西江航运干线“黄金水道”.doc

广西打造西江航运干线“黄金水道”http:/news.QQ.com 2008年12月07日09:05 新华网 杜源江 新华网南宁12月7日电（记者 杜源江）记者日前从广西壮族自治区交通厅获悉，自今年起5年内，广西计划在水运方面投入逾230亿元人民币，计划新增吞吐能力12亿吨，打造西江航运干线“黄金水道”。 根据规划，广西将在5年内实施西江航运干线与广西北部湾经济区港口联动的水运整体发展计划，到2012年实现连接黔、滇、桂、粤等省区的内河高等级航道与北部湾经济区沿海三大港口全面对接，形成西部物资“通江出海”的立体水运交通网络。 今年起至2012年，广西将在沿海港口投入逾170亿元，新增吞吐能力8500万吨，总吞吐能力突破15亿吨，基本建成功能完善、分工合理的现代化沿海港口群；内河港口投入60亿元以上，新增吞吐能力4300万吨，总吞吐能力达到8000万吨以上。 到2010年，西江航运干线实现扩能，从贵港至梧州由三级航道提高为二级航道。 素有“黄金水道”之称的西江航运干线是指广西南宁至广州航道，其和长江干线并列为中国高等级航道体系的“两横”，是中国西南水运出海大通道重要组成部分，是目前广西最繁忙的航道，广西内河运量的90需经过此段。 大量来自贵州、云南等地的煤炭、化肥、钢材等物资取道西江到达珠三角地区的广东出海，四川、重庆的部分物资也经由西江出海。（杜源江）广西大力发展西江航运 打造西江经济带初见成效2010-07-29 08:10:02来源: 新华网(广州)跟贴 0 条 手机看新闻 新华网广西频道7月29日电(记者 向志强)“作为西南、华南内河第一大港,广西贵港港今年吞吐量有望突破4000万吨,而2002年时才不到1000万吨。”正在举行的广西年中工作会议上,中共广西壮族自治区党委书记郭声琨以这样的例子说明,广西在打造西江经济带方面已经取得初步成效。作为珠江主干流的西江上接云南、纵贯广西和广东、通江达海,自古以来就是连接西南和华南的“黄金水道”。近代以来,随着铁路、高速公路、航空等现代综合交通的发展,加上通道能力不足、管理分散等原因,西江的航运功能并没有得到充分开发。2008年10月,广西提出打造西江“亿吨黄金水道”的重大战略,计划投入215亿元以上改善内河基础设施,使其总吞吐能力达到10627万吨以上,将其打造成广西内河连通珠三角经济圈和北部湾经济区的水上运输大动脉。2009年12月,国务院发布的关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见又明确提出了要加快建设西江经济带,确立了江海互动的发展思路。自治区主席马飚介绍,经过近两年的建设,广西在打造西江经济带方面已经取得初步成效,西江经济带的建设在拉动沿线经济发展、承接产业转移、促进县域经济发展方面已经出现显著成效。在贵港,考虑到水运便利、成本低廉,大批企业纷纷落户,目前西江沿岸已初步形成了水泥、船舶制造、港口物流等临江产业群,其中全市水泥产量达1801万吨,成为广西最大的水泥生产基地。曾一度衰落的百年水上门户梧州市也因西江经济带的建设而重新焕发生机,成为东部产业转移的一个新的重点承接地。马飚认为,西江经济带的建设除了促进广西自身协调发展之外,广西重振西江航运的战略还将有助于实现沿线东、中、西部地区的优势互补和协调发展。马飚介绍,目前广西西江经济带发展总体规划纲要编制取得阶段性成果。今年上半年,西江黄金水道交通建设项目共完成投资11.62亿元,超额完成计划,内河完成吞吐量2813万吨,增长24.9%,广西西江开发投资集团有限公司也批准设立。据介绍,下一步广西将加快西江枢纽及船闸、航道疏浚、港口和物流设施、运力优化、支持保障系统等五大工程建设,尽快编制实施西江经济带发展规划,大力推进西江经济带铁路、公路、能源等基础设施建设,调整优化产业布局,加快建设沿江产业项目,并着手研究促进西江经济带发展的具体支持政策,推进桂东承接产业转移基地建设。(完)(本文来源：新华网 ) 广西建西江航运“黄金水道” 贯通大西南与珠三角 2008年07月22日14:07 生意社生意社07月22日讯 新华网广西频道月日电（记者杜源江黎蕊）记者日前从广西壮族自治区交通厅获悉，今年起年内，广西将在水运方面投入逾亿元，计划新增吞吐能力亿吨，大力推进水运建设，打造西江航运干线“黄金水道”，发挥水运优势。 “黄金水道”沟通大西南与珠三角素有“黄金水道”之称的西江航运干线是指南宁至广州航道，其和长江干线并列为我国高等级航道体系的“两横”，是我国西南水运出海大通道重要组成部分，是目前广西最繁忙的航道，广西内河运量的需经过此段，其重要地位由此可见一斑。 目前，广西境内航运主要集中在“一线三通道”的近公里航道上。“一线三通道”指西江航运干线、南线通道右江，中线通道红水河，北线通道柳江和黔江，其构成了西部地区通江达海的水上通道，是连接西南地区与粤港澳地区的水运大动脉。目前，已有大量来自贵州、云南等地的煤炭、化肥、钢材等物资取道西江到达广东出海，四川、重庆的部分物资也经由西江出海。根据广西壮族自治区内河水运发展规划，规划中的平陆运河北起南宁市下游公里横县境内，南至钦江出海口，长约公里，运河开挖长约公里，海路延伸公里至钦州港，直达北部湾。根据规划，将来平陆运河通航后，可沟通西江航运干线与广西北部湾三大海港，通过平陆运河和西江航运干线内河骨干航道连通华南地区主要沿海港口，进一步形成河海相通、水陆联运的综合运输网络。“平陆运河建成之后，西部地区物资通过西江水路从平陆运河到达北部湾经济区港口出海，要比经由广东黄埔港出海节省公里。”自治区港航管理局局长杜敬民说。 年实现“黄金水道”四大建设目标 根据规划，广西将在年内实施西江航运干线与广西北部湾经济区港口联动的水运整体发展计划，到年实现连接黔、滇、桂、粤等省区的内河高等级航道与北部湾经济区沿海三大港口全面对接，形成西部物资“通江出海”的立体水运交通网络。 今年起至年，广西将在沿海港口投入逾亿元，新增吞吐能力万吨，总吞吐能力突破亿吨，基本建成功能完善、分工合理的现代化沿海港口群。内河港口投入亿元以上，新增吞吐能力万吨，总吞吐能力达到万吨以上。按照规划，到年，广西内河建设要实现四大目标：一是西江航运干线实现扩能，从贵港至梧州由三级航道提高为二级航道；二是右江全线渠化，百色至南宁达到通航吨级船舶目标；三是红水河全线通航吨级船舶；四是启动北线通航建设工作。此外，广西还将重点推进贵港至梧州二级航道整治工程建设，计划今年底完成航道整治部分建设，实现吨船舶从贵港直航广州。目前，南宁至广州航道为常年可通航千吨级船队的三级航道。 “黄金水道”成沿江企业“生命线”由于水运相对铁路和公路具有运量大、成本低的优势，近年来，中远、中海、中国外运、印尼爱凯尔等一批国内外物流企业挺进西江沿岸地区，开展至珠三角地区的水运业务。“广西通过加强立体交通、临江工业、港口等建设，实现水陆无缝衔接，大大促进了沿江经济发展。”自治区交通厅厅长黄华宽说。一些大中型企业也相继在沿江布点设厂，香港华润集团已在贵港建成日产吨的水泥生产线条，年生产水泥万吨，还将投资亿元新建水泥生产线条，年增产能万吨；台湾水泥（贵港）公司年产万吨水泥项目即将投产。水泥产品绝大部分经水路运往珠三角地区。作为“黄金水道”，西江干线成为沿江企业的“生命线”，对沿江企业的重要性日益凸显。“我们公司今年预计生产水泥万吨，其中靠水路运往珠三角地区，可以说西江航运干线是我们企业的生命线，是黄金水道。”华润水泥（贵港）有限公司助理总经理郭华光说。 广西贵港爱凯尔集装箱港务有限公司执行副总经理丁磊说，公司在此投资的重要原因就是看中了西江水运连接大西南和珠三角地区的优势。（完）广西西江航运枢纽建设成全国资源节约型发展典范中央政府门户网站 2008年11月07日 来源：广西日报“这块地马上就分到我家了。现在准备先种上玉米、甘蔗让土地熟化，肥沃后就可以种水稻了。”在右江那吉航运枢纽工程库区沿岸，百色市那坡镇那音村村民苏国造指着他家分得的两亩多耕地，不停地向记者描绘种植计划。“没想到啊，没想到不用搬迁，还能保证有地有口粮，建设业主确实为群众办了一件大好事！”苏国造掩饰不住心中的激动。多年来，广西坚持以发展循环经济走航运可持续发展之路，在推进航运建设的同时注重打造资源节约型、环境友好型工程项目，坚持“想农民之所想、解农民之所难”，密切工程建设与当地群众的关系，构建工程建设区域和谐环境。“造得方寸地，留与子孙耕”为有效保护耕地，尽最大可能地保民之地、还地于民，那吉航运枢纽工程建设业主在库区淹没不太深的地方，创造性地利用工程开挖弃土抬填造地，共抬填耕地330多亩，抬填费用达1560万元，远远超出了500万元的初步设计概算。“抬填区由开发出的弃土压实后覆盖上30厘米的耕植土，可种植各种农作物。单纯从工程投资角度来看，可以说是很不划算的，但对于优质土地资源十分缺乏的右江河谷来说，却能长久解决1000多农民及他们子孙后代的生计问题。”那吉工程项目业主、广西西江航运建设发展有限责任公司总经理宁武介绍。为方便农民出行和灌溉，建设业主还修建了通往田里的硬底化道路，帮助农民实现机耕作业，并修筑沟渠，方便村民灌溉。抬填造地让库区群众不用搬迁且保证有地有口粮，有效探讨了库区就地移民安置的新模式，更践行了广西交通部门打造资源节约、环境友好型交通的理念。建28座泵站，保9万多亩耕地贵港市瓦塘乡农民陈保才，如今再也不为“天灾”担忧。问他为啥，这位庄稼汉指着远处的一个泵站笑呵呵地对记者说：“看，就是那泵站，能让我们旱涝保收。”1995年开工建设的贵港航运枢纽，积极探索“保护耕地，兴村富民”做法，有效地解决了水利水电工程项目的耕地保护与改善问题。贵港航运枢纽地处西江航运干线中上游，库区沿江两岸低矮台地均为高产良田，为减少水库淹没，保护农民宝贵的耕地，建设了库区防护工程，在贵港枢纽至西津枢纽104公里的库区两岸，共建设大大小小抽水排涝泵站28座，并由枢纽运行单位负责管理。这些泵站保护耕地面积9万多亩，使原来一遇洪水即被淹没的耕地，在外洪内涝的情况下也能正常耕作，在旱季也获得灌溉。按每亩粮食养活3个人计算，解决了约4.5万人的吃饭问题。村民陈保才有600多亩水田。建航电枢纽泵站之前，虽然田里有3个抽水机，但仍摆脱不了靠天吃饭的命运：旱时，瓦塘江水位很低，自家的抽水机发挥不了作用；涝时，洪水淹田无计可施。建泵之后，瓦塘江水位长年保持在38米左右，水源充足，耕田灌溉不再成问题，水田亩产也由原来的250公斤增加到400公斤左右。同时，由于内江水位保持在一定水平，当地养鸭、养鱼业也随之活跃起来。这样，种粮加养鱼，陈保才一家每年收入达2万多元。据了解，独树一帜的泵站模式为贵港减少淹没耕地近7000亩，惠及两镇三乡的农民。而建设28个泵站和库区防护工程，投入前期的资金和后续的管理人员费用约1.5亿元。“航电结合、以电促航”实现循环经济发展1986年，广西交通部门打破行业界限，大胆采用“航电结合、以电促航”发展模式，成为全国探索资源节约型发展路子的典范。这一模式以促进水资源的综合利用为目标，在广西内河航运干线上拦河筑坝、渠化航道、带动发电，将发电的收入用于建设新的航电枢纽，有力促进沿岸生态环境保护，实现循环经济发展。“航电结合、以电促航”成为在全国率先创立内河水运建设模式。该枢纽工程以通航为主，兼顾发电、防洪、灌溉及公路交通等综合利用的航运枢纽工程。桂平枢纽建成投产后，紧接着建设贵港航运枢纽，延续“航电结合、以电促航”的建设模式。这两大工程完成后，与上游的西津枢纽水位逐级衔接，使南宁至广州854公里航道从原来的六级航道标准提高到三级航道标准，通航条件得到彻底改善，常年可通航千吨级船队，为沿江经济发展提供了一条大运量、低成本的运输通道，有力促进了广西内河航运建设的发展。鉴于“航电结合、以电促航”模式对西江航运发展的成功运用，交通运输部要求按此模式将广西建设千吨级航道向西延伸到革命老区百色市、向北延伸到来宾市、柳州市。“目前，我们正参照这一模式开发西江上游的那吉航运枢纽，并积极和有关部门协调，力争建设鱼梁、老口等枢纽，用10年时间渠化右江全河，最终将右江全线建成千吨级航道，实现从革命老区百色经南宁至广州通航千吨级船队的目标。”自治区交通厅厅长黄华宽表示。 （记者 覃世默）交通运输部综合规划司对西江航运干线重点调研 2012年02月19日 11:52 来源： 西江网 交通运输部综合规划司对西江航运干线重点调研 西江黄金水道建设发展调研座谈会召开2月14日下午，交通运输部综合规划司蔡玉贺副司长莅临贵港航运枢纽调研2012年2月15日下午，交通运输部综合规划司副司长蔡玉贺组成的调研组一行十人到长洲枢纽三线四线船闸工程调研2月13日至17日，交通运输部综合规划司副司长蔡玉贺率珠江水运发展调研组一行10人对广西西江航运干线进行调研。调研组在自治区交通运输厅召开西江黄金水道建设发展调研座谈会，围绕贯彻落实国务院关于加快长江等内河水运发展的意见，保障“十二五”规划顺利实施，推动重大建设项目进展、项目前期等工作进行座谈，并先后实地考察老口枢纽、南宁港牛湾作业区、贵港枢纽电站、船闸，桂平枢纽二线船闸、大藤峡枢纽、长洲水利枢纽、梧州港赤水圩作业区等。蔡玉贺指出，广西在全国内河建设中力度非常大，这得益于自治区党委、政府的高度重视。广西为此专门成立了领导小组，自治区主要领导亲自抓，这在全国是首屈一指的。“十二五”期间是西江黄金水道发展的最好时机。一是近年来自治区党委、政府高度重视，加强领导，统筹规划，创造了良好的建设环境；二是国务院关于加快长江等内河水运发展的意见提出利用10年左右的时间，建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系,这十年对珠江水系来说重点是基础设施建设，广西在珠江流域建设任务最重，关系到到今后珠江上游云南、贵州水运航线的打通。蔡玉贺指出，广西在全国内河建设中力度非常大，这得益于自治区党委、政府的高度重视。广西为此专门成立了领导小组，自治区主要领导亲自抓，这在全国是首屈一指的。“十二五”期间是西江黄金水道发展的最好时机。一是近年来自治区党委、政府高度重视，加强领导，统筹规划，创造了良好的建设环境；二是国务院关于加快长江等内河水运发展的意见提出利用10年左右的时间，建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系,这十年对珠江水系来说重点是基础设施建设，广西在珠江流域建设任务最重，关系到到今后珠江上游云南、贵州水运航线的打通。蔡玉贺强调，去年是“十二五”开局之年，广西西江黄金水道建设取得良好的成绩。这次调研是为了实地了解西江黄金水道建设在去年实现良好开局的基础上，广西推动内河发展的新思路、新举措，重点项目前期工作存在的问题，以及内河水运发展的新动态，包括沿江经济与区域经济产业发展对内河水运新的需求，为明年交通运输部“十二五”规划调整作准备。自治区交通运输厅、黄金水道办领导陪同调研。（王秋霞 黄健 华武生 刘明杨 杨德松） 国务院出台关于加快长江等内河水运发展的意见 淮安水运发展迎来明媚春天中国新闻网淮安新闻 2011-02-15 16:44:10来源： 中新淮安网2月15日电（海飞）日前，国务院出台关于加快长江等内河水运发展的意见。 意见特别指出，大力推进京杭运河和长江三角州高等级航道网建设。以长江干线、西江航运干线、京杭运河为重点，加快船舶运力结构调整，全力推进内河水运发展方式转变，形成航道、港口、船舶和支持保障系统协调发展、功能完善、技术先进、运转高效的内河水运体系。淮安市境内水网密布，河流纵横，京杭运河穿城而过，意见的出台将给全市水运发展注入新的活力，内河水运发展将迎来黄金发展的春天。 国务院参事调研组到我州就珠江航运发展情况调研时强调优先发展内河航运 推动沿江经济发展发布时间： 2012-05-25 09:51 来源：中国黔西南 已有43人浏览 汇报会现场。郭廷结（右一）在向白层港新港港务有限公司负责人（左一）了解企业运作情况。郭廷结（前右三）、张纲（前左三）与李智（前右二）和曹静秋（右一）在白层新港进行交流。中国黔西南讯（记者 张英文摄影报道） 根据国务院的指示，5月23日至24日，由国务院参事郭廷结、傅正恺、张纲、国务院参事室有关人员组成的国务院参事调研组一行，在交通运输部珠江水系航运规划办公室副主任王灿强、省交通运输厅副厅长刘扬、省航务(海事)局局长韩剑波和交通运输部水运局航道处、省政府参事室相关人员的陪同下，来到我州就珠江航运发展情况进行调研时强调，要优先发展内河航运，推动沿江经济发展。州政府副州长周玉仁，州政协副主席李智，州长助理曹静秋出席在兴义举行的汇报会或陪同调研组调研。水运是公认的绿色运输方式，具有投资少、运量大、能耗低、占地省、成本低的比较优势。但是，由于长期以来资金投入不足，航道、港口等基础设施条件还比较薄弱，历史欠账较多，内河水运仍是我国综合运输体系的短板，加上监管不力以及法律空白等，碍航、断航现象突出，严重阻碍了我国内河水运的发展，我国丰富的水运资源得不到充分利用和发挥，与国家实施区域经济发展战略也不相适应。国务院对内河水运工作高度重视，于2011年年初颁布了关于加快长江等内河水运发展的意见，内河发展战略被提到一个新的高度，内河水运已上升为国家战略。国家规划提出，“十二五” 期间，要加快构建以“两横一纵两网十八线”高等级航道为主体的内河航道体系，在水运资源较为丰富的长江水系、珠江水系、京杭运河与淮河水系、黑龙江和松辽水系及其他水系，形成长江干线、西江航运干线、京杭运河、长江三角洲高等级航道网、珠江三角洲高等级航道网和18条主要干支流高等级航道的布局。长江干线通过多年的建设，已取得了显著的成绩，但西江航运干线作为国家第二大干线，在建设上远远落后于长江干线，黔西南州处于南盘江、北盘江、红水河的环保之中，而南北盘江、红水河正是西江干流上游河段及主要支流，也是18条规划中的主要干支流高等级航道之一，因此，国务院参事调研组一行把南盘江、北盘江、红水河水运中通道建设情况作为调研内容之一进行调研，目的是通过调研，形成加快珠江航运发展调研报告，直接交给国务院决策，通过这样的渠道，加快珠江水系航运的发展，为后发地区经济发展作出积极贡献。5月23日，周玉仁在兴义举行的国务院参事室加快珠江航运发展调研汇报会上，向调研组一行进行了工作汇报。他说，我州高度重视内陆航运发展工作，在省委、省政府和交通运输部的大力支持下，西南水运中通道建设取得了一定的成绩，但由于红水河龙滩等水电枢纽闸坝通航设施未同步建设或未按规划等级进行建设，岩滩过船设施能力小，恳请国家协调各电站业主加快过船设施建设，解决电站过船设施问题;恳请国家协调、指导和帮助黔桂两省区加快龙滩、岩滩等库区滚装船舶运输所需的码头、翻坝公路等基础设施建设，着力推进滚装翻坝运输快速发展，解决过船设施能力不足问题;恳请解决中通道数字航道建设问题;恳请国家协调相关部委，将望谟蔗香港规划纳入国家相关规划，并积极给予支持和帮助;恳请协调相关电站的最低下泄流量问题，以满足500吨级的四级航道安全畅通需要。周玉仁说