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碳化A计划范文 碳化A计划梅赛德斯-奔驰A级带着鲜活的朝气而来，全系配备时下流行的涡轮增压发动机，也是A级升级转型的信号，逐渐积累的销量直接转化成了大街上的能见度。 虽然有明艳亮丽的颜色和不同的选配部件可以选择，不过作为一款主打年轻人市场的掀背车，它们的身影还是显得太千篇一律了。 眼前一辆奔驰A260着陆在潮流触觉更为灵敏的香港，它马上摇身一变，成为街头一道亮丽的白光。 得到解放的A计划奔驰从来不会将自己困在条条框框里，一发现RV化的A级并不受市场热捧，马上转变开发思路，钢炮的天地大有可为，而奔驰可以为钢炮增添质感这个注脚，即便它是最入门级别的奔驰（Smart就算了吧）。 在新A级问世之前，宝马的钢炮很纯粹，大众的钢炮很大众情人，而奔驰的加入，并不是想谈一场狗血的三角恋，它只是在展现三叉星品牌的另一个可能，彻底地年轻化和运动化，这在以往的奔驰作品里面都有所保留。 别看在国内奔驰宝马等一线豪华品牌的平均年龄并不大，但放眼全球，奔驰的消费群体其实在35岁甚至40岁以上，老态龙钟得不到未来，于是A级和CLA级来了。 A45AMG是调校得很极端的，但这也见证了AMG从大排量的气吞山河到小排量涡轮的态度大反转（相比于265kW的功率，2.0绝对是袖珍级的排量），奔驰正在用很决绝的态度做颠覆，两个极端奔驰都能玩转，介乎于两极之间的岂不是信手拈来？A260就是这样，介乎两个极端之中的一个温和激进派。 它的形象年轻得很激进，而性能则钢炮得很温和。 碳纤维与白色礼服的碰撞奔驰搭好台，乐于唱戏的大有人在。 而奔驰瞄准的那一个年轻群体，也自然耐不住手痒，对原本就颇有性能车味道的A260略施粉黛，稍加改装。 奔驰还有改装的必要？即便是面向大叔级消费者的奔驰S，也有Brabus、Carlsson、Lorinser这三大奔驰专属改装品牌对它施以手术，Brabus更用700hp（515kW）的功率输出反向挑战AMG呢。 这位车主并没有追随主流的三大改装品牌，而是选择了擅长运用碳纤维的Revozport所推出的R290改装套件，其激进的改装效果，当然也是内敛的德国改装名厂绝对不染指的领域。 读者们对碳纤维这种材料当然不会感到陌生，世界速度顶尖的赛车，从最高技术结晶的F1到LMP赛车，再到接近方程式布局的“伪跑车”DTM和Super GT等赛车，碳纤维制成的单体车架早已经是标准配置。 那些名贵的跑车也有大量使用碳纤维来构建单体车架、车身覆盖件等，例如Pagani ZondaR和Koeniggsegg AgeraS等，甚至就将碳纤维花纹裸露在外以彰显造价的不菲。 至于深受赛车以及顶级跑车影响的民用车改装领域，碳纤维也是很多改装车玩家梦寐以求的改装部件。 而随着湿式碳纤维生产技术的普及，成本更低，技术门槛也更低，大大拉低了碳纤维的入手价格。 只可惜碳纤维的生产过程中，品质控制并不稳定，这也导致了碳纤维部件的质量参差不齐。 拥有英国设计专业留学背景的Revozport创始人，则始终坚持在Revozport的发源地英国完成碳纤维部件的生产。 当然，目前国内的顶尖碳纤维生产设备也已经与世界看齐，甚至有不少国外著名品牌的碳纤维部件是由国内工厂代工。 A级原本就很强调车头的厚重感，Revozport所设计的前保险杠套件，刻意地将这种厚重感发挥到极致。 模仿A45AMG围绕着侧气坝的那一圈扰流唇边，Revozport也以相似的手法将侧气坝包围起来，并且在其视觉延伸的后方增加了一小片风刀做点缀，这算是画龙点睛还是画蛇添足，每个人因不同的审美都会得到不一样的结果，而在我看来，有一点点乱入的违和感了。 下唇采用了立体双层的设计，令保险杠更加贴地。 理论上保险杠离地间隙越小，从车头方向钻进车底的空气就越少，流速也越快，配合比较平坦的车底在理论上能产生一定的下压力，虽然对于大部分空力套件生产商来说志不在此。 而车主也很有心思地在双层碳纤维下唇上勾上了一上一下两道红线，令碳纤维零件的线条更具立体感，比起国内毁三观的各种双色车身贴膜，这种恰到好处的点缀还是很有参考价值的，什么颜色和什么颜色搭配，出现的位置和比例，应该尽量避免贴膜“山炮化”。 本身奔驰A级的侧窗已经长在很高的位置而且形状也很扁了，这是大斜度A柱突出侧面线条破风感的惯常做法。 要让掀背车的侧面看起来顺眼，要不就像高尔夫那样用四十年不变的设计要素，要不就隐藏后门，或者就像奔驰A那样提拉车窗，减少玻璃的比例，虽然这样会令视线变窄。 侧裙也同样通过一道贯穿前后的红线提炼出其走向，双层的碳纤维侧裙也和前保险杠的双层下唇起到呼应和过渡的效果，同时也增加了不少贴地飞行的感觉。 掀背车的车尾是最难处理的，过于浮夸的尾翼，又会破坏从车顶到臀部的过渡，甚至会带来头重脚轻把车掀翻的感觉，Revozport采取比较保险的做法，紧贴车顶线条的尾翼，以及仿照七代高尔夫GTI从尾翼到后玻璃之间过渡的那一道“屋檐”。 后杠下扰流器的设计看上去并不浮夸，同样采用了红色线条作为点缀。 当然这些部件都采用了碳纤维材质。 动力及操控系小幅度强化发动机盖的改装也许该放入性能改装的范畴。 并不是因为发动机盖的开孔或者仿AMG的隆起有多大的空气动力学效应，而是完全使用干式碳纤维制成的发动机盖，能比原装的钢质双层发动机盖轻了大约14kg，这对于先天车头较重的前驱车来说，它的减重效果并不仅仅停留在总重量，更是为前后配重理想化做出了贡献。 而与发动机盖轻量化手法如出一辙的，还有发动机舱饰板也一并从原来的塑料更换成了干碳纤维的材质，除了轻一点以外，也许车主更欣赏的是它对于发动机舱的美化效果。 即便简单一块碳纤维饰板并不能增加任何的动力输出，但让发动机看上去很有性能感。 说起A级使用的这台xx年新发布的M270发动机，它取代了老款1.6T/1.8T的M271系列发动机的M274系列，在硬件上并没有本质不同，M270相当于将M274从纵置转过90变成横置，动力输出也分别和奔驰的其他200以及260型号相同，A260能输出211hp（155kW）的最大功率，刚好跨入了200hp（147kW）这个钢炮入门线。 车主对于目前的动力输出比较满意，或者说对于他的驾驶风格来说相当够用，并没有进行大幅度改装，而只是加装了一个能加大涡轮增压值的外挂电脑。 这个外挂电脑的大致原理和“油门加速器”类似，读取涡轮增压值的真实值，然后在外挂电脑里面降低一点告诉ECU，让ECU误以为增压值不够而自动将增压值调大。 听上去原理好像很简单，其实这也的确是增加输出功率最简单的办法，只需要跳接进气歧管压力以及涡轮增压值两个传感器就小功告成了。 而略微调大增压值令功率提升些许的这辆A260，名字也随之改成R290，当然，290只是意味着它比原来的211hp（155kW）增加了一些，而不是指它现在拥有了290hp（213kW），否则A45AMG还怎么卖得动？功率多寡，在香港并不容易发挥出来。 香港是一个海岛城市，就像变形金刚4里面所看到的一样，周围都是蜿蜒的山路，就连被称为“干线”的高速公路，也偶尔要拐过一组弧度并不小的S弯，所以在香港，即使是小型巴士的司机，也都拥有一套过硬的攻弯本领。 听上去乐趣无穷，但对车辆操控性的要求就更高了。 好在A级早已蜕变成功，拥有前麦弗逊后多连杆悬架系统的奔驰A级，车身低矮扁平，先天就拥有不俗的攻弯天赋。 难怪新A级在对欧洲钢炮情有独钟的香港人里那么吃得开。 但对于想继续挖掘A级操控极限的人来说，它的底盘还不够低，兼顾日常舒适性的悬架系统支撑力还有提升的空间。 车主将这些工作交给了德国避振器品牌KW，其中街道使用的最顶级型号V3更配备了拉伸/压缩阻尼双回路可调的功能，令避振可以应对更加复杂的路况，也能在抵抗过弯车身侧倾的同时，带来更多的舒适性。 车主在买车的时候已经选配了AMG套件，这个套件里面其中一项就是19英寸的AMG多幅