广州冷气公共汽车的独立整体式空调系统.docx

广州冷气公共汽车的独立整体式空调系统 中大型客车乘员密度高，车身热负荷大，所以要求制冷量大，空调机组大。由于车上主机的后备功率常显不足，因此大中型客车空调多采用独立空调系统，即制冷压缩机由独立的辅助发动机带动。大中型客车空调系统大体分三类：独立整体式、独立分体式和非独立分体式。 1、 独立整体式结构：将辅助发动机、制冷压缩机、冷凝器、节流装置和蒸发器等组装在一个机架上，布置在汽车车架下，用风管和冷气箱出风口相连，回风口设置在座椅下。1-独立空调制冷系统；2-冷风风管；3-车内空气出口；4-控制板；5-放大器独立式空调装置由于采用了辅助发动机，转速不受行车影响，制冷量可以人为控制，因此车内温度稳定，停车时可以进行空调工作，制冷系统可以得到合理匹配。由于制冷管路短，制冷剂充注量可以少些，泄漏容易控制。制冷系统工作时，汽车动力性、主机水箱散热性能等基本上不受影响。但由于增加了辅助发动机，使汽车成本、重量增加，重量的增加使车用发动机负荷增加，运行维护保养工作量也增加。若主、辅发动机燃油不一样，还要增加油料管理和油箱。 2 、独立分体式独立分体式与独立整体式不同的是，独立分体式仅是把辅助发动机与制冷压缩机组成一体，安装在客车的中部或后部，而把冷凝器和蒸发器都置于车顶棚外中部，或者把冷凝器置于车体裙部，而把蒸发器(多个)对称布置在车顶棚内的两侧风道里。独立式汽车空调系统上图是一种把冷凝器与蒸发器分开布置的独立分体式空调系统，其中：1是皮带传动系统，2是压缩机，3是冷凝器，4是内装有蒸发器的送风管道，5是操纵板。压缩机和辅助发动机组合体放于车尾（辅助发动机未表现出来），冷凝器置于车体裙部两侧，数个蒸发器则布置在车顶的风道内，再用耐氟橡胶软管把各部件连接成一个整体。 对于大型车顶式空调器，为避免从冷凝器出来的热风影响蒸发器，一般将冷凝器组置于蒸发器组后面(此处为进风方便仍将冷凝器置于前面的)。蒸发器组与冷凝器组这两部分可合装在一个箱体，中间用隔板分开，也可分装在两个箱体，前后紧靠，用管道连接在一起。下图是一种把蒸发器和冷凝器组成一体置于车顶外部的独立分体式空调系统（此置于车顶外部的冷凝器与蒸发器组合体也称车顶式空调器），其压缩机和辅助发动机连成一体置于车底中部。空气被降温处理后从车顶通过车内风管吹入车厢，回风可全部从车内吸入，也可吸入部分车外新鲜空气。在动力压缩机组中一般都带有供车顶式空调器需要的发电机。此类汽车的发展趋势：（一）与其他形式相比，车顶式空调器有下列优点：(1) 不占用汽车有效空间。载货车的驾驶室尺寸小，蒸发器位置很难合理安排，用车顶式空调器，不需要占用驾驶室内位置，而且冷风从车顶直接吹下，取得良好的“头凉足暖”的空调效果。对于大型长途客车，由于所需制冷量大，空调机组尺寸也大，即使采用底置式空调方案，虽然可节省车内安放蒸发箱的位置，但仍要与装载行李、食物的空间发生矛盾，而车顶式空调器则无此弊端。(2) 有良好的冷凝效果。由于冷凝器远离地面，不易受地面泥浆的腐蚀和飞石的击伤，路面的尘土不易进入冷凝器，从而提高了冷凝器的冷却效果。(3) 安装维修方便。如果车顶准备就绪，只需很短时间即可完成安装任务，只要打开箱盖，空调器的全部内容便暴露无遗，从这一点考虑，维修方便。(4) 可根据需要将不同的蒸发器、冷凝器、加热器组合在一起，以满足不同的使用要求，便于系列化。(5) 可根据汽车最有利的轴荷分布选择安装位置，无须重新设计车架。(6) 在布置风道方面，与下置式相比，风道长度可以缩短。（二）车顶式空调器也有下列不利之处：(1) 空调器直接暴露在日晒和雨淋之下，需要良好的隔热密封措施，这样空调器的尺寸、重量和造价都要有所增加。(2) 空调器重量集中在车顶上，需要加强车顶构件。(3) 车顶开大孔，影响了车顶强度，在结构上需采取措施。(4) 车顶漏雨水和漏冷凝水问题需采取措施。(5) 由于安装位置高，平时即便简单的维修工作也需