发展目标。其次，制定规范的现代绿色物流产业发展政策。 现代绿色物流业是一个新兴的复合型产业,涉及运输、仓储、装卸、货代、联运、加工、整理、配送、信息、环保等行业；绿色物流的发展离不开强有力的政策保障,因此,必须建立一套完善的法律法规和政策体系来有效地规范、监督和激励物流企业的行为;通过制定绿色补贴政策、税收扶持政策、贷款优惠政策等激励政策，激励和引导物流主体的行为,促进绿色物流健康发展。(2)大力发展第三方物流。首先，加快发展综合物流代理业务。对于大多数的第三方物流企业来说，这是最佳的发展方向。其特点是不进行大的固定资产投入，低成本经营；将部分或全部物流作业委托他人处理，注重自己的营销队伍和管理网络；实行特许代理制，将协作单位纳入自己的经营轨道。其次，实施客户关系伙伴化、服务定制化。当前在一些已经外包物流的企业中，出现削减物流供应上数量和延长物流合同期限的趋势。一方面是由于第三方物流公司服务能力与服务质量的提高，逐步赢得了客户的信任；另一方面是由于客户认识到只有与物流服务上长期合作，才能通过从战术配合到战略交互的演变。同时，物流服务商通过提供增值服务越来越深的参与客户供应链管理，也提高了客户更换物流服务商的成本。所以，越来越多的客户与物流服务商寻求激励长期伙伴关系。(3)大力发展物流企业的战略联盟。物流企业的战略联盟指的是两个或多个物流企业为实现资源共享、开拓市场等特定战略目标而签订的长期互利的协定关系，联盟企业分享约定的资源和能力。物流服务由于运作的复杂性，单一的物流服务提供商往往难以实现物流运作整体的有效控制与管理，难以实现物流全过程的价值和经营行为的最优化，难以实现低成本、高质量的物流服务，也无法个客户带来较高的满意度。通过与相关物流企业间战略联盟，可使物流企业在未进行大规模资本投入的情况下，利用或办企业的物流服务资源，增加物流服务品种，扩大物流服务的地理覆盖面，为客户提供“一条龙”服务，提升市场份额和竞争力。目前，这已成为许多具有一定实力的物流企业的发展战略。如:日本运输公司与德国货运代理辛克公司签订了战略联盟协定，双方将在全球供应链层面上展开合作。(4)大力发展物流产业聚集。随着传统产业组织形式的逐步瓦解和柔性化生产模式的兴起，产业结构从垂直一体化向垂直分离的灵活的专业化生产转移。经济环境的变化促使产业组织从依赖企业内部规模经济向依赖专业化综合体所产生柔性化的外部经济。要大力发展物流产业聚集，必须做到：首先，物流需求与资源的聚集性。物流需求是在生产交换活动中间接形成的引致性需求，它与制造及销售活动紧密相关。而物流聚集区的形成必然吸引众多的物流顾客到此寻找合作伙伴，从而形成物流需求的汇集点，也就是聚集了物流资源。其次，网络资源的开放性。物流园区的网络资源表现为开放性的网络，体现为信息的共享和资源的共用。通过与其他行业机群区的信息交流，形成一个开放性的网络。（5）企业物流应向社会专业物流转变。工业企业要逐渐转变传统观念，树立现代物流意识，充分认识优化物流供应链管理是降低生产总成本，提高产品附加值，增强企业竞争力，获取新的利润源的重要手段。政府要鼓励工商企业积极创造条件，逐步将原材料采