道岔病害整修作业标准.doc

此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除道岔病害整修作业标准作业项目序号作业标准及要求安全卡控道岔病害整修作业1作业范围适用于道岔病害综合整修2作业条件日常维修养护作业工队长卡控作业组长互控3作业程序1、调查病害2、制定整修方案3、按作业要求综合整修作业组长互控4作业要求（1）、起-全面起道一组道岔采取“分段起道，四股钢轨一起抬平”的方法。分段起道的好处是效率高。如果一次起得过长，捣固作业跟不上，过车时就容易造成返工。分段起道一般分为尖轨、导曲、辙叉、叉后四部分，也可根据行车情况把段分得少一些或者更多一些。 注意掌握四股钢轨一起抬平的原则，起外直股时，压机放在导曲线上股，使中间的钢轨和共枕木一起带起来；起内直股时，压机放在导曲线下股（如放在内直股，可能会把外直股带起来），四股钢轨一起量水平。 根据水平情况，在内直股打撬塞，或在外曲股同时打撬塞，这是一般的做法。特殊情况时，要根据前后高低和水平的不同情况，将压机放在适当位置。 例如，为防止短轨拱腰，采取：“远搭压机，近打撬塞”的方法，即把压机放在距短轨接头远一些，撬塞打在短轨接头处；起导曲线水平时，压机放在导曲线下股钢轨接头，道尺放在钢轨小腰处量水平，达到既起平接头又防止导曲线反超高的目的。 整组起道时，道岔易采用两台起道机同时抬道，在抬标准股的同时，用道尺将下股同时抬起，这样在抬平标准股的同时，保持道岔在同一水平上，也可消除下股起道时抬起上股，造成新的高低和空吊。型混凝土岔枕在起道作业时，要注意起道机放置位置，易采用两台起道机同时抬道，要在岔枕全长范围内进行捣固，中部轨底要加镐。应避免将起道机放在标准股上，遇型混凝土岔枕重量无法带起时，可用另一台起道机帮起，但要慢起，以内为主外为辅，镐塞全部打在内股和接头处。岔后长岔枕遇有渡线线路不等高时，木岔枕应采用顺撬垫板顺开，混凝土岔枕应尽量避免线路不等高情况，如无法避免时，应在两长岔枕之间的普枕进行顺坡，但顺坡率应保持在1以内。（2）、捣-全面捣固这是做好前后高低和水平的中心环节，必须切实做好。道岔维修最好用机械捣固。捣固作业一般应掌握“两轻两重”的原则，即重捣接头，重捣长岔枕中部，轻捣钢轨小腰，轻捣长岔枕两端，使倒床的密实程度适应荷载情况，以使各部道床的下沉积累大致相同。 岔枕长度从3350mm以后，两内股钢轨逐渐向岔枕中部靠拢，岔枕中部承受的荷载大。同时岔枕长了刚性就差，容易将两端捣高。这就要求越是岔枕中间越要捣固密实，两端则要适当减镐（包括镐数和力度）。 捣固还要注意顺序，轻捣部位宜先捣，重捣部位宜后捣，一般应自腰部向接头进行，自坑洼两端向坑洼底部进行，拱腰轨从中间向两端进行。 如整组道岔的前后高低较好，仅有低接头和个别小坑，可先将平的部位捣固好，再将低接头和坑洼起平捣固，因为如果先起低的地方，势必把平的部位也带高了，为了保证捣固质量，对不易捣固的隐蔽部分加一遍斜镐，将辙叉用压机轻轻吊起进行二遍捣固，道心要捣实。 型混凝土岔枕应采用机械捣固，不得采用人工捣镐进行，在清洁道碴上整组起道捣固时，可采用振动棒捣固，接头、辙叉等薄弱地段用机械单镐加固。 日常保养作业时，应采用机械单镐捣固和垫碴相结合的方式进行，捣固或垫碴时，必须八面进行，严禁单面捣固或垫碴，防止伤损轨枕。 （3）、垫- 垫板、垫碴、垫片垫板：一般只在岔枕机械磨损和四股钢轨垂直磨耗不匀，或个别岔枕低洼，用起道捣固不能整治不良水平的情况下，才采用垫的方法。垫板要选用防水、耐磨、耐压的材料制作，其尺寸与铁垫板尺寸相同，混凝土轨枕应尽量避免垫板，如冬季无法进行捣固时，应在轨底和垫板间进行顺垫，不得将垫板垫在防磨胶垫上，防止伤损连接螺栓。垫碴：对转辙部分无法捣固和垫板情况下，可采用垫碴方式处理，即采用38mm碎碴，垫至枕底，顺平道岔。垫片：对接头错牙、护轨查照间隔、护背距离不符合要求的，通过垫片加以整正。接头垫片厚度不超过2mm，长度不短于180mm；护轨垫板厚度分别为2、3、5、8mm，高度为120mm；但总厚度不得超过15mm,层数不得超过3块。（4）、落-落道。一组道岔中因为前后高低过高致使水平和前后高低超限时，可将个别高起的处所控空枕底落道。在整治站场大平时，遇有个别高处（一组道岔或几节轨长的线路），也可以采取落道的办法。落道虽难，但动线路少，与大量抬道和高处起平比较，还是省工的。（5）、拨-拨道整治岔群整体方向，包括道岔前后线路、附带曲线，特别是拨正辙叉方向，拨正辙叉心至正确位置。远处看方向顺直，没有“甩弯”，然后再整治道岔本身的方向。在整治方向时，要坚持拨、改、直的做法，即大弯拨，小弯改，硬弯直。（6）改-改道对道岔轨距和导曲线支距的进行改正。 在改正支距之前，应用长钢尺和方尺核对支距点的位置，以免因钢轨爬行而错位。混凝土岔枕调整扣件时，应按不同的扣件号码调整轨距，用轨距调整器将轨距调整到位，按调整量逐个调整轨距挡板或尼龙座号码，以达到改道目的。采用轨距块改道时，要分清号码，达到“正、紧、靠”的要求。（7）直-直轨对尖轨存在死硬弯、基本轨弯折点不符合标准的应先更换下后，在轨温合适情况下进行直轨。钢轨存在死硬弯的，（8）紧-复紧扣件；混凝土轨枕应全面复紧扣件，保持钢轨与轨枕的密贴。加强道岔整体锁定。（9）磨-打磨焊缝打磨：焊缝轨端打磨平顺，轨腰、轨底打磨圆顺，无应力变化点存在。新旧轨接头打磨：新旧轨接头接茬处用平磨机打磨平顺，打磨长度不少于1m以上。钢轨肥边打磨：基本轨的肥边，高猛钢轨铸辙叉的压堆部分和作用边的凸凹不平顺处，要用砂轮机打磨平顺。辙叉预防性打磨：贝氏体辙叉应在15日内进行预防性打磨，防止发生剥落掉快。（10）换-更换不良轨件对无法整修的不良轨件应及时安排更换。（1）、伤损尖轨应与基本轨同时更换。确有困难时可单独更换尖轨，但在更换前应校核尖轨几何尺寸，更换后应进行基本轨、尖轨顺坡打磨，保证换后符合技