火警系统设计及应用.pdf

火警系统设计及应用 柯于雄 中国长航金陵船厂设计公司 南京2 1 0 0 1 5 摘要 介绍 失火和探火报警系统 设计及应用情况 分析了规范中关于此系统的相关特 殊条款 关键词 火警系统 耐火船用电缆 报警中心 地址式 设计 布置 中图分类号 U 6 6 4 8 8文献标识码 A文章编号 1 0 0 5 8 3 5 4 2 0 1 0 0 4 0 0 4 8 0 4 D e s ig na n dA p p lica t io no fF ir eA la r mS y s t e m K EY u x io n g C S CJ in lin gS h ip y a r dM a r in eD e s ig nC o m p a n y N 肌j in g2 1 0 0 1 5 C h in a A b s t r a ct D e s ig n a p p lica t io no f f ir e d e t e ct io na la r ms y s t e misin t r o d u ce d T h es p e c施lr e g u la t io n sr e la t in g t h es 弘t e ma r ea n a ly z e db a s e do nt h er u e s K e yw o r d s F ir ea la r ms 弘t e m f ir e p r o o fm a r in eca b le a la r mce n t e r a d d r e s s a b let y p e d e s ig n a r r a n g e m e n t 根据国际海事组织 国际海上人命安全公约 S O L A S 公约 和船级社规范的规定 远洋船舶上均 应配备全船探火检测报警等船舶安全系统简要介绍 火灾报警系统的设计及应用 1 设计及应用介绍 船舶机器处所的火警系统 其系统设计和探测器 的布置应能在机器的任何正常工作状况和可能的环 境温度范围内所发生的通风变化下 迅速地探出火灾 征兆 并应能在足够地点发出视听报警信号 且这两 种信号应不同于任何其它非火灾报警系统的信号 以 确保驾驶室和负责的轮机员听到和看到该报警信 号 如对起居和服务处所及控制站应依据I c或I I C 或I I I C 法采用保护 由以下固定式探火和失火报警系 统和 或 自动喷水器 探火和失火报警系统保护 I C 法 应安装和布置一个固定式探火和失火报警 系统 以探测起居处所的所有走廊 梯道和脱险通道 内的烟雾 I I C 法 应安装和布置一个符合 消防安全系统规 则 相关要求的认可型自动喷水器 探火和失火报警 收稿日期 2 0 1 0 0 4 1 2 作者简介 柯于雄 1 9 7 0 男 工程师 主要从事船舶电气详细设计 4 8 第四期2 0 1 0 年技术篇 系统 以保护起居处所 厨房和其它服务处所 但空 舱 卫生处所等基本上没有失火危险的处所除外拉1 此外 还应安装和布置一个固定式失火和探火报警系 统 以探测起居处所的所有走廊 梯道和脱险通道内 的烟雾 I I I C 法 应安装和布置一个固定式探火和失火报 警系统 以探测所有起居处所和服务处所内的火灾 以及各起居处所内所有的走廊 梯道和脱险通道内的 烟雾 但空舱 卫生处所等基本上没有失火危险的处 所除外 火警系统应采用耐火船用电缆 但是在同一区域 的探头等之间可采用普通船用电缆 电缆的布置应避 开厨房 A 类机器处所和其他具有高度失火危险的封 闭处所 但如其为此处所服务必需的电缆除外 火警 探测回路不应经过电储间等维修场所 通常 火警系统一般由报警控制板 火警复示板 如设有 感烟探头 感温探头 火焰探头 定时器 手动释放按钮和隔离器等组成 报警控制板 报警中 心 一般设置在驾驶室或消防控制站或其他易于到 达而不会因机器处所失火而引起指示器失效的场 所p 1 对于较大型船舶 应考虑在桥楼及消防控制站 均设置报警中心 火灾复示板一般设置在消防控制站 如此处未设置报警控制板时 和集控室等处 感烟 探头一般用于机器处所 储藏室 船员舱室 梯道和走 廊等处 感温探头一般用于洗衣间 会议室 娱乐室 蓄电池室 需用防爆型 厨房 油漆间 需用防爆型 等处 火焰探头一般用于机舱主机等处 定时器一般 设置在机修间入口处 手动释放按钮一般设置在走 道 厨房 舵机舱及机舱棚等出口和机舱入口等处 同 时 在一些温度较高的场所 如焚烧炉间 锅炉间等 应考虑用感焰探头来代替感温探头以防探头的误报 警 如必须使用感温探头时 这些温度较高的场所的 感温探头的设定温度应能保证不误报警 但在走廊 梯道和脱险通道内必须使用感烟探测器 探火器的类 型和位置 应使其能迅速探测到机器处所在正常状况 下的初始火灾 应使得操作人员能确定火源的地点 当然 每条船还会因船级社或船东要求不同而有不同 的配置 如有的船还配有多功能探头 可以同时探测 烟和温等 对于一些自动化程度较高的船舶 防火门 也由火警系统来控制 火警系统须由主电源和应急电源两路供电 并应 自动转换并发出主电源失电声光报警 发出不同于 火警的听觉报警 如果未配应急电源 A C 2 2 0 V 或 D C 2 4 V 则应有设置于适当处所的 可供紧急时使用 的蓄电池组独立供电 如1 8 h 失火报警系统一般分为地址式和非地址式 由于 地址式能够使操作方便迅速的找到失火地点 因而在 越来越多的船舶中得到广泛的应用 火警系统须是自 检测系统 每一回路的探头等发生诸如断路 短路 断 线等故障和从探测器基座中拿走探测器以及在各极 绝缘的探测同路中的接地故障H 1 均不应影响该回路 的正常工作 同时 应能在报警中心有声光报警信号 且应区别于一般的火灾报警信号 除了在报警中心操 作外 火警系统有两种触发方式 一种是探头触发 另 一种是手动释放按钮触发 两者的比较显著的区别是 若探头的触发 2 m in 无人应答 通过通用报警系统向 全船发出七短一长报警 但是手动释放按钮触发后 报警会立即触发通用报警系统向全船发出报警 火警 报警系统的自身报警声音是连续的 并且声音的频率 应不同于C O 系统报警连续音的频率 因此 此系统 应设有火灾自动报警 故障连续自动检测及手动自检 功能 火警系统除了与通用报警系统有连接 一般还与 报警灯柱 V D R 延伸报警板 自动化系统等有接口 此信号都是2 m in 延时 一般到报警灯柱 延伸报警 板 自动化系统都是无源触点信号 而到V D R 有无源 触点信号或用串行接口 如R S 4 8 5 任选其一 但现 一般选用串行接口 因为可以把探头的地址 甲板号 肋位等相关信息全部贮存到V D R 的M E M O R Y 中 在 设计时还要注意火警信号在延伸报警板上需独立 显示 2 规范及挂旗国特殊要求 在进行火警系统设计时 除了考虑基本规则要求 外 还应熟悉个别规范的特别规定和各挂旗国的特殊 要求 如挂印度旗就要求火警系统需提供当局授权发 的证书或E C 证书等 为了船舶安全及对设备质量的 控制 其它当局或船级社也会逐步有此要求 而B V 船级社则要求 如若一探测回路需第二次通过同一次 处所时 则应最大距离远离第一次通过时的线路 火 警探测回路不应经过电储间等维修场所等 而G L 船 级社则要求 如探火系统未设计成对各路探测器的远 距离和分别识别 则在各起居服务舱室和控制站内 不允许一个区段内监测一层以上甲板 但监测封闭梯 道的区段除外 为了避免延迟识别失火位置 任一区 段内所监测的封闭舱室数应限于最多5 0 个 1 在无 人机舱里每一回路中的探测器数量应不超过1 0 个 但如探火系统设计成对各路探测器的远距离和分别 识别 则各区段可监测数层甲板和任何数量的封闭 舱室 3 地址式和非地址式火警系统实例 下面是本厂德国3 0 0 0 0 吨多用途重吊船 G L 所用的非地址式火警探测报警系统图 图I 和印度 4 7 0 0 0 载重吨成品油船 L R 所用的地址式火警探测 报警系统图 图2 4 结语 作为设计人员 在设计之初 一定要认真消化技 术规格书及与本设计船有关的规范 规则和挂旗国的 要求 才能完整地设计出既符合船东要求又满足规 范 规则和挂旗国要求的图纸 技术篇2 0 1 0 年第四期4 9 苫酱 秽啦 揣i蠢 cc2 2 瞀 爱嚣 8 未篙媸 r E R N A L T T E R Y g 蓉 ZZ m 咖 F A P F A l扯端 嚣臀朵黜 2 竺等穗离裂磐罢丽而 E 几d h F 13 1 后 R O V i忑磊二夏iL 未注电缆为耐火C J 8 6 N C 2 X I5 A ll b h t o k cj 洲0 2 x je x ccg t 断雌氍婚耐出岫却西m J 型坐 I u 从I t N s J 帅 L R M 队N 乩至K 伸I 嵴拉 羔罢赢m V o n z V O R 坠上世L 一1 u G 曰旺R L L 柚M lw r r H2 M I N D E L A Y 租用报 曩麓 坠型坚 T O L I G H T C O L U M NP A N E L 至搬 玎柱 若兰 茄 L s T E u 报 i统f u 2 P 瞵 W H F lH o I J S F 弋芽鼯鬲弋牙菇丽i口几聊 一 丽 矗斫了 1 几E 剧 一 7 娶磊 瓣二需二瓣 丙一 鳟磊量恐蕊啄ij 孽葡丁 一 n M D K 一旦一一掣一一 乏一 生 曼 旦 一一C D E C l 苦越 类米五 0 龄坐j 燃坠 筒 几一 D E C K 婴糙 卷墨型 谳星鲻 坠 啬羔主麓几 一 a t C g E A r S 州州H T M N m H F R l8 PP K l8 PS lA I R R J M R 1 8 SF K l8 SC o N S lA I 7 Ir 习M 监 讯F A 74 ih F 75 俞f L L Y 阱 s L R IVf R F R 6 P 黼 涨 燃糕岽 一嚆逝 E 出 X 妒D E C K 她黼一一腾越糊也侉嘶 i善嚣 j 爰磐 屈 器饕 器警k F f R 2 C r 二嚣黜矗 器案F w U r o R 一 I k H l P l E 婴魏 埠掣k 慕等孚腩 g R 4 1 M P R M 二瓣 F R 2 1 Mm A I23 石矾I24 图1 3 00 0 0 吨多用途重吊船 N o ce C o b lc w t h o u t n m ck I r e C 1 B B t N S C O 1 k V t y p e w it h O U t m o d u d 删卅2 x I5 蛙t 素洼型号的电境均为C 1 8 6 N S C 0 6 d lk V 越 5 0 第四期2 0 1 0 年技术篇 图24 70 0 0 载重吨成品油船 一一一一一一一 摊I L O O I t 束洼簟面均为2 x l5 N o Z 删一 N C 7 m N o z 哪u o Z 唧 4N o Z 哪 N 0 z 啊夸N o Z m 7N o Z 哪 jN o Z 翻oN o Z 一一o N o z m 一一 N u之州一N刃m P AN o Z m uNoZm一 毒 参考文献 1 法困船级社 钢质船舶人级规范 S 2 0 0 2 2 国际海事组织 国际海上人命安全公约 S 2 0 0 4 3 中国船级社 钢质海船入级与建造规范 S 2 0 0 1 4 德国劳氏船级社 船舶人级和建造规范 S 2 0 0 2 5 德国劳氏船级社 船舶入级和建造规范 S 2 0 0 2 上接第4 4 页 4 结语 本文对蒸馏水输送泵隔振系统进行了振动加速 度测试和模态分析 分析结果表明 1 对于装有过渡架的机电设备 过渡架对设备的 振动具有一定的影响 可以通过振动测试和仿真计 算 判断设备固有频率对结构振动的影响 2 对由设备 机架和隔振器组成的相对复杂系 统 在模态分析时 孤立地分开建模分析其特性 并不 能反映真实状况 应综合考虑各部件相互之间的 影响 3 该泵组的消振实践 对解决同类机组的振动问 题具有很好的工程指导意义 参考文献 1 傅志方 华宏星 模态分析理论与应用 M 上海 上 海交通大学出版社 2 0 0 0 2 陈长征 胡立新 周勃等 设备振动分析与故障诊断技 术 M 北京 科学出版社 2 0 0 7 3 钟秉林 黄仁 机械故障诊断学 M 北京 机械工业 出版社 2 0 0 6 气C 气C 气C C C 口 气C 1 C 1 C 气e 气C 气C 1 e 乍 常硝1 心 C e 气C 心 神水 啦水水尔 啦水尔水删尔水础水水水 神 啦水水水 啦一 上接第4 7 页 4 运行管理中的注意事项 4 1 准确设置各参数 A lf aL a v aS 型分油机结构精密 控制先进 各参 数应经准确设置后方可投入运行 否则会由于过分频 繁的排渣 停机 重启而导致摩擦片 轴承 油封关键 部件非正常损坏 进 出口油压设定值范围为 0 0 6 M P a 一0 1 4 M P a 和0 1 4 M P a 0 2 4 M P a 水压应 设定为0 1 M P a 气压值应设定为0 5 M P a 一0 7 M P a 水分值设定为7 0 8 3 分油机运行一段时间以后 应对 各参数进行校验并根据系统的状态进行适当调整 4 2 严格控制分油温度 分油机对油温的变化非常敏感 油料加热温度的 波动会引起水分检测值和分油压力的同步波动 严重 时引