兰考南站站场路基工程实施性施工组织设计

兰考南站站场路基工程实施性施工组织设计中铁十七局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部四分部  1目    录1. 编制依据 .32.工程概况 .32.1 线路概况 .32.2 主要技术标准 .42.3 主要工程内容和数量 .43.建设项目所在地区特征 .53.1 自然地理特征 .53.2 交通运输情况 .73.3 沿线水源、电源、燃料等可资利用情况 .73.4 当地建筑材料分布情况 .84. 施工组织安排 .84.1 建设目标 .84.2 组织机构及任务划分 .104.3 总体施工安排 .124.4 施工准备 .164.5 施工总平面布置示意图 .185.临时工程 .185.1 填料拌合站 .185.2 汽车运输便道 .185.3 临时通讯 .195.4 临时电力线路 .195.5 取土场的设置 .196 路基施工方法、施工工艺 .19兰考南站站场路基工程实施性施工组织设计中铁十七局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部四分部  26.1 地基处理 .196.2 路基本体施工方法 .366.3 基床底层施工方法 .376.4 堆载预压和沉降观测 .406.5 基床表层施工方法 .436.6 过渡段施工方法 .456.7 路基附属工程施工方法 .476.8 改路改河 .557 涵洞框架桥施工方法 .557.1 工程概况 .557.2 涵洞工程施工方案 .567.3.涵洞工程施工方法及工艺 .578 路基附属工程 .608.1 边坡防护工程施工 .618.2 路基防排水工程施工 .618.3 电缆槽施工 .628.4 声屏障基础、接触网基础施工 .628.5 综合接地、连通管道和排水管施工 .639 质量保证体系及措施 .649.1 质量保证体系 .649.2 质量管理组织机构 .649.3 质量管理人员配备 .659.5 质量保证制度 .659.6 质量保证措施 .699.7 冬季施工保证措施 .77兰考南站站场路基工程实施性施工组织设计中铁十七局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部四分部  39.8 雨季施工保证措施 .789.9 质量通病预防措施 .7910 安全保证体系及措施 .8210.1 安全组织机构 .8210.2 安全人员配备 .8210.3 安全安全保障体系 .8310.4 安全保证措施 .8410.5 防洪措施 .9011 施工环保、水土保护目标及措施 .9211.1 方针和目标 .9211.2 保证措施 .9211.3 水土保持技术措施 .9811.4 临时用地复垦方案 .9912 文明施工、文物保护措施 .10212.1 文明施工 .10212.2 文物保护措施 .10513 附件 .106兰考南站站场路基工程实施性施工组织设计中铁十七局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部四分部  4兰考南站站场路基工程实施性施工组织设计第一章 编制依据1.新建铁路郑州至徐州客运专线土建工程施工总价承包招标文件 ；2.中铁十七局郑徐客专客运专线土建工程三标段施工总价承包投标文件 ；3.新建铁路郑州至徐州客运专线施工图线路平面图和线路详细纵断面图(中铁第四勘察设计院)；4.中标通知书等有关合同文件；5.郑西铁路客运专线有限公司编制的指导性施工组织设计及下发的相关文件；6.现场踏勘调查资料；7.中铁第四勘察设计院施工图设计文件；8.现行的国家有关方针政策及国家和铁道部有关标准、规范、验标及施工指南等。第二章 工程概况2.1 线路概况本段路基里程为 DK105+535.37DK107+071.17，长 1535.8m，集中在兰考南站站场前后，地基主要为软土、松软土、砂土、地震液化土和盐渍土地段。地基加固工程措施如下：正线桥路过渡段采用钻孔灌注桩+板梁加固，其他段落地基采用钢筋(预应力)混凝土管桩+桩帽或筏板、CFG 桩或螺杆桩+桩帽加固。路基基床以下采用水泥改良土+土工格栅填筑，路基基床底层采用2.3m 厚 AB 组填料+土工格栅，基床表层采用 0.4m 厚级配碎石填筑，过渡兰考南站站场路基工程实施性施工组织设计中铁十七局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部四分部  5段采用掺 3%水泥级配碎石和 5%水泥级配碎石填筑，全段正线采用 3.0m 高填土堆载预压加固。2.2 主要技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；速度目标值：350km/h，初期运营速度 300km/h；最小曲线半径：7000m；正线线间距：5.0m；最大坡度：20；到发线有效长度：650m；牵引种类：电力；机车类型：动车组；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度集中。2.3 主要工程内容和数量主要工程数量包括：区间路基土石方 48.904 万 m3，全部为填方，级配碎石 5.258 万 m3，AB 组填料 6.978 万 m3；CFG 桩 14.643 万 m，管桩17.745 万 m，螺杆桩 18.221 万 m，钻孔灌注桩 0.748 万 m，堆载预压16.941 万 m3，土工格栅 96.005 万 m2，抗酸碱复合土工膜 95.834 万 m2。详见工程数量表 2-3-1。表 2-3-1 兰考南站路基工程详细数量表序号 工程项目 单位 数量 备注改移道路 公里 1.37挖土方 立方米 32310利用土填方 立方米 32310借土填方 立方米 99271填改良土 立方米 214048级配碎石(砂砾石) 立方米 525671 路基工程 站场路基土石方A、B 组填料 立方米 69784兰考南站站场路基工程实施性施工组织设计中铁十七局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部四分部  6序号 工程项目 单位 数量 备注土石方 立方米 10730混凝土及砌体 混凝土 立方米 14070播草籽 平方米 645782栽植乔木、灌木 千株 216.14绿色防护客土植草 平方米 23770土工合成材料 平方米 332711垫层 立方米 71500换填土 立方米 68295CFG 桩 米 146426钢筋混凝土管桩 米 177448重型碾压 平方米 39520堆载预压 立方米 169414钻孔灌注桩 米 7842地基处理螺杆桩 米 182206附属土石方及加固防护取弃土(石)场处理 (钢筋)混凝土 立方米 1509挡土墙片石混凝土 圬工方 59支挡结构挡土墙钢筋混凝土 圬工方 3834顶平米 1804.1框构式中桥、小桥延长米 52.32涵洞 横延米/座 266.41/3第三章 建设项目所在地区特征3.1 自然地理特征3.1.1 地形地貌线路位于开封市兰考县与商丘市民权县交界处，属黄河冲积平原，地形平坦开阔。3.1.2 工程地质（1）地形地貌本车站属于黄河冲积平原，地势平坦开阔，地表植被不发育，辟为麦田和房屋，于里程 DK106+490+500 跨越城桂河；DK106+940+960 跨越一支渠。（2）地质岩性及工程地质条件沿线所经过的底层岩性较复杂，按其成因和时代分类主要有第四系全兰考南站站场路基工程实施性施工组织设计中铁十七局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部四分部  7新统冲积层黏性土、粉土、砂类土，第四系上更新统冲积层黏性土、粉土、砂类土，岩层韵律较差。（3）不良地质及特殊地质松软土：结构松软，压缩性较大高，强度低，工程特性差，易产生过大、不均匀沉降；盐渍土：全段均分部有盐渍土，地表以下 02 米，易产生吸湿、膨胀、溶陷等变形特征，且对混凝土有腐蚀作用。地震液化：本段地震加速值为 0.1g，地震反应谱特征周期为 4s，路基上部饱和土、粉细砂层为可液化土，当发生级地震时，会发生液化。3.1.3 水文本区段内属黄河流域，区段内无发育地表水；地下水类型为第四系空隙潜水，局部略具承压性，透水性好的砂土为主要含水层，主要为地下径流及大气降水、地表水渗入补给，水量较丰富。地下水随季节、降水量变化而变化，地下水埋深 0.82.4 米。地表水、地下水具氯盐侵蚀，环境作用等级为 L1，具化学侵蚀，环境作用等级为 H1，具盐类结晶破坏，环境作用等级为 Y1。3.1.4 气象特征本段位于河南省兰考县，地处豫东平原、黄河下游大冲积扇南翼，属暖温带大陆性季风气候，四季分明，光照充足，气候温和，雨量适中，年平均气温在 14.2414.5之间，无霜期 213215 天，年均降雨量670mm，林木覆盖率高于全国平均水平。3.1.5 地震参数本标段范围内地震动峰值加速度为 0.10g，地震动反应谱特征周期为0.4s。3.2 交通运输情况（1）铁路兰考南站站场路基工程实施性施工组织设计中铁十七局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部四分部  8本工程沿既有陇海铁路郑州至徐州段并行，陇海铁路郑州至徐州线路全长 344.92km，有车站 32 个平均站间距离 11.1km，既有铁路有多个车站可办理货运业务，本线的大宗远距离材料可通过铁路运输至附近车站，再用汽车转运至工地。（2）公路线路经过地区国道、省道四通八达，与线路平行和的公路有连霍高速公路、106 国道、310 国道，省、县、乡道路较发达，为施工材料运输提供了便利条件。（3）水路沿线地区河流均不通航，材料的运输不考虑水运。3.3 沿线水源、电源、燃料等可资利用情况（1）水源该区段地下水资源丰富且埋深较浅，一般在 0.8m-2m 即可打井见水，一般地区施工可就近打井取水；雨季时该段与线路交叉的一支渠地表水源，随季节变化较大。（2）电源沿线所经地区电力资源丰富，能够满足本工程施工用电需要。（3）燃料该段所处地区燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。3.4 当地建筑材料分布情况（1）石料本段线路所经地区石料极为缺乏，当地建筑用石从外地远运而来，主要来源于荥阳市、长葛、禹县、新郑市、新乡等地。石场大都在交通运输比较方便之处。（2）中粗砂兰考南站站场路基工程实施性施工组织设计中铁十七局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部四分部  9本段线路沿线用砂相当缺乏，本工程用砂利用火车从信阳明港等砂储量丰富的地方运输，然后用汽车转运至工地。(3)土源本标段路基工程主要为兰考南站站场路基，全部为填方，填土需求巨大，设集中取土场取土。4. 施工组织安排4.1 建设目标以科学发展观为指导，实现铁路建设项目质量、安全、工期、投资、环保和稳定“六位一体”管理目标，推进标准化管理，提升本项目建设水平，确保本项目又好又快地建设。4.1.1 总体目标以“五个世界一流”为建设目标即：世界一流的运营速度、世界一流的工程质量、世界一流的技术装备、世界一流的运输效率和世界一流的运营管理，将郑徐客专建设成精品工程和安全工程。4.1.2 质量目标(1)按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到 100%，单位工程一次验收合格率达到 100%；(2)开通验收速度不低于 1.1 倍线路设计速度；(3)在合理使用和正常维护条件下，路基工程结构的施工质量，应满足不少于 100 年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求； 兰考南站争创省优质工程奖。4.1.3 安全目标(1)无重大施工安全事故；(2)无重大道路交通责任事故；(3)无重大火灾事故；4.1.4 工期目标地基处理：2013 年 03 月 01 日2013 年 09 月 10 日；兰考南站站场路基工程实施性施工组织设计中铁十七局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部四分部  10路基本体、基床底层填筑：2013 年 06 月 01 日2013 年 11 月 10 日；堆载预压：2013 年 10 月 30 日2014 年 08 月 30 日；基床表层填筑：2014 年 09 月 01 日2014 年 09 月 30 日；路基附属及其他工程：2013 年 10 月 01 日2014 年 09 月 30 日；沉降观测评估：2014 年 10 月 01 日2014 年 10 月 20 日。4.1.5 环境保护目标落实铁路建设项目环境保护“三同时”制度，达到“路基边坡防护绿色化，取、弃土场复垦良田化，生活垃圾无公害化、运输环境人文化、噪声治理达标化”的目标。4.1.6 文明施工目标现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目；工地、道路无飞尘、无泥泞、无坑洼；材料堆码整齐、机械设备摆放整齐、生产生活区规划整齐；生产办公区整洁、生活居住区清洁、伙房餐厅清洁、厕所排污区清洁；水管不漏水、电线不漏电、房屋不漏雨、车辆不漏油、通风管道不漏风。创建省(部)级文明工地。4.2 组织机构及任务划分4.2.1 工区组织机构根据工程需要，工区设工区经理 1 名，书记 1 名，总工程师 1 名，副经理 2 名，下设计划、物资、设备、财务、施技、安质、综合、精测、试验等八科室，工区下设 6 个作业队，分别为 3 个桥梁队、1 个路基队、1个混凝土拌合站、1 个灰土拌合站。该段工程由路基队承担主要施工任务，路基队下设 12 个作业工班，分别为钻孔桩作业 1 个工班，管桩作业 2 个工班，CFG 桩作业 2 个工班，螺杆桩作业 2 个工班，小中桥涵作业 2 个工班，土石方填筑 2 个工班，附属工程 1 个工班。兰考南站站场路基工程实施性施工组织设计中铁十七局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部四分部  114.2.2 施工任务划分根据路基工程数量，本标段路基施工设置一个路基作业队。路基作业队下设五个班组：路基工程施工任务划分见表 4-1。表 4-1  路基工程施工任务划分表工区队伍名称施 工 班 组 任 务 划 分 工程量 队伍驻地地基处理班组 地基加固处理 51.357万 m路基土石方班组 路基土石方填筑48.904万 m3集料拌和班组 狮子堌填料集中拌和站的生产和管理 33.640万 m3构件预制班组 构件预制、钢筋 加工 2270t第二工区路基作业队路基附属班组 路基边坡防护、 排水等 14070 m3DK106+300左侧工区书记 生产副经理  总工程师  协调副经理  计划科财务科物资科设备科施工技术科 安质科精测队工地试验室 综合办公室工区经理  路基作业队钻孔桩作业一工班管桩作业二工班管桩作业三工班CFG桩作业五工班螺杆桩作业六工班螺杆桩作业七工班小桥涵作业八工班土石方作业十工班土石方作业十一工班附属作业十二工班CFG桩作业四工班小桥涵作业九工班兰考南站站场路基工程实施性施工组织设计中铁十七局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部四分部  12图 4-1  工区组织机构图施工队伍人员及主要机械设备配置见 4-2。表 4-2  施工队伍人员及主要机械设备配置表 施工队伍施 工 班 组 配备的主要机械设备地基处理班组长螺旋钻机 2 台、柴油锤击桩机 3 台、螺杆钻机 3 台、冲击钻 4 台、旋挖钻 3 台、吊车 2 台、砼输送泵 4 台、发电机 3 台，人员 220 人。路基土石方班组小型夯实机 5 台、 、摊铺机 1 台、挖掘机 5 台、推土机 3 台、平地机 2 台、压路机 3 台、冲击式压路机 1 台、装载机 4 台、自卸汽车 15 台、洒水车 2辆，人员 165 人。集料拌和班组 集料拌和站 1 台、运输车 8 台，人员 32 人。构件预制班组 电焊机 8 台、弯曲机 3 台、切断机 3 台、振捣棒 12 台，人员 44 人。路基作业队路基附属班组 喷播机 1 台、洒水车 1 台、材料运输车 2 台、振捣棒 8 台，人员 86 人。4.3 总体施工安排4.3.1 总体施工安排(1)路基工程本标段路基主要集中在兰考南站站场部分，安排 1 个路基作业队，地基处理初期，划分为六个施工区域，分别为桥头钻孔桩作业区，站外叉线2 个管桩作业区，站内 CFG 桩和管桩作业区，工区螺杆桩作业区。各区域兰考南站站场路基工程实施性施工组织设计中铁十七局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部四分部  13施工作业互不干扰，同时作业。2013 年 4 月 10 日开始，至 2013 年 9 月10 日完成。详见路基作业平面布置图及进度计划横道图。(2)中小桥、涵洞兰考南站内的中小桥、涵洞工程，基础处理在在 4 月 10 至 4 月 30 日完成，涵洞承台及涵身，由两个施工班组同时施工，承台一次性浇筑，涵身分段浇筑，预计工期为 2013 年 8 月 20 日完成所有小中桥涵的施工，同时能满足路基施工填土的节点要求。（3）路基填筑路基填筑以进站涵洞为分界线，划分为 2 个填土作业面，填土碾压交替循环作业，填土分四个运土道口，根据土石方量合理划分。路基主体自2013 年 6 月 1 日开始填筑，于 2013 年 11 月 10 日完成后进行堆载预压，并同时开始站台改良土填筑，预计 2013 年 12 月 31 日完成站台填筑。详见路基作业平面布置图及进度计划横道图。（4）路基附属路基附属与主体同步进行，计划 2013 年 10 月 1 日开始，至 2014 年12 月 25 日完成。详见路基平面布置及进度计划横道图。4.3.2 总体施工方案（1）地基处理一般地基处理路堤填筑前应做好地表排水疏干措施和整平地面，清除表层种植土，厚度不小于 0.3m，正线、站线路基基底回填改良土，按路基本体的压实标准压实。当基底土密实且地面横坡大于 1:10 时采用挖台阶处理，台阶宽不小于 2.0m，高不大于 0.6m；全段基底除桩板(筏板)结构外设盐渍土隔断层，即 0.2m 厚中粗砂夹一层抗酸碱复合土工膜。特殊地基的处理兰考南站站场路基工程实施性施工组织设计中铁十七局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部四分部  14地基处理主要有钻孔灌注桩、管桩、CFG 桩、螺杆桩、冲击压实。A、钻孔灌注桩+板梁加固,主要采用旋挖钻钻孔施工，冲击钻配合施工；B、钢筋(预应力)混凝土管桩+桩帽或筏板，预制管桩为工厂采购，采用柴油锤击桩机锤击完成；C、CFG 桩+桩帽加固，采用长螺旋钻机钻孔，混凝土输送泵灌注混凝土；D、螺杆桩+桩帽加固，采用螺杆钻机钻孔，混凝土输送泵灌注混凝土；E、冲击碾实，采用冲击式压路机压实。（2）路基本体及基床底层路基本体及基床底层采用改良土“三阶段、四区段、八流程“工艺填筑，改良土厂拌法施工，按试验室及试验段对土试验结果确定的施工参数指标分层碾压填筑。用装载机装车，自卸汽车运输，使用推土机初平，平地机终平，重型振动压路机碾压密实。采用 K30 平板载荷仪测定地基系数(K30)值，灌砂法、检测压实系数 K，空隙率 n，Ev2 静态变形模量测试仪测定变形模量 Ev2。（3）堆载预压及沉降观测在路基基床表层施工前，正线路基采用堆载预压方式以促进工前沉降，填土高度为 3.0m，时间不少于 6 个月。路基作为变形控制十分严格的土工构筑物，必须进行沉降变形动态监测系统设计，并在施工期间进行系统的沉降观测与系统的分析评估，以保证工后沉降控制精度。通过变形观测数据的综合分析与评估，验证或调整设计措施使路基地基处理达到设计规定的变形控制要求，分析推算地基的最终沉降量和工后沉降，确定轨道铺设兰考南站站场路基工程实施性施工组织设计中铁十七局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部四分部  15时间。（4）路基基床表层经过不少于 6 个月的沉降观测，确认路基工后沉降已经完成并满足设计要求后，进行基床表层填筑。对基床底层进行验收，对不符合标准的基床底层进行修整，使其达到基床底层标准要求。基床表层设计为厚 0.4m 级配碎石填筑，施工按照试验段试验结果确定的施工参数，作好碎石的性能检测。级配碎石利用先期的集料拌和站进行拌和，自卸汽车运至路基，采用摊铺机分两层摊铺，每层厚度 20cm，摊铺方法由试验段取得工艺方法确定。碾压采用振动压路机，先静压，后振动，最后再静压一遍。碾压遵循先轻后重、先慢后快的原则。直线段由两侧路肩向路中心碾压，即先边后中；曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时沿纵向重叠 0.4m，横缝衔接处应搭接，搭接长度不少于 2m。（5）过渡段施工过渡段是路基工程与其它工程的衔接过渡部位，做为与过渡段衔接的桥台、涵洞等结构物均应提前安排施工。为了保证过渡段填筑质量，原则上过渡段与相邻路堤按水平分层同时填筑。但确有困难不能同时施工的，为保证路基施工进度，采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。过渡段填筑材料级配碎石应采用工厂化生产，粒径、级配及材质应符合要求。过渡段按基床表层、基床底层及基床底层以下部分压实标准进行压实，压实质量采用 K30、Evd 检测、孔隙率 n 及压实系数 K 指标控制。（6）路基附属及相关工程兰考南站站场路基工程实施性施工组织设计中铁十七局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部四分部  16路基防护工程主要采用浆砌石、混凝土、钢筋混凝土、绿化防护等。(1)砌筑工程：砌筑构件采用预制场预制，砂浆搅拌机现场搅拌，人工挤浆法砌筑；(2)钢筋混凝土工程：钢筋集中在钢筋加工厂加工，运至现场绑扎，模板根据现场实际情况采用钢模或木模，混凝土采用集中拌和，混凝土运输车运输至现场浇筑。(3)绿化: 主要采用喷播机喷播草籽及栽种灌木，并安排在适宜植物成活的季节施工。电缆槽待路基成型后整体切割施工，线间集水井、横向排水管、过轨电缆钢管、综合接地在路基填筑施工中预埋，接触网支柱基础、声屏障基础在路基成型后表层施工前施工，并确保各工序不损坏和危及路基工程的稳固和安全，同时严格做好路基(特别是基床)防排水工程，防止地表水下渗。4.4 施工准备4.4.1 施工技术准备1、施工测量按指挥部提供的施工设计资料，对线路中线、水准点和中桩高程进行复测。复测结果报经监理和业主批复后，组织定位放线，对路基工程、桥梁工程、站场工程等布设精密导线网、水准网，埋设永久桩和护桩，确保本管段测量桩橛位置准确无误，满足铁路测量技术规程精度要求，并测量标定建设征地界。制定整个管段的测量计划和测量管理制度。2、成立工地试验室建立工地试验室，配置满足施工需要的试验仪器与设备，安装调试，通过评定。进行原材料取样分析、试验，提出试验报告，做好混凝土配合比的试配与优化。兰考南站站场路基工程实施性施工组织设计中铁十七局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部四分部  173、编制施工操作细则根据本段设计文件中的工程数量、工程特点、施工工期、环保要求以及施工调查收集的有关资料，组织相关人员编写实施性施工组织设计和工程质量计划，对重点工程和关键工序编制作业指导书、重点工程施工方案、工程质量保证措施，并报监理工程师审批。对重点控制工程的施工方法和施工工艺编制专门的施工操作细则。以确保工程质量，不断提高施工工艺水平。4、核对设计文件接到设计文件后，结合设计技术交底，项目总工程师组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形地貌、工程地质和水文地质，编写会审记录。如现场与设计不符，及时与设计单位联系，同时抄报监理与业主。4.4.2 征地拆迁积极协助业主进行永久工程用地、施工临时占地的征地及拆迁工作，为工程的顺利开工做好准备。4.4.3 劳动力组织准备根据本工程的特点，加强内部劳动力结构的调整，选派专业化施工队伍进场施工；对进场工人进行技能培训考核，施工工艺和操作规程交底，确保施工队伍的有效投入，建立健全劳动纪律和规章制度，形成“交底-施工-验收”的组织监控体系；加强各专业工种的穿插流水，使施工队伍处于最佳工作状态，提高工作效率。4.4.4 机械设备准备针对工程特点，按多作业面并行施工，配备的机具设备及运输车辆按时进场，足量到位，对机械及早调试、彻底检修，保证上场机具性能完好。对于重型和大型机械选择合适的便道运输到现场。同时，抓好材料的组织兰考南站站场路基工程实施性施工组织设计中铁十七局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部四分部  18与管理，确保机具设备的高效率运转。4.4.5 施工材料准备根据物资管理办法，所有进场材料均由试验室取样试验合格，把好进货和验收质量关，收货时对材料进行严格的质量检查验收，确保工程材料质量。4.4.6.开工报告各项施工准备结束并满足开工要求后，及时向监理工程师按程序提交开工报告，一经批准立即开工。开工报告的内容包括对设计文件、施工图纸的审查核对情况，对管段 CP、CP进行复测情况，对原材料鉴定、混凝土和砂浆配合比选定情况，机具、人员进场情况，现场四通一平、完成征地拆迁情况，以及技术交底情况。4.5 施工总平面布置示意图详见以下附图：路基施工平面布置及施工计划横道图。5.临时工程5.1 填料拌合站根据本管段改良土及级配碎石、CGF 桩等工程数量，结合现场实际情况，设改良土及级配碎石拌合站一座，管段内设置改良土及级配碎石拌合站 1 处。5.2 汽车运输便道施工前期利用现有道路，开工后采用专用施工道路，沿线路走向分段设置一条纵向贯通施工道路。贯通便道路面宽度一般为 4.5 米，引入线每200 米设一会车道；施工便道平面半径不小于 15m，纵坡不大于 1.2%，连续坡长不大于 100m，竖曲线最小半径：凸形为 300m，凹形为 100m；设计行车速度不小于 35km/h。横断面结构基床为 40 厘米 5%石灰土，路基面为30 厘米厚泥结碎石，其横断面结构见下图：泥结碎石面层厚30cm5%石灰土结构层厚 40cm地  基  土  层道路断面示意图排水沟兰考南站站场路基工程实施性施工组织设计中铁十七局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部四分部  19图 5-1 贯通道路横断面结构5.3 临时通讯为便于联系，各驻地间通讯以固