第二节变速器1幻灯片.ppt

第二章汽车变速器 主讲 陈立凯 汽车底盘 变速器 第一节变速器一 作用 1 改变传动比 2 实现倒车行使 3 中断动力传递 4 辅助作用便于改变车型 二 变速器的分类 1 有级式变速器 2 无级变速器 3 自动式变速器 汽车底盘 变速器 三 按操纵方式划分 1 强制操纵式变速器 2 自动操纵式变速器 3 半自动操纵式变速器 汽车底盘 变速器 三 齿轮传动的变速原理 1 传动比 主动齿轮的转速与从动齿轮的转速之比 1 传动比等于1时 为直接传动 2 传动比小于1时 为降速增扭 3 传动比大于1时 为增速减扭 2 简单的齿轮传动 汽车底盘 变速器 四 三轴式齿轮变速器一 组成 由壳体第一轴中间轴到档轴各轴上齿轮及操纵机构 1 壳体是安装保护齿轮传动机构和储存润滑油 汽车底盘 变速器 1 壳体制有加油口放油口通气塞装有倒车开关 后部装有里程表传动软轴2 齿轮传动机构 五挡变速器 1 第一轴和常啮合齿制成一体 后部可用来支撑二轴的前端 前部支撑在曲轴后端凸缘的内端与曲轴同心 为变速器的输入轴 汽车底盘 变速器 2 中间轴上制有6个齿轮 作为一个整体而转动 最左面的齿轮与第一轴常啮合齿轮相啮合为中间轴常啮合齿轮 向右依次为中间轴三档二档到档一档和五档齿轮 3 齿毂通过花键固装在二轴上结合套在花键毂上前后可以移动 并于相邻齿轮上的接合齿圈连接 汽车底盘 变速器 4 二轴上各档齿轮空套在二轴与中间轴各档齿轮相啮合 并制有与接合套相接合的齿 5 二轴前端插在第一轴常啮合齿轮的中心孔内 6 到档轴再壳体一侧到档齿轮空套在轴上 3 齿轮的换档原理 汽车底盘 变速器 二 工作原理 1 空挡 当第一轴旋转时 通过常啮合齿轮 带动中间轴及其上的各档齿轮旋转由于第二轴齿轮空套在轴上 故齿轮不能转动 不向外输出动力 汽车底盘 变速器 2 1档 操纵变速杆通过拨叉使一二档结合套向前移动与一档齿轮相啮合动力输出第一轴 常啮合齿轮 中间轴 中间常一档啮合齿轮 二轴一档常啮合齿轮 结合套 花键毂 二轴向外输出 汽车底盘 变速器 3 2档 操纵变速杆将一二档结合套退出拨动2 3档结合套向后移动与二档齿轮的结合齿相啮合动力从变速器一轴 常啮合齿轮 中间轴 中间轴常啮合齿轮 二轴二档常啮齿轮 结合套 花键毂 二轴向外输出 汽车底盘 变速器 4 直接档 将第二轴的结合套左移与第一轴主动齿轮的结合齿圈相啮合 动力输出为一轴 一轴常啮合齿轮的齿圈 结合套 花键毂 二轴 动力不在经过中间轴齿轮传动 汽车底盘 变速器 第八节变速器操纵机构一 作用 是使滑动齿轮或结合套在变速器内滑动 齿轮退出或进入啮合 二 工作原理 略三 操纵安全装置 有自锁装置互锁装置到档锁装置 汽车底盘 变速器 1 自锁装置 作用 是防止自行脱档和自行挂档 A 组成 由自锁钢球和自锁弹簧及拨叉轴表面的凹槽 B 工作原理 空挡时 钢球在中间凹槽内 换挡时驾驶员必须通过变速杆对拨叉和拨叉轴施加一定轴向力克服弹簧的压力 将自锁钢球由拨叉轴中挤出推回孔内 汽车底盘 变速器 此时拨叉和拨叉轴方可进行轴向移动 换档时 钢球落入相应凹槽内 驾驶员有一定手感 2 互锁装置 1 作用 是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时自动锁止其他所有换挡轴 防止变速器同时挂入两个挡 汽车底盘 变速器 1 有锁销式和钢球两种 A 锁销式 中间拨叉轴有通孔槽中间装有锁销 两侧拨叉轴侧面有凹槽B 空挡位置时 槽与孔连成一线 互锁销与叉轴之间有间隙 任意一根叉轴都能移动 当一根叉轴被移动时 互锁装置起作用 锁止另两根拨叉轴的移动 汽车底盘 变速器 3 到档锁 1 作用 是防止误挂入到档 2 组成 由到档锁弹簧和锁销组成 3 安装在换档块的凹槽内 4 工作原理 挂入到档时 需克服弹簧的阻力 换挡杆球头才能进入凹槽拨动到档叉轴 汽车底盘 变速器 第九节两轴式变速器一 组成 主要是输入轴和输出轴及各档齿轮组成 二 工作原理 1 空挡 当两个结合套位于中央时 到档滑动齿轮没有与1 2档结合套啮合时 各档齿轮空转不向外输出动力 汽车底盘 变速器 2 当变速器操纵机构带动结合套向右移动时 一档从动齿轮通过结合套与输出轴连为一体 动力由输入轴经一档主从动齿轮 结合套 花键毂 输出轴 3 R档 当一倒档接合位于空档位置时 倒档滑动齿轮接合套花键毂传至输出轴 汽车底盘 变速器 同步器一 作用 是简化操作 并避免冲击 二 无同步器变速器的换档过程 1 从低速档换入高速档时的工作情况 2 从高速档换入低速档 汽车底盘 变速器 三 同步器有常压式惯性式和自行增压式三种1 惯性式 是依靠摩擦作用实现同步 1 有锁销式和锁环式两种 A 锁环式同步器 a 组成 由同步器锁环齿毂滑块齿套弹簧垫圈组成 汽车底盘 变速器 a 锁环 其内锥面只有细牙的螺旋纹槽 以使两锥面接触后破坏油膜 增加锥面间的摩擦 齿圈到角为锁止角 b 滑块 只有当滑块位于锁环缺口中央时 接合套与锁环的齿方能接合 在空挡时 由于弹簧垫圈的作用 使滑块压向接合套 使中部凸起部位正好嵌在接合套中部的凹槽内 起到空挡定位作用 汽车底盘 变速器 b 工作原理 直接档换低速档 当接合套向左移动时 接合套凹槽即带动滑块一起向左移动 滑块同时推动锁环移 直到锁环的内锥面与一轴常啮合齿轮的齿环外锥面相接触时为止 由于两锥面之间的转速差一经接触便产生摩擦作用 一轴齿轮通过摩擦力矩带动锁环相对接合套超前转动一个角度 直到锁环缺口与滑块之间的间隙消除为止 此时锁环不能在相对接合套转动 使接合套齿端到角与锁环到角正好相抵而不能进入啮合 汽车底盘 变速器 由于驾驶员始终对接合套的轴向力使两锥面产生摩擦力矩 分别作用在两锥面上大小相等方向相反 结果使第一轴转速降低 第二轴转速增高 两轴逐渐趋于同步 两轴同步后 两锥面间的摩擦力矩消失 在轴向推力的作用下齿套沿着斜面向前滑动与锁环啮合 锁环的锁止作用消失 此时接合套花键齿与齿轮的花键齿发生抵触 接合套花键齿作用在齿轮花键齿端斜面上的切向分力 使齿轮连一轴相对转动一个角度 使接合套与花键齿进入啮合 汽车底盘 变速器 B 锁销式同步器 a 组成 由两个锥盘两个锥环接合套齿毂3个定位销3个锁销钢球弹簧等组成b 锁销的两端与摩擦锥环相铆接 中部较细与接合套有相应到角c 定位销的两端贴于摩擦锥环的内侧面 略有间隙 在其中部钻有斜孔内装有弹簧 把钢球顶向定位销中部的环槽 以保证同步器处于空挡位置 汽车底盘 变速器 d 工作原理 换挡时 变速杆拨动接合套 接合套通过钢球弹簧和定位销带动锥环与锥盘相接触 在两结合齿转速未一致时锁止面阻障接合套前移 接合套不能与花键齿圈接合 两接合齿转速趋于一致时 锁销与接合套锁止面压力消失 拨动齿套无阻障地前移 达到无冲击啮合 汽车底盘 变速器 四 同步器的检查 1 同步锁环压到在换挡齿轮的锥面上 按压转动同步环时 阻力不能过大 用厚薄规测量环齿与轮齿之间的间隙不小于0 5毫米 2 滑块弹簧失效或折断应更换 汽车底盘 变速器 第十节分动器一 作用 是将变速器输出的动力分配到各驱动 二分类 分为机械式和液压式自动式两种 三 安装位置 变速器后部