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第54卷第11期杨阳 悬架系统的城市客车车身模态特性 图4弹簧刚度分别为 mm和 1 mm的城市客车车身二阶振型 F 4 S d m d f v r t f t d w t spr r d t s mm ft d 1 mm r t 图3 图4显示 弹簧刚度分别为5 000 mm 和10 000 mm的城市客车车身1阶和2阶振型除 振幅略有差别外 振型几乎相同 可近似认为弹簧 刚度对怠速工况下城市客车车身固有振型无影响 结论 计算结果显示 弹簧刚度对提高怠速工况下 城市客车车身各阶频率的作用较小 对各阶振型 几乎无影响 随着弹簧刚度的增加 客车的乘坐舒 适性和行驶平顺性将大幅降低 因此 不适宜采用 通过增加弹簧刚度的形式提高怠速工况下城市客 车车身各阶频率 特别是一阶频率 但同时 本文 所选弹簧刚度样本总量较小 得出的分析结果有 进一步验证的空间 参考文献 1 王国平 毛国威 基于MSC ASTRA 的城市客车模态分析 J 重庆理工大学学报 2014 4 1 4 2 沈浩 陈昌明 雷雨成 等 客车车身模态分析及评价 J 公路 交通科技 2003 2 128 130 134 3 刘冬梅 客车车身结构强度分析及侧翻碰撞模拟仿真 D 西 安 长安大学 2007 4 刘开春 客车车身设计 M 北京 机械工业出版社 2013 5 Zhao Wen iang Zhang Depeng Wang Tong et a The effect of covering on cit coach ske eton intrinsic mode simu ation resu ts A Chinese Construction Machiner Societ CCMS Proceedings of the 2015 Internationa Conference on Advances inConstructionMachiner and ehic eEngineering ICACM E 2015 C ChineseConstructionMachiner Societ CCMS 2015 5 6 魏志辉 贺俊杰 包车白车身模态分析 J 北华航天工业学院 学报 2015 25 1 36 38 7 Wu Jun Gu Zhengqi Zhong Zhihua App ication of SST turbu encemode intheaerod namicsimu ationofthe automobi e J Automotive Engineering 2003 25 4 326 作者简介 杨阳 男 助教 工程硕士 研究领域 汽车工业 动力工 程 新能源 研究方向 汽车结构动力学 E mai x pq sina com 新型储能材料有望应用于氢能源汽车 为了使氢成为轻型汽车的实用燃料 美国能 源部已为存储材料设定了标准 当前目标是研发 经济型存储介质 其中氢存储质量超过存储介质 质量的5 5 室温下氢容量超过40 g L 长期目标 则是7 5 的质量指标和70 g L的容量指标 美国赖斯大学科研人员在美国化学学会新一 期 朗缪尔 杂志上报告说 以氮化硼纳米管支撑 的石墨烯层结构研发的新材料有望实现甚至超过 上述长期目标 可能成为未来新能源汽车存储氢 燃料的理想材料 通过电脑模型 研究人员测算出柱状石墨烯 层的强度和韧度 随后将氮化硼纳米管加入石墨 烯层之间 模拟出可以存储氢原子的独特三维结 构模型 为测试氢原子存储和释放的最佳状态 研究 人员在这个新结构中 加入了氧元素或锂元素分 别进行实验 结果显示 在室温和常压下 加入氧 元素的新材料结合氢原子的能力更强 质量指标 已达11 6 容量指标则为60 g L 研究人员表示 新材料结构非常耐用 可轻松 达到美国能源部关于氢燃料罐可充放电1 500次 的指标 研究人员目前也正在利用电脑模型 不断测