交通运输中的点线区位因素.doc

交通运输中的点线区位因素一、海港区位因素 在港口布局选择时需考虑其航行、停泊、筑港等自然条件。也要考虑经济腹地、城市等经济和社会条件。（一）自然条件：陆域地形平坦开阔；水域港阔水深、淤积少、风浪小。（无结冰期或结冰期短）陆域：地形平坦开阔（便于港口基础设施建设）水域：港阔水深、风浪小（位于港湾或背风坡），便于船舶的航行停泊。河流侵蚀侧河道淤积少易发展建设港口 即港口布局在等高线稀疏、等深线密集的海湾地区（二）社会经济条件：运输需求量大；完善的交通运输网靠近等大城市，以大城市作为依托；城市众多，经济发达，经济腹地、市场腹地广，客货运输量大，便于客货的集散。政府政策支持。交通便捷，对外联系方便，有完善的交通运输网。二、铁路线、高速公路的区位因素某些要点既是区位因素，同时也是发展的意义一）、社会经济因素决定性因素1、经济因素：资金保障、运输需求及区域经济发展需求沿线地区人口和城市密集，经济发展水平较高 ，客货运输量大合理布局交通运输网，促进地区资源开发,把资源优势转变为经济优势;促进沿线地区经济发展（一般交通线应尽可能连接更多的城镇和居民点，方便居民出行和带动经济发展） 2、社会政治因素：巩固国防、保卫边疆；加强民族团结；促进贫困地区、少数民族地区脱贫致富；维持地区的稳定和繁荣等。如京九线、青藏铁路区位与此相似 二）、科技条件先进科学技术是保障，从而克服各种自然不利因素。 交通线的走向，主要取决于社会经济因素，如城市分布等，同时也受到自然因素尤其是地形、资源分布等的影响高速公路和铁路不应穿过市中心，避免干扰城市内部交通三）、自然因素基础因素/限制性因素地形地貌地质： 地形平坦利于交通修建，工程投资少、工程量小 地势起伏大、地表崎岖；地质条件复杂，断层发育，地质不稳定。如断层发育，多地震塌方滑坡泥石流等地质灾害或喀斯特地貌发育不利于交通建设，工程量大、投资大 线路应尽量沿山谷、河谷、平原等延伸，避开断层、泥石流、塌方、滑坡等地质灾害多发区；并尽量少占用耕地气候：多暴雨、暴风雪、洪灾、大风、台风等气象灾害工程量大、投资大水文：多河流、湖泊、湿地沼泽工程量、投资大 线路应尽量避开沼泽地，避免跨越河流少架桥梁。土壤：多冻土工程量大、投资大植被、生态环境：交通线修建要注意保护生态环境尤其是保护植被，避免植被破坏加剧沿线地区水土流失、荒漠化；野生动物生存环境受到影响，导致物种灭绝；诱发塌方、滑坡、泥石流等地质灾害等三、内河航运区位因素a流量大小（气候、流域面积）；河流流程长，通航里程长b水流平稳（地形、气候） c冰期短或无（气候、洋流）d流域货物运输量大（经济发达程度/人口城市众多或自然资源丰富）e各种交通运输方式联运成网，有完善的交通运输网 莱茵河水运发达原因自然原因：该地区降水量大，河流径流量丰富、水流平稳汛期不明显、含沙量小，无结冰期，全年可通航。经济因素：河流流经国家较多，经济发达，航运需求量大；各河流之间有众多的人工运河连接，形成了完善的内河运输网，提高了河流的航运价值。密西西比河内河航运发达的原因：a流经平原地区，水流平稳； b支流众多流域面积广，流量大，适宜通航；c结冰期短，通航时间长；河流流程长，通航里程长 d主要为南北流向，而美国南北地域差异大，南北向货物运输量大（流经地区经济发达货物运输量大） e与江、湖、海、陆联运成网，交通便捷通达。亚马孙河流量大，水流平稳，但航运价值不高，其主要原因是流域内 ；。 四、交通运输点的区位因素和选址原则汽车站的区位因素和选址原则：布局在城市交通干线两侧，且与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点，最大限度的方便旅客。飞机场的区位因素和选址原则：建设机场要有平坦开阔；地势较高，坡度