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Touran2004 发动机技术 基本内容 简要介绍 发动机机械部分 电喷系统一览 5051自诊断 基本参数 发动机管理系统 专用工具 简要介绍 上海大众的途安配置有2款发动机 分别是2升BJZ发动机和1 8升涡轮增压BPL发动机 2升2气门85千瓦BJZ发动机 1 8升5气门110千瓦BPL发动机 简要介绍 这两款发动机的技术描述如下 功率 扭矩曲线 数据仅供参考 以维修手册为准 BJZ发动机的基本参数 功率 扭矩曲线 数据仅供参考 以维修手册为准 BPL发动机的基本参数 BJZ发动机机械部分 BJZ的机械部分主要有以下内容 铸铁缸体PTFE油封梯形涨断式连杆机油冷却器铝合金活塞及活塞喷嘴铝合金缸盖液压挺杆单頂置凸轮轴皮带轮端转子机油泵二次空气系统 BPL发动机机械部分 BJZ的机械部分主要有以下内容 铸铁缸体PTFE油封梯形涨断式连杆机油冷却器铝合金活塞及活塞喷嘴铝合金缸盖液压挺杆皮带轮端转子机油泵无二次空气系统 发动机机械部分 重要参数 关于发动机维修 Touran有以下重要参数 怠速转速 780 50 不可以调整 汽油标号 RON95号以上 燃油箱容积60升 机油标号 SAE5W 40 空加注量4升 防冻液标号 N052774F0气缸压力 10 13Bar 相差不超过3Bar汽油压力 4Bar冷却系统压力 1 4Bar 1 6Bar 电喷系统一览 G28转速传感器 G40霍尔传感器 J338电子节气门 G130氧传感器 G62冷却水传感器 G61爆震传感器 G66爆震传感器 A C开关车速传感器 燃油泵继电器J17燃油泵G6 燃油喷嘴N30 N33 点火线圈N152 碳罐电磁阀N80 节气门电动机 氧传感器加热Z19 G71压力温度流量计 发动机电控系统2 0L 仅供参考 发动机系统的继电器 在Touran车中 以下7个继电器和发动机系统有关 主继电器J31715号继电器J329油泵继电器J17油泵副继电器J49起动继电器J682二次空气泵继电器J299电动真空泵继电器 发动机的继电器 主继电器J317 位置 发动机仓 E Box R4位继电器号 458控制单元 发动机控制单元J220控制用电器 碳罐电磁阀点火线圈制动灯开关二次空气泵继电器的信号和负载正级发动机控制单元氧传感器加热 发动机的继电器 15号继电器J329 位置 发动机仓 E Box R1位继电器号 433控制单元 车载网络控制单元J519控制用电器 组合仪表发动机控制单元起动继电器的负载正级自动变速箱控制单元燃油泵继电器的信号正级左右大灯的高度调节马达 发动机的继电器 起动继电器J682 位置 发动机仓 E Box R2位继电器号 433控制单元 车载网络控制单元J519控制用电器 起动电机 注 由于Touran增加了转向柱控制单元 因此点火开关输出的信号变成数字信号 由转向柱控制单元通过数据总线传到车载网络控制单元BSG 再由BSG通过起动继电器来启动起动机 从Touran开始 不管变速箱是手动还是自动 都将设置起动限制继电器 这是Touran一个重要的新控制形式 发动机的继电器 油泵继电器J17 位置 发动机仓 E Box R3位继电器号 167控制单元 发动机控制单元控制用电器 燃油喷嘴燃油泵电动真空泵 注 由于采用数据总线 因此油泵继电器不和气囊控制单元相连 由发动机控制单元接收气囊打开信号后 切断油泵继电器 另外 发动机系统增加了主继电器和15号继电器后 油泵继电器控制的用电器大为减少 发动机的继电器 油泵副继电器J49 位置 仪表下方的继电器托架上继电器号 449控制单元 车载网络控制单元BSG控制用电器 燃油泵 注 在驾驶侧门打开后 BSG启动油泵副继电器 给燃油系统建立初始油压 时间为2秒 试验 拔插R1 R4继电器 结论 拔插R1无故障码 组合仪表警告灯及油量显示没有 背景灯正常 15继电器 拔插R2无故障码 组合仪表正常 起动继电器 拔插R3无故障码 组合仪表正常 油泵继电器 拔插R4有故障码17069 组合仪表正常 涡轮增压系统 发动机是靠燃料在气缸内燃烧作功来产生功率的 输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制 所产生的功率也会受到限制 如果发动机的运行性能已处于最佳状态 再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量 提高燃烧作功能力 在目前的技术条件下 涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置 构造涡轮增压器是由涡轮室和增压器组成的机器 涡轮室进气口与排气歧管相连 排气口接在排气管上 增压器进气口与空气滤清器管道相连 排气口接在进气歧管上 涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内 二者同轴刚性联接 涡轮增压系统 特点 增压发动机对高海拔地区有很强的适应力 由于增压器在高工况下增压力有富余 因此可以用放气阀晚关的方法来提高空气密度 从而减缓发动机功率的下降 增压发动机控制单元都有海拔高低传感器 一般安装在其内部 增压发动机的排温都非常高 在经过较长时间的高速行驶 往往排气歧管温度很高 颜色通红 这属于正常现象 但要注意发动机短时间运转 排温很高就不正常 要检测是否有混合气过浓 燃烧点火不正常而造成的发动机后燃现象 涡轮增压系统 控制系统图 涡轮增压器的最高转速有100000转左右 因此涡轮增压器的转速上升和下降需要较长时间 和发动机转速相比 有非常大的滞后 为了解决这个滞后问题 在发动机增压器控制上增加了高工况放气 低工况旁通的办法 所以在发动机控制系统图上有了放气阀 内循环阀和增压压力传感器等控制元件 涡轮增压器安装浮油轴承 因此安装新涡轮增压器后 使发动机怠速运行1分钟以上 不要马上提高转速 以确保涡轮增压器的浮油轴承建立其正常润滑油膜 涡轮增压系统 放气阀工作原理 涡轮增压系统 放气演示 涡轮增压系统 内循环工作原理 机械式空气内循环阀安装在增压器前 它是由真空打开 用来卸掉节气门前多余的空气 避免发动机产生喘震 因此当功率不足或由于负荷变化产生的发动机抖动时 需要检查内循环系统 发动机控制单元在超速切断 怠速和部分负荷时打开 防止进气管进气过量 涡轮增压系统 内循环阀工作过程 涡轮增压系统 内循环演示 涡轮增压系统 控制阀电路图 S234 增压系统的控制电磁阀由油泵继电器输入电源 发动机控制单元通过接地方式控制其打开和关闭 其中放气电磁阀N75和104针脚相连 内循环电磁阀和105针脚相连 涡轮增压系统 检测和调整 内循环组合阀可以用真空发生器来检测其功能 是否能正常打开 当阀门无法正常打开 则转速迅速下降时 会引起发动机剧烈抖动 放气组合阀可以目测其是否可以全开或全关 在1位置处的拉杆可能回移动 造成放气组合阀的工作失灵 用观察记号来检测 涡轮增压系统 检测和调整 放气电磁阀N75的电阻 25 35欧姆用最终控制诊断结合数据流08 114检测 内循环电磁阀N249电阻 21 24欧姆用最终控制诊断03功能结合数据组检测 涡轮增压系统 检测和调整 增压压力是增压发动机的关键参数 增压压力不够会造成发动机提速困难 在节气门全开 3000转 挡位3 压力1 6 1 7bar 由于增压系统的阀门控制都通过空气压力进行 因此增压发动机的气管检测是非常重要和必须的 在欧洲三号排放法规开始 取消了40秒暖机 全程记录排放物质 各汽车厂都采用了二次空气系统来改善冷启动的排放 二次空气系统是使用电动吹气泵 在发动机冷启动后 将新鲜空气吹入排气门后侧 使新鲜空气中的氧和废气中有害物质 碳氢化合物 一氧化碳 产生氧化反应 同时放出热量 帮助三元催化剂迅速达到其工作温度 二次空气泵工作条件 冷启动状态 发动机温度 5度 34度 工作时间 100秒 热启动自检工作条件 发动机处于怠速 发动机温度 96度 工作时间 10秒注 Touran的二次空气泵继电器安装在E BOX的下继电器盒中 需拆卸蓄电池 二次空气系统 简介 1 进气口 空气滤清器后侧 2 泵本体3 发动机控制单元J2204 继电器J2995 电磁阀 缸盖上 6 组合阀 缸盖侧 二次空气系统 工作条件和自诊断 二次空气泵V101从继电器J299处得到电源 同时发动机控制单元通过电磁阀N112打开真空动力来打开二次空气组合阀 使新鲜空气可以进入缸盖中排气门的后侧 二次空气系统时间持续时间非常短 组合阀除了通气外 也起到防止发动机排出的废气倒灌入新鲜空气管路中的作用 二次空气系统的基本设定 01 04 77 发动机怠速状态数据组 01 08 077 转速 空气质量 45 匹配状态二次空气泵继电器 T121 66 接地 二次空气泵电磁阀 T121 9 接地 注 Touran二次空气泵保险丝为SB51 40A Touran 自动档 上安装有电动真空泵 它主要用于大负载的车辆上 有助于改善发动机在冷启动时提供给刹车助力的真空度不足 电动真空泵可在发动机管理系统的控制下 独立地给刹车助力提供足够的真空 目前电动真空泵有两种形式 开环形式 它控制简单 目前主要用于Touran Bora AudiA3 闭环形式 它带有压力传感器 控制精确 目前主要用于PASSAT2 0V6 AudiA4 AudiA6 安装位置见上图 电动真空泵 电动真空泵 系统结构 Touran采用开环系统 没有压力传感器 发动机控制单元通过节气门开度传感器和进气管的压力传感器来判断是否需要打开电动泵 此系统不需要进行基本设定 电动真空泵 安装位置 Touran侧的电动真空泵安装在车中下侧 电动真空泵 电路图 Touran的电动泵上自带继电器 结构和PASSAT不同 冷却风扇和水箱温度传感器 冷却风扇和水箱温度传感器 2 一般而言 汽车的电子风扇开启和速度调整受到两个系统的控制 它们分别是 发动机系统 用于水箱散热器的冷却 空调系统 用于空调冷凝器的冷却 在以往结构中 电子风扇控制主要以空调系统为主 电子风扇的开启和转速由风扇控制器或空调控制器根据热敏开关来控制 如今 Touran的电子风扇改为发动机控制单元控制 在水箱中的热敏开关也改成了温度传感器 发动机控制单元根据发动机出水温度传感器G62 水箱出水温度传感器G83 以及通过数据CANBUS从空调控制单元传来的空调高压压力传感器G65信息这3个数据进行计算 并输出占控比信号来对电子风扇进行开启和调速 在发动机前的左侧电子风扇为主电子风扇 200瓦 右侧为副电子风扇 150W 主电子风扇上有调速控制单元J293 可以根据发动机占控比信号无级调速 并且控制副电子风扇无级调速 当调速控制单元J293和发动机控制单元J220信号传递出现障碍 则进入紧急运行状态 风扇以最高转速运行 并且在发动机控制单元存储故障信息 Touran2 0发动机控制单元刷新 刷新光盘可在售后服务网上进行下载 自行刻录后即可 售后服务网网址此次刷新目前只针对Touran2 0发动机发动机控制单元新版本号为0508刷新过程中的注意事项 1 刷新前必须确保没有故障码 01 02有故障先排除 2 刷新过程中VAS5051必须外接电源3 刷新过程中电瓶必须外接电源4 VAS5051的版本号必须在6 0以上5 不允许拔插头或保险丝 Touran2 0发动机控制单元刷新 Touran2 0发动机控制单元刷新 Touran2 0发动机控制单元刷新 油门踏板模块 Touran采用新结构的油门踏板 增加了踏板的工作面积 其电路结构和原结构完全相同 采用双传感器的冗余模式 防进水罩壳 Touran的进气系统采用防进水罩壳 可以提高Touran车的涉水能力 发动机控制单元通过提高转速来补偿电器上对功率的消耗 通过发电机信号线输入到控制单元 用来了解发电机的目前状态和用电负荷 大众集团2000年后生产的车辆均配置有此负载信号线路 发电机负载信号 用于POLO PASSAT2L Touran 压力温度传感器G71 G42 G72 目前 在EFI BCC BCD BJZ发动机这4种发动机上均采用组合在一起的压力温度传感器 其功用是通过检测发动机负荷变化时进气歧管内的绝对压力 并转换为电信号输送给发动机控制单元 尽管其精确性没有空气质量计高 却有尺寸小 可靠性高 耐脏的特点 适合中国的道路情况 压力温度传感器直接安装在进气歧管上 当进气量增大时 节气门开度大 进气压力升高 膜片拱曲变形变小 膜片上应变电阻的阻值变小 电桥输出的信号电压升高 反之 当进气量减少时 膜片拱曲变形变大 可变电阻值增大 输出信号电压降低 压力温度传感器G71 G42 G72 37 正级18 进气压力17 负极43 进气温度 电子巡航系统 巡航系统可以在不需要驾驶者控制油门踏板的基础上 使汽车的速度保持在需要的车速上 电子巡航系统由发动机控制单元通过电子节气门来实现对发动机转速的控制 在PASSAT1 8的巡航系统是一个独立的控制器通过真空度来实现对节气门开度的控制 当巡航系统工作时 不允许不踩离合器而直接切入空挡 否则将会使发动机严重损坏 只有在车速大于45km h时 巡航功能才能工作 自动变速箱的车辆 巡航系统仅在 D 3 2 可以使用 当在行驶过程中选择其他挡 则原巡航设定被清楚 巡航系统完全关闭 电子巡航系统 工作原理 巡航系统如何工作 通过打开开关键来开启巡航功能由左侧的设定键来设定车速每按一下设定键 巡航速度减小1 5km h 持续按住则控制单元加快降低车速 松开后则自动储存 必须大于45km h 向左滑动开关键 可将巡航速度提高1 5km h 持续按住则控制单元加快提高车速 松开后则自动储存 巡航系统关闭 将开关键向右拨动到 OFF 位置踩刹车到极限位置踩油门踏板 使车速上升并超过原设定车速10km